JPS5929523A - 搭載物のサイドダンプ可能なダンプカ−及び一種のエア−交換室により駆動循環する線型或いは回転型の車輛・船舶或いは飛行物駆動エンジン及びサ−ボ駆動と調整の可能な事前点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

搭載物のサイドダンプ可能のダンプカー及び一種のエア
ー交換室により陽動循環する線゛型或いは同軸型の車輌
・船舶或いは飛行物陽動エンジン及びサーボ陽動調整の
可能な事前点火装置、に係わ・るイ）ので１それを陽動
装置により車体上において荷台を支持するベースを騒動
口幅し・更にベース上の曲用鳴動装置で以

【荷台を突き
上げ・以【搭載物を車輛の任意のサイドにダンプし・或
いは車体のフレームにおいて四方定位装置になっている
４セットの曲用シリンダーにより１その中の任意の１Ｗ
ｌｉｔｌｆｆｌｆｆシリンダーをセレクト制御して１荷
台をサイドに或いは後向きに搭載物をダンプすることが
できるのをその特徴とするものである・上記の荷台を制
動口幅する駆動装部は・陽動モーターで動力をｔＵ　（
Ｊ＃　してトランスミッションケースな経て・更に一機
械連動セット及び常用のロング装置により開法的にベー
スを陽動して任意の一方向に同幅ロックさせるもので・
それも父曲壓・無駆で以て定角度にベースを陽動口幅し
てロックするのを七〇）特徴とするものであるＯ木發明
のエンジンは密接した潤滑油１１かを接屑面とする吸械
ｚｔ−面或いは弧面上において一組成いは一組以上のセ
レクトした相位關係て排列したシリンダーをもち１その
中２列前のシリンダーを１組とし・そして各組のうち１
列が吸気製綿効能をもつシリンダー直列構成で・他の１
列が環装排気功能なもつシリンダーで直列構成しｌ−ｍ
列のシリンダーは互いに交差して重なることなく・並び
に對贋するスライド面にあるエアー交換室−により別シ
リンダーを導通している１上記のインレット平線シリン
ダー及び凛發・排気シリンダーはその必要により運動体
ｔこ設けるが・しかしエアー交換室−は固定体の通常な
位置に設けるか１或いは逆に設Ｈする・その固定体にお
いてインレ′ントｒＱ縮シリンダー及び環装排気シリン
ダーの位置に組合わせてシリング−と同数の往復スライ
ド・＜ルブを排設し・このエアー交換室に組合わせ設置
することにより１發・排気シリンダー内のプラグ点火・
及び運動体のスライドをなす事で１そのインレット・型
網・１發・排気のオツドサイクルを發揮させ・以てＬ＃
　＠する牛面或いは弧面の運動体を陽動することにより
線榎或いは口幅型の動力の出力を得るものであり・別途
にその事前点火効能を改善する爲に同虐モーター或いは
ソレノイド駆動調整サボ嘔動を可能とする事前点火装置
で・それはエンジン回１１１ｉ　速度及びインレット眼
力の検測値と事前にインプット保存した最良修正値によ
り１更にアナログ或いはデジタル式の比較或し・は修正
ンこより前記装置を陽動し・以て常用のエンジンの遠心
分離ブロック及び直空吸引力式の事前点火とエンジンの
必要とする事前点火の曲線が完美１こキツシングされな
い欠点を改良する爲に設計したものであるＯ 従来のダンプカー例えば工事軍・トランク・貨物車等は
その荷卸しの時間を短縮する爲ｔこ・普段荷台をダンプ
する制＠装置を付ＩＩＩ　している・然るに一般に荷台
のダンプ陽動に用いられている装置は車体フＶ−ム上に
一つの前型シリンダーを固定し・この曲用動力て荷台の
前端を突き上げて１カーボクス内の搭載物を自動的に自
σの車の後方地面に滑り落ちるようにしているＯこの種
の荷台の貨物をダンプできる車輛は１その貨物を荷卸す
位置が車軸の後方にあるので・車輌が荷卸しをしようと
する時には必ず搭載物を荷卸し・堆積しようとする位置
に１車輛自体の正確な方位を確實に選定してから・始め
て荷卸しの操作を制御することができる・然るに車輛が
正確な方位を選澤する時に・往々にして地形・地上物の
影響により・バック・回軸を績けなければならない１こ
うなると不便であるばかりでなく・時間的浪費も重ねて
・事實上十分に荷卸しの作業効率を發揮することができ
な−いのである０ 本發明の搭載物サイドダンプをもつダンプカーは一種の
ダンプカーを提供して通常な最小スペース内で車体上に
ある荷台を回軸させて搭載物を荷卸し）或いは回軸せず
に直接任意のサイドに搭載物をダンプし・そして車輌の
定点荷卸しの特殊設計を完全にしだものである〜 次に付録咽で以て本發明の設計を詳しく述べる第一・二
・三開は本發明の實施例て・それは車体フレーム上に陽
動装置を設け１以てカーポクス（１０１）を載せるベー
ス（１０２）を壬意の一方向に回軸させ・而してベース
（１０２）における定位に一つのカーポクス（１０１）
を突きあげる前型シリンダー（１０３）を提供するのを
その特徴とするものであるＯ上記の１動装置は第一・二
目で示すように・一つの陽動モーター（１０４）を動力
とし亀トランスミッションケース（１０５）を経て回軸
速を低減した後に一つのウオームバー（ｔ０７）と同軸
で目幅する他動ギアーホイル（１００を引動し１更にウ
オームバー（１０７）を掩動ウオームホイル（ｌＯ８）
にカプラして回ｉさせる１そのウオームホイル（ＩＣｌ
３）は１８０°のねじ溝をもち１別の１８０　’はねじ
溝がないＯ又つオームホイル（１０８）のねじ溝の１８
０°の中央（０１ｊち９０°の位１４）には一つの倣動
スイッチ（１０９）を設け・その作用はウオームホイル
（１０８）かベース（１０２）を陽動して９０°まで回
軸した時にその倣動スイッチ（１（υ）が車体フレーム
上の接ｆ□□□片（１１（１）にタッチし１鯛動モータ
ー（１０４〕の９（電線路をして短路状態となし・！鯖
動モーター（１０４）の動力アウトプットをストップレ
・並びＰこベース（１０２）荷台（１０１）の回軸をス
トップし・或いは常用の囲域式・無用式・酸型式のロッ
ク装置により・ベース（１０２）をしてその回軸中に何
時でも定位にロックできるようにしているＯ上記鏝明の
ベース（ＨＪ２）はウオームホイル（１０８）と同１■
で回軸し・ベース（１０２）のバンクエンドにハＭ９　
定位ベース（１１１１を設けて１荷台（１０１）底面の
両翼に配合して一体にカプラできるようにし１これによ
り荷台ス（Ｉｒ１１１をして突き上げた時にこの雨定位
ベース（１１１）を支点にしているＯスペース（１０２
）の前端には一曲壓シリンダー（１０３）を固定し１そ
の前型シリンダー（１（β〕は連暢台において直接荷台
（１０１）の前端を突き上げる−動をすることがてきる
のをその特徴とするものである〜 第三口で表示されるのは木發明の實施例で陽動装置によ
りベース（１０りを陽動し１車節（１０１）を９０’に
回軸した後に１曲用シリンダー（１１３）で以て荷台（
１０１）を突き上げてダンプ状態にした状況で・前記の
陽動装置は１−動モーター（１０４）ｉこより動力をア
ウトプットした後にも又チェンホイル・ベルトプリー・
