JPS59225203A - 廃熱回収装置 - Google Patents
廃熱回収装置Info
- Publication number
- JPS59225203A JPS59225203A JP58100260A JP10026083A JPS59225203A JP S59225203 A JPS59225203 A JP S59225203A JP 58100260 A JP58100260 A JP 58100260A JP 10026083 A JP10026083 A JP 10026083A JP S59225203 A JPS59225203 A JP S59225203A
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- JP
- Japan
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- steam
- water
- hot water
- exhaust gas
- generation mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船舶用ディーゼル機関等の内燃機関、ボイラ
等の燃焼機器にて発生する廃熱を回収して、発電用ター
ビン、ヒーティングサービス機器等の熱源として供給す
る廃熱回収装置に関するものである。
等の燃焼機器にて発生する廃熱を回収して、発電用ター
ビン、ヒーティングサービス機器等の熱源として供給す
る廃熱回収装置に関するものである。
船舶のディーゼル機関における廃熱回収システムについ
【従来例を説明すると、ディーゼル機関に【発生した排
ガスによって蒸気を発生する排ガスエコノマイザを有し
、前記蒸気を発電用タービンやヒーティングサービス機
器等に供給したのち給水として循環させる機構の蒸気ラ
ンキンサイクルシステム、前記排ガスによって熱水を発
生する熱水発生器を有し、フラッシャによって前記熱水
から蒸気を多段に分離して、該蒸気を発電用タービンや
ヒーティングサービス機器等に供給したのち給水とし【
循環させる熱水フラッシュ式多段混圧タービンシステム
等があり、前記蒸気ランキンサイクルシステムは、排ガ
ス温度が高く排ガス量が確保された多量の廃熱量の場合
に比較的に高い効率となり回収熱利用の点でも有利であ
るが、排ガス温度が低くて廃熱量が低減すると効率が著
しく悪化し熱回収率の点で不利であり、また、前記熱水
７ツツシユ式多段混圧タービンシステムにおい【は、優
れた熱回収能力を有し比較的に排ガス温度が低く廃熱量
が少ない場合、廃熱量の少ない４数の廃熱源の場合に有
利であるが、顕熱による熱回収であるため熱交換のため
の伝熱面積が著しく大きくなる欠点がある。
【従来例を説明すると、ディーゼル機関に【発生した排
ガスによって蒸気を発生する排ガスエコノマイザを有し
、前記蒸気を発電用タービンやヒーティングサービス機
器等に供給したのち給水として循環させる機構の蒸気ラ
ンキンサイクルシステム、前記排ガスによって熱水を発
生する熱水発生器を有し、フラッシャによって前記熱水
から蒸気を多段に分離して、該蒸気を発電用タービンや
ヒーティングサービス機器等に供給したのち給水とし【
循環させる熱水フラッシュ式多段混圧タービンシステム
等があり、前記蒸気ランキンサイクルシステムは、排ガ
ス温度が高く排ガス量が確保された多量の廃熱量の場合
に比較的に高い効率となり回収熱利用の点でも有利であ
るが、排ガス温度が低くて廃熱量が低減すると効率が著
しく悪化し熱回収率の点で不利であり、また、前記熱水
７ツツシユ式多段混圧タービンシステムにおい【は、優
れた熱回収能力を有し比較的に排ガス温度が低く廃熱量
が少ない場合、廃熱量の少ない４数の廃熱源の場合に有
利であるが、顕熱による熱回収であるため熱交換のため
の伝熱面積が著しく大きくなる欠点がある。
本発明は、従来の廃熱回収装置における前記のような欠
点を解消するために開発されたものであって、燃焼機器
の過給空気エネルギー等による給水予熱器と、前記給水
予熱器に連設され予熱給水の分流が供給される前記燃焼
機器の排ガスの上流側と下流側とに配設された蒸気発生
機構および熱水発生機構からなる蒸気・熱水発生器と、
前記熱水発生機構に連設され蒸気を分離するフラッシャ
とを具備し、蒸気タービン、ヒーティングサービス機器
等の熱源として供給する構成にした点に特徴を有し、燃
焼機器側の過給空気エネルギー等による給水の予熱と排
ガスの上流側および下流側における蒸気および熱水の生
成により、熱回収性能を著しく高め前記のような欠点を
