JPS5925896B2 - ト−シヨンばね装置 - Google Patents
ト−シヨンばね装置Info
- Publication number
- JPS5925896B2 JPS5925896B2 JP12174382A JP12174382A JPS5925896B2 JP S5925896 B2 JPS5925896 B2 JP S5925896B2 JP 12174382 A JP12174382 A JP 12174382A JP 12174382 A JP12174382 A JP 12174382A JP S5925896 B2 JPS5925896 B2 JP S5925896B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque tube
- torsion bar
- spring device
- torsion spring
- torsion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
- B60G11/20—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/132—Torsion spring comprising a longitudinal torsion bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4307—Bracket or knuckle for torsional springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/82—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit left and right unit on same axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/83—Type of interconnection
- B60G2204/8302—Mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はトーションバーとトルクチューブを組合わせた
トーションばね装置に関する。
トーションばね装置に関する。
この種のトーションはね装置は一例として第１図に示し
たように、トーションバー１をトルクチューブ２に挿通
し、これらをその一端部３において互いに連結して構成
される。
たように、トーションバー１をトルクチューブ２に挿通
し、これらをその一端部３において互いに連結して構成
される。
そして車輛用懸架装置として用いる場合には、例えばト
ーションバー１の他端部をアンカー４で車体側に固定す
るとともに、トルクチューブ２にリンク５を固定し、車
輪６を懸架するようにしている。
ーションバー１の他端部をアンカー４で車体側に固定す
るとともに、トルクチューブ２にリンク５を固定し、車
輪６を懸架するようにしている。
また上記ドルクチ丑−ブ２は軸受７，７によって車体に
対し回転自在に支承されるようになっている。
対し回転自在に支承されるようになっている。
このようにトーションバー１とトルクチューブ２を組合
わせたトーションばね装置は、全体の長さが短かくコン
パクトであるため、取付スペースの節約を図る上で有利
であり、上記のような車輛用懸架装置やチルトキャブの
緩衝機構等に用いられるが、次のような問題点があった
。
わせたトーションばね装置は、全体の長さが短かくコン
パクトであるため、取付スペースの節約を図る上で有利
であり、上記のような車輛用懸架装置やチルトキャブの
緩衝機構等に用いられるが、次のような問題点があった
。
゛すなわち、従来トーションバー１とトルクチューブ２
との連結は第２図ないし第４図に示されるように、トー
ションバー１の外周面にセレーション部ａを設けるとと
もに、トルクチューブ２の内周面にブローチ加工により
溝すを設け、これらを互いに嵌合させることにより、軸
まわり方向の動き止めをなすようにしている。
との連結は第２図ないし第４図に示されるように、トー
ションバー１の外周面にセレーション部ａを設けるとと
もに、トルクチューブ２の内周面にブローチ加工により
溝すを設け、これらを互いに嵌合させることにより、軸
まわり方向の動き止めをなすようにしている。
また、軸線力向の動き止めをなすためにスナップリング
Ｃを用いている。
Ｃを用いている。
従って上記従来例では、セレーション部ａをブローチ加
工した溝すに正しく嵌合させるためには双方の寸法精度
が厳しく要求され、例えば従来のセレーション部ａのオ
ーバーピン径Ｄ（第３回診＋０．０２ 照）は、３０．０６９ 龍と３／１００ｍ肌程
−０，０１ 度の寸法誤差しか許されず、高精度の加工を要していた
。
工した溝すに正しく嵌合させるためには双方の寸法精度