カムホイル等のＩＩ　Ｍ　他動ニレメントドこより間接
的にベース（１０２１を陽動するものて・或いは前型・
無用を動力として直接ベース（１０２）を拍動制御・し
・荷台（１（］ｌ）をして定角度回軸させることがてき
るイ）のである・ 第四・五１母で表示するのは本考案の他の一實施例で・
それは車体フレーム上の通常な位置に四つの前型シリン
ダー（１１４）が固定され・そのバルブのコネクティン
グロッドの先端も父ユニバザール接手（１１２）で以て
荷台ス（１０１）の底面のチューナーと接縮しているＯ
上記の四つの前型シリンダー（１１４）は曲壓システム
（１１２）から分岐したパイピングで、それぞれ珊立し
て４ｉ＋記雨曲壓シリンダー（１１１）或いは他の１邊
の雨曲用シリンダー（１１４）を始動し・これによって
荷台（１０１）前端を後方へダンプし−或いはカーボク
ス（１０１）σ）任意のサイドと疫對のサイドをダンプ
し・そして荷台（１０１）を目幅しなくても良いもので
ある°木實施例の中その曲り（々システム（１１２）ン
こ設定した始動管路は１事前に設定して固定した三種の
プロセス１０１ＪちＡ：前端両市ＩＭシリンダーの始動
・Ｂ：右サイドＷ曲用シリンダー（１１４’）の始動・
Ｃ：左サイド刷曲用シリンダー（１１４）の始動である
・ 以上述べたのを綜合してみるに１木發明は面械−レメン
ト・或いは曲用・無用制御装置で荷台（１０１）を馴動
同幅して一般定角度にしだ後・四に荷台（１０１）を突
き上げて搭載物をダンプするのを可能とし・父車体フレ
ームに固定している四つの前型シリンダー（１１４）に
より箋既に設定した制御プロセスを絆てＭｆＪその中、
の任意の二つのシリンダー（１１４）を陽動することに
より・荷台（１０１）を後向き或いは任意の一サイドに
搭載物をダンプするのをその特殊設計とするものである
Ｏ 又１木發明はサイド或いは任意の角度に荷台゛を目幅し
て搭載物をダンプするダンプカーに係わるもので・その
測用するエンジン構９；行及びその事前点火装置は・エ
アー交換室−により陽動循環する線ムリ或いは回軸型の
市軸・船舶或いは飛行物騒動エンジン及びサーボ陽動調
整を可能とする事前点火装置の設計に係わるもので・そ
れには常用のエンジンの燃料システム１冷却システム及
び点火システム）潤滑システムを他動システムを備えて
いる外に・その主要とするところは一種の線型或・いは
回軸型噴動により動力をアウトプットする革新的なエン
ジン構成で・例えば第６はのようにその構成の特徴とす
るところは一種のスライド面ケセレクトして直線型或い
は回軸型エンジンに設計したものである１第７−１・７
−２・７−３鼻で表示されるのは又その機械構成をｔ更
して内外リング式に製作するのを可能としたもので・□
そして内リング（１）或いは外リング（２）を口幅体と
し・それに製動するのが固定体で１又二つの開部状にす
るのを可能としく第８回の通り）１しかもその裁噺面は
密着されたスライド面である・ 木發明のエンジンは剛密着面により１月つその一つを固
定体（２）・他の一つをスライド体（１）としたもので
・併せて潤？ｌ油暎なスライド媒体及び密封効果ｔこし
たものであり肩上記の圧意の選定面には１組成いは１組
以上のセレクトした相位間係に排列したシリンダーセッ
トを設けることにより吸気型線・１發・排気のオツドサ
イクル効能火發揮させ・この−動スライド体（１）ｉこ
より槽けて２＋＝而スライド或いは回Ｎをなすものであ
る・上記のスライド体（］）のシリンダーセット箋各２
列のシリンダー（Ａ）　（Ｉ（）を１組とし１その中の
１列のシリンダーは吸気型線シリンダー（Ａ）で１曲の
一列は醜く發・排気シリンダー（１３）て１爆發・排気
のシリンダー（Ｂｌはシリンダー（Ａ）の長さと同緩或
いは不等であるのを可能とし・又シリンダー（Ａ）　（
Ｂ）の新面形状は付録１゛ルで表示され・しかもその排
列の相位間係は第９−１・９−２・１０．−１・１０−
２圓て示されるようンこ１２列のシリンダー（Ａ）　（
Ｂ）は互いに交差しているが電なり合う事がないのをそ
の特徴とするものである・上記のエンジンは固定体（２
）とスライド体（１）を配慮したもので・その固定体（
２）と対照するスライド体（］）ｃ＋ｚシリンダーセッ
ト（Ａ）　＜１３）と対画スるセット数でしかもシリン
ダー（Ａ）・シリンダー（１））　ｌこ跨がるエアー交
換室−を設けている〜又各相位のエアー交換室−（３）
はすべて行程中にセレクトでキルモノで・型部完了・爆
發前にそれに跨がる雨シリンダー（Ａ）　（１３）を導
通し・以て第且１何で表示されるように型線燃ＦＩ気を
して爆發シリンダー（叩もシリンダー　（Ｂ）　）にイ
ンレットさせるＯ各エアー交換室−のスパンは上記シリ
ンダー（Ａ）　ｆｆ））のスノくンと同様であるのを可
イ毛とし・又エアー交換室−（３）σ）内の爆愛と排気
シリンダー（１３）位置に近いところに１固定体（２）
の内に埋め込んだプラグ（４）を設け・そのプラグ（４
）の・心極は引爆シリンダー（Ｂ）の内の高壓の燃ＩＩ
　ｉｌこ枦供する・更に上記固定体（唱まエアー交Ｊ６
室（〕Ｖ）を設けている外に１併せて第１１．・１２−
１・１２−２・１２−３１１で表示されるようにシリン
ダー（Ａ）・シリンダー（Ｂ）と對應する活動ノ；ルブ
（Ａｌ）’インレット口（Ａ２）及び活動バルブ（Ｂ１
）・排気口（Ｂ２）を債けている０その活動バルブ（Ａ
Ｉ）インレット口（Ａ２）はエアー入替チャンバー（３
）の順回搏方向の前側に位置し・且つシリンダー（Ａ）
列運動コースの上にあり＼活４０＋バルブ（Ａ１）はス
プリング（５）の壓力により伸出すると共に対照するン
リンダー壁の壓力により固定体（２）の内にプレスイン
し１活動バルブ（ＡＩ）とシリンダー（Ａ）底部及び側
面を垂直に密接し或いはその需要により通常な傾斜度に
設計して従脚スライドさせる・スライド体（１）が運動
する時にシリンダーｆ、ＡＪ内の燃料気の４縮を行うよ
う４縮の功能なもたせ・適時をこ燃料％ｌインレットロ
（Ａ２）を禅て吸入するのを可能にしている・又活動バ
ルブ（Ｂｌ）・排賓口（Ｂ２）はエアー入替チャンバー
の逆回軸方向側に位置し濁並びにシリンダー（Ｂ）列の
運動コース上において爆發排気シリンダーの底部及び側
面と密接に垂直をなし或いは嫡常な傾斜度で接層スライ
ドしている〜その活動バルブ（Ｂ１）も亦スプリング（
４）の壓力で固定体（２）の内に伸縮し・活動バルブ（
Ｂ１）をしてスライド体（１）において運動する時に１
シリンダー（１３）の内の既にＬ暴發した魔無に抵抗し
′て・度無をしてυ１ミ気口（Ｂ２）を那て排出させる
のをその特徴とするもの〜 第１２−１−１２−２・１２−３ｍで表示されるように
・スライド体が始動モーター或いはその他の方式による
始動を受けて矢印の方向にスライド或いは同筒する時に
・先ずシリンダーＡが全部バルブ（Ａ１）にスライドイ
ンし１この時に雨シリンダーへの間にも又活動バルブ（
Ａ　１）があるが・但し固定体内に突き入れられて・シ
リンダー（Ａ）のスライドと共に活動バルブ（Ａｌ）が
