JPS592782B2 - デイ−ゼル機関のシリンダカバ−等の冷却構造 - Google Patents
デイ−ゼル機関のシリンダカバ−等の冷却構造Info
- Publication number
- JPS592782B2 JPS592782B2 JP12557981A JP12557981A JPS592782B2 JP S592782 B2 JPS592782 B2 JP S592782B2 JP 12557981 A JP12557981 A JP 12557981A JP 12557981 A JP12557981 A JP 12557981A JP S592782 B2 JPS592782 B2 JP S592782B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- temperature cooling
- low
- cylinder cover
- exhaust valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は舶用主機関等の大型ディーゼル機関の冷却構造
に関する。
に関する。
ディーゼル機関の燃焼室関係の冷却は機関の耐用度から
見て極めて重要な課題であるが、一方特に最近は船全体
で如何に熱効率を高めるか、あるいけ如何に機関の作動
特性をよくするか等の観点から冷却水は唯単に機関を冷
却するということだけでなく、機関の廃熱を有効に利用
する、あるいは機関の作動性能を高めるために、冷却水
温度の高温化ということが行なわれるようになってきて
いる。
見て極めて重要な課題であるが、一方特に最近は船全体
で如何に熱効率を高めるか、あるいけ如何に機関の作動
特性をよくするか等の観点から冷却水は唯単に機関を冷
却するということだけでなく、機関の廃熱を有効に利用
する、あるいは機関の作動性能を高めるために、冷却水
温度の高温化ということが行なわれるようになってきて
いる。
すなわち従来の燃焼室関係のシリンダカバー・排気弁箱
の冷却システムでは、その冷却水出口温度は高々９０℃
であった。
の冷却システムでは、その冷却水出口温度は高々９０℃
であった。
この廃熱は温水用の加熱、居住区の暖房等に利用されて
いた。
いた。
しかしながらこの冷却水を加圧し、出口温度を１００℃
以上にすると、この廃熱は低圧蒸気発生熱交換器に導入
でき、ターボ発電機の駆動源となり得る。
以上にすると、この廃熱は低圧蒸気発生熱交換器に導入
でき、ターボ発電機の駆動源となり得る。
一方出口温度が１００℃以上に上昇すると、シリンダカ
バー・排気弁箱の表面温度は高くなり機関室が高温とな
る。
バー・排気弁箱の表面温度は高くなり機関室が高温とな
る。
このため断熱材にてシリンダカバー・排気弁箱等を覆い
、機関室の温度上昇あるいは作業者のやけどの防止をは
かる必要がある。
、機関室の温度上昇あるいは作業者のやけどの防止をは
かる必要がある。
これは逆に保守整備を困難としている。
そこで本発明ではこれら構成部材の高温となる部分をと
りまく高温冷却水系と、この高温冷却水系の敷設された
部分をとりまく低温冷却水系の高低２段の冷却水系とし
て、この低温冷却水系に前記の断熱材の役目をさせ前記
のような従来の問題点を解決し、機関廃熱の利用度を高
めうるようにした。
りまく高温冷却水系と、この高温冷却水系の敷設された
部分をとりまく低温冷却水系の高低２段の冷却水系とし
て、この低温冷却水系に前記の断熱材の役目をさせ前記
のような従来の問題点を解決し、機関廃熱の利用度を高
めうるようにした。
以下図により説明する。
第１図は排気弁箱をもたないシリンダカバーとそれら関
連部分を含めた縦断面図である。
連部分を含めた縦断面図である。
２５はピストン、２６はシリンダライナー、３がシリン
ダカバー、２７は燃料噴射弁、２８はシリンダジャケッ
トである。
ダカバー、２７は燃料噴射弁、２８はシリンダジャケッ
トである。
１は高温冷却水路で、シリンダカバー３の燃焼室壁３ａ
に近く設けられた冷却部分１ａとカバー３の上部への流
出路１ｂとからなり、何れもカバー３の部材への孔あけ
により工作されている。
に近く設けられた冷却部分１ａとカバー３の上部への流
出路１ｂとからなり、何れもカバー３の部材への孔あけ
により工作されている。
冷却部分１ａは多数が放射状に設けられ、これはシリン
ダライナー２６中の通路を通って高温冷却水の主管２２
につながれる。
ダライナー２６中の通路を通って高温冷却水の主管２２
につながれる。
その出口はカバー３の上面の管寄せ的な溝２３に入り出
口主管１６につながれる。
口主管１６につながれる。
２は低温冷却水路で燃焼室壁３ａから離れてカバー３の
外側に近く斜めに多数の孔を放射状にあげることによっ
て設けられている。
外側に近く斜めに多数の孔を放射状にあげることによっ
て設けられている。
その入口は管寄せ１９により管２１を経て低源冷却水入
口主管１７へ、出口は管寄せ２０により出口主管１１に
つながれる。
口主管１７へ、出口は管寄せ２０により出口主管１１に
つながれる。
２連矢印は高温冷却水、１連矢印は低温冷却水を示す。
第２図は排気弁箱をもつシリンダカバー、排気弁等の関
係の縦断面を示す。
係の縦断面を示す。
５は排気弁、６は排気弁弁座、４は排気弁箱、３，２５
，２６等は第１図と同じ部分であり、矢印も同様である
。
，２６等は第１図と同じ部分であり、矢印も同様である
。
高温冷却水路トは燃焼室３ａに近く放射状に多数段けら
れ、管寄せ１３を以て高温冷却水入口主管１２へ、また
出口は管寄せ１４を以て排気弁箱４の高温冷却水室１５
への連結管２９に連がれる。
れ、管寄せ１３を以て高温冷却水入口主管１２へ、また
出口は管寄せ１４を以て排気弁箱４の高温冷却水室１５
への連結管２９に連がれる。
低温冷却水路２は高温冷却水路１の設けられた部分のま
わりに、つまりシリンダカバー３の外側に近く放射状に
多数穿たれ、入口は管寄せ８によシ低温冷却水主管７へ
