JPS5935382A

JPS5935382A - 点火プラグ

Info

Publication number: JPS5935382A
Application number: JP14328282A
Authority: JP
Inventors: 富樫　茂吉; 谷中　「ゆずる」
Original assignee: SEKINE SENJI
Current assignee: SEKINE SENJI
Priority date: 1982-08-20
Filing date: 1982-08-20
Publication date: 1984-02-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車エンジンの点火プラグに関するものであ
り、さらに詳言すると燃焼用補助空気の供給機構を備え
た点火プラグに係わるものである。

エンジンの燃焼ガスの排出時に生ずるシリンダ内の負圧
を利用して点火プラグから補助空気を導入すると、導入
した補助空気が燃焼ガスを押出し燃焼ガスの残留を防１
ヒするため、燃焼効率が向りし、結果として燃費の節約
と公害の防１トに役立つことが知られている。

これまでに提案された補助空気導入機構を持つ点火プラ
グは、いずれも点火プラグのプラグ体の外周面からプラ
グ体の内周面と絶縁体先端外周面の間の空隙に至る通気
路を通して補助空気をシリンダ内に送り込んでいた。し
かし、プラグ体に通気路を設けることは、加工が厄介な
Ｌに、通気路の入口がシリンダヘッドの表面に近いため
、入口が塵埃で詰まりやすいという問題があった。又、
従来の補助空気導入機構の開閉弁は一重のため、開閉弁
が不調になると、逆に高圧ガスが点火プラグから漏れ出
すという問題もあった。

本発明の目的は製作が容易であり、シリンダヘッド表面
の塵埃に影響されるおそれも高圧ガスが漏出するおそれ
もない点火プラグを提供することにある。

前記目的を達成するため本発明の要旨とするところは、
中心電極と端子部の軸心を貫通する通気路を設け、その
通気路に開閉弁を内設したことにある。開閉弁は直列二
段のフロートバルブにすることが望ましい。

本発明のプラグを図面に示す実施例に基づいて説明する
。第１図に示すように１点火プラグｌの絶縁体２．外側
電極３を備えたプラグ体４．ガスケット５、シール材６
は従来のものをそのまま使用することができる。端子部
７も軸孔８を除くと従来のものと同じであり、軸孔８を
加工すれば従来のものも使用することができる。中心電
極１０は中空円筒状に形成され１通気路９が軸心を貫通
する。中央部１１の内径は両端部１２．１３の内径より
も大きい。中央部１１に仕切管１４を内設して内部を二
個のフロート室１５．１６に分割し、各室に先端が端子
部７の方に向いた砲りｒ形のフロート１７．１８を挿入
する０通気路９は端子部７の軸孔８を介して外気に通ず
る。その軸孔８にフィルタ２１を嵌着し、通気路９を通
じてシリンダ内へ流入する空気を清浄に保つ。

中心電極ｌＯの中央部１１と後端部１２は銅管から、前
端部１３は主として耐熱ニッケル合金管からなる。第２
図「鎖線で示すように、中央？Ｂ１１の外径と内径に等
しい鋼管の中央に仕切管１４を挿入し、次に、仕切管１
４の両側にフロート１７．１８を挿入する。さらに、そ
の両側に円錐台形の座１９．２０を挿入する。ついで、
鋼管の両端部を回転加工により絞り、その前端に耐熱ニ
ッケル合金管の前端部１３を連結して中心型８ｉ１？を
形成する。このようにして形成した中心型Ｊ４ｉｌＯの
後端部１２に端子部７を結合し、次に、その中心電極を
プラグ体４に嵌着した絶縁体２の中空孔に挿入し、端子
部７を絶縁体２にねじ込むと本発明の点火プラグｌが得
られる。

第３図に示すように、フロー）１７．１８は砲弾形に限
る必要はなく、球形その他のものも使用できる。又、フ
ロートの形によっては、フロート室１５．１６の両側の
円錐台形の座１９．２０は省略してもよい。

次に、本発明のプラグを取付けたエンジンの燃焼用補助
空気の導入について説明する。エンジンの圧縮工程にお
いて、シリンダ内部の混合気が圧縮されると、中心電極
１０の通気路９に高圧が加わるが、その圧力はフロー）
１８を仕切管１４に押圧して通気路９が外気と通ずるこ
とを阻１卜するから、高圧ガスが中心電極１０の通気路
９を通り端子部７の軸孔８から漏れるこ−とはない、な
お。