通過した空間は仮型状態を呈し・迅速にインレット口（
Ａ２）から燃料を吸入し・シリンダー（Ａ）が前進して
１シリンダー（Ａ）の内［こ残され且つ活動バルブ（Ａ
ｌ）の逆回部側にある燃料が４縮される・この時に。 活動バルブ（Ｂｌ）も亦シリンダー＜Ｂ）の内にスライ
ドインするので１その爲に元シリンダー（Ａ）内の燃料
エアーは型入され・エアー交換室（３）に通ずる活動バ
ルブ（Ａｌ）（Ａ２）内を高壓吠態にする０スライド体
（１）が纜けて前進し）そしてエアー入替室（３）と入
気・型線シリンダー（Ａ）が９頭ｕした時に１シリンダ
ー（１３）　）こ近いプラグ（４）は点火曝發し１″ｌ
ｅ；。 びにシリンダーＣＢ）サイドの選定した幾何形状の弧度
或いは、斜面を受けて押し動かすことにより・績けて挙
勤行進し１而して活動バルブ（Ｂ１）はそのシリンダー
（Ｂ）が先回の循腸爆發した後に父性した度無の抵抗を
除去し・豪気をして排気口（Ｂ２）力・ら排出させる・
上記の型線炸料を爆發−動するスライド体（１）は纜け
て前記の活動バルブ（ＡＩ）、まで行進し・前行のスラ
イド体（１）に突き押されて同定体（２）の内に入った
後に・そのシリンダー（Ａ）は次の一行程を始め・活動
バルブ（Ａｌ）をスライドインしてｔこのシリンダー（
Ａ）の緻績スライドにより１活動バルブ（Ａｌ）の順回
軸側をして再び迅速に燃料を吸入し１並びに活動バルブ
（ＡＩ）の逆回鴫側をして前期循環において吸入した燃
料エアーをそのシリンダー（Ａ）に４縮し始め・それを
してエアー交換室（３）よりシリンダー（Ｉ３）の内に
インレットし・再びそのニロアー交換室（３）内のプラ
グ（４）が点火曝發し・績けてスライド体（１）を陽動
するＯこのスライド体（１）の連結スライド或いは回Ｍ
をこより各活動バルブ（ＡＩ）をしてシリンダー（Ａ）
内にインレットさせると１そこで同時に前の循環吸入し
た燃料エアーをシリンダー（Ａ）に人気型線し・燃料エ
アーを絶え間なく壓縮してエアー交換室（３）及び１４
１　位置にある各シリンダー（１３）内にインレットさ
せる・而して活動バルブ（Ｂ１）はシリンダー　（Ｂ）
内にスライドインし且つシリンダー（Ｂ）のサイドが丁
１ｖ活動バルブ（Ｂ１）を通り抜ける度毎ｔこ・プラグ
（４）を点火曝發させてスライド体（］）を押し１動か
し・並びにすぐそのシリンダー（Ｂ）が前の循蹄で曝發
して發生した度無の抵抗を排出すると云うような循環を
繰返すことにより＠卯１効能な凝性ずるものであるＯ 又１本發明のエンジンの排気方式は上記のように一循ρ
が活動バルブ（Ｂ１）の桶型により排出される外に・そ
のもう一つの排蒸設計方式も亦その一循環中に直接排気
するのを可能とする方法で、その構造の特徴は第１３．
−１・１３．−２例で表示されるようＰこ・４發排気シ
リンダー（Ｉ３）の７リング一体逆運帖方向側を運幅方
向と切り角となるところに横向きに一つの大きさを選定
した溝（６）を延伸し１而して対照するスライド面に一
劫″気孔溝（７）を殺はこの孔・７り（７）の位置は上
記溝（６）の排気に提供する対重運動軌道上に設置され
・エンジン曝ひ行稈のエンド段階と上記の横向きに延伸
した溝（６）が互いに通じて適時にｒＥｉｍを排出する
ものである◇このような設計のエンジンのその活動バル
ブ（Ｂｌ）ンま一体ｆし構造を可能とし或いはシリンダ
ル壁との摩擦部分を通常ンこ選澤した金層或いは合金で
以てその温習１バルブ（Ｂｌ　）（Ａｌ　）と結合した
もので・それも亦通常に選定された稍傾１４弧形をもつ
もので以て適′次にシリンダー（Ａ）　（＋υ内の鋸刃
をガイドすることができるもので１ｉ１４．−ｔ・１４
．−２　閂で表示される通りであるＯ 又・木發明の動力の出力も父活動バルブ（Ａｌ）或いは
活動バルブ（Ｂｌ）に連結されて居るコネクションロッ
ド（ＣＯＮＮＥＯＴＩＮＧ　ＲＯＤ）（ｃ）　Ｅ　、Ｊ
：　ル？ＩＮ　カ出来・史に選定された相位＠係の排列
によるシリンダー（Ａ）（ロ）セットはＯ’Ｉ’ＴＯサ
イクルを生産しクランクシャフト（ＣＲＡＮＫ　５ＨＡ
Ｆ’ｌ’）　（Ｄ）を陽動させ動力のＬＬ力をなすもの
−Ｘれは９トリングはスライド体（１）となり内リング
は固定（＄　＜２）となす事が可能であるＯ其れは通常
なセント戦によって選定された相位関係の排列のシリン
ダーセット（Ａ）（■）は動力の出力となる活動バルブ
（Ａｌ）（Ｂｌ）を立式嘱■式１ベース式に排列をなし
クランクシャフト（Ｄ）を１謁勤させる事が出来るＯ第
１５．−１−１５．　、２・１５．−３１１に示す・拝
れは又内リングをスライド体（１）外りングを固定体（
２）となし選定された相位関係の排列をなしたシリンダ
ーセラ）　（Ａ）　（［））は各組の活動バルブ（ＡＩ
）（Ｂｌ）を立式の排列となし一組又は−組以上の異な
った相位排列のクランクシャフト（１３）の回申専装置
を＠動させる事が出来１多軸動力の出力を得る牢が出来
る・第１６．岡に示す如し１その特殊設計となるもの°
其の更に進歩した設計は父本發明に於ける線型のスライ
ド体（１）の陽動の時・固定体（２）内部をスライド往
復をなす活動バルブ（Ａ１）（Ｂ１）を間接又は直接に
陽動を制御する其の他の伺騨装置もその特徴となる・第
１７．　ｌ・胃に示す・父上５！ＩＣの活動バルブ（Ａ
ｌ）（Ｂｌ）によって−動媒体をなす装置・其の活動バ
ルブ（Ａｔ　）（Ｂ１）とシリンダー（Ａ）世の接屑面
はスプリング又は口の他の締めつけ装置によって一スラ
イドパツキン（８）を維持する事が出来・活動バルブ（
Ａｌ）（Ｂ１）とシリンダーとの接屑スライドをなす時
スライドパツキン（８）とシリンダー内部の密着したス
ライドにより確實に気体を壓縮する事が出来る第１８門
に示す６ 上連發明のエンジン装置１其の更νこ進歩した点は点火
装置のプラグ（４）をノスルｔこ取り代之る事が田來る
・そして取り入れパイプを原取入口（Ａ２）ｆこ接種を
なされて居るガソリン気化のキャブレターに取り代之接
種をなし１輛油又は其の他適當な燃料気体を直接ノズル
から噴出し・燃焼・４發・の（ＯＴ〒０）サイクルを生
産させスライド体（１）の運轄を陽動させる酢油エンジ
ン騙動力式のもの１上述の酢油エンジンの動作が特徴と
なる・スライド体（１）がモーターの起動を受は或いは
その他の方式の起動によりスライド或いは回軸をなす時
先ずシリンダー（Ａ）は全部活動バルブ（Ａｌ）ｅこス
ライドインする・そしてシリンダー（Ａ）のスライドは
１活動パルプ（ＡＩ）のスライドをなした空間は仮型状
態ｙ！ｌ−早し１迅速にインレット口（Ａ２）がら空気
な吸入する事が出来る１そしてシリンダー（Ａ）内に残
留された活動バルブ（ＡＩ）の逆回Ｉｌｉ＠側にあるｉ
ｔ　体は１μｓ縮される１この時に活動バルブ（Ｂｌ）
も又シリンダー（Ｂ）内にスライドインする・故に元の
シリンダ−（Ａ）内の無体は型入されエアー交換室（３
）に通じている活動バルブ（ＡＩ）（Ｂｌ）内は・電型
状態を早する・各ライド体（１）が嶽績して前進をなし