、出口は管寄せ９により排気弁箱４の低温冷却水室１０
に連結路３１を通じて結ばれる。
わりに、つまりシリンダカバー３の外側に近く放射状に
多数穿たれ、入口は管寄せ８によシ低温冷却水主管７へ
、出口は管寄せ９により排気弁箱４の低温冷却水室１０
に連結路３１を通じて結ばれる。
排気弁箱４にはその排気路３０を囲んで高温冷却水室１
５が、また高温冷却水室１５を囲んで低温冷却水室１０
があり、それらはそれぞれ前記のようにシリンダカバー
３から高温、低温の冷却水をうけ、これらを出口１６．
Ｉｆから流出させる。
５が、また高温冷却水室１５を囲んで低温冷却水室１０
があり、それらはそれぞれ前記のようにシリンダカバー
３から高温、低温の冷却水をうけ、これらを出口１６．
Ｉｆから流出させる。
第３図はこれら高温、低温冷却水の系統を示し、３２は
高温冷却水による低圧蒸気ボイラ、３３はその加圧ポン
プ、３４は低温冷却水循環ポンプ、３５は温水利用機器
、３６は冷却器、３γはヘッドタンクである。
高温冷却水による低圧蒸気ボイラ、３３はその加圧ポン
プ、３４は低温冷却水循環ポンプ、３５は温水利用機器
、３６は冷却器、３γはヘッドタンクである。
このようにして本発明では前記のような諸口的のために
高温冷却水の温度を所要の値に選んでなお機関外面の温
度を防熱材を必要としない低温に保ち、また低温冷却水
は６０℃程度として船内諸機器に利用することにより機
関の排熱を高度に利用しうるものである。
高温冷却水の温度を所要の値に選んでなお機関外面の温
度を防熱材を必要としない低温に保ち、また低温冷却水
は６０℃程度として船内諸機器に利用することにより機
関の排熱を高度に利用しうるものである。
第１図は本発明の排気弁箱をもたない場合の、第２図は
排気弁箱をもつ場合のシリンダ頭関係の縦断面を示し、
第３図は本発明の場合の高温、低温冷却水の系統図であ
る。 １・・・高温冷却水路、２・・・低温冷却水路、３・・
・シリンダカバー、４・・・排気弁箱、５・・・排気弁
、６・・・排気弁弁座、１０・・・低温冷却水室、１５
・・・高温冷却水室、２５・・・ピストン、３０・・・
排気路。
排気弁箱をもつ場合のシリンダ頭関係の縦断面を示し、
第３図は本発明の場合の高温、低温冷却水の系統図であ
る。 １・・・高温冷却水路、２・・・低温冷却水路、３・・
・シリンダカバー、４・・・排気弁箱、５・・・排気弁
、６・・・排気弁弁座、１０・・・低温冷却水室、１５
・・・高温冷却水室、２５・・・ピストン、３０・・・
排気路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダカバ一部材内部に燃焼室壁に近く高温冷却
水路を、外側に近く低温冷却水路を設けたディーゼル機
関シリンダカバーの冷却構造。 ２ シリンダカバ一部材内部に燃焼室壁に近く高温冷却
水路を、外側に近く低温冷却水路を設け、また排気弁箱
には排気路を囲んで高温冷却水室を、さらに高温冷却水
室を囲んで低温冷却水室を設け、シリンダカバーの高温
冷却水路と排気弁箱の高温冷却水室とを、またシリンダ
カバーの低温冷却水路と排気弁箱の低温冷却水室とをそ
れぞれ結び、高温冷却水、低温冷却水の入口をシリンダ
カバー側に、出口を排気弁箱側に設けたシリンダカバー
等の冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12557981A JPS592782B2 (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | デイ−ゼル機関のシリンダカバ−等の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12557981A JPS592782B2 (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | デイ−ゼル機関のシリンダカバ−等の冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825551A JPS5825551A (ja) | 1983-02-15 |
| JPS592782B2 true JPS592782B2 (ja) | 1984-01-20 |
Family
ID=14913670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12557981A Expired JPS592782B2 (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | デイ−ゼル機関のシリンダカバ−等の冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592782B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3730900B2 (ja) | 2001-11-02 | 2006-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| DE102016213252A1 (de) * | 2016-07-20 | 2018-01-25 | Man Diesel & Turbo Se | Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinder, dessen Zylinderlaufbuchse über ein flüssiges Kühlmittel kühlbar ist |
-
1981
- 1981-08-10 JP JP12557981A patent/JPS592782B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5825551A (ja) | 1983-02-15 |
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