JPS5945084B2 - ロ−ドセル秤のロ−ドセル本体製造方法 - Google Patents
ロ−ドセル秤のロ−ドセル本体製造方法Info
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- JPS5945084B2 JPS5945084B2 JP10202278A JP10202278A JPS5945084B2 JP S5945084 B2 JPS5945084 B2 JP S5945084B2 JP 10202278 A JP10202278 A JP 10202278A JP 10202278 A JP10202278 A JP 10202278A JP S5945084 B2 JPS5945084 B2 JP S5945084B2
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- Japan
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- load cell
- arm
- cell body
- movable
- load
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、荷重を電気信号に変換して重量を測定する
ロードセル秤のロードセル本体製造方法に関するもので
ある。
ロードセル秤のロードセル本体製造方法に関するもので
ある。
従来、ストレンゲージが固定されたビームと、このビー
ムに受皿に加えられた荷重を垂直に伝達するリンク機構
とを設けたものが存するが、このようなものはリンク機
構が複雑で部品点数も多く、きわめて製造しにくい欠点
を有している。
ムに受皿に加えられた荷重を垂直に伝達するリンク機構
とを設けたものが存するが、このようなものはリンク機
構が複雑で部品点数も多く、きわめて製造しにくい欠点
を有している。
また、固定部に固定される垂直な固定支柱部に上下で対
向する一対の可動アームを一体的に連設し、これらの可
動アームの他端に受皿に連結される可動支柱部を宙吊状
態で連設した平行四辺形機構を設け、固定支柱部にスト
レンゲージが固定されるビームの一端を片持状態で連設
し、可動支柱部にビームの先端に荷重を伝達する荷重伝
達アームの一端を片持状態で連設するとともに、この荷
重伝達アームの過剰な撓み動作を阻止するストッパが取
付けられるストッパホルダアームの一端を固定支柱部に
片持状態で連設した型式のロードセル本体が存する。
向する一対の可動アームを一体的に連設し、これらの可
動アームの他端に受皿に連結される可動支柱部を宙吊状
態で連設した平行四辺形機構を設け、固定支柱部にスト
レンゲージが固定されるビームの一端を片持状態で連設
し、可動支柱部にビームの先端に荷重を伝達する荷重伝
達アームの一端を片持状態で連設するとともに、この荷
重伝達アームの過剰な撓み動作を阻止するストッパが取
付けられるストッパホルダアームの一端を固定支柱部に
片持状態で連設した型式のロードセル本体が存する。
これにより、部品点数を低減して構造の簡略化を図るこ
とができるが、このようなロードセル本体を削り出し加
工により形成した場合には、切削代も多く材料ロスを生
じ、また、加工時間も長くコスト高になる。また、この
ようなロードセル本体を鋳造により成型した後機械加工
により寸法を仕上げた場合には、材質的に不均質であり
、安定性に乏しく、かつ、バラツキが多くて高精度のロ
ードセル秤を得ることが困難なものである。この発明は
上述のような点に鑑みなされたもので、構造及び組立を
簡略化することができ、加工時間や材料費を低減し、し
かも内部組織を均一にして荷重伝達が正確に行われるロ
ードセル秤のロードセル本体製造方法を提供することを
目的とするものである。
とができるが、このようなロードセル本体を削り出し加
工により形成した場合には、切削代も多く材料ロスを生
じ、また、加工時間も長くコスト高になる。また、この
ようなロードセル本体を鋳造により成型した後機械加工
により寸法を仕上げた場合には、材質的に不均質であり
、安定性に乏しく、かつ、バラツキが多くて高精度のロ
ードセル秤を得ることが困難なものである。この発明は
上述のような点に鑑みなされたもので、構造及び組立を
簡略化することができ、加工時間や材料費を低減し、し
かも内部組織を均一にして荷重伝達が正確に行われるロ
ードセル秤のロードセル本体製造方法を提供することを
目的とするものである。
