JPS5931610Y2 - チユ−ブラコンベヤ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は粉体輸送に用いられるチューブラコンベヤに
関する。

粉体を輸送するには、従来ケースコンベヤが使用された
。

これは断面長方形のケーシングの中央に仕切板を入れた
角型ケースを用いる。

上下をそれぞれ帰り側、送り側とし、この中にチェーン
に架設した角型フライトを進行させる。

角型フライトはケースの中で粉体を押して進み粉体を運
搬する。

フライトは鋼板製であった。

送り側ではフライトの下辺と、ケーシングとが摩擦を起
す。

帰り側ではフライトが逆さ１になり、チェーンに付した
ローラが、ケーシングの上を転動する。

ローラの径は小さいので回転速度が大きく、ローラの摩
耗は著しかった。

しかも粉体を扱うのであるから、潤滑油等は使用できな
い。

ために、ローラ、チェーンの磨滅が著しく寿命が短かか
った。

曾た角型断面であるから隅部に粉体が残留したりした。

このような随意を解決するものとして、円形断面の輸送
管を使用する発明（特開昭５０−１５９０５７ ）がな
された。

これは円形断面のパイプを中央より部分し、下方を送り
側、上方を帰り側とする。

フライトは半円形状である。

各送り、帰りのトラフの断面が半円形状であるからであ
る。

またフライトはポリウレタンゴムやプラスチックによっ
て作っである。

フライトが鉄でないので、摩擦も少ない。

半円形状だから、粉体も中央に集１す、残留分も少ない
。

このような長所がある。しかし、輸送管の断面形状と略
同−の半円状フライトを使っているため、粉体の供給量
が多いと過負荷になったり、或いは異物の詰１り事故を
起生ずるという難点がある。

更に、フライトを結合するのにローラチェーンを使って
いるという点にも難点がある。

このローラチェーンはスプロケットに於て１８０°転回
するために設けてあり、帰り側において仕切板上を転動
するものではない。

摩耗は無くなるが、粉体がこびりついたりする点は変わ
らない。

またローラチェーンを２本平行にするから、横曲げが難
い。

さらにパイプの中に仕切板を装入するのであるから、曲
ったパスを構成することが難しい。

直線の輸送路しかできない。

しかし、工場の内部等で、粉体を輸送する場合、必ずし
も直線のパスが常に可能ではない。

上下に、あるいは左右に彎曲させなげればならない場合
が多い。

本考案はこのような要求に応えるものである。

本考案は、２本の断面円形のパイプを用いる。

つ渣り送り側トラフと、帰り側トラフを分離する。

従来のケースコンベヤは全て１本のケースを使用し、中
央に仕切板を設けていたが、本考案では、両者を分け、
２本のパイプにより構成する。

２本のパイプに分けるから、上下の曲げ、左右の彎曲も
自由自在に実現できる。

甚だ便利である。フライトは、角型や半円型ではなく、
略１／４欠円板状とする。

つ１す、上下方向の直径に沿って、上部の略（’／４）
の部分を欠落した円板を用いる。

弓形であるが、その中心角は優角で、２１０゜〜２７０
０の間にある。

最も好筐しくは中心角が２４００の弓形状とする。

逆にいえば、中心角が９０°〜１５００の弓形を切欠い
た残りの円板状とする訳である。

フライトとフライトをつなぐのに一本のショートリンク
チェーンを用いる。

これがい１ひとつの特徴である。

従来は、平行な二本のローラチェーンを用いたので横曲
げが難しかったが、本考案ではそのような難点を免れる
。

以下、実施例を示す図面によって説明する。

第１図は本考案の実施例に係るチューブラコンベヤの全
体縦断正面図である。

チューブラコンベヤは、送り側鋼管トラフ３、帰り側鋼
管トラフ４、駆動側スプロケット７、チール側スプロケ
ット８、これらを周回張架されるショートリンクチェー
ン２、およびフライト１゜１、・・・ならびに駆動機構
により戒る。