エアー交換室−（３）と吸気１壓縮シリンダー（Ａ＞が
分離し無体が型線を受は最電型１最高温に達した時シリ
ンダー（Ｂ）に近いノズル（４）が適時昨油或いは■の
他の燃料の混合気化物を噴出し曝發をなす１　そしてシ
リンダー（Ｂ）　）Ｊ−イドの選定された幾何形状の弧
形度或いは斜面は推進を受け１剌績して前進＠動をなす
・このスライド体（１）の連結スライド或いは回軸によ
り各活動バルブ（ＡＩ）＆ｉシリングー（Ａ）内にイン
レットされ・１１４１Ｊち同時にシリンダー（Ａ）が前
の循Ｉ】で吸入した気体を１侵入及び型線をなし・空気
は鞄え間なくエアー交換室（３）及び相對位置の各シリ
ンダー（Ｂ）内に型部インレットされる・そして活動バ
ルブ（Ｂ１）をしてシリンダ−ｔＪｌ）内にスライドイ
ンし且つシリンダー（Ｉ３）の１頃γ、１サイドを丁度
活動バルブ（Ｂｌ）が過ぎる時・ノズル（４）は＋＋Ｈ
曲をなし燃焼爆借させてスライド体（１）を押し動かし
・そしてすぐそのシリンダーＣＢ）の低抗となる前の循
環で曝發して移住した排気を排出する・このような繰返
しにより＠動功能な移住するＱ 又・青用のエン、ジンが高速連部をしている時１その事
前点火はすべて遠心分電力及びＧ空吸引力により調整さ
れる１然れど青用のエンジンを加速運１博する時に・そ
の点火曝發の頻率反應はファンクションの固形増加を呈
し１而もその点火事前の効能は逆に線的増加を呈し１正
確にその高速４發の頻率に配合できないので・その爲に
青用のエンジンの鰐大運＠速率はこの点火効能の不安定
によりその効率を低下している・本發明のサーボ陽動調
整ｉｉ７能の事前点火装置の主要とするところは一柿の
現在のエンジン事前点火に採用している遠心分離ブロッ
ク及びインレット眼力Ｍ整式の今回完全にエンジンの事
前点火の線的礎化の特性を補償できないのを改善する爲
に成した設計であり・その主要とする構成方式はｍ１９
．−１・１９．−２　！Ａｔで示した通りで１１個の中
： （２０１）はインレット眼力検知装置で１それを習１１
−１の吸引から対語する付替のアナログにチェンジでき
る偵ａｌ！Ｉ装置或いはデジタル式偵側装置′であるも
の・ （２）はエンジン：４度棟速装置で・それは青用の回Ｎ
速度をアナログ或いはデジタル信琥にチェンジできる装
置であるもの・ （１カ最良修正値貯存装置：それはエンジンの必要とす
る最良事前点火資料をストックにするアナログ或いはデ
ジタル資料ストック或いはメモリー装置であるものＯ′ （２０４）處埋制御ｇ置ニ一種のアナログ式の比穀す−
キット或いは〜種のデジタル式ＣＰＵて・それは前記の
インレット眼力検知５νｉ　（２０１）　Ｖこより１工
ンジン速度イ◇測装置によるインプットにより最良１冬
正値保存装置（２（１３）から對画する最良の数値を取
り出し・以てサーボ購動＠藍を發生させるもの口 （２０５）　駆動サーキットニ一種のアナログ摘入サー
キットであり・上記の虞埋制御装置（２０４）の陽動信
韓により１以て対画する電壓或いは電流をアウトプット
するもの１或いは上記犀埋制御装置ＲＣｍ）のデジタル
式のパルス信琥を一對の同調モーターの制動方向及び制
動量の圓吻、！にチェンジできるもの・ （り６）アナログ式す−ボ編動調整を可能とする事ｉり
点火装置で・それはスプリング重両の直線捜ソレノイド
で以て上記制動サーキット（２０５）のアナログ信置に
の制動を受入れて・以て可動接点ベースの可＠部分を引
き動かして・＠２０脅のように適時に点火時間を調整し
・或いＶま一つのスプリング型回博式ソレノイドを設け
て直接その可動接点ベースにカプラし・或いは制動装置
によりその可動接点ベースにカブラすることにより１上
記騙動サーキツト（２Ｑ５）のｉ動を受入れて適時にそ
の点火時間を調整するもの・ （２０７）同調式サーボ鳴動調整を可能とする事前点火
装置で・それを同調モーターの設計シこより直接その可
動接点ベース部分にカブラし１或いは傳導装維をその可
動接点部分にカプラして第２１．　Ｉａで示すように適
時に拍動サーキツ）（２１１５）の騙りを受入れ・而し
て点火時間を調整゛するもの０ （２１８）同前時間遅延式事前点火装置で・それには吊
子式点火装置を採用し・上記のアナログ或いはデジタル
信琥で以てその点火設定時間の参考サーキットとし１而
して適時にその点火指令信琥のインプット時間を簡更す
ることにより・その点火アウトプットの時傅をｔ更する
もので１その構成は第２２．−１１８で表示されるよう
に・圓の中点火指令インプット装置はエンジンと同調す
る光電或いは湾導等の非接開式或いは１１！電接鯛式点
火ｇ置で以て・一つの点火時機よりも稍早い点火信琥を
提ｆＪ１．することにより・時間制御可能の遅延サーキ
ットをインプットし・而して動磁を同前点火装置にアウ
トプットする箋この項ンこおける時間制勾引可能のサー
キットは一種の青用線的ＩＣ及び延時サーキットにより
構成されるアナログ式比較Ｊ　ＪＩＥサーキット或いは
一つのミニコンにより構成されるデジタル式サーキット
で１それは点火時（幾の信鍍を受入れるクトに・亦前記
の噛埋制御装置（２０４）のアナログ或いはデジタル信
琥欠受入れて１事前に点火するインプット信藍が（２０
４）から上記の遅延サーキットにインプットされた時に
そのサーキットはその遅延時間を短縮する動作をなすも
のて・その實施例は第２２−２・２２．−３１８で示す
通りである〜

【図面の簡単な説明】

第　１　ｍは本發明のウオームバー１ウオームボイルを
騒動ベースｔこカブラして回軸させる構造の表示間・ 第　２　■は本發明のウオームバー１ウオームホイルを
鳴動ベース及び前型シリンダ一 体にカプラしてカーボクスを陽動する 側面構成表示１蘭・ 第　３１蜀は木發明の荷重車のカーポクスを９０度に回
軸した後に突き上げて搭載物をダ ンプする立体ｍ− 第　４１個は本發明のセレクト鳴動によりカーボクスを
突ぎ上げるサイド或いは前エン ドの無用或いは液冷シリンダ一体装置 位置の表示１副り ｆＢ５１劉は本發明のカーポクスのその四つ角の壓カシ
リンダ一体によりカーポクスを サイド側に突ぎ上げる表示間・ 第　６１１１は本發明のエンジンと吉川の燃料・冷却・
点火・潤滑・他動システムを絹合 わせて電施した構成表示胆・ 、−７７、−゛ −ψ　−ロ 第７−１　ｍは木發明のエンジンをｆυ面ドラム状の回
軸装置に實施した表示１；甜・ 、％７−２１ｉｔｄは本發明のエンジン實施例を外リン
グ固定円リング同幅に：（等用した表示１劉・ｊＱ　７
−３１１１は木發明のエンジン實施例を内リング固定・
外リング口幅に画用した表示１ｄ第　８１１用は木發明
のエンジン實、海側を雨シリンダー状リング体に画用し
た表示Ｈ，ｗ、Ｊ　Ｏ第９−Ｂ＠は木發明の直線型エン
ジンの中そのシリンダーセントとエアー入替チャンバ ーを絹合わせた表示間。 第９−２酬は木發明の直線型エンジンの中そのシリンダ
ーセットとエアー入替チャンバ ー・活動バルブ・入・排匍１コとを配慮して鳴動するス
ライド体の側面表示１劉；Ｒ１０，−１圓は木發明の口