この発明は、固定支柱部に一端が連設されて上下で対向
する可動アームの他端に受皿に連結される可動支柱部が
連設される平行四辺形機構と、一端が前記固定支柱部に
連設されるとともに中間部でストレンゲージを保持する
ビームと、一端が前記可動支柱部に連設され他端が前記
ビームの受圧部に対向する荷重伝達アームと、この荷重
伝達アームの過剰な上下動作を阻止するストツパが取付
けられるとともに一端が前記固定支柱部に連設されたス
トツパホルダアームとを、析出硬化型金属により一体的
に鋳造したロードセル本体鋳物を設け、このロードセル
本体鋳物を固溶体化処理してからただちにＯ℃以下の低
温雰囲気中で深冷処理し、機械加工後に析出硬化処理を
してロードセル本体を形成するようにしたことを特徴と
するものである。
する可動アームの他端に受皿に連結される可動支柱部が
連設される平行四辺形機構と、一端が前記固定支柱部に
連設されるとともに中間部でストレンゲージを保持する
ビームと、一端が前記可動支柱部に連設され他端が前記
ビームの受圧部に対向する荷重伝達アームと、この荷重
伝達アームの過剰な上下動作を阻止するストツパが取付
けられるとともに一端が前記固定支柱部に連設されたス
トツパホルダアームとを、析出硬化型金属により一体的
に鋳造したロードセル本体鋳物を設け、このロードセル
本体鋳物を固溶体化処理してからただちにＯ℃以下の低
温雰囲気中で深冷処理し、機械加工後に析出硬化処理を
してロードセル本体を形成するようにしたことを特徴と
するものである。
この発明の実施例を図面に基いて説明する。
まず、第１図に示すようにロードセル本体鋳物１ａを鋳
造する。このロードセル本体鋳物１ａはたとえばＳＣＳ
２４等の析出硬化型の金属で機械的強度、耐蝕性、弾性
等の特性の優れた材料により一体的に鋳造したものであ
る。すなわち、両側で対向する固定支柱部２と可動支柱
部３と上下で対向する一対の可動アーム４，５とを連設
した平行四辺形機Ｗ６が形成されている。また、前記固
定支柱部２には横長の孔７と一対の鍔８，９と先端に位
置する受圧部１０とを有するビーム１１が連設され、そ
の受圧部１０は湯道リブ１２により前記可動ア一仏５に
連設されている。また、前記可動支柱部３の上部には可
動アーム４と平行な荷重伝達アーム１３が連設され、固
定支柱部２の上部にはストツパホルダアーム１４が連設
されている。これらの荷重伝達アーム１３とストツパホ
ルダアーム１４との内方端の両側は弧状の湯道リブ１５
により連設されている。さらに、前記固定支柱部２の側
面にはＬ字形の凹部１６とこの凹部１６内に位置する通
孔１７と取付孔１８とが形成され、前記可動支柱部３の
側面には孔１９が形成されている。このようなロードセ
ル本体鋳物１ａは、前記可動アーム５の外側において前
記湯道リブ１２に対向する湯口２０及び一側しか図示し
ないが前記固定支柱部２と前記可動支柱部３との外側端
面に位置する湯口２１から湯を射出することにより形成
されるものである。
造する。このロードセル本体鋳物１ａはたとえばＳＣＳ
２４等の析出硬化型の金属で機械的強度、耐蝕性、弾性
等の特性の優れた材料により一体的に鋳造したものであ
る。すなわち、両側で対向する固定支柱部２と可動支柱
部３と上下で対向する一対の可動アーム４，５とを連設
した平行四辺形機Ｗ６が形成されている。また、前記固
定支柱部２には横長の孔７と一対の鍔８，９と先端に位
置する受圧部１０とを有するビーム１１が連設され、そ
の受圧部１０は湯道リブ１２により前記可動ア一仏５に
連設されている。また、前記可動支柱部３の上部には可
動アーム４と平行な荷重伝達アーム１３が連設され、固
定支柱部２の上部にはストツパホルダアーム１４が連設
されている。これらの荷重伝達アーム１３とストツパホ
ルダアーム１４との内方端の両側は弧状の湯道リブ１５
により連設されている。さらに、前記固定支柱部２の側
面にはＬ字形の凹部１６とこの凹部１６内に位置する通
孔１７と取付孔１８とが形成され、前記可動支柱部３の
側面には孔１９が形成されている。このようなロードセ
ル本体鋳物１ａは、前記可動アーム５の外側において前
記湯道リブ１２に対向する湯口２０及び一側しか図示し
ないが前記固定支柱部２と前記可動支柱部３との外側端
面に位置する湯口２１から湯を射出することにより形成
されるものである。
このように鋳造されたロードセル本体鋳物１ａは、まず
固溶体処理が行なわれる。
固溶体処理が行なわれる。
すなわち、たよえば不活性ガス中で温度１０５０℃中に
