JPS592965A - 鉄道車両の車体 - Google Patents
鉄道車両の車体Info
- Publication number
- JPS592965A JPS592965A JP10944082A JP10944082A JPS592965A JP S592965 A JPS592965 A JP S592965A JP 10944082 A JP10944082 A JP 10944082A JP 10944082 A JP10944082 A JP 10944082A JP S592965 A JPS592965 A JP S592965A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- car body
- force
- plate
- pillow
- beams
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Metal Rolling (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は鉄道車両の車体の構造に関するものである。
従来の鉄道車両の車体では、車体長手方向の力を枕梁に
て受けて左右の側梁に伝達する構造であるため、車体の
長手方向の荷重の大きいものでは枕梁に大きな強度が要
求され、したがってその荷重が一層大きくなり、また構
造が複雑になるのをまぬがれなかった。
て受けて左右の側梁に伝達する構造であるため、車体の
長手方向の荷重の大きいものでは枕梁に大きな強度が要
求され、したがってその荷重が一層大きくなり、また構
造が複雑になるのをまぬがれなかった。
そこで、本発明は上記の点に鑑み発明されたもので、端
梁から枕梁までの台枠上面に応力の分散板を床構造を兼
ねたキーストンプレートに強固に取付けたことを特徴と
し、その目的とするところは連結装置からの力および衝
突事故の際の車体の端部、妻構からの衝撃力などを車体
の左右の側溝を経由して伝達せしめるようにし、上記の
欠点を改善したことにある。
梁から枕梁までの台枠上面に応力の分散板を床構造を兼
ねたキーストンプレートに強固に取付けたことを特徴と
し、その目的とするところは連結装置からの力および衝
突事故の際の車体の端部、妻構からの衝撃力などを車体
の左右の側溝を経由して伝達せしめるようにし、上記の
欠点を改善したことにある。
以下第１図乃至第４図により本発明の一実施例を説明す
ると、車体の左右長手方向に配置した側梁１，１の両端
にこれと直角に端梁２．２ ’に配置し、該端梁２，２
と平行にその内側に枕梁３，３を設け、端梁２と枕梁３
との間に中梁４を設けて台枠を構成し、その上に妻構５
、側構６、天板７等を設けた車体を形成する。１、 端梁２から枕梁３までの台枠上面には応力の分散板８を
固着するとともに、分散板８の上面には床構造用のキー
ストンプレート９を強固に一体に重ねて取付ける。
ると、車体の左右長手方向に配置した側梁１，１の両端
にこれと直角に端梁２．２ ’に配置し、該端梁２，２
と平行にその内側に枕梁３，３を設け、端梁２と枕梁３
との間に中梁４を設けて台枠を構成し、その上に妻構５
、側構６、天板７等を設けた車体を形成する。１、 端梁２から枕梁３までの台枠上面には応力の分散板８を
固着するとともに、分散板８の上面には床構造用のキー
ストンプレート９を強固に一体に重ねて取付ける。
車体の両端部には連結装置に負荷される長手方向の力Ｐ
’Ｈ，Ｆ’、、衝突事故時に端梁２，２に夫々負荷され
る衝撃力Ｆ、、Ｆ’、および衝突時に妻構５，５に負荷
される衝撃力Ｆ８．Ｆ’、が加わシ、また側梁１゜１に
は長手方向に力Ｆ、 、 Ｆ’、が伝達される。したが
って連結装置の高さ方向の偏心をａとすると、ＦＩによ
る偏心モーメン）Ｆ、ａは、中梁４を介して端梁２と枕
梁３で受け、Ｆｌによる軸力は中梁４から分散板８の面
内剪断力により、左右の側梁１，１へ伝達され、力Ｆ、
となって反対車端からの力Ｆ′４と釣合う。ま７’ｔＦ
’、 、Ｆｓによる軸力はＦｌによる軸力と同じ経路に
てＦ′４と釣合う。
’Ｈ，Ｆ’、、衝突事故時に端梁２，２に夫々負荷され
る衝撃力Ｆ、、Ｆ’、および衝突時に妻構５，５に負荷
される衝撃力Ｆ８．Ｆ’、が加わシ、また側梁１゜１に
は長手方向に力Ｆ、 、 Ｆ’、が伝達される。したが
って連結装置の高さ方向の偏心をａとすると、ＦＩによ
る偏心モーメン）Ｆ、ａは、中梁４を介して端梁２と枕
梁３で受け、Ｆｌによる軸力は中梁４から分散板８の面