第２図は、第１図のＸ−Ｘ断面図、第３図は送りり側鋼
管トラフの横断斜視図である。

送り側鋼管トラフ３は断面が円形のチューブで、粉体の
輸送管になる。

このトラフ３は粉体を運搬すべき地点を結ぶよう設置さ
れる。

図は直線状のトラフを例示するが、実際は、上下又は左
右に彎曲している場合が多い。

帰り側鋼管トラフ４ば、送り側鋼管トラフ３の上方に分
離して設けられている。

帰り側鋼管トラフ４も断面が円形で、送り側トラフ３に
沿って、上下又は左右に彎曲して設置される。

両トラフ３，４０両端には、駆動側ケース２０及びテー
ル側ケース１９が固設される。

テール側ケース１９、駆動側ケース２０の中には、反転
用のスプロケットが軸支されている。

このスプロケットの１つ或は２つが駆動機構により回転
する。

この例では、駆動側スプロケット７は、駆動モータ・減
速機５の動力を駆動ローラチェーン６により伝達されて
回転する。

テール側スプロケット８は遊輪になっている。

送り側鋼管トラフ３、駆動側スプロケット７、帰り側鋼
管トラフ４及びテール側スプロケット８を周回し、ショ
ートリンクチェーン２が張架されている。

ショートリンクチェーン２には一定間隔毎にフライト１
が架設される。

送り側鋼管トラフ３のテール側に近い部位には、輸送物
投入口９が開口する。

ここから、輸送されるべき粉体を投入する。

一方、駆動側ケース２０の下方は開口し、輸送物排出口
２１となっている。

送り側鋼管トラフ３内を搬送された粉体はここから外部
へ排出される。

２２はテール側ケース１９の内部を点検するためのテー
ル点検口である。

２３はヘッド点検口で、駆動側ケース２０の内部を点検
するものである。

本考案の特徴のひとつはフライトの形状にある。

第４図はフライトの平面図、第５図は正面図、第６図は
チェーンにリベート止めしたフライトの縦断右側面図で
ある。

フライトは縦断面が逆り字形を呈し、垂直押板部１０と
、水平結合板部１１とより放る。

垂直押板部１０は粉体を押し進めてゆく作用を担担う。

その形状は略１／４欠円板状とする。上下方向の直径に
沿って、上部の略１／４の部分より上方の弓形を切り欠
いた形状である。

第５図に示すように、これは優角（１８０°以上の角度
）を中心角とする、或は優弧（半円周以上）に沿う弓形
として定義できる。

弓形の半径は鋼管トラフの半径より小さい。

フライトの弓形の中心角は２１０°〜２７０°の間に決
定される。

最も好１しくは中心角は２４０°である。

優弧の長さで定義すると、全円周の（７／１２ ）〜（
３／４）の間に長さの優弧により決定される弓形と言え
る。

最適長さは（２／３ ）である。上下方向の直径と、弓
形の弦との交点の位置でいうと、この交点は直径の上端
より約０．１４６〜０．３７にあり、最も好曾しくは０
．２５にある。

それでフライトの形状を略（１／４ ）欠円板状と表現
した訳である。

さて垂直押板部１０の弓形の弦にあたる部分に水平結合
板部１１がある。

ショートリンクチェーン２は水平結合板部１１にとりつ
げられる。

結合板部１１の左右には竪穴１２が穿設され、取付板１
５の貫孔と竪穴１２とを貫通する鋲リベット１８により
取付板とフライト１が固着される。

取付板１５はショートリンクチェーン２に固設されてい
る。

フライト１の窪み、１３，１４はショートリンクチェー
ン２，２に接触しないために設けである。

第３図はトラフの軸方向にのみ短縮した尺度で描いた斜
祝図である。

ショートリンクチェーン２は１本である。

２本のローラチェーンではない。以上の構成に於て、そ
の作用を説明する。

駆動モータ・減速機５の回転力は、駆動側スプロケット
７に伝わり、これを回転させる。

ショートリンクチェーン２及び多数のフライト１．１．
・・・は送り側鋼管トラフ３、駆動側スプロケット７、
帰り側鋼管トラフ４及びテール側スプロケット８を通る
周回運動をする。