１時間放置して熱処理し、その後、油中で急冷させる。
このときの金属組織の変化についてみると、１０５０℃
に加熱中に鋳物組織からオーステナイト組織に変り、油
中での急冷により、オーステナイト組織はマルテンサイ
ト組織に変る。この固溶体処理が行なわれたとき、金属
組織は完全にマルテンサイト組織に変化するものではな
く、オーステナイト組織が残留する。この残留オーステ
ナイト組織は硬度が低く経時的に変化するので、口ード
セル秤としてはクリープやヒステリシス等のロードセル
特性のバラツキ、特性の低下につながるものである。と
くに、残留オーステナイト組織が混在している状態では
材質の硬度がミクロ的に不均一になつており、前述の特
性の不均一化の原因になつているものである。このよう
にして固溶体処理が終つたものを、つぎに深冷処理を行
なう。
１時間放置して熱処理し、その後、油中で急冷させる。
このときの金属組織の変化についてみると、１０５０℃
に加熱中に鋳物組織からオーステナイト組織に変り、油
中での急冷により、オーステナイト組織はマルテンサイ
ト組織に変る。この固溶体処理が行なわれたとき、金属
組織は完全にマルテンサイト組織に変化するものではな
く、オーステナイト組織が残留する。この残留オーステ
ナイト組織は硬度が低く経時的に変化するので、口ード
セル秤としてはクリープやヒステリシス等のロードセル
特性のバラツキ、特性の低下につながるものである。と
くに、残留オーステナイト組織が混在している状態では
材質の硬度がミクロ的に不均一になつており、前述の特
性の不均一化の原因になつているものである。このよう
にして固溶体処理が終つたものを、つぎに深冷処理を行
なう。
すなわち、−７０℃の雰囲気中に約１時間放置する。こ
れにより、残留オーステナイト組織はマルテンサイト組
織に変化し、材質的な均一化が行なわれるとともに機械
的特性のすぐれたものになる。つぎに、第２図に示すよ
うに湯道リブ１５，２０をエンドミル等により切削加工
する。
れにより、残留オーステナイト組織はマルテンサイト組
織に変化し、材質的な均一化が行なわれるとともに機械
的特性のすぐれたものになる。つぎに、第２図に示すよ
うに湯道リブ１５，２０をエンドミル等により切削加工
する。
これにより、ビーム１１と可動アーム５とは分離され、
荷重伝達アーム１３とストツパホルダアーム１４とは分
離される。また、ビーム１１の側面にエンドミル加工に
より孔７を広げて楕円孔２２をラツプさせて形成し、こ
れにより、ビーム１１の上面と下面とに肉薄の柔軟部２
３を形成する。さらに第２図及び第３図のように可動ア
ーム４の上から荷重伝達アーム１３とビーム１１の受圧
部１０とに通孔２４を形成する。さらに、ストツパホル
ダアーム１４の側面に取付孔２５を形成する。そしてま
た、可動アーム４，５にそれぞれ平行四辺形の角に位置
付けられた柔軟部２６をフライス加工等により形成する
。また、一方の鍔８に通孔２７を形成し、第２図及び第
３図のように固定支柱部２の底面と可動支柱部３の上面
とに取付孔２８，２９を形成する。このように機械加工
されたロードセル本体１に後述するように熱処理を施す
場合には、孔１９に掛け具（図示せず）を挿入して複数
個のロードセル本体１を一度に熱処理することができる
。すなわち、機械加工が終了した後に析出硬化処理を施
す。具体的には４６０℃の温度中に２時間放置する。こ
れにより、所定の硬度が得られる。また、このような熱
処理によりロードセル本体１の表面には酸化被膜が形成
されるが、少なくとも鍔８，９の外周面とビーム１１の
上下面とに粒子が≠１５０−≠２００のアランダムによ
る研磨材を用いてホーニング加工を施す。そして、第３
図のように荷重伝達アーム１３の通孔２４に荷重伝達棒
３０を挿着し、ビーム１０の通孔２４にその荷重伝達棒
３０を支えるピボツト３１を挿着する。両者の挿着は可
動アーム４，５を撓ませつつ行う。ついで、ビーム１１
の柔軟部２３にストレンゲージ３２を接着し、これらの
ストレンゲージ３２を外部の有害なベーパや湿気から保
護するベローズ３３を鍔８，９に嵌合接着する。このと
き、それらの接着面はホーニング加工を施されてエポキ
シ樹脂系の接着剤の濡れ性が向上することにより、接着
は確実でかつ封止も確実になされる。ストレンゲージ３
２のリード線は鍔８の通孔２７から凹部１６に固定した
電子回路部品３４やスパン補償抵抗３５に接続し、電子
回路部品３４から増幅部やアナログデジタル変換部への
接続は通孔１７を通して行う。これらの増幅部やアナロ