内剪断力により、左右の側梁１，１へ伝達され、力Ｆ、
となって反対車端からの力Ｆ′４と釣合う。ま７’ｔＦ
’、 、Ｆｓによる軸力はＦｌによる軸力と同じ経路に
てＦ′４と釣合う。
尚上記の実施例では分散板８を端梁２と枕梁３までとし
て、この両者とを一体として側梁１に固着されるので応
力が広く分散して強度上有利な構造である。
て、この両者とを一体として側梁１に固着されるので応
力が広く分散して強度上有利な構造である。
この分散板８はその太きさや形状を変えることによって
別の効果を期待することができる。例えば第５図に示す
如く、分散板８に枕梁３の位置より若干長くすることに
よって、剪断力を低下減少せしめる効果があり、また第
６図に示す如く、枕梁３の位置より若干長くした部分に
切欠き部８ａを設けると応力集中が少なく軽量化ができ
る。
別の効果を期待することができる。例えば第５図に示す
如く、分散板８に枕梁３の位置より若干長くすることに
よって、剪断力を低下減少せしめる効果があり、また第
６図に示す如く、枕梁３の位置より若干長くした部分に
切欠き部８ａを設けると応力集中が少なく軽量化ができ
る。
また分散板８の上面には床構造用のキーストンプレート
９を重ねて強固に取付けたから分散板８の面内剪断座屈
を防止することができるので、分散板８は板厚が薄くて
も十分効果を挙げることができる。
９を重ねて強固に取付けたから分散板８の面内剪断座屈
を防止することができるので、分散板８は板厚が薄くて
も十分効果を挙げることができる。
本発明は以上のように構成されているから、車体の両端
からの力は側梁・１を経由して反対側からの力と釣合う
ので、従来枕梁が負想していた中梁の軸力と側梁の軸力
による偏心モーメントを枕梁にて負担する要はなく、枕
梁の負担モーメントは垂直方向のみとなるので、車体の
大巾な軽量化が実現でき、また構造も簡単なものとする
ことができる。
からの力は側梁・１を経由して反対側からの力と釣合う
ので、従来枕梁が負想していた中梁の軸力と側梁の軸力
による偏心モーメントを枕梁にて負担する要はなく、枕
梁の負担モーメントは垂直方向のみとなるので、車体の
大巾な軽量化が実現でき、また構造も簡単なものとする
ことができる。
第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は台枠部の平面図、第２図は車体の断面正面図、第
３図は第１図１−１断面図、第４図は要部の平面図、第
５図及び第６図は夫々本発明の他の実施例を示す要部の
平面図である。 １は側梁、２は端梁、３は枕梁、４は中梁、５は妻構、
６は側構、７は天板、８は分散板、９はキーストンプレ
ートである。 長 ′１．１許ｒｑ″４Ｐ９′山′若杉和夫殿１、事件の表
、ｊ＜ 昭（１１５７年特 許 間第１０９４４０Ｌｊ４１」す
１ 氏 名（４６１）日本車輌製造株式会社弁榊たの嗜許ケ （１） ａＡ細書の特許請求の範眠の欄を別紙の通り
訂正する。 （２）同書第１頁第１１行の「車体では、」の次に「中
梁が受ける」を挿入する。 （３）同書第１頁第１４行から第１５行の「荷重」を「
重量」に訂正する。 （４）明細書第２頁第３行から第８行の「台枠上面に・
・・・・・・・・・・・せしめるようになし、」を下記
０通り訂正する。 ［台枠上面に、キーストンプレートと重ねて薄板による
車体長手方向荷重を分散する分散板を強固に取付け、該
分散板の面内剪断座屈は床構造を兼ねたキーストンプレ
ートにより抑えたことを特徴とし、その目的とするとこ
ろは連結装置からの力および衝突事故の際の車体の端部
、妻構からの衝撃力など中梁が受ける車体長手方向荷重
を、分散板を経由して車体の左右の側梁に伝達せしめる
ようにし、」 （５）同書第２頁第１５行の「天板７」を「屋根７」と
訂正する。 （６）同書第３頁第１５行の「力ｉ’ｉｔＪを［力Ｆ４
Ｊと訂正する。 （７） 同書第４頁第１０行の「剪断力」を「剪断応
力」と訂正する。 ２、特許請求の範囲 １、 端梁から枕梁までの台枠上面に、キーストにより
抑えたことを特徴とする鉄道車両の車体。ｊ以上
１図は台枠部の平面図、第２図は車体の断面正面図、第
３図は第１図１−１断面図、第４図は要部の平面図、第
５図及び第６図は夫々本発明の他の実施例を示す要部の
平面図である。 １は側梁、２は端梁、３は枕梁、４は中梁、５は妻構、
６は側構、７は天板、８は分散板、９はキーストンプレ
ートである。 長 ′１．１許ｒｑ″４Ｐ９′山′若杉和夫殿１、事件の表
、ｊ＜ 昭（１１５７年特 許 間第１０９４４０Ｌｊ４１」す