が厳しく要求され、例えば従来のセレーション部ａのオ
ーバーピン径Ｄ（第３回診＋０．０２ 照）は、３０．０６９ 龍と３／１００ｍ肌程
−０，０１ 度の寸法誤差しか許されず、高精度の加工を要していた
。
しかもセレーション部ａと溝すを嵌合させる方式では軸
線力向にすれ易いので軸線方向の動き止めをなすために
スナップリングＣを用いる必要があるため、リング取付
溝ｅの加工が必要であり、かつスナップリングＣを組付
ける作業が必要であるなど、工数が多くコスト高の原因
となっていた。
線力向にすれ易いので軸線方向の動き止めをなすために
スナップリングＣを用いる必要があるため、リング取付
溝ｅの加工が必要であり、かつスナップリングＣを組付
ける作業が必要であるなど、工数が多くコスト高の原因
となっていた。
本発明は上記事情にもとづきなされたものでその目的と
するところは、トルクチューブ゛にフ゛ローチ加工が不
要であってかつスナップリング等の別部材も不要となり
、かつ高精度の加工を要することなく、低コスト化が可
能となるトーションばね装置を提供することにある。
するところは、トルクチューブ゛にフ゛ローチ加工が不
要であってかつスナップリング等の別部材も不要となり
、かつ高精度の加工を要することなく、低コスト化が可
能となるトーションばね装置を提供することにある。
すなわち本発明は、金属製トーションバーを金属製トル
クチューブに挿通し、これらをその軸線方向の一部にて
互いに連結してなるトーションはね装置において、上記
トーションバーの外周向にはトルクチューブとの連結部
分に軸線力向および軸まわり方向の動き止めをなす動き
止め凹凸部を一体に形成するとともに、この連結部分に
てトルクチューブを外側から圧潰してトルクチューブの
内面を塑性流動により上記動き止め凹凸部に食い込ませ
、トーションバーとトルクチューブを互いに強固に固定
したトーションはね装置である。
クチューブに挿通し、これらをその軸線方向の一部にて
互いに連結してなるトーションはね装置において、上記
トーションバーの外周向にはトルクチューブとの連結部
分に軸線力向および軸まわり方向の動き止めをなす動き
止め凹凸部を一体に形成するとともに、この連結部分に
てトルクチューブを外側から圧潰してトルクチューブの
内面を塑性流動により上記動き止め凹凸部に食い込ませ
、トーションバーとトルクチューブを互いに強固に固定
したトーションはね装置である。
以下本発明の一実施例について第５図ないし第９図を参
照して説明する。
照して説明する。
第５図はトーションバー１の端部を示す。
このトーションバー１は鋼すどの金属からなり、丸棒状
の本体部１ａと、この本体部１ａよりも大径に形成した
端部１ｂとを一体に備えている。
の本体部１ａと、この本体部１ａよりも大径に形成した
端部１ｂとを一体に備えている。
そしてこの端部１ｂの外周向に、セレーション部１０と
、円周方向に沿う複数の環状の溝ｉｉ、ｉ１とからなる
動き止め凹凸部１２が形成されている。
、円周方向に沿う複数の環状の溝ｉｉ、ｉ１とからなる
動き止め凹凸部１２が形成されている。
そして上記トーションバー１を、第６図に示すような円
筒状の金属製トルクチューブ２に挿通し、トルクチュー
ブ２の端部２ａを、上記動き止め凹凸部１２の外側に位
置させるとともに、この部位にてトルクチューブ２を外
側から圧潰してトルクチューブ２の内面を動き止め凹凸
部１２に食い込ませることにより、トルクチューブの端
部２ａとトーションバーの端部１ｂを互いに固定するよ
うになっている。
筒状の金属製トルクチューブ２に挿通し、トルクチュー
ブ２の端部２ａを、上記動き止め凹凸部１２の外側に位
置させるとともに、この部位にてトルクチューブ２を外
側から圧潰してトルクチューブ２の内面を動き止め凹凸
部１２に食い込ませることにより、トルクチューブの端
部２ａとトーションバーの端部１ｂを互いに固定するよ
うになっている。
トルクチューブ２を圧潰する手段としては）重々あるが
、一例として第７図に示すようにテーパ状の内面１３ａ
をもつダイス１３によってスェージング加工を行なう。
、一例として第７図に示すようにテーパ状の内面１３ａ
をもつダイス１３によってスェージング加工を行なう。
すなわち、ダイス１３を径方向に高速で振動させつつト
ルクチューブ２をトーションバー１と一体にダイス１３
に押し込んでゆき、トルクチューブの端部２ａを圧潰す
る。
ルクチューブ２をトーションバー１と一体にダイス１３
に押し込んでゆき、トルクチューブの端部２ａを圧潰す
る。
これによってトルクチューブの端部２ａの内面が塑性流
動を生じて動き止め凹凸部１２に食い込み、トーション
バー１とトルクチューブ２は互いに強固に一体化する。
動を生じて動き止め凹凸部１２に食い込み、トーション
バー１とトルクチューブ２は互いに強固に一体化する。
すなわち、第８図および第９図に示されるようにトルク
チューブの端部２ａの内面がセレーション部１０および