グデジタル変換部は取付孔１８により固定されるＰＣ板
（図示せず）に接着されているものである。ついで、荷
重伝達アーム１３をわずかの遊びをもつて挟持して過荷
重や振動による荷重伝達アーム１３の過剰な動きを阻止
するストツパ３６をボルト３７によりストツパホルダア
ーム１４の取付孔２５に取付ける。そして、また、取付
孔２８を利用して固定支柱部２を基板（図示せず）に直
接固定し、取付孔２９を利用して被測定物を載せる受皿
（図示せず）を可動支柱部３に連結する。したがつて、
受皿に荷重が加えられると柔軟部２６を屈撓させつつ可
動アーム４，５が撓み、可動支柱部３が下方へ偏位し、
荷重伝達アーム１３からビーム１１に荷重が伝達され、
柔軟部２３の屈撓度をストレンゲージ３２が検出して信
号を発し、これにより重量を測定する。そして、ロード
セル本体１は平行四辺形機構６とビーム１１と荷重伝達
アーム１３とストツパホルダアーム１４とを一体的に形
成したので部品点数を激減することができ、構造も組立
作業も簡略化することができる。また、ロードセル本体
１はロードセル本体鋳物１ａから機械加工により形成さ
れるので、切削量もわずかで、材料ロスを防止するとと
もに加工時間を短縮することができる。しかも、鋳造時
にビーム１１の先端は湯道リブ１２により可動アーム５
に連設され、荷重伝達アーム１３とストツパホルダアー
ム１４とは湯道リブ１５により連通されていることによ
り、湯廻りがよく、内部組織を均一にかつ緻密にするこ
とができ、これにより、荷重伝達特性も直線的で正確な
測定を行うことができる。スパン補償抵抗３５は、温度
によるストレンゲージ３２の感度と、ロードセル本体１
がもつヤング率の温度変化による変動分とを平担化する
。また、ストレンゲージ３２はベローズ３３により有害
な外気から保護される。したがつて、信頼性をより一層
高めることができる。また、固定支柱部２は直接基板に
固定され、可動支柱部３は受皿を直接保持することによ
り、連結部材の低減を図ることもできる。この発明は、
上述のように析出硬化型金属材料により必要形状を鋳造
により形成し、これを固溶体化処理、深冷処理をした後
に機械加工し、ついで析出硬化処理をするようにしたの
で、金属組織が５機械的特性のすぐれた均質なものとな
り、これにより、クリープやヒステリシス等のロードセ
ル特性を向上させることができ、鋳造による製作であつ
てもきわめて特性の良好なものを得ることができ、とく
に固溶体化処理と深冷処理とを行なつている際にビーム
と可動アームおよび荷重伝達アームとストツパホルダア
ームなどの可動部分は湯口アームで連結されているので
、変形したり破損したりするおそれがなく、安定した状
態で製作することができるものである。
荷重伝達アーム１３とストツパホルダアーム１４とは分
離される。また、ビーム１１の側面にエンドミル加工に
より孔７を広げて楕円孔２２をラツプさせて形成し、こ
れにより、ビーム１１の上面と下面とに肉薄の柔軟部２
３を形成する。さらに第２図及び第３図のように可動ア
ーム４の上から荷重伝達アーム１３とビーム１１の受圧
部１０とに通孔２４を形成する。さらに、ストツパホル
ダアーム１４の側面に取付孔２５を形成する。そしてま
た、可動アーム４，５にそれぞれ平行四辺形の角に位置
付けられた柔軟部２６をフライス加工等により形成する
。また、一方の鍔８に通孔２７を形成し、第２図及び第
３図のように固定支柱部２の底面と可動支柱部３の上面
とに取付孔２８，２９を形成する。このように機械加工
されたロードセル本体１に後述するように熱処理を施す
場合には、孔１９に掛け具（図示せず）を挿入して複数
個のロードセル本体１を一度に熱処理することができる
。すなわち、機械加工が終了した後に析出硬化処理を施
す。具体的には４６０℃の温度中に２時間放置する。こ
れにより、所定の硬度が得られる。また、このような熱
処理によりロードセル本体１の表面には酸化被膜が形成
されるが、少なくとも鍔８，９の外周面とビーム１１の
上下面とに粒子が≠１５０−≠２００のアランダムによ
る研磨材を用いてホーニング加工を施す。そして、第３
図のように荷重伝達アーム１３の通孔２４に荷重伝達棒
３０を挿着し、ビーム１０の通孔２４にその荷重伝達棒
３０を支えるピボツト３１を挿着する。両者の挿着は可
動アーム４，５を撓ませつつ行う。ついで、ビーム１１
の柔軟部２３にストレンゲージ３２を接着し、これらの
ストレンゲージ３２を外部の有害なベーパや湿気から保
護するベローズ３３を鍔８，９に嵌合接着する。このと
