JPS5935929A

JPS5935929A - タイヤ成形ドラム

Info

Publication number: JPS5935929A
Application number: JP57144869A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Onishi; 哲也大西
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1982-08-23
Filing date: 1982-08-23
Publication date: 1984-02-27
Also published as: JPH0241407B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はタイヤ成形ドラムに関し、さらに詳しくは、ラ
ジアルタイヤの第２段階成形装置にお４′Ｊる成形ドラ
ムの改良に関するものである。

一般に、２段階でラジアルタイヤの生タイヤを成形する
場合に用いられる第２段階成形装置のタイヤ成形ドラム
は、第２段階成形工程において、その外周に移送された
シリンダ状の第１段階生タイヤを、）・ロイダル状に変
形（シェービング）する一方、このトロイダル状に変形
された生タイヤの外周にベル）・・トレッド環状体を一
体的に接合して第２段階生タイヤを成形し得るよう構成
されている− そして上述したタイヤの生産性を向上するに当って、前
記タイヤ成形ドラムの構造上の重要なポイントは、（１）　　成形過程における生タイヤのヒート部を保持
するビード座が、成形ドラムの径方向に拡縮可能である
こと、（２）　　シリンダ状の第１段階生タイヤをトロイダル
状にシェービングする際に、生タイヤノ内面を覆うコム
ブラダ−を使用せず、直接的に生タイヤの内面に空気を
送り込んで変形できるようにすること、（３）　　上述した（１）及び（２）のポイントに関連
して、ビード部断面幅の異なるタイヤでも、又いかなる
扁平比のタイヤであっても容易にそのビード部をビード
座の正しい位置に固定でき、しかもこれがシェービング
中動かす、さらにシェーピングエアーのシールが容易で
、構造が簡単であること、である。

つまり、（１）に記載したように、ビード座を成形トラ
ムの径方向に拡縮可能に構成することにより、第１及び
第２段階の各生タイヤの自動脱着装置の設置やベルト・
トレッド環状体の自動移送装置の設置を容易化できるー
・方、ヒート部内径の異なるタイ−＼・に適１屯、せ１
〜めで最適ビード座外径の設定を容易化できて前述し２
だタイヤ成形を自動化でき、・１：た（２）に記載「〜
た」、うにコムン゛ラダーをイ史ＩＩＩ　Ｌ、　′ｈい
ことに、］二り、：Ｊ゛ムン゛ラダー介しでのシェービ
ング０）問題点、すなわちコムブラダ−と生タイヤとり
）密オ１ｆ−ｔ　コムブラダ−内シェーピングエアの１
ノ１気時間、コムブラダ−の肉厚変動によるタイヤ品質
への悲影響等を解消でき、さらに（３）に記載したポイ
ントを満足せしめることにより、生産性及び品質を一層
向１することができるの−Ｃある９゜ところが−１述１〜／ζ各ポイントをことごとく満足せ
しめ得、１〜かも構造が簡単なタイヤ成形ドラムに今だ
開発さ７′ｌ、てい々いのが現状である。

本発明はＩ述（−／こ問題を解消ずへく検討の結果、導
ひかれ／ζものである。

従つ゛（本発明の１゛１的は、シェービング用のブラダ
−を用いず、しかもに−ト座の成形ドラム径方向への拡
径と、シェーピングエアのシール機能、並びにタイヤビ
ード部のビード座所定位置へのクランプを、一対の膨縮
可能なブラダ−によって同時に行ない得るよう工夫する
ことにより、前述した各ポイントをことごとく満足した
優れたタイヤ成形ドラムを提供することにある。

すなわち本発明は、シリンダ状の第１段階生タイヤをト
ロイダル状にシェービングすると共に、との）・ロイダ
ル状にシェービングされた生タイヤの外周に、ベルト・
トレッド環状体を一体的に接合して第２段階生タイヤを
成形し得るよう構成したタイヤ成形トラムにおいて、内
軸及び外軸の各夕）端部近くに、周方向に複数のセグメ
ントに分割され径方向に拡縮自在としたビード座取付部
材を取り付けると共に、この各ビード座取付部材の自由
端側に略し字状に形成したビード座をその開口側がそれ
ぞれ相対向するよう取り付け、また、この内軸側のビー
ド座取付部材と外軸側のビード座取付部材との間に位（
５）ｆ＃ｆ、−＋！−１，Ｍ）−Ｃ、Ｏｆｆ　ｉｉ！　内：
ｌｉｌｌＭｔ、Ｕ　！ＡＩＩＱＩＩＫ、膨張セｌ、　メ
／（時前バ１″、各ビー　ド座を］）１１径方向に押圧
すると共に各ビート座との間で生タイヤのヒート部をク
ランプするよう形成したノ五−右一対のブラダ−を、相
対向せしめて取り伺（」、さらにシェービング用ブラダ
−をＬ［ｌいることなくシリンダ状の第１段階生タイヤ
をトロイダル状にシェービングするようにしたことを特
徴とするタイヤ成形ドラムを、その要旨とするものであ
る。

