JPS594216Y2 - 流量制御弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は流量制御弁装置、特に常時微少の流量を許容し
、入力信号が設定値以上になると上記流量を可変させる
流量制御弁装置に関するものである。

従来、車輌等の気化器に至る燃料供給通路にブノードさ
れるエアを制御し空燃比を可変とする空燃比制御システ
ムが提案されている。

当該システムに於ては常時微少のエアをブリードさせ、
車輌の運転状況に応じてエアブリードを増大させるもの
であり、上記微少のエアブリード量は、入力信号圧の大
きさに応答して変位作動するニードル弁の弁面に配設さ
れるスリット等により決定されるものであった。

上記従来技術装置に於ては、併しながら、ニードル弁が
入力信号圧の変化に応答して変位動するので、安定した
所望のエアブリードの微少流量を保障するようにスリッ
トを弁面に配設するのが困難であり、またニードル弁自
身が入力信号圧の受圧面を有する構成であるので、所望
の微少流量及び入力信号圧により可変制御されるニード
ル弁の作動に追従して精度よく確実に可変増大される流
量を得るのに困難であった。

そこで、本考案は上述の従来装置の有する問題に鑑みて
、入力信号が設定値以下では常時安定した所望の微少流
量を許容し、入力信号圧が設定値以上になると該入口信
号圧に応答して上記流量を所望の値に確実に可変とする
ことを目的とする。

当該目的を達成するための包考案の構成は、ボテ゛イ内
をダイヤフラムにより信号室と大気室とに分離し、該ダ
イヤフラムにニードル弁を固定させ、信号室に導入され
る入力信号圧に応答して変位作動するニードル弁により
大気室と出力ポート間の連通を制御させ、且つニードル
弁と協働して弁作用をなすバルブシート部材をボディに
固定し、更に大気室と出力ポート間を常時連通させるオ
リフィス通路をバルブシート部材に形成することにある
。

この様に、ダイヤフラムにより信号室が大気室から分離
され、且つ該ダイヤフラムが信号室の入力圧の受圧面を
なす構成であるので、信号室内の人力圧に応答してニー
ドルバルブが軸方向に変位可動し、ニードル弁とバルブ
シート部材とにより確実に可変通路を形成する弁作動が
なされる。

また、入力信号圧に応答して可変通路を構成するニード
ル弁が所定時閉類される構成であるので、大気室と出力
ポート間の微少流量の許容はバルブシート部材に形成さ
れるオリフィス通路のみによって決定される如く、微少
流量の設定が極めて容易となる長所がある。

以下、添付図面に従い本考案の一実施例を説明する。

第１図は本考案に従う流量制御弁装置１０の配設される
空燃比制御システムを示す。

流量制御弁装置１０は、管路１１を介して車輌等の気化
器１２の吸気マニホールド１３に連結され、而してスロ
ットバルブ１４の開度に応答して発生される吸気マニホ
ールド１３の負圧に応じて管路１５にブリードされるエ
アの量を制御する。

管路１５は燃料タンクに連結される燃料供給通路１６に
連結され、従って流量制御弁装置１０によって制御され
るエアブリード量に応じて気化器１２のベンチュリ一部
１７に導入される燃料の空燃比が可変とされる。

次に第２図に従い、本考案に従う流量制御弁装置１０の
構成を詳述する。

流量制御弁装置１０は互いに固着される第１ボデイ１８
と第２ボデイ１９を有する。

上記両ボディによって外周を挟着されるダイヤフラム部
材２０は、第１及び第２揺動部材２１、２２によつあ挟
着される内周部を有し、それによって第１ボデ゛イ１８
内に第１の室２３．２ボディ１９内に第２の室２４を形
成する。

第１の室２３は第１ボデイ１８に設けられる信号ポート
２５を介して管路１１に連結され、従って吸気マニホー
ルド１３で発生される負圧を受ける負圧信号室を形成す
る。

第２の室２４は、第２ボテ゛イ１９に形成される大気ポ
ート２６、第２ボデイ１９の内部空所２７、第２ボデ゛
イ１９と該第２ボデイ１９に螺合されるカバー２８間の
通路２９を介して大気を受ける大気圧室を構成する。

内部空所２７内には第１及び第２フィルタ３０．３１が
配設され、大気中の比較的粗いゴミ等が第１フイルタ３
０によって除去され、比較的小さなゴミ等が第１フイル
タ３１によって除去される構成とされる。

上記画描動部材２１．２２はスプリング３２によって図
示下方へ付勢され、通常時第２揺動部材２２が第２ボデ
イ１９に当接する位置にある。

画描動部材２１、２２は負圧室２３内の負圧がスプリン
グ３２の付勢力に打ち勝つ値に増大すると、上方へ変位
される。

スプリング３２の他端はリテーナ３３に係止され、該リ
テーナ３３は第１ボデイ１８に螺合されるネジ３４によ
って位置決めされる。

ネジ３４の螺進或いは螺退によってリテーナ３３は所定
位置に保持され、スプリング３２の付勢力を自在に調整
できる。

シリコンゴム３５は負圧室２３を大気からシールしてい
る。

上記第１揺動部材２１はニードル弁３６を構成している
突出部を有し、該ニードル弁３６は、第２ボデイ１９に
固着される円筒状バルブシート部材３７の内方へ折り曲
げられる上方端３８と協働して弁作用をなす。