幅すエンジンの中そのシリンダーセットとエアー人蓚チ
ャンバ ー・活動バルブ１人１排気１コと組合わせて内リングを
制動する正面表示ｌａｌＯｍＩＯ，−２１Ｍは本發明の
同誌型エンジンの中そのシリンダーセットの相位関係及
びそのエ フ入替チャンバーを組合わせた側面表 示１ト 第　１１．１間は本發明のシリンダーセットがスライド
体で運動す、５時に活動バルブ及びエアー入替チャンバ
ーにより燃料空気を 導通する表示画〜 ｇｌｌ　１．２−１閂は木發明のエンジンが線型ｎａ　
ｔ＊　＜　ｏＴｖＣｙｃｌｅ）運動方式で以てスライド
体を騒動す；５時の第一０作・ 第１２−２閾は本發明のエンジンが線型循環（（７１’
ルＣｙｃｌｅ）運動方式で以てスライド体を騒動する時
の第二動作・ 第１２−　ｓ　Ｉ＋ｉｌは木發明のエンジンが線型光ｍ
（（７１’■Ｃｙｃｌｅ）の運動方式ンこよりスライド
体を騒動する時の第三動作・ 第１３．−１１岡は木發明のエンジの排気構造で次の循
環のシリンダーエンドに溝を開設して それに対画するスライド面の１！　気孔溝と絹合わせシ
リンダーがスライドする 時に排冠を凝性ずる側面表示１州・ 第１３．−２閑は本發明のエンジンの排気溝きて第１３
、−１１岡の實症例の上親ム明・ ７Ａ１４．−１１１は本發明の活動バルブを滴當な傾斜
角とスライド体のシリンダーと接層して スライドする側面表示１１Ｇ１・ 第１４．−２個は木發明の活動バルブを４當な弧角で以
てシリンダーと接層してスライドす る側面表示間・ 第１５．−１７木發明のエンジンの外リングの口幅によ
り１内リングの中心に活動バルブを 立式の騒動となしクランクシャフトに 動力出力を提供する説明１詞・ 第１５．−２　ｉａ本發明のエンジンの外リングの・同
幅により１内りングの中心に活動バルブを ７式の嚇動となしクランクシャフトに 動力出力を提供する説明間・ 第１５．−３（７）本發明のエンジンの外リングの同幅
により・内リングの中心に活動バルブを ベース式の拍動となしクランクシャフ トに動力出力を提供する説明間・ ％　　１６．　　闘本發明のエンジンの内リングを柱状
に回輯をなす時１外リングｔこよる活動バルブのクラン
クシャフトをｔｌＥｆｆｌ動させる又其の他付層装置の
１況明１聞・ 第　１７．６１木發明のエンジン練性による循環の運動
方式をなす時・固定体内の活動バル ブはクランクシャフトを往復鋼勤させ 又其の他附層装置の説明１間・ ｊＢ　　１８．　　ｌａ本發明の活動バルブの末端にス
ライドパンキンを員えた説明間・ 第１９．−１１圓は可す−ボ鳴動調点火装置のブロック
表示間・ Ｊ　１９．−２１！］は事前に設定したアナログファン
クションのチェンジ及びアナログ制御装ｆの比較騒動を
線的電磁石で以て拍動調整する事前点火ブロック表示ｉ
− 第　２０　　圓は本發明の分電盤可調整部分を調整出線
的電磁石にカブラした構造表示画◎ 第　２１．　１！Ｈは本發明の分電盤可調整部分を調整
用圃調モーターにカブラした構造表示間 第２２．−１圓は非接廂式正時装置及び可制御時間延長
サーキットな騒動同前点火装置で事 前点火する調整ブロック表示間・ ｍ　２２．−２　ＩＮは本發明のエンジンを定速下り坂
の事前点火動作で構成する表示間〜 第２２−３閂は第１８−１閑の中のサーキット實施を白
金ポイントの線路にょる實施例・ 符号説明　　１０１　　カーポクス１０２ベース１０３
　油冷シリンダー１０４１！Ｊ動モータ１０５トランス
ミツシヨンケース１０６　傳Ｑ　ギアー１０フウオーム
バー１０８　　ウオームホイル１０９マイクロスイツチ
１１０　タッチピース１１１定位ベース１１２ユニバザ
ールジョイントＩＬ３　油冷システム１１４曲用シリン
ダ１スライド体　２固定休　３、エアー人替チャン、Ｃ
−４，７／ラグ　５．スプリング　Ａ、Ｂ、シリンダー
　ＡＬＢＬ活動バルブ　Ａ４人気口　Ｂ２排気口 Ｃコネクトロット　　　Ｄクランクシャフト６、ガイド
溝　７．排気孔溝　８．スライドバッキ　　４０．キャ
ブレータ−恥、インレットマニホールド　印１分電盤九
、高盤導線　加排無マニホールド　％始動 モーター　用モービル消淫器　２０１　人気吸引力検知
装置　２０２速度桧速装置預３最良修正値貯存装置　汎
處理制 御装置　胚　制動サーキット２０６復 蹄スプリングをもつ電磁石　２０７同調モーター　涙固
態時間迩延式事前点 火装置 Ｆｉ　　Ｂ ｇ・ ４２〔ｊ 手続補正宵（方式） 昭孔１５８四１８月４日 特許庁長官　若杉和夫殿 １　事件の表示 特願昭５７−１８８８５８号 ２、発明の名称 事件との関係　　特ｒ「出願人 住　　所 ４　　代　　理　　人 〒１０３　　東京都中央区日本橋茅場町１丁目１１番２
号５、　補正命令の日付 昭オＵｌ’ｉ７年１１月３０日 ６、補正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄及び図面７、補正の内容 ［１１明細書の図面のｆｉｆｆｉ単な説明の項中、第１
２−１図乃至第１２−８因業次の通り補正する〇イ）第
１２−１図は本発明のエンジンが線型循環運動方式でス
ライド体を駆動するときの第１の動作ｒ示す′ｆｌＦ説
縦断面図。 口）第１２−２図は本発明のエンジンが線型循環運動方
式でスライド体７駆動するときの第２の動作を示ずｗＦ
説縦断面図。 ノー）第１２−８図は本発明のエンジンが線型循環運動
方式でスライド体に駆動するどきの第８の動作欠示す）
臀脱縦断面図。 （２）原図面の全図ケ別紙の通ジ補正する。 １５０−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （→一種の「搭載物のサイドダンプ可能なダンプカー及
   び一種のエアー交換室により陽動循環する線型或いは同
   幅型の車輌・船舶或いは飛行物“駆動エンジン及びサー
   ボ鳴動と調整の可能な票前点火装置」に係わるもので・
   特に一種のダンプカーで・それは陽動装置により車体フ
   レーム上において荷台を支持するベースを駆動回軸し・
   史にベース上の薄型串動装置をもって荷台を突き上げ１
   以て搭載物を車輌の任意のサイドにダンプし１或いは車
   体フレーム上の四方定位装置になっている薄型シリンダ
   ーにより１併せて既設定のセクエンスコントロールによ
   り直接その中の任意の雨曲壓シリンダーを陽動し・荷台
   を回部しなくても１Ｍ接後向き或いは任意のサイドに搭
   載物をダンプできるのをその特徴とするもので１木項で
   述べた鳴動装置は一騙動モーターにより動力を提供し１
   トランスミツシヨンケースを絆た後にウオーム１ウオー
   ムホイルセット１チェンホイルセット１ベルトプリーセ
   ット１カムホイルセット或いはその曲のＲＭ　駆動エレ
   メントによりベースな駆動回軸するもので・又薄型或い
   は無壓の鳴動制御システムにより直接ベースを駆動して
   定角度同幅をするものである・一種のエアー交換室−を
   以て鳴動循環する線型或いは口幅型の車輌・船舶或いは