以下、本発明を実施例により図面を参照しつつ詳細に説
明する。、第１図は本発明の実施例からなるタイヤ成形ドラムの要
部を示す市面祝断面説明図、第２図は同上ビード座取伺
部利にビード座を取り付けた状態を示す一部拡大胴視図
である３、図においてＥは本発明の実施例からなるタイ
ヤ成形ドラムで、シリンダ状の第１段階生タイヤをトロ
イダル状にシェービングすると共に、このトロイダル状
にシェービングされた生タイヤの外周に、ベルト・トレ
ッド環状体を一体的（ｇ　　）に接合して第２段階生タイヤを成形しＴ（Ｉるよう構成
されて（・る。、そして不発明は特に、内軸１及び夕１
軸２の各外端部近くに、周方向に複数のセグメントに分
割され径方向に拡縮自在としたビード座取＋１部材１０
．１０’を取り付６′すると共に、この各ビード座取付
部材１０．１０’の自由端側に略し字状に形成したビー
ト座２０．２０’をその開目側２０ａ、　２０ａ’　が
それぞれ相対向するよう取り付け、またこの円軸１側の
ビード座取付部材１０と外軸２側のビード座取付部材１
げとの間に位置せしめて１．前記内軸１及び外軸２に、
膨張せしめた時前記各ビード座２０．２０’を拡径方向
に押圧すると共に各ビード座２０．２０’との間で生タ
イヤＴのビード部Ｂをクランプするよう形成した左右一
対のブラダ〜３０．３０’を、相対向せしめて取り付り
、ざらにシェービング用ブラダ−を用いることなくシリ
ンダ状の第１段階生タイヤをトロイダル状にシェービン
グし得るよう構成されている１゜さらにこの構造を説明する。まず、前記ビーＦ座取イ＼
Ｊ部利１０．１０’について説明すると、内１１１１１
１１に取りイ＝ＩＬＪられたビード座１１ＹイＸＪ部ｌ
Ａ’１０と、夕Ｌ　１１ｑｌに取りイ・１りられたヒー
ト座取伺部材１０′は同一・構ｊ告であるから、ここで
は内側１１に取り伺は１′−）れたヒート座取イ・１部
ａ′Ａ’ｉｏについて説明し、外１１Ｑ１２側のヒート
座取伺部イ第１０′の各構成部Ｈについては図に示す香
月にダッシュをイス］けておく、。

ビート座取伺部拐１０に１１　内側１に取り付けた外側
フランジ１１と、この外側フランジ１１のフランジ部１
１ａの夕１周に間隔をおいて突設されたブラケッ１１１
ｂに起伏自在すなわちｌ・ラムＥの径方向に拡縮自在に
ピン１１ｃで１ｌ１１１着したアーム１２と、前記外側
フランジ１１の摺動部１ｉｄｉＣ摺動自在に設Ｏ：ｌら
れた摺動部４′Ａ’１３と、この摺動部材１６の上部と
前記アーム１２の白１１’ｌ端側とを連接するリンク１
４とから＋νｊ成さＪｑ、−Ｃおり、前記アーム１２の
自由端には前述しノこビード座２ｏが取り付けられてい
る。。

また、１５はロンドで、前記外側フランジ１１のフラン
ジ部１１ａの内側に図示したように、かつ周方向に間隔
をおいて突設されており、その頭部１５ａと前記摺動部
材１６との間にスプリング１６が介在してあり、このス
プリング１６の弾撥力によって前記アーム１２を常時縮
径方向に付勢している。なお、この構造は第１図におい
ては切断面を相異せしめである関係から外軸２側のビー
ド座取付部材１０′に記載されていないが当然同一の構
造に々つている。

さらに前記摺動部材１３．１３’には、第１図右側に示
すようにその所要の位置に、外側フランジ１Ｌ　１１’
を貫通するよう調節螺杆１７（図示せず）、１７’が突
設してあり、この調節螺杆１７．１７’に螺合したねじ
１８（図示せず）、１８’を適宜方向に回転して、その
螺合位置を調節することにより、ビード座取付部材１０
．１０’を介してビード座２０．２０’の拡径位置を適
宜設定できるようになっている。