詰り、大気室２４は第２揺動部材２２に形成される通路
３９、第２揺動部材２２と円筒部材３７の間の通路４０
、ニードル弁３６と上方端３８で形成される弁部、通路
４１及び第２ボテ゛イ１９に形成される出力ポート４２
を介して管路１５に連通可能な構成である。

上方端３Ｂに対するニードル弁３６は第１揺動部材２１
の上方変移により通路４０と４１の連通を比較的に大と
する構成とされる。

ニールド弁３６、即ち第１揺動部材２１が図示位置にあ
るとき、ニードル弁３６は通路４０と４１間の連通を完
全に遮断する構成である。

併しながら、円筒部材３７は通路３９と４１を常時連通
せしめるオリフィス４３を有し、従って所望のエアの微
少流量が保障される。

上記のように構成される本考案の作用は以下の如くであ
る。

車輌が高速運転状態時等、気化器１２のスロットルバル
ブ１４が全開位置にあるとき、吸気マニホールド１３の
負圧は小さく、管路１１を介して流量制御弁装置１０の
負圧室２３に伝達される当該負圧はスプリング３２に抗
して揺動部材２１．２２及びダイヤフラム部材２０を上
方に変位されるに十分でない。

詰り、ニードル弁３６は円筒部材３７の上方端３８と協
働して通路４０と４１間の連通を遮断している。

従って上記状態時は、大気室２４はオリフィス４３を介
してのみポート４２に連結され、従ってオリフィス４３
の径によって定まる微少のエアが管路１５にブリードさ
れる。

エアに対する燃料の比は増大され、而して、高速時に要
求される空燃比をもって十分な燃料が気化器１２のベン
チュリ一部１７に供給される。

当該状態のエアブリード量は第３図のａ−１）線によっ
て示される如く小なるものである。

例えば車輌が定速運転状態に移行してスロットルバルブ
２４が所定の半開位置に至ると、吸気マニホールド１３
の負圧が画描動部材２１．２２及びダイヤフラム部材２
０をスプリングに抗して上方へ移動させる圧に増大する
。

従って、ニードル弁３６は通路４０と４１の連通を開始
させるべく変位される。

この点が第３図のｂ点である。以後、スロットルバルブ
１４の開度が減少され、即ち吸気マニホールド１３の負
圧が増大するにつれて、第１揺動部材２１のスプリング
３２に抗する変位量は増大される。

詰り、ニードル弁３６をして制御される通路４０と４１
の連通が比例的に増大し、エアブリード量が第３図のｂ
−Ｃ線の居く増大する。

従ってエアに対する燃料比が減少する。

車輌がアイドリング時、或いは減速時等、スロットルバ
ルブ１４が閉位置になると、吸気マニホールド１３には
略々最大の負圧が発生する。

当該最大負圧によってニードル弁３６は通路４０と４１
間の連通を最大限に開き、従ってエアブリード量も最大
となる。

エアに対する燃料の比は最小となって所望の空燃比が得
られる。

当該エアブリード量は第３図のｃ−ｄ線によって示され
る。

尚、上記エアブリード量、特にニードル弁３６の閉時、
微少なエアのブリード量はオリフィス４３の径を可変と
し、或いはオリフィス数を増減せしめることによって容
易に設定できる。

例えばオリフィス径を大きくし、或いは数を増すことに
よってエアブリード量は第３図のａ′−ｂ′−Ｃ′−ｄ
′線のように制御さたることは容易に理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従う流量制御弁装置が配設される車輌
等の空燃比制御システム図であり、第２図は第１図の流
量制御弁装置の断面図、第３図は本考案に従う流量制御
装置によって得られる特性線図である。 １０・・・流量制御弁装置、１Ｂ、 １９・・・ボディ
、２１．２２・・・揺動部材、２３・・・負圧信号室、
２４・・・大気室、２５・・・信号ポート、３２・・・
スプリング、３６・・・ニードル弁、３７・・・円筒状
バルブシーＩ一部材、３９．４０．４１・・・通路、４
２・・・ポート、４３・・・オリフィス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 信号ポートと大気ポートと出力ポートを備えたボテ゛イ
   、該ボディにより外周部が挟着され該ボデ゛イ内を前記
   信号ポートに連通ずる信号室と前記大気ポートに連通ず
   る大気室とに分離するダイヤフラム、該ダイヤフラムの
   内周部に固定され前記信号室内の入力信号圧に応答して
   前記ボディの軸方向に変位し前記大気室と前記出力ポー
   ト間の連通を制御するニードル弁、該ニードル弁を前記
   入力信号圧に抗してその閉位置方向に付勢するスプリン
   グ、前記ボディに固定され前記ニードル弁と協働して弁
   作用をなすバルブシート部材、及び該シート部材に形成
   され前記大気室と前記出力ポートを常時連通させるオリ
   フィス通路を有することを特徴とする流量制御弁装置。