JPS5933797B2 - 弁駆動機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は蒸気タービン加減弁等のバックシートを有する
弁の駆動機構に係り、弁棒の一部かバンクシートに圧接
する際の衝撃力を緩和するようにした弁駆動機構に関す
るものである。

〔発明の背景〕

従来から用いられている弁駆動機構は第１図に示すよう
に上レバー１か中央より図に向かって相和左寄りに支持
するピン３によってスタンド２の上方に支承され、右端
は開閉駆動装置の油圧シリンダー４に取付けた連結ロッ
ド５にピン１９によって接続されている。

上レバー１の左端には下レバー６左端とピン７により下
側が係合されている縦レバー８の上端どピン９にて接続
しである。

又下レバー６も上レバー１と同様な位置に各々に支点を
有し、中央より稍々左側の支点は支持ピン１０により弁
棒１１の頭部にねじ込み、一体となっているクロスヘッ
ド２１に連結され、右端は油圧シリンダー４のピストン
ロッド１２にピン１３によって接続されている。

上記機構において、加減弁を駆動するには、加減弁２０
は全閉状態から油圧シリンダー４に圧油ａがピストン１
４の下部に入り圧縮ばね１５に抗してピストン１４を押
し上げ、ピストンロッド１２に連結する下レバー６はピ
ン７を支点に上下運動を行なう。

この支点７の反力はレバー８及び上レバー１、ロッド５
を介して油圧シリンダー４に伝達され、油圧ピストン１
４の油圧力によりスタンド２にモーメントが作用しない
ようになっている。

下レバー６の動きに伴って、ピン１０にて連結されてい
るクロスヘッド２１は上方へ、頭がクロスヘッド２１に
ねじ込まれている弁棒１１及び加減弁２０も上方に、即
ち弁開動作に入る。

加減弁２０の全開は弁棒１１のバックシート５面が弁ケ
ースに形成したガイド部の肩Ｃ面に当って弁開動作が終
了するものである。

加減弁の開動作は書の開き始めには蒸気力の関係で大き
な油圧力を必要とするが弁が開き始めれば油圧力は半減
しても十分である。

しかし油圧力はシリンダー径及び圧油ａの圧力が変化し
ない限り不変である。

蒸気加減弁はタービン運転中の蒸気量を制御するもので
あるから、成る一定開度においても微開閉の制御が必要
となる場合がある。

畏するにｂ面と０面か当つては離れ、離れては当る運動
の繰返し動作か連続的に行われる。

バックシートｂが、０面に当ると、弁を開く方向の力は
すべて、ｂ、ｃ面で受けることになる。

第２図はクロスヘッド２１と弁棒１１の頭部にねじ嵌合
部を示し、前述のように５面及びＣ而が当ったり離れた
りすることは弁棒１１のねじ部には大きな繰返し応力、
ヌ全開状態でも連続的に大きな応力が作用することにな
り、弁棒１１のねじ山部にクラックｉが発生し弁棒１１
が折損しタービンの制御が不可能となる欠点がある。

〔発明の目的〕

本発明は前記従来技術の欠陥を解消することを目的とし
て創案したものである。

本発明の目的は弁全開時、弁棒からの流体のリークを無
くし、性能を向上させるためのバックシートが効いた時
に生じる弁棒応力を低減させることにある。

〔発明の植接〕

前記の目的を達成するため本発明は、バラフシ 。

−トを有する弁の弁棒端部に設けられたクロスヘッドと
、該弁の１駆動力を生じる油圧シリンダーとが上レバー
及び下レバーにより連結された構造の弁において、上レ
バーの中間部位に上下調整可能なサポートを取付け、下
レバーには、前記サポートと相対する位置に、サポート
の下端面に接するためのばねを作用させたシャフトを佇
立し、弁の全開近くで開弁方向の操作力を打消すように
したものである。