次に前述したビード座２０　、２０’は、第２図に示す
ように、略し字状に形成されその径方向外方に伸長した
伸長フランジ２１．２１’と、前記生タイヤＴのビード
部分Ｂを支える面２２，２２’及び前記ブラダ−３０，
３０’が接触する面２３．２３’とが一体的に構成さ力
１、前記ビード座取付部材１０゜１０′のアーム１２．
１２’の各自由端側に固着されている０、そして相隣り
合うビード座２０．２０’の隙間は、縮径時に最小とな
るＡＸうに設定されている。

本実施例においてビード座２０．２０’は」−述のよう
に構成されているから、前記ブラダ−３０，３０’が圧
縮エアーにより膨張すると、このブラダ−３０、３０’
によって前記ビード座２０，２０’が拡径方向に作動し
て前記生タイヤＴのビード部Ｂを把持すると共に、前記
ブラダ−３０，３０’の各内側残部が、前記ビード部Ｂ
を、軸方向内方から前記伸長フランジ２１．２１’側に
おしつけることができる１、上述したブラダ−３０，３０’は、前述した各ビード座
取伺部材１０．１０’の各内側に位置せしめて、内軸１
と、夕＋、　ｉｌｌ＋　２にそれぞれ取り刊けられてい
るブラダ−クランブリング３１，３１’の外周縁に、外
側リング３２．３２’及び内側リング６６゜３３′を介
して着脱自在に固着されており、前記各内側リング３３
．３３’には各ブラダ−３０，３０’を支えるリング３
４．３４’が取り伺けられている１、そして前記ブラダ
−３０，３０’は、その一部が前記ビード座２０．２０
’の径方向内方に位置し、残部は前記ビート座２０．２
０’の軸方向内方端よりも軸方向内方にあるように配置
されている。。

まだ、前記内軸１には、前記ブラダ−３０、３０’のイ
ンフレー１・用圧縮エアー通路６と、生タイヤＴのシェ
ービング用圧縮エアー通路４とが設けられている。そし
て前記ブラダ−３０，３０’のインフレート用圧縮エア
ーは、前記通路６を通り、前記ブラダ−クランプリング
３１．３１’　ＫｉＱｉｊられているエアー通路３５．
３５’を通って、前記ブラダ−３０，３０’内に配給さ
れる。

なお、図中５及び６はそれぞれナツトであって、ナツト
５けビード座取イ」部材１ｏ及びブラダ−クランプリン
グ６１を内軸１に取り付けるためのナツトであり、ナツ
ト６はビード座取付部４Ａ’　１０’及びブラダ−クラ
ンプリング３１′を外軸２に取り伺けるノζめのナツト
である０、つづいて−１−述Ｉ−たタイヤ成形ドラムの
動作を説明する１゜まず、ビード座２０　、２ｆｆを縮径の状態で左右のビ
ート座の間隔をシリンダ状の第１段階生タイヤを自動挿
入装置（図示し々い）により挿入する１、第１図右側部分に示すビード部分Ｂの外側面と、伸長フ
ランジ２１′との間隔りは、生タイヤ自動挿入装置の停
止１−精度及び同装置の生タイヤ把持位置精度に」：り
その記（差の最大値に設定して、１５＜。

次に、円軸１内の圧縮エアー通路６、及びブシダークラ
ンプリング３Ｌ　３１’内の圧縮エアー通路３５．３５
’を通って、圧縮エアーがブラダ−３０、３０’内に供
給され５ると、ブラダ−３０，３０’に、膨張し、ビー
ド座２０．２０’を拡径方向に押し上げて拡径させる。

ビード座２０．２０’は調節用ねじ１８ｙ　１Ｂ’ｖｃ
より適当な外径で停止し、ブラダ−３０，３０’は更に
膨張する１、このようにしてビード部分Ｂはビード座２
０．２０’とブラダ−６０゜６０′により把持される。

次に、生タイヤ自動挿入装置（図示しない）が本ドラム
Ｅから離わ−ると、内軸１と夕１軸２を互に軸方向内方
に移動させて、ビード座２０　、２０’を互に接近させ
ると同時に、内＠１内の圧縮エアー通路４を通って圧縮
エアーを供給させ、生タイヤＴをトロイダル状にシェー
ビングさせる。

このシェービングの初期にビード部分Ｂは、ブラダ−３
０，３０’と伸長フランジ２１．２１’に挾持され、以
後成形終了までビード部分Ｂが移動しようとする力に相
当する以上の力で押しつけるようにブラダ−３０，３０
’の内圧を設定しておけば、ビード部分Ｂは動くことは
ない。又ブラダ−３０，３０’とビード部分Ｂが密着さ
れているので、シェービングエアーが洩れることはない
。