   飛行物騒動エンジン及びサーボ鳴動と調整の可能な事前
   点火装置で・それも父上述のダンプカーに需用できるの
   をその特徴とする舛搭載物のサイドダ、ンプ可能なダン
   プカー及び一種のエアー交換室により鳴動循環する線型
   或いは口幅型の車輌・船舶或いは飛行物騒動エンジン及
   びサーボ−動−一　Ｉ　−１ と調整の可、能な事前・点火装置） （→特許請求の範囲第（０項で述べた機械螺動エレメン
   トで１その鳴動ベース１荷台の回軸角度は・鳴動モータ
   ーにより荷台を一適常な角度に瞬動回部し１或いは機械
   螺動エレメントにおいて事ＩｉＪに設定したタッチ動作
   制御スイッチにより自動的に１！Ｊ＠モーターよりアウ
   トプットする動力を停止し１或いは田川の機械式・無駆
   式・液壓式ロック装置を以て・ベースを任意の角度位置
   にロックするのをその特徴とするす搭載物のサイドダン
   プ可能なダンプカー及ヒ−１１ｎ）エアー交換室により
   騙動循環する線型或いは回軸型・の車輛・船舶或いは飛
   行物鳴動工多ジン及びサーボ−動と調整の可能な事前点
   火装置・ （イ）特許請求の範囲第（０項で述べたダンプカーで１
   その車体フレームの適當な位置に四つの曲壓或いは気壓
   シリンダーを装置し・モして薄型或いは無塵制御システ
   ムのセレクトにより前端の雨曲壓或いは嘱壓シリンダー
   或いはその任意サイドの雨薄型（無駆）シリンダーを鳴
   動して荷台を突き上げて後向ぎにダンプし或いは任意の
   一サイドに搭載物をダンプする特殊設計であるのをその
   特徴とする争搭載物のサイドダンプ可能なダンプカー及
   び一種のエアー交換室にまり鳴動循環する線型或いは回
   １■型の車軸・船舶或いは飛行物鳴動エンジン及びザー
   ボ駅動と調整の可能な事前点火装置・ ｑ伸一種のエアー交換室より駆動循環する線型或いは回
   軸型エンジンで（それには田川されるエンジンの燃料シ
   ステム１冷却システム及び点′火システム・潤滑システ
   ム・駆動システムをもつ外に）・その主要とするのは一
   種の線型或いは口幅型鳴動により動力をアウトプットす
   るのを可能とする革新的なエンジン構造でｔそ、の構造
   の特徴とするところは密着した潤滑油膜をタッチ面とす
   る俄械の生菌或いは弧面上において１セット或いは１セ
   ット以上のセレクトした相位間係のシリンダーを排列し
   ２列毎のシリンダーを１絹とし１そして各組のうち１列
   が吸気型線効能をもつシリンダーの直列構成となし・他
   の１列が偏移排気効能をもつシリンダーで直列構成をな
   し・両列のシリンダーは互いｔこ交差して重なることな
   く１そして対画するスライド面にあるエアー交換室？こ
   よりｍシリンダーが導通している１上記のインレット型
   線シリンダー及び厚膜・排気シリンダーはその必要によ
   り運動体に設けるが箋エアー交換室−は固定体の適常な
   位置に設ける力口或いは逆の設計となす事が出来るその
   固定体においてインレット剛線シリンダー及び導膜排気
   シリンダーの位置に組合わせてシリンダーと同数の往復
   スライドバルブを設置し・このエアー交換室−に組合わ
   せ設置する゛ことにより厚膜・排気シリンダー内のブラ
   ダ点火・及び運動体のスライドをもって１そのインレッ
   ト・剛線・厚膜・排気のオツドサイクル（Ｏｔ　ｔ。 ｃｙｃｌｅ）を發揮させ箋以て相対の小面或いは弧面の
   運動体を騙動することにより線型或いは同幅型の動力の
   圧力を得るのがその特Ｒ２するすに載物のサイドダンプ
   可能なダンプカー及び一種の＝アー交換室により耀動循
   環する線型或いは回軸型の車輌・船舶或いは飛行物鳴動
   エンジン及びサーボ騙動と調整の可能な事前点火装置・
   （ト）特：１′：請求のＷｉ閘第（ハ）項で述べたエン
   ジンに係わるもので・Ｉ！７密着面により・且つ・その
   −を固定体に他の一つをスライド体に選定し・並びにポ
   °１滑油股をスライド媒体及び密封効果にするものてあ
   り・又上記の任意の一選定面に１絹或いは１組以上の相
   位間係に排列したシリンダーセントを選定設置すること
   によりインレット型線・厚膜・排気のオツドサイクル効
   能を發押し・これによりスライド体の連績小面スライド
   成し・は回軸を鳴動するものである０上記のスライド体
   のシリンダーセットはシリンダー二列を１組とし１その
   中の１列のシリンターがインレット剛線シリンダーで１
   他の１列が厚膜・排気シリンダーで・厚膜・排気のシリ
   ンダーは他のシリンダーの長さと等しい或いは等しくな
   いものであ壽るのを可能とし亀又シリンダーの新面は一
   小面的な幾何形状であるのを可能とし１しがも゛その排
   列の相位間係は・２列のシリンダーが互いに交差し１そ
   して重ね合うことのないのをその特徴とするもの・又前
   記固定体はスライド体に配合し・その固定体と對應する
   スライド体にはシリンダーセットと対画するセット黴で
   しかもシリンダーシリンダーのエアー交換室が設置られ
   ており・又各相位のエアー交換室はすべて行程中に選定
   するのを可能とし）厚膜前にそれに跨がる雨シリンダー
   に導通したのを型線完成し１以て可縮燃料な厚膜シリン
   ダー囲もシリンダーにインレットするようにしているＯ
   各エアー　交換室のスパンは前記シリンダーのスパンと
   同じであるのを可能とし１又１エアー交換室”−内の厚
   膜・排気シリンダーに近い位置に・固定体に埋込まれる
   プラグを取り付け・そのプラグの電極はシリンダー内の
   高壓燃斜エアーの引１１に供應する・更に上記固定体に
   はエアー交換室−を設置している外に１併せてシリンダ
   ー１シリンダーと対画する活動バルブ１インレツトロ及
   び活セノハルブ・排気口を設け１その活動バルプインレ
   ットロはエアー入替チャンバーの正目幅方向の前側に位
   置し・且つ・シリンダー列の運動コース上において・活
   動バルブはスプリングの剛力Ｐこより仲出し並びに對１
   ■するシリンダー壁剛力により固定体内に押し込み・活
   動バルブとシリンダー底部及び側面をして密塾して垂直
   となし或いはその５萼により適當な傾斜度に設計してタ
   ッチスライドさせる０スライド体が運動する時に・型網
   シリンダー内の燃料−アーは平線の効能をもち・その適
   切な時期に燃料空気は燃料口から吸入される・又活動バ
   ルブ・排気１」はエアー交換室の逆轄方向側に位置し・
   並びにシリンダー列の運動コース上において導膜排気シ
   リンダーの底部及び側面と密接して垂直となり或いは適
   常な傾斜度でタッチスライドする・その活動バルブも亦
   スプリングの剛力により固定体に伸縮し１活動バルブを