〔発明の実施例〕

次に第３図及び第４図を参照して本発明に係る弁駆動機
構の一実施例を説明する。

上レバー１にストロークの調整が可能で先端面に凹部１
７′を有するボルト１７をねじ込んだサポート１６を取
付ける。

ヌ下レバー６にはハウジング１８を取付け、その内部に
ハウジング１８の底部とＴ形のシャフト２２の平板部の
間に皿はね２３を介入設定する。

シャフト２２の頭部２２には凹部２２〃を設け、長手方
向の中央部につば２４′を有し、かつ両端に半円球を持
つリフティングピン２４を前記凹部２２〃の上に載せ、
つば２４′とハウジング１８の上板との間に圧縮はね２
５を装着しボルト１７とシャフト２２の中心が偏心した
ときでも無理なく力を伝達できろ機構のリフティングピ
ン２４を常に下向きに押付け、皿ばね２３の遊びを防止
する構造にする。

次に作動状態について説明すると、油圧シリンダー４の
油圧力で下レバー６はピン７を支点とし右側か上方へ揺
動する。

この際支持ピン１０によって一体となっているクロスヘ
ッド２１、弁棒１１は上方へ引き上げられｂｍ及び０面
か接触するまで、即ちバックシートが効くまでストロー
クする。

このバックシートが効く数ミリメートル手前で皿はね２
３が圧縮され始めろようにボルト１７を調整セットし、
ナツトでロックする。

このようにすれば、バックシートが効く直前で皿はね２
３の反力が油圧シリンダー４の油圧力を打消す力となり
結果的には弁棒１１のねじ部に働く応力をは減させる。

又リフティングピン２４の動きはボルト１７とシャフト
２２の中心の偏心吸収にあるか、リフティングピン２４
を含むハウジング１８及び皿はね２３、シャフト２２の
一式は下レバー６と一体であり、下レバー６が油圧シリ
ンダー４によって上方向へ移動すればピン７を支点とす
る円弧の軌跡となる。

第４図はボルト１７及びリフティングピン２４が接触し
始めた時を示し、更に下レバー６、が動き続ければシャ
フト２２の凹部２２〃は左側に移動しリフティングピン
２４は２点鎖線で示すような格好となり、圧縮ばね２５
もリフティングピン２４に追従することになる。

従ってタービン運転中におけろ動きに無理を与えずに伝
達できる。

； 次に第５図は本発明の変形例を示すもので、前記実
施例における皿はね２３の代りに圧縮はね２６を、ヌハ
ウジング１８の代りに保護カバー２７を用い、更に先端
に凹部２２〃を持つシャフト２２の代りに先端に凸面２
８′を形成したシャフト１２８を装着したもので、その
機能は第４図に示すものと同様である。

〔発明の効果〕

本発明は以上の構成であるから、弁棒バックシートが効
く直前に、油圧シリンダーから弁棒に与・ え・しれる
操作力を減少させろことができるので、バックシート部
及び弁棒とクロスヘッドの接続部に作用する力を低減さ
せろことができ、弁の信頼性は向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来から用いられている弁１駆動機構の断面図
、第２図はクロスヘッドと弁棒ねじ部のねじ込み状態を
示す断面図、第３図は本発明に係る弁腔駆動機構の一実
施例を示す断面図、第４図は同じく壁部断面図、第５図
は変形例を示す壁部の断面図である。 １・・・・・・上レバー、４・・・・・・油圧シリンタ
ー、６・・・・・・下レバー、１１・・・・・・弁棒、
１６・・・・・・サポート、２２・・・・・・シャフト
、２３・・・・・・皿ばね、２５・・・・・・圧縮ばね
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ バックシートを有する弁の弁棒端部に設けられたク
   ロスヘッドと、該弁の駆動力を与えろための油圧シリン
   ダーとが上レバー及び下レバーにより連結された構造の
   弁、駆動機構において、上レバーの中間部位に上下調整
   可能なサポートを取付け、下レバーには、前記サポート
   と相対する位置に、サポートの下端部に接する向きにば
   ねにより押圧されたシャフトを佇立し、前記バックシー
   トか効く直前に前記サポートが前記シャフトを介して前
   記ばねを圧縮するようにサポートとばねの関係を設定し
   たことを特徴とする弁駆動機構。