き、それらの接着面はホーニング加工を施されてエポキ
シ樹脂系の接着剤の濡れ性が向上することにより、接着
は確実でかつ封止も確実になされる。ストレンゲージ３
２のリード線は鍔８の通孔２７から凹部１６に固定した
電子回路部品３４やスパン補償抵抗３５に接続し、電子
回路部品３４から増幅部やアナログデジタル変換部への
接続は通孔１７を通して行う。これらの増幅部やアナロ
グデジタル変換部は取付孔１８により固定されるＰＣ板
（図示せず）に接着されているものである。ついで、荷
重伝達アーム１３をわずかの遊びをもつて挟持して過荷
重や振動による荷重伝達アーム１３の過剰な動きを阻止
するストツパ３６をボルト３７によりストツパホルダア
ーム１４の取付孔２５に取付ける。そして、また、取付
孔２８を利用して固定支柱部２を基板（図示せず）に直
接固定し、取付孔２９を利用して被測定物を載せる受皿
（図示せず）を可動支柱部３に連結する。したがつて、
受皿に荷重が加えられると柔軟部２６を屈撓させつつ可
動アーム４，５が撓み、可動支柱部３が下方へ偏位し、
荷重伝達アーム１３からビーム１１に荷重が伝達され、
柔軟部２３の屈撓度をストレンゲージ３２が検出して信
号を発し、これにより重量を測定する。そして、ロード
セル本体１は平行四辺形機構６とビーム１１と荷重伝達
アーム１３とストツパホルダアーム１４とを一体的に形
成したので部品点数を激減することができ、構造も組立
作業も簡略化することができる。また、ロードセル本体
１はロードセル本体鋳物１ａから機械加工により形成さ
れるので、切削量もわずかで、材料ロスを防止するとと
もに加工時間を短縮することができる。しかも、鋳造時
にビーム１１の先端は湯道リブ１２により可動アーム５
に連設され、荷重伝達アーム１３とストツパホルダアー
ム１４とは湯道リブ１５により連通されていることによ
り、湯廻りがよく、内部組織を均一にかつ緻密にするこ
とができ、これにより、荷重伝達特性も直線的で正確な
測定を行うことができる。スパン補償抵抗３５は、温度
によるストレンゲージ３２の感度と、ロードセル本体１
がもつヤング率の温度変化による変動分とを平担化する
。また、ストレンゲージ３２はベローズ３３により有害
な外気から保護される。したがつて、信頼性をより一層
高めることができる。また、固定支柱部２は直接基板に
固定され、可動支柱部３は受皿を直接保持することによ
り、連結部材の低減を図ることもできる。この発明は、
上述のように析出硬化型金属材料により必要形状を鋳造
により形成し、これを固溶体化処理、深冷処理をした後
に機械加工し、ついで析出硬化処理をするようにしたの
で、金属組織が５機械的特性のすぐれた均質なものとな
り、これにより、クリープやヒステリシス等のロードセ
ル特性を向上させることができ、鋳造による製作であつ
てもきわめて特性の良好なものを得ることができ、とく
に固溶体化処理と深冷処理とを行なつている際にビーム
と可動アームおよび荷重伝達アームとストツパホルダア
ームなどの可動部分は湯口アームで連結されているので
、変形したり破損したりするおそれがなく、安定した状
態で製作することができるものである。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はロー
ドセル本体鋳物の斜視図、第２図は機械加工を施したロ
ードセル本体およびストツパの斜視図、第３図はロード
セル本体に各部品を取付けたロードセル秤としての一部
を切欠した正面図である。 １ａ・・・・・・ロードセル本体鋳物、１・・・・・・
ロードセル本体、２・・・・・・固定支柱部、３・・・
・・・可動支柱部、４〜５・・・・・・可動アーム、６
・・・・・・平行四辺形機瓢１０・・・・・・受圧部、
１１・・・・・・ビーム、１３・・・・・・荷重伝達ア
ーム、１４・・・・・・ストツパホルダアーム、３２・
・・・・・ストレンゲージ、３６・・・・・・ストツパ
。
ドセル本体鋳物の斜視図、第２図は機械加工を施したロ
ードセル本体およびストツパの斜視図、第３図はロード
セル本体に各部品を取付けたロードセル秤としての一部
を切欠した正面図である。 １ａ・・・・・・ロードセル本体鋳物、１・・・・・・
ロードセル本体、２・・・・・・固定支柱部、３・・・
・・・可動支柱部、４〜５・・・・・・可動アーム、６
・・・・・・平行四辺形機瓢１０・・・・・・受圧部、
１１・・・・・・ビーム、１３・・・・・・荷重伝達ア
ーム、１４・・・・・・ストツパホルダアーム、３２・
・・・・・ストレンゲージ、３６・・・・・・ストツパ