   してスライド体で運動する時に１シリンダー内で既に導
   膜した度無の抵抗を除去し・度無をして排気口を脛て排
   出するのをその特徴とする４Ｆ搭載物のサイドダンプ可
   能なダンプカー及び一種のエアー交換室により駆動循環
   する線型或いは回軸型の車輛・船舶或いは飛行物瞬動エ
   ンジン及びサーボ制動と調整の可能な事前点火装置・ Ｃ０特許請求の範囲第（ハ）及び（５）項で連べたよう
   なエンジンで１その動作の特徴として１スライド体が起
   動モーター或いはその他の方式の起動により矢印の方向
   に沿ってスライド或いは回軸する時夕こ先ずシリンダー
   は全部活動バルブにスライドインする１この時に雨シリ
   ンダーの間にも亦活動バルブがある・但し固定体内に押
   −し入れられ１そしてシリンダーのスライドにより蔦活
   動パルプが通過した空間は低層状態を呈し・迅速にイン
   レット口から燃料を吸入し１シリンダーは前進し・シリ
   ンダー内に残され且つ活動バルブ逆回部側にある燃料は
   平線される・この時に活動バルブも亦シリンダー内にス
   ライドインするので１その爲に足のシリンダー内の燃料
   空気は型入されてエアー交換室に通じている活動バルブ
   内は高壓吠態となるＯスライド体が前進を績ケエアー交
   換室−とインレット１壓縮シリンダーが分離した時に１
   シリンダーに近いプラグが点火環装し・並びにシリンダ
   ーサイドの選定された幾何彫物の弧形度或いは斜面によ
   り推唯されて・結けて騙勤行進し・そして活動バルブは
   このシリンダーの前回の循慶厚膜後に硬化しだ度無の抵
   抗を除去し・度無を排気「コから排出する・上記の製綿
   燃料厚膜鳴動スライド体が檀けて進行して前述の活動バ
   ルブが進行するスライド体により固定体の内に押し付け
   られた後に・そのシリンダーは次の一行稈を開始し活動
   バルブをスライドインさせ・このシリンダーの禰纜スラ
   イドにより・活動バルブの順回軸側は再び迅速に燃料を
   吸入し・並びに活動バルブの逆回４傅側をこのシリンダ
   ーが前の循環で吸入した燃料空気の平線を始め・それは
   エアー交換室を纒てシリンダー内にインレットし１更に
   このエアー交換室内のプラグで点火環装してスライド体
   の駆動を績け１このスライド体の連給スライド或いは回
   軸により各活動バルブはシリンダー内にインレットされ
   １同時にインレット及びシリンダーが前の循環で吸入し
   た燃料空気を吸入し１燃料空気は絶え間なく型線されて
   、エアー変換室−及び相対位置の各シリンダー内に型線
   インレットし１そして活動バルブをしてシリンダー内に
   スライドインし且つシリンダーの傾斜サイドで丁度活動
   バルブを越えた時に１プラグは点火環装しスライド体を
   押し動かす・並びにすぐそのシリンダーが前の循環で環
   装して硬化じたＩＩＣの抵抗を排出すると云うような繰
   返しにより瞬動功能を硬化するのをその特徴とする要搭
   載物のサイドダンプ可能なダンプカー及び一種のエアー
   交換室により瞬動循ｌ具する線型或いは回軸型の車輌・
   船力ｎ或いは飛行物瞬動エンジン及びサーボ駆動と調整
   の可能な事前点火装置（→特許請求の範囲第（へ）及び
   （ト）項で述べたエンジン装置亀其の更に進歩した点は
   点火装置のプラグをノズルに取代える事が出來る・そし
   て取り入れパイプを明取入口に接結１なされて居るガソ
   リン無比のキャブレターに取り代え接結をなし・暉油又
   は其の他適常な燃料気体を直接ノズルから噴出し１燃焼
   ・環装の（Ｏｔｔｏ）サイクルな生産し１スライド体を
   駆動させる斡油エンシン騙動力式である１上述の鞭油エ
   ンジンの動作が特徴となる・スライド体がモーターの起
   動を受は或いはその他の方式の起動によりスライド或い
   は回軸をなす時先ずシリンダーは全部活動バルブにスラ
   イドインする１そしてシリンダーのスライドは１活動バ
   ルブのスライドをなした空間は紙型状態を呈し・迅速ν
   こインレット口かう空気を吸入する事が出来る１そして
   シリンダー内に残留された活動バルブの逆回喘側にある
   無上は型線される１この時に活動バルブも又シリンダー
   内にスライドインする１故に元のシリンダー内の気鰻は
   思入されエアー交換室に通じている活動バルブ内は高壓
   状態を呈するＯスライド体が催績して前進をなしエアー
   交換室−と吸気１壓縮シリンダーが分離し無体が型線を
   受け１役高壓１最高濡に達した時シリンダーに近いノズ
   ルが適時斡油或いは其の他の燃料の混合気化物を噴出し
   環装をなす・そしてシリンダーサイドの選定された幾何
   形状の弧形度或いは斜面は推進を受け・綴績して前進駆
   動をなす１このスライド体の連結スライド或いは口幅に
   より各活動バルブはシリンダー内にインレットされ１０
   ［Ｊち同時にシリンダーが前の循環で吸入した気短を吸
   入及び型線をなし１　空気は絶え間なくエアー交換室及
   び相′射位置の各シリンダー内に型線インレットされる
   ・そして活動バルブをしてシリンダー内にスライドイン
   し且つシリンダーの傾斜サイドを丁度活動バルブが過ぎ
   る時箋ノズルは噴油をなし燃焼環装させてスライド体を
   押し動かし・そしてすぐそのシリンダーの抵抗”となる
   前の循環で環装して硬化じた排気を排出する１このよう
   な繰返しにより駆動効能を硬化ずる導箔載物のサイドダ
   ンプ可能なダンプカー及び一種のエアー変換室により駆
   動循環する線型或いは口幅型の市軸・船舶或いは飛行物
   ＠動エンジン及びサーボ陽動と調整の可能な事前点火装
   置０ （６）特許請求の範涸第翰〜（日項迄に述べたジーゼル
   エンジン・其の動力の圧力は活動バルブ或いは活動バル
   ブによってコネクションロソＦ　（ＣＸ）ＮＮＩＤ’Ｉ
   ’ＩＮＧＲＯＤ）に１ｇ：績され・更に選定された相位
   間係の排列によるシリンダーセントは（Ｏｔｔｏ）サイ
   クルを生産し１クランクシヤフトを駆動し１動力の出力
   をなす）其の外リングはスライド体となり内リングは固
   定体となる・其れは適常な絹叡による選定された相位間
   係の排列をなすシリンダーは動力の圧力となる活動バル
   ブを立式・７式・ベース式箋に排列しクランクシャフト
   を駆動させる事が出來るＯ其れは又内リングをスライド
   体となし外リングを固定体となし選定された相位間係の
   排列をなしたシリンダー七ツトは各組の活動バルブを立
   式の排列となし一組又は−組以上の異なった相位排列の
   クランクシャフトの口幅装置を駆動させる事が出來・多
   軸動力の出力を得る事が出来其の特殊設計となる・其の
   更に進歩した設計は又本股間の線型に於いてスライド体