二個ノフロー）１７．１８の重量を変え、たとえ、一方
がエンジンの振動などに共振して閉塞作用が不調になっ
ても、他方は共振せずに通気路９を確実に遮断するよう
にしておくことが望ましい。しかし、共振のおそれが全
くない場合は、フロートは一重のみでもよい。この通気
路９の遮断状態は次の爆発工程においても維持される。

排気工程において、シリンダの内部が減圧されて負圧を
生ずると、端子部７の軸孔８からフィルタ２１の浄化作
用を受けた外部の空気がフロート１７を内方へ押してフ
ロート室１５に入り、ついでフロート１８を内方へ押し
てフロート室１６に入り、そこから、シリンダ内へ流入
する。このように、中心電極１０の通気路９から外部の
燃焼用補助空気がシリンダの中へ流入するので、Ｐ、焼
ガスはシリンダの内部に残留せずに排出され、新たにシ
リンダに吸引された混合気の純度は常に１常に保持され
る。したがって、良好な燃焼状態がｌｊられ、その結果
、エンジンの燃費は向卜し、排気公害は防１トされ、エ
ンジンの異常騒音もなくなる。

実施例は通気路にフロート弁を設けたが、ばねを備えた
ポール弁等を設けてもよい。

に記の通り、本発明の点火プラグは、中心電極以外は従
来のものと実質的に同一であり、その中心電極の製作は
従来のプラグ体の加工よりも容易である。又、外部空気
を端子部の外端から取入れるため、シリンダヘッド表面
の塵埃により通気が阻害されるおそれはなく、開閉弁は
必要に応じて多段に設けることが可能であるから、通気
路から高圧ガスが漏れるおそれもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のプラグの縦断面図、第２図
は第１図の中心電極の断面図、第３図は他の実施例の第
２図に相当する図である。１：点火プラグ、２：絶縁体、３：外側電極。４ニブラグ体、７：端子部、８．同軸孔、９：通気路、
１０：中心電極、１４：仕切管、１７．１８：フロート
、１９．２０：座、２１：フィルタ出願人　富　樫　茂
　吉第１図４３５− 第　　２　　図手続補正書１Ｊ昭和３７年１１月（ロ）日特許庁長官　若杉和夫　殿］　事件の表示昭和　左フイ１　　　　特願第１’Ａ３．２ｇ２　　号
２　発明の名称　点火プラグ３、　補正をする者４１’、（ｔｔとの関係　　特許出願人４、代理人５　補正命令の日付　　自発６　補正により増加する発明の数　　なし補　　　正　
　　の　　内　　容１）明細書第７頁第２行と第３行の間に汐の文を挿入す
る。「第４図及び第５図に示すように、フロート１７のｌｒ
１部２１の１ｌＩｉ″僅は対称な複豹個の仔で円を削除
した形状、例えばおむすび型に形成すると　ノリンダへ
流入する空気の流れは一層円滑になる。ｊ２）明細書第
７頁第１４行にい軟の文を６加する。「第４図及び第５図はフロートを拡大して示す側面図及
び底面図である。Ｊ３）図面第４図及び第５図をｉＱ加する。第　　５　図第４図１

Claims

【特許請求の範囲】１）中心電極と、前記中心電極を囲む絶縁体と、前記絶
縁体を囲み先端に外側電極を備えたプラグ体と、１１１
記絶縁体の後端部に固定されて前記中心電極に津結され
る端子部とからなる点火プラグにおいて、前記中心電極
と前記端子部の軸心を貫通して連通する通気路と軸孔を
設け、前記通気路に前記端子部側から圧力が加わると聞
きその反対側から圧力が加わると閉じる開閉グｔを内設
したことを特徴としてなる点火プラグ。２）開閉弁を二段直列に設けたことを特徴としてなる特
許請求の範囲第１項記載の点火プラグ。３）開閉弁をフロート弁としたことを特徴としてなる特
許請求の範囲第１項又は第２項記載の点火プラグ。４）金属管の中央にフロート、仕切板、フロートを順次
挿入して前後を細く絞ることによりフロードブ↑内蔵の
中心電極を形成したことを特徴としてなる特許請求の範
囲第３項記載のへ火プラグ。５）フロートの前又は後に座を挿入したことを紡機とし
てなる特許請求の範囲第４項記性の点火プラグ。６）軸孔にフィルタを設けたことを特徴としてなる特許
請求の範囲第１項に記載の点火プラグ。