解消した廃熱回収装置を供する点にある。
点を解消するために開発されたものであって、燃焼機器
の過給空気エネルギー等による給水予熱器と、前記給水
予熱器に連設され予熱給水の分流が供給される前記燃焼
機器の排ガスの上流側と下流側とに配設された蒸気発生
機構および熱水発生機構からなる蒸気・熱水発生器と、
前記熱水発生機構に連設され蒸気を分離するフラッシャ
とを具備し、蒸気タービン、ヒーティングサービス機器
等の熱源として供給する構成にした点に特徴を有し、燃
焼機器側の過給空気エネルギー等による給水の予熱と排
ガスの上流側および下流側における蒸気および熱水の生
成により、熱回収性能を著しく高め前記のような欠点を
解消した廃熱回収装置を供する点にある。
本発明は、前記の構成になっており、給水予熱器によっ
て給水が燃焼機器側の過給空気エネルギー等により予熱
され廃熱を回収したのち、該予熱給水の分流が燃焼機器
の排ガス上流側即ち高温側域内において排ガス熱を回収
して蒸気となり、前記予熱給水の分流が燃焼機器の排ガ
ス下流側即ち低温側域内−お、いて排ガス熱を回収して
熱水になるとともに、フラッシャによって前記熱水から
蒸気が分離されるため、燃焼機器側の一給空気エネルギ
ー等の熱回収とともに排ガスからの熱回収効率が著しく
高められ、かつ排ガス温度、量即ち廃熱量の多少Ｋかか
わらず広範囲にわたって極めて高い熱回収効率が得られ
るとともに、さらＫ、蒸気タービン、ヒーティングサー
ビス機器等への前記回収熱の利用性能も著しく向上され
る。
て給水が燃焼機器側の過給空気エネルギー等により予熱
され廃熱を回収したのち、該予熱給水の分流が燃焼機器
の排ガス上流側即ち高温側域内において排ガス熱を回収
して蒸気となり、前記予熱給水の分流が燃焼機器の排ガ
ス下流側即ち低温側域内−お、いて排ガス熱を回収して
熱水になるとともに、フラッシャによって前記熱水から
蒸気が分離されるため、燃焼機器側の一給空気エネルギ
ー等の熱回収とともに排ガスからの熱回収効率が著しく
高められ、かつ排ガス温度、量即ち廃熱量の多少Ｋかか
わらず広範囲にわたって極めて高い熱回収効率が得られ
るとともに、さらＫ、蒸気タービン、ヒーティングサー
ビス機器等への前記回収熱の利用性能も著しく向上され
る。
以下、本発明の実施例を図示について説明する。
第１図に本発明の第」実施例を示しており、図中（１）
は燃焼機器即ちディーゼル機関、（２）はディーゼル機
関（１）に付設された過給機（３）における吐出側空気
を冷却して給水（α）を予熱するための過給空気エネル
ギー等による給水予熱器であって、該給水予熱器（２）
はまたディーゼル機関（１）の外側熱等も吸収して給水
を予熱する機能を有するものである。前記給水予熱器（
２）によって予熱された給水は分流管路ＣＩＣｌ１ｌ）
分流され、前記分流管路ＣＡｖおける予熱給水の分流（
α１）は、気水分離ドラム（５）を介して連結されディ
ーゼル機関（１１の排ガス（ｙ）における上流側（ｇｌ
）に配設され熱交換パイプ（２１α） （２１ｊ）から
なる蒸気発生機構０１）Ｋ供給され、また、前記分流管
路（７）における予熱給水の分流（α２）は、同分流管
路（至）に連設され排ガス（！Ｉ）の下流側（！Ｉ２）
Ｋ配設された熱水発生機構０１）Ｋ供給されるようＫ
なっており、前記蒸気発生機構Ｃ１１）と熱水発生機構
Ｃ１１＞によって蒸気・熱水発生器（４）が構成されて
いる。
は燃焼機器即ちディーゼル機関、（２）はディーゼル機
関（１）に付設された過給機（３）における吐出側空気
を冷却して給水（α）を予熱するための過給空気エネル
ギー等による給水予熱器であって、該給水予熱器（２）
はまたディーゼル機関（１）の外側熱等も吸収して給水
を予熱する機能を有するものである。前記給水予熱器（
２）によって予熱された給水は分流管路ＣＩＣｌ１ｌ）
分流され、前記分流管路ＣＡｖおける予熱給水の分流（
α１）は、気水分離ドラム（５）を介して連結されディ
ーゼル機関（１１の排ガス（ｙ）における上流側（ｇｌ
）に配設され熱交換パイプ（２１α） （２１ｊ）から
なる蒸気発生機構０１）Ｋ供給され、また、前記分流管
路（７）における予熱給水の分流（α２）は、同分流管
路（至）に連設され排ガス（！Ｉ）の下流側（！Ｉ２）
Ｋ配設された熱水発生機構０１）Ｋ供給されるようＫ
なっており、前記蒸気発生機構Ｃ１１）と熱水発生機構
Ｃ１１＞によって蒸気・熱水発生器（４）が構成されて
いる。
また、前記蒸気発生機構０１においては、予熱給水の分
流（α１）が供給される気水分離ドラム（５）内の水が
熱交換パイプ（２１α）を通り排ガス（ダ）の高温側域