   を駆動する時１固定体内部のスライド往復によるスライ
   ドバルブは間接又は直接に其の他相側装置の制御駆動を
   受ける事か出來１１この特徽となるす搭載物のサイドダ
   ンプ可能なダンプ可能なダンプカー及び一種のエアー交
   換室により騒動循環する線型或いは回＠型の車輛・船力
   ｎ或いは飛行物鳴動エンジン及びサーボ鳴動と調整の可
   能な事前点火装置・ ＱＯ特許請求の穐閘第（１腸〜（０項で連べたようなエ
   ンジンの排気方式に係わるもので・上記のように一循環
   が活動バルブの推壓により排出される以外に１又一つの
   排気設計方式として一循壊中に直接排気するのを可能と
   する方法で・その構造の特徴とするところは・環装排気
   シリンダー（Ｂ）”のシリンダ一体の逆Ｍ［方向側を厚
   幅方向と接線（ＴＡＮＧＥＮＴ　ＰＬＡＮＥ）となると
   ころに横向きに一つの大きさを選定した溝を延伸し１そ
   して相対するスライド面に一排気礼者を設け・この礼者
   の位置は上記溝の排気に提供する対画運動軌道上に設置
   され・エンジン環装行桿のエンド段階と上記の横向きに
   延伸した溝が互いに通じて適時に度無を排出するのをそ
   の特徴とする◆搭載物のサイドダンプ可能なダンプカー
   及び一種のエアー交換室により騒動循環する線ノ（す或
   いは口幅型の車輛・船舶或いは飛行物陽動エンジン及び
   サーボ鳴動と調整のＴＪＪ能な事前点火装置・（υ特許
   請求の範囲第（イ）〜Ｑ１．）項で述べたエンジンに係
   わるもので・そのスライドＩＴ７ＰこよりＫｍ型或いは
   回１博型エンジンに選押設Ｓ１する外に・それは又暇械
   構造により内外リング式に置県製作したイ）ので１内リ
   ング或いは外リングを同幅体とし・その相対となすもの
   を固定体となし・或いは雨圓簡吠或いはその他相互に密
   接スライドを可能とする幾何形状で・しかもその裁断面
   が密接してスライド面となるのをその特徴とする・搭載
   物のサイドダンプ可能なダンプカー及び一種のエアー交
   換室により騒動循環する線型或いは回軸型の車輌・船舶
   或いは飛行物−切工ンシン及びサーボ鳴動と調整の可能
   な事前点火装置（ト）特許請求の範囲第（ハ）〜（ト）
   項で述べたようなエンジンに係わるもので・その活動バ
   ルブは一体化構造を可能とし或いはシリンダー壁との摩
   擦部分を適當に選潔した金層或いは合金で以てその活動
   バルブと結合したもので１それも亦滴當に選定された稍
   傾斜弧形をもつもので以て適當にシリンダー内の壓カを
   ガイドすることができるのをその特徴とする参搭載物の
   サイドダンプ可能なダンプカー及び一種のエアー交換室
   により騒動循環する線型或いは口幅型の車輌・船舶或い
   は飛行物−動エンジン及びサーボ騒動と調整の可能な事
   前点火装置・ （ト）一種のサーボ騒動調整を可能とする事前点火装置
   に係わるもので・一種の同調モーター或いはソレノイド
   鳴動調整サーボ駆動を可能とする事前点火装置で・それ
   はエンジン口幅速度及びインレット張力の榛測値と事前
   ｔこインプット保存した最良修正値により１更にアナロ
   グ或いはデジタル式の比較或いは修正により前記装置を
   騒動し以趨時に事前点火をするもので・その主要構成は
   次の通りである： はインレット張力楡知装置で・それを常用の吸引から對
   １助する信嘘のアナログにチェンジできる測定装置或い
   はデジタル式測定装置であるもの・ はエンジン速度楡速装置で・それを常用の目幅速度をア
   ナログ或いはデジタル信嘘にチェンジてきるものり 最良修正値記憶装置：それは−ンジンの必要とする最良
   事前点大資料をストックにするアナログ或いはデジタル
   資料ストック或いはメモリー装置であるもの・ 處ｑ　制ｔＩＩｉｇ　ｌｉ　ニ一種のアナログ式の比較
   サーキット或いは一種のデジタル式ＣＰＵて１それは前
   記のインレット吸カ棟知装置により・−ンシン速度楡測
   装置によるインプットにより最良修正値記憶装置・ から対画する最良の勲値を取り出し１以てサーボ蝙動信
   Ｉｉｌ左を父性させるもの・は騒動サーキットで一種の
   アナログ俯大サーキットてあり１上記の１理制御装置の
   制動信替により・以て対画する電壓或いは・小流タアウ
   トプットするもの・或いは上記處理制御装置のデジタル
   式のパルス信嘘を一對の同調モーターの制動方向及び陽
   動量の信嘘にチェンジできるもの・ アナログ式サーボ陽動調整を可能とする事前点火装置で
   １それはスプリング復帰の直線型ソレノイドで以て上記
   −動サーキットのアナログ信ｉ躊の制動を受入れて１以
   て可動接点ベースの可動部分を引き動かして適時に点火
   時間を調整し１或いは一つのスプリング型回蒋式−ソレ
   ノイドを設けて直接その可動少点ベースにカプラし・或
   いは陽動装置によりその可動接点ベースにカプラするこ
   とにより１上記鯛動サーキツトの鯛ｖＪを受入れて適時
   にその点火時間を調整するもの６ 同調式サーボ陽動調整を可能とする票前点火装（δで・
   それを同調モーターの設計により直接その可動接点ベー
   ス部分にカプラし・或いは傳導装置をその再自動接点部
   分νこカプラすることにより適時に陽動サーキットの陽
   動を受入れ・そして点火時間を調整するものＯ （ト）一種の同前時間漂延式事前点火装置で１それには
   ゛心子弐点火装置を採用し１そして第（月頃て連べたア
   ナログ或いはデジタル信嘘で以てその点火設定時間の参
   考サーキットとし１而して適時ｅこその点火指令信嘘の
   インプット時間を安史することにより１その点火アウト
   プットの時機な夢史するもので・その主要構成はエンジ
   ンと同調の光電或いは誘導等の非接制式或いは殿電接屑
   式点火装置で以て・一つの点火時機よりも稍早い点火盾
   曹を提供することにより・時間制御可能の遅延サーキッ
   トをインプットし１そしてＷＪｔ　ｍを同前点火装置に
   アウトプットする・この項における時間制御可能のサー
   キットは一種の常用線のＩＣ及び延時サーキットにより
   構成される７す＋＝グの比４］Ｊｉサーキット或一つの
   ミニコンｔこより構成されるデジタル式サーキットで・
   それは点火時機の信琥を受入れる外に・又前記の１埋制
   御装置のアナログ或いはデジタル信嘘を受入れて〜事前
   に点火するインプット信轄が届けられた時にその遅延時
   間を短枠し・以て適時に点火をするのに提供するのをそ
   の特徴とする★搭載物のサイドダンプ可能なダンプカー
   及び一種のエアー交換室により陽動循環する線型或いは
   同軸型の車輛・船舶或いは飛行物駆動エンジン及びサー
   ボ陽動と調整の可能な事前点火装置。