１ 氏 名（４６１）日本車輌製造株式会社弁榊たの嗜許ケ （１） ａＡ細書の特許請求の範眠の欄を別紙の通り
訂正する。 （２）同書第１頁第１１行の「車体では、」の次に「中
梁が受ける」を挿入する。 （３）同書第１頁第１４行から第１５行の「荷重」を「
重量」に訂正する。 （４）明細書第２頁第３行から第８行の「台枠上面に・
・・・・・・・・・・・せしめるようになし、」を下記
０通り訂正する。 ［台枠上面に、キーストンプレートと重ねて薄板による
車体長手方向荷重を分散する分散板を強固に取付け、該
分散板の面内剪断座屈は床構造を兼ねたキーストンプレ
ートにより抑えたことを特徴とし、その目的とするとこ
ろは連結装置からの力および衝突事故の際の車体の端部
、妻構からの衝撃力など中梁が受ける車体長手方向荷重
を、分散板を経由して車体の左右の側梁に伝達せしめる
ようにし、」 （５）同書第２頁第１５行の「天板７」を「屋根７」と
訂正する。 （６）同書第３頁第１５行の「力ｉ’ｉｔＪを［力Ｆ４
Ｊと訂正する。 （７） 同書第４頁第１０行の「剪断力」を「剪断応
力」と訂正する。 ２、特許請求の範囲 １、 端梁から枕梁までの台枠上面に、キーストにより
抑えたことを特徴とする鉄道車両の車体。ｊ以上
Claims (1)
- １、 端梁から枕梁までの台枠上面に応力の分散板を床
構造を兼ねたキーストンプレートに強固ニ取付けたこと
を特徴とする鉄道車両の車体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10944082A JPS592965A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 鉄道車両の車体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10944082A JPS592965A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 鉄道車両の車体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS592965A true JPS592965A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14510294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10944082A Pending JPS592965A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 鉄道車両の車体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592965A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350063A (ja) * | 1989-04-14 | 1991-03-04 | Hitachi Ltd | 鉄道車両の車体および車体製作方法 |
| JP2006240487A (ja) * | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Hitachi Ltd | 軌条車両 |
| WO2012172925A1 (ja) * | 2011-06-14 | 2012-12-20 | 株式会社 日立製作所 | 配線・配管モジュールを備える鉄道車両の車体構造及びその製作方法 |
-
1982
- 1982-06-25 JP JP10944082A patent/JPS592965A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350063A (ja) * | 1989-04-14 | 1991-03-04 | Hitachi Ltd | 鉄道車両の車体および車体製作方法 |
| JP2006240487A (ja) * | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Hitachi Ltd | 軌条車両 |
| WO2012172925A1 (ja) * | 2011-06-14 | 2012-12-20 | 株式会社 日立製作所 | 配線・配管モジュールを備える鉄道車両の車体構造及びその製作方法 |
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