粉体を輸送物投入口９より投入すると、これは送り側鋼
管トラフ３内に落ち、フライト１に押されてトラフ３内
を進行する。

粉体は送り側鋼管トラフ３から、前端のケース２０に入
り、輸送物排出口２１より排出される。

フライトの材質は、合成樹脂でも良いが、ダクタイル鋳
鉄が最適である。

鋼管との摩擦の少いものが良いから、ダクタイル鋳鉄（
球状黒鉛鋳鉄、ノジュラー鋳鉄、延性鋳鉄とも言う）が
適している。

ダクタイル鋳鉄は、自己が内包する黒鉛が自己潤滑作用
をするので、振動の減衰能が高い。

従つて鋼管との接触しても磨耗が少い。

しかも、トラフの鋼管を痛める事もない。

この実施例をより詳しく示す。

（ｉ）鋼管トラフ内径 １３０ｍ＋＋ （ｉｉ） フライトの弓形の直径 １２５篩０１ｉ
）フライトの間隔 ３００閣 である。

トラフの長さ、彎曲の数、曲率半径は設置場所、粉体の
種類により適宜決定する。

次に効果を挙げる。

（１） ショートリンクチェーンを使用しているので
、水平路から傾斜路へ、或は左折、右折も自由である。

三次元の各方向に彎曲できる。設置する際の自由度が甚
だ高い。

また屈曲設置が可能であるから、従来、数台のコンベヤ
を連続して設置しなげればならなかったのが、唯ひとつ
のチューブラコンベヤで事足りる。

頗る有利である。（２）２本の独立した鋼管を用いるか
ら、パスを彎曲するのが容易である。

ショートリンクチェーンを使用した事と相俟って、彎曲
路を構成する事ができる。

（３）フライトが略１／４欠円状で、チェーンの取付部
が約１／４上方に偏心している。

つまり弓形の弦に当る部位にチェーンが取付けである。

このため、粉体被輸送物が一時的に多量投入されても、
上方の欠内部より後方へ漏れる。

欠内部を通ってオーバーフローするから、角荷が過電に
なる事がない。

捷た、異物が混入しトラフのパイプ内面とフライトの間
に噛み込みを起す事がある。

このような場合、ショートリンクチェーンでフライトが
支持されているから、容易に傾いて、異物の噛み込みが
取外される。

過負荷になったり、異音を発生させる事もない。

従来のケースコンベヤでは、フライトとトラフの断面が
相似形であり、空隙が少なかった。

またフライトはローラチェーンで結合されていたから、
異物が噛込むと容易には外れないという難点があった。

実際本考案では、フライトは略１／４欠円板状で、トラ
フ断面と相似形でない。

上方に欠内部があって、粉体がオーバフローする事を許
容する。

また、ショートリンクチェーンで張架しているので、フ
ライトの下辺も成る程度傾いて、固形異物等を噛みこん
でも容易に外れる。

更に、フライトの下辺がトラフの底部ヘチェン及びフラ
イトの重力で接触しているため、間隙が殆んど生ぜずに
フライトがトラフの底を浚える状態となり、運搬効率が
著しく向上する。

（４） トラフが鋼管であるから、据付場所を取らず、
狭い場所でも設置できる。

（５）トラフが鋼管であるから、支持機構が簡単になる
。

実際、壁掛は式で支持することも可能である。

（６）フライトにダクタイル鋳鉄を使えば、自己潤滑性
の為、フライト、鋼管トラフとも摩耗が少なくなる。

（７）帰り側鋼管トラフ内では、フライトの弓形の弦の
部分の両端がトラフ側面と接触して所謂２点接触の状態
になっているため、接触部分が減少して接触抵抗が著し
く低下する。

渣た、チェノがトラフに当らないうえ前記フライトの２
点接触によって荷重が分散され、安定したコンペアの全
移送が行なえる。

このように極めて価値多い考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るチューブラコンベヤの全
体縦断面図、第２図はそのＸ−Ｘ断面図、第３図は送り
側鋼管トラフ内の横断斜視図、第４図はフライトの平面
図、第５図はフライトの正面図、第６図はチェーンにリ
ベット止めしたフライトの縦断右側面図である。 １はフライト、２はショートリンクチェーン、３は送り
側鋼管トラフ、４は帰り側鋼管トラフ、５は駆動モータ
・減速機、６は駆動ローラチェーン、Ｉは駆動側スゲロ
ケット、８はテール側スプロケット、９は輸送物投入口
、１０は垂直押板部、１１は水平結合板部、１２は竪穴
、１３は窪み、１４は窪み、１５は取付板、１８は鋲リ
ベット、１９はテール側ケース、２０は駆動側ケース、
２１は輸送物排出口、２２はテール点検口、２３はヘッ
ド点検口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 円形断面の送り側鋼管トラフ３と： 円形断面で送り側
   鋼管トラフ３と略平行でより上方に設けた帰り側鋼管ト
   ラフ４と： 該トラフ３，４の両端に設けたスプロケッ
   ト７．８と： 該スプロケットを回転駆動させる駆動装
   置と： 送り側鋼管トラフ３、帰り側鋼管トラフ４及び
   スプロケット７．８を周回して張架したショートリンク
   チェーン２と： 中心角が２１０°〜２５００で前記鋼
   管トラフ半径よりやや小さい半径の弓形状に形成され、
   該弓形の弦の部分の中央を前記ショートリンクチェーン
   ２へ固着して、送り側鋼管トラフ３内では前記弓形の弧
   の部分の中央部がトラフの底部に、１だ帰り側鋼管トラ
   フ４内では弓形の弦の部分の両端がトラフの下方側部に
   夫々摺接するよう配設した多数の薄板製フライト１，１
   ・・・とより構成したチューブラコンベヤ。