環状の溝１１，１１に食い込むため、軸まわり方向の動
きが拘束されるとともに軸線力向の動きが拘束される。
チューブの端部２ａの内面がセレーション部１０および
環状の溝１１，１１に食い込むため、軸まわり方向の動
きが拘束されるとともに軸線力向の動きが拘束される。
従って従来使用していたスナップリングは不要となる。
しかもトルクチューブ２には従来のブローチ加工等の切
削加工が不要となるから、加工工数が削減できるととも
に、従来のようにブローチ加工した溝にセレーション部
を嵌合させるといった高精度を要する嵌め合い構造が不
要となるから、セレーション部１０を高精度で加工する
必要がなくなり、加工がきわめて容易となるものである
。
削加工が不要となるから、加工工数が削減できるととも
に、従来のようにブローチ加工した溝にセレーション部
を嵌合させるといった高精度を要する嵌め合い構造が不
要となるから、セレーション部１０を高精度で加工する
必要がなくなり、加工がきわめて容易となるものである
。
例えば従来では前記したようにセレーション部の寸法誤
差の許容範囲が３７１００ｍｍ程度であったものが、本
実施例の採用により２／１０ｍｍ程度まで許容可能とな
った。
差の許容範囲が３７１００ｍｍ程度であったものが、本
実施例の採用により２／１０ｍｍ程度まで許容可能とな
った。
なおトルクチューブの端部２ａを圧潰する手段としては
、２分割形ないし４分割形のダイスを用いる回転展伸鍛
造機（ロータリスェージングマシン）等を採用してもよ
いし、あるいは第１０図に一例を示したように型１ｓａ
ｔ １５ｂを用いてプレスによって潰すようにしてもよ
い。
、２分割形ないし４分割形のダイスを用いる回転展伸鍛
造機（ロータリスェージングマシン）等を採用してもよ
いし、あるいは第１０図に一例を示したように型１ｓａ
ｔ １５ｂを用いてプレスによって潰すようにしてもよ
い。
型の数は必要に応じて増加してもよい。
また、第１１図に一例を示したように複数のロール１６
・・・を回転させつつ次第にロール間の距離を狭めてト
ルクチューブ２を圧潰するようにしてもよい。
・・・を回転させつつ次第にロール間の距離を狭めてト
ルクチューブ２を圧潰するようにしてもよい。
また、これら各実施例では動き止め凹凸部１２としてセ
レーション部１０と環状の溝１１を採用したが、圧潰に
よりセレーション部と構が嵌合力式に比べ強固に結合す
るので、場合によっては溝１１は無くてもよい。
レーション部１０と環状の溝１１を採用したが、圧潰に
よりセレーション部と構が嵌合力式に比べ強固に結合す
るので、場合によっては溝１１は無くてもよい。
要するに軸線方向と軸まわり方向への動き止めをなす機
能をもつ形状であればよいから動き止め凹凸部の具体的
形状や大きさなどの態様は本発明の要旨に反しない範囲
で種々に変形して実施できることは言うまでもない。
能をもつ形状であればよいから動き止め凹凸部の具体的
形状や大きさなどの態様は本発明の要旨に反しない範囲
で種々に変形して実施できることは言うまでもない。
また、トルクチューブ２の端部２ａの肉厚を予めアプセ
ット加工等によって他の部位の肉厚よりも犬としておい
て動き止め凹凸部１２に圧潰するようにすれば、更に高
い連結強度とねじり強度を付与することができる。
ット加工等によって他の部位の肉厚よりも犬としておい
て動き止め凹凸部１２に圧潰するようにすれば、更に高
い連結強度とねじり強度を付与することができる。
本発明は前記したように、トーションバーの外周面に一
体に形成した動き止め凹凸部にトルクチューブを圧潰し
て動き止め凹凸部にトルクチューブの内面を食い込ませ
強固に一体化させたものであり、従来のようにセレーシ
ョンとブローチ加工の溝との嵌合によるものに比べて加
工精度を大幅に下げることができ、しかもトルクチュー
ブにブローチ加工等のような手数の掛る切削加工が不要
となる。
体に形成した動き止め凹凸部にトルクチューブを圧潰し
て動き止め凹凸部にトルクチューブの内面を食い込ませ
強固に一体化させたものであり、従来のようにセレーシ
ョンとブローチ加工の溝との嵌合によるものに比べて加
工精度を大幅に下げることができ、しかもトルクチュー
ブにブローチ加工等のような手数の掛る切削加工が不要
となる。
従って加工が容易であり、かつ従来のようなスナップリ
ングを用いることなく軸線方向の動き止めをなすことが
できることからスナップリング等の余計な部材が不要で
かつスナップリング組付けの手間が省けるなど、工数の
削減および部品数の削減が可能となり、コストダウンが
図れる。
ングを用いることなく軸線方向の動き止めをなすことが
できることからスナップリング等の余計な部材が不要で
かつスナップリング組付けの手間が省けるなど、工数の
削減および部品数の削減が可能となり、コストダウンが
図れる。
【図面の簡単な説明】
第１図はトーションばね装置を用いた懸架装置の一例を