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 固定支柱部に一端が連設されて上下で対向する可動
アームの他端に受皿に連結される可動支柱部が連設され
る平行四辺形機構と、一端が前記固定支柱部に連設され
他端が湯道リブにより前記可動アームに連設されるとと
もに中間部でストレンゲージを保持するビームと、一端
が前記可動支柱部に連設され他端が前記ビームの受圧部
に対向する荷重伝達アームと、この荷重伝達アームの先
端と湯口リブにより連設されるとともに一端が前記固定
支柱部に連設されたストッパホルダアームとを析出硬化
型金属により一体的に鋳造したロードセル本体鋳物を設
け、このロードセル本体鋳物を固溶体化処理してからた
だちに０℃以下の低温雰囲気中で深冷処理し、前記ビー
ムと前記可動アームとの分離および前記荷重伝達アーム
と前記ストッパホルダアームとの分離のために前記湯口
リブを除去する除去加工を行ない。 この除去加工後に可動アームに柔軟部を形成するフライ
ス加工を含む機械加工をし、この機械加工後に析出硬化
処理をしてロードセル本体を形成するようにしたことを
特徴とするロードセル秤のロードセル本体製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10202278A JPS5945084B2 (ja) | 1978-08-22 | 1978-08-22 | ロ−ドセル秤のロ−ドセル本体製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10202278A JPS5945084B2 (ja) | 1978-08-22 | 1978-08-22 | ロ−ドセル秤のロ−ドセル本体製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5529721A JPS5529721A (en) | 1980-03-03 |
| JPS5945084B2 true JPS5945084B2 (ja) | 1984-11-02 |
Family
ID=14316115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10202278A Expired JPS5945084B2 (ja) | 1978-08-22 | 1978-08-22 | ロ−ドセル秤のロ−ドセル本体製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945084B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11550080B2 (en) | 2016-10-07 | 2023-01-10 | Nippon Paint Automotive Coatings Co., Ltd. | Optical laminated member |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60243530A (ja) * | 1984-05-17 | 1985-12-03 | Ishida Scales Mfg Co Ltd | ロ−ドセルにおける起歪体の製造方法 |
| JP2559798B2 (ja) * | 1988-03-09 | 1996-12-04 | 株式会社島津製作所 | 電子天びんの製造方法 |
| JP2010181169A (ja) * | 2009-02-03 | 2010-08-19 | A & D Co Ltd | 鍛造による一体型ロバーバル機構の製造方法 |
-
1978
- 1978-08-22 JP JP10202278A patent/JPS5945084B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11550080B2 (en) | 2016-10-07 | 2023-01-10 | Nippon Paint Automotive Coatings Co., Ltd. | Optical laminated member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5529721A (en) | 1980-03-03 |
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