（ｙｘ）内において熱交換されたのち再度気水分離ドラ
ム（５）内に送り込まれ、かつ気水分離ドラム（５）内
にて分離された蒸気が熱交換ノイズ（２１Ｊ）を通り前
記高温側域（ｙｌ）内におい【排ガス０）と熱交換して
過熱蒸気（ｂｌ）となり、該過熱蒸気（ｂｏ）は配管臼
によって発°電機（９）駆動用の蒸気タービン（８）に
供給されるよう帆なっているとともに、一方、前記熱水
発生機構０ηにおいては、予熱給水の分流（ａ２）が供
給され低温側域内（ｙｚ）の排ガス０）と熱交換し【飽
和熱水（ｈ２）となり、該飽和熱水（Ａｘ）は、温調弁
（１３により流量が制御されアキエムレー＾（６）へ供
給されて蓄えら、れるとともＫ。
流（α１）が供給される気水分離ドラム（５）内の水が
熱交換パイプ（２１α）を通り排ガス（ダ）の高温側域
（ｙｘ）内において熱交換されたのち再度気水分離ドラ
ム（５）内に送り込まれ、かつ気水分離ドラム（５）内
にて分離された蒸気が熱交換ノイズ（２１Ｊ）を通り前
記高温側域（ｙｌ）内におい【排ガス０）と熱交換して
過熱蒸気（ｂｌ）となり、該過熱蒸気（ｂｏ）は配管臼
によって発°電機（９）駆動用の蒸気タービン（８）に
供給されるよう帆なっているとともに、一方、前記熱水
発生機構０ηにおいては、予熱給水の分流（ａ２）が供
給され低温側域内（ｙｚ）の排ガス０）と熱交換し【飽
和熱水（ｈ２）となり、該飽和熱水（Ａｘ）は、温調弁
（１３により流量が制御されアキエムレー＾（６）へ供
給されて蓄えら、れるとともＫ。
蒸気タービン（８）の負荷に対応させて水位制御弁Ｉを
介しフラッシャ（７）へ供給され、フラッシャ（７）へ
供給された前記飽和熱水（ｈ２）は蒸気が多段に７ラツ
シユされて分離され、該蒸気は蒸気タービン（８）とヒ
ーティングサービス機器部へ管路（７α）・・・Ｃｏｄ
） Ｋより供給される構成になっている。
介しフラッシャ（７）へ供給され、フラッシャ（７）へ
供給された前記飽和熱水（ｈ２）は蒸気が多段に７ラツ
シユされて分離され、該蒸気は蒸気タービン（８）とヒ
ーティングサービス機器部へ管路（７α）・・・Ｃｏｄ
） Ｋより供給される構成になっている。
さらに、前記蒸気タービン（８）側の復水は復水器−と
復水ポンプａ！１９によってドレンタンク翰へ、フラッ
シャ（７）の最終段のドレンはブースタポンプ１によつ
【「しｙタンク翰へ、また、ヒーティングサービス機器
輪のドレンもドレンタンク翰へ送られて集められたのち
、給水ポンプαηにより給水（α）として循環される構
成になっている。なお、ａ樽は気水分離ドラム（５）中
の一部の蒸気をヒーティングサ−ビス機器ａつへ補給す
る管路である。
復水ポンプａ！１９によってドレンタンク翰へ、フラッ
シャ（７）の最終段のドレンはブースタポンプ１によつ
【「しｙタンク翰へ、また、ヒーティングサービス機器
輪のドレンもドレンタンク翰へ送られて集められたのち
、給水ポンプαηにより給水（α）として循環される構
成になっている。なお、ａ樽は気水分離ドラム（５）中
の一部の蒸気をヒーティングサ−ビス機器ａつへ補給す
る管路である。
図示した実施例は、前記のような構成になっているので
、給水ポンプ０７）によって加圧された給水（α）は、
過給機（３）の吐出側空気を冷却するとともにさらに燃
焼機器即ちディーゼル機関（１）の外側熱等をも吸収し
た給水予熱機構（２）によって予熱されたのち分流管路
−（至）に分流され、分流管路（イ）側の予熱給水の分
流（ａｌ）は、気水分離ドラム（５）を介し蒸気発生機
構Ｃｉ’ｌ）Ｋより排ガス（ｇ）の高温側域にて過熱蒸
気（ｂｌ）となり蒸気タービン（８）へ供給され、一方
、分流管路（至）側の予熱給水の分流（α２）は、熱水
発生機構０１）により排ガス（りの低温側域にて飽和熱
水（ｈ２）となり温調弁（１３、アキュムｙ−タ（６）
および水位制御弁ａ４）を経て７２ツシヤ（７）内へ供
給され、フラッシャ（７）Ｋて前記飽和熱水（ｈ２）か
ら蒸気が多段にフラッシュされ、その蒸気は蒸気タービ
ン（８）へ供給されて混圧されて仕事をするとともに一
部はヒーティングサービス機器ａ２Ｉへ供給されるため
、過給空気エネルギーさらＫはディーゼル機関（１）の
外側熱等が給水の予熱用として回収されるとともに、蒸
気発生機構ＱＩ）および熱水発生機構の１）に供給され
る分流（α１）（α２）が予熱され【いるため、蒸気お
よび熱水の生成が著しく高められ。
、給水ポンプ０７）によって加圧された給水（α）は、
過給機（３）の吐出側空気を冷却するとともにさらに燃
焼機器即ちディーゼル機関（１）の外側熱等をも吸収し