示す概略図。 第２図は従来のトーションバーとトルクチューブの連結
部分を示す断面図、第３図は同連結部分におけるトーシ
ョンバ一端部の断面図、第４図は同じくトルクチューブ
の端部の断面図。 第５図ないし第９図は本発明の一実施例を示し、第５図
はトーションバ一端部の斜視図、第６図は潰し加工前の
トルクチューブの端部の斜視図、第７図はダイスとトー
ションバーおヨヒトルクチューブの端部を示す断面図、
第８図はトーションバーとトルクチューブの連結部分の
断面図、第９図は同連結部分の正面図、第１０図はトル
クチューブ圧潰用のプレス型の概略図、第１１図はトル
クチューブ圧潰用のロール概略図である。 １・・・・・・トーションバー、２・・・・・・トルク
チューブ、１２・・・・・・動き止め凹凸部。
示す概略図。 第２図は従来のトーションバーとトルクチューブの連結
部分を示す断面図、第３図は同連結部分におけるトーシ
ョンバ一端部の断面図、第４図は同じくトルクチューブ
の端部の断面図。 第５図ないし第９図は本発明の一実施例を示し、第５図
はトーションバ一端部の斜視図、第６図は潰し加工前の
トルクチューブの端部の斜視図、第７図はダイスとトー
ションバーおヨヒトルクチューブの端部を示す断面図、
第８図はトーションバーとトルクチューブの連結部分の
断面図、第９図は同連結部分の正面図、第１０図はトル
クチューブ圧潰用のプレス型の概略図、第１１図はトル
クチューブ圧潰用のロール概略図である。 １・・・・・・トーションバー、２・・・・・・トルク
チューブ、１２・・・・・・動き止め凹凸部。
Claims (1)
- １ 金属製トーションバーを金属製トルクチューブに挿
通し、これらをその軸線力向の一部にて互いに連結して
なるトーションはね装置において、上記トーションバー
の外周面にはトルクチューブとの連結部分に軸線方向お
よび軸まわり方向の動き止めをなす動き止め凹凸部を一
体に形成するとともにこの連結部分にてトルクチューブ
を外側から圧潰してトルクチューブの内面を上記動き止
め凹凸部に食い込ませ、トーションバーとトルクチュー
ブを互いに固定したことを特徴とするトーションはね装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12174382A JPS5925896B2 (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | ト−シヨンばね装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12174382A JPS5925896B2 (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | ト−シヨンばね装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5913145A JPS5913145A (ja) | 1984-01-23 |
| JPS5925896B2 true JPS5925896B2 (ja) | 1984-06-22 |
Family
ID=14818776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12174382A Expired JPS5925896B2 (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | ト−シヨンばね装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925896B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62146392U (ja) * | 1986-03-07 | 1987-09-16 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009005898A1 (de) * | 2009-01-23 | 2010-07-29 | Audi Ag | Anordnung eines Stabilisators an einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
-
1982
- 1982-07-13 JP JP12174382A patent/JPS5925896B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62146392U (ja) * | 1986-03-07 | 1987-09-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5913145A (ja) | 1984-01-23 |
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