第１図の左側部分は生タイヤＴがトロイダル状にシェー
ビングされた状態を示す。

次に、別の装置によって成形されたベルト・トレッド環
状体（図示しない）が移送装置（図示１〜ない）により
、トロイダル状にシェービングした生タイヤＴ十に移送
され、生タイヤＴと密着されて第２段階４］ミタイヤす
なわち完成生タイヤとなる１、なお、この］［程Ｃ公知
の方法によるものであり、ここでの詳細な説明は省略す
る。

次に、完成生タイヤ取出装置（図示しない）が完成生タ
イヤを久方把持すると共に、ブラダ−３０，３０’の圧
縮エアーと生タイヤシェービング用圧縮エアーが排気さ
れビード座２０　、２０’はスプリング１６．１６’の
力により縮径状態になる。

次に、完成生タイヤ取出装置（図示しない）により完成
生タイヤが取出されると、本ドラムＦ、　Ｈ初期状態に
戻り、次の生タイヤの挿入を待つ。

本発明は」−述のように構成しだから、次のような効果
を奏する。すなわち、（１）生タイヤ自動脱着装置やベルト・トレッド環状体
移送装置等の設置が容易となり、自動化を容易化するこ
とができ、さらに異なるビ−ド部内径のタイヤに適応し
て最適ビード座外径を容易に設定できるのでサイズ交換
時間の短縮のみならず、品質の向上にも役立つ。

（２）　　異なるビード部分断面幅のタイヤにも容易に
適ＦＺ、でき、まだ、生タイヤ設置時の位置精度の誤差
にも対応せしめることができる一方、いかなる扁平比の
タイヤであってもビード部分の固定が可能で優れた品質
のタイヤを成形することができる。

（３）　　生タイヤのシェービング用圧縮エアーのシー
ルが容易で、生タイヤシェービング用ブラダ−を介して
の生タイヤのシェービングラスる必要がない１、従って
、生タイヤシェービング用ブラダ−表面と生タイヤ内面
との密着防止対策が不要であり、また成形終了後のシェ
ービングエアーの排気スピードを早くできるので成形時
間を短縮することができ、しかもブラダ−の肉厚不均一
に起因するタイヤの品質低下を解消できる、。

（４）　ビード座の拡径とタイヤビード部分のビード座
への固定とを同一のブラダ−で行なうことが一部きるの
で、成形ドラム・＼の圧縮エアーｄ１）」の数を節約で
き、安価な成形装置Ｈを提供できる１、従って本発明し１１、前述したタイヤ成形トラムの構造
」の重要な３つのポイントをことごとく満足せしめるこ
とができ、汎用性に優れ、構造が簡単で、しかも自動化
が容易なタイヤ成形ドラムを得ることができる３、

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなるタイヤ成形トラムの要
部を示す１面ｒＪ１、断面説明図、第２図は同」−ビー
ド座＋１Ｑ伺部４，４にビード座を］＆り伺けた状態を
示す一部拡大制祝図である３゜１・・・内軸、２・・・
夕１’１ｌｌｌ、ｉｏ、　１０’・・・ビード座取付部
利、２０，２０’川ビード座、２０ａ、２０’ａ・・・
ビード座の開［−１部、３０ｔ　３０’・・・ブラダ−
１Ｔ・・・生タイヤ、Ｂ・・・生タイヤのビート部。

Claims

【特許請求の範囲】シリンダ状の第１段階生タイヤをトロイダル状にシェー
ビングすると共に、このトロイダル状にシェービングさ
れた生タイヤの外周に、ベルト・トレッド環状体を一体
的に接合して第２段階生タイヤを成形し得るよう構成し
たタイヤ成形ドラムにおいて、円軸及び外軸の各外端部
近くに、周方向に複数のセグメントに分割され径方向に
拡縮自在としたビ−ド座取付部材を取り付けると共に、
この各ビード座取付部材の自由端側に略り字状に形成し
だビード座をその開口側がそれぞれ相対向するよう取り
付け、またこの内軸側のビード座取付部材と外軸側のビ
ード座取付部材との間に位置せしめて、前記内軸及び外
軸に、膨張せしめた時前記各ビード座を拡径方向に押圧
すると共に各ビード座との間で生タイヤのビード部をク
ランプするよう形成しく１）た左右一対のブラダ−を、相対向せしめて取り令１け、
さらにシェービング用ブラダ−を用いることなくシリン
ダ状０）第１段階生タイヤをトロイダル特徴とするタイヤ成形ドラム。