た給水予熱機構（２）によって予熱されたのち分流管路
−（至）に分流され、分流管路（イ）側の予熱給水の分
流（ａｌ）は、気水分離ドラム（５）を介し蒸気発生機
構Ｃｉ’ｌ）Ｋより排ガス（ｇ）の高温側域にて過熱蒸
気（ｂｌ）となり蒸気タービン（８）へ供給され、一方
、分流管路（至）側の予熱給水の分流（α２）は、熱水
発生機構０１）により排ガス（りの低温側域にて飽和熱
水（ｈ２）となり温調弁（１３、アキュムｙ−タ（６）
および水位制御弁ａ４）を経て７２ツシヤ（７）内へ供
給され、フラッシャ（７）Ｋて前記飽和熱水（ｈ２）か
ら蒸気が多段にフラッシュされ、その蒸気は蒸気タービ
ン（８）へ供給されて混圧されて仕事をするとともに一
部はヒーティングサービス機器ａ２Ｉへ供給されるため
、過給空気エネルギーさらＫはディーゼル機関（１）の
外側熱等が給水の予熱用として回収されるとともに、蒸
気発生機構ＱＩ）および熱水発生機構の１）に供給され
る分流（α１）（α２）が予熱され【いるため、蒸気お
よび熱水の生成が著しく高められ。
かつ、排ガス（ｆ）の上流側（ｙｔ）と下流側（ｙｚ）
において前記のような高い効率の熱交換が行われるため
、排ガス（！Ｉ）からの−熱回収効率が著しく向上され
る。従ってまた、前記熱交換効率の向上により蒸気発生
機構Ｑ１）と熱水発生機構０υとを並設しているＫもか
かわらず伝熱面積を比較的に小さくすることができ、格
別にコスト高にならず経済的である。
において前記のような高い効率の熱交換が行われるため
、排ガス（！Ｉ）からの−熱回収効率が著しく向上され
る。従ってまた、前記熱交換効率の向上により蒸気発生
機構Ｑ１）と熱水発生機構０υとを並設しているＫもか
かわらず伝熱面積を比較的に小さくすることができ、格
別にコスト高にならず経済的である。
さらに、熱水発生機構ｏ１）側における飽和熱水（ｈ２
）の流通量を温調弁α四によって調節でき、飽和熱水（
ｈ２）の生成が安定されるとともに、排ガス（！Ｉ）の
温度、量即ち廃熱量に応じて予熱給水の分流（ａｔ）（
ｇｚ）の比率を調節し熱回収効率な高めることができ、
廃熱量の多少にかかわらず広範囲にわたって高い熱回収
効率が得られ、また、蒸気タービン、ヒーティングサー
ビス機器等への回収熱の利用効率も著しく挑められる。
）の流通量を温調弁α四によって調節でき、飽和熱水（
ｈ２）の生成が安定されるとともに、排ガス（！Ｉ）の
温度、量即ち廃熱量に応じて予熱給水の分流（ａｔ）（
ｇｚ）の比率を調節し熱回収効率な高めることができ、
廃熱量の多少にかかわらず広範囲にわたって高い熱回収
効率が得られ、また、蒸気タービン、ヒーティングサー
ビス機器等への回収熱の利用効率も著しく挑められる。
次に、第２図に本発明の第２実施例を示しており、第１
実施例と比べると、フラッシャ（７）における前段側の
ドレンをヒーティングサービス機器Ｑツに管路（７／ｄ
）によって供給している点に特徴を有するものであって
、蒸気タービン（８）へ前段側の比較的に高圧の蒸気を
多く供給でき全点で有利になっており、その他の構成に
ついては第１実施例の場合と略同様罠なっているため、
同様な作用効果が得られる。
実施例と比べると、フラッシャ（７）における前段側の
ドレンをヒーティングサービス機器Ｑツに管路（７／ｄ
）によって供給している点に特徴を有するものであって
、蒸気タービン（８）へ前段側の比較的に高圧の蒸気を
多く供給でき全点で有利になっており、その他の構成に
ついては第１実施例の場合と略同様罠なっているため、
同様な作用効果が得られる。
なお、前記実施例ではディーゼル機関の廃熱回収装置に
ついて説明したが、各種の内燃機関、ボイラ等について
も本発明を適用できる。
ついて説明したが、各種の内燃機関、ボイラ等について
も本発明を適用できる。
以上本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限されるものでぼなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うるものである。
このような実施例にだけ局限されるものでぼなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うるものである。
第１図は本発明の第１実施例を示す廃熱回収装置の機構
図、第２図は本発明の第２実施例を示す機構図である。 １：ディーゼル機関（燃焼機器） ２：給水予熱器 ４
：蒸気・熱水発生器 ７：７ラツシヤ２１：蒸気発生機
構 ３１：熱水発生機構 α：給水 ａｌ、α２：給水
の分流 ｇ：排ガス復代理人弁理士岡本重文 外２名
図、第２図は本発明の第２実施例を示す機構図である。 １：ディーゼル機関（燃焼機器） ２：給水予熱器 ４
：蒸気・熱水発生器 ７：７ラツシヤ２１：蒸気発生機
構 ３１：熱水発生機構 α：給水 ａｌ、α２：給水
の分流 ｇ：排ガス復代理人弁理士岡本重文 外２名
Claims (1)
- 燃焼機器の過給空気エネルギー等による給水予熱器と、
前記給水予熱器に連設され予熱給水の分流が供給される
前記燃焼機器の排ガスの上流側と下流側とに配設された
蒸気発生機構および熱水発生機構からなる蒸気・熱水発
生器と、前記熱水発生機構に連設され蒸気を分離するフ
ラッシャとを具備し、蒸気タービン、ヒーティングサー
ビス機器等の熱源として供給する構成にしたことを特徴
とする廃熱回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58100260A JPS59225203A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 廃熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58100260A JPS59225203A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 廃熱回収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59225203A true JPS59225203A (ja) | 1984-12-18 |
Family
ID=14269238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58100260A Pending JPS59225203A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 廃熱回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59225203A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012132514A1 (ja) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | 三菱重工業株式会社 | 排熱回収発電装置 |
| KR20150007950A (ko) * | 2013-07-12 | 2015-01-21 | 히다치 조센 가부시키가이샤 | 보일러 시스템 |
| KR20150007949A (ko) * | 2013-07-12 | 2015-01-21 | 히다치 조센 가부시키가이샤 | 보일러 시스템 |
| JP2016160848A (ja) * | 2015-03-03 | 2016-09-05 | 三菱重工業株式会社 | 排熱回収システム |
-
1983
- 1983-06-07 JP JP58100260A patent/JPS59225203A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012132514A1 (ja) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | 三菱重工業株式会社 | 排熱回収発電装置 |
| JP2012215124A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排熱回収発電装置 |
| KR20150007950A (ko) * | 2013-07-12 | 2015-01-21 | 히다치 조센 가부시키가이샤 | 보일러 시스템 |
| KR20150007949A (ko) * | 2013-07-12 | 2015-01-21 | 히다치 조센 가부시키가이샤 | 보일러 시스템 |
| JP2015017771A (ja) * | 2013-07-12 | 2015-01-29 | 日立造船株式会社 | ボイラシステム |
| JP2015017770A (ja) * | 2013-07-12 | 2015-01-29 | 日立造船株式会社 | ボイラシステム |
| JP2016160848A (ja) * | 2015-03-03 | 2016-09-05 | 三菱重工業株式会社 | 排熱回収システム |
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