JPS59223503A - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire

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Publication number
JPS59223503A
JPS59223503A JP58098562A JP9856283A JPS59223503A JP S59223503 A JPS59223503 A JP S59223503A JP 58098562 A JP58098562 A JP 58098562A JP 9856283 A JP9856283 A JP 9856283A JP S59223503 A JPS59223503 A JP S59223503A
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JP
Japan
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wires
steel
tie
layer
cord
Prior art date
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Pending
Application number
JP58098562A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Koji Takahira
耕二 高比良
Seiichiro Heiji
瓶子 誠一郎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyo Tire Corp
Original Assignee
Toyo Tire and Rubber Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Toyo Tire and Rubber Co Ltd filed Critical Toyo Tire and Rubber Co Ltd
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Priority to FR8408534A priority patent/FR2547776B1/en
Priority to DE3420120A priority patent/DE3420120C2/en
Publication of JPS59223503A publication Critical patent/JPS59223503A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • D07B2201/2023Strands with core

Abstract

PURPOSE:To suppress fretting and improve durability, by specifying twisting of wires which form a steel cord of a tire so as to permit rubber to sufficiently enter a space between twisted wires. CONSTITUTION:Nine element wires 2 are wound around a central layer of a core strand formed by twisting four element core wires 1 to form an intermediate layer, and fourteen element wires 3 are wound around the intermediate layer to form an outside layer. Therefore, a total number of the element wires is 4+9 +14. Further, the whole is reinforced by a steel cord consisting of element wires having substantially equal diameters. With this arrangement, a free space in a high proportion may be defined, thereby permitting rubber to sufficiently enter the space. Accordingly, when the steel cord is used in a tire, a sufficient anti- separation strength may be obtained, and a totally well-balanced characteristics may be obtained as to anti-fatigue performance, generation of rust and fretting, etc. as a tire cord.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車用空気タイヤに関する。[Detailed description of the invention] This invention relates to pneumatic tires for automobiles.

更に詳しくは、自動車用空気タイヤを構成する補強材と
してのスチールコードの改良に関する。特にこの発明の
改良点は、スチールコードの耐腐蝕性を改良するために
スチールコードの間隙によくゴムが侵入充填するような
構造としたスチールコードの構成にある。
More specifically, the present invention relates to improvements in steel cords used as reinforcing materials for automobile pneumatic tires. In particular, the improvement of the present invention resides in the structure of the steel cord, which is structured so that rubber can penetrate and fill the gaps between the steel cords in order to improve the corrosion resistance of the steel cord.

近年、自動車性能の向上、高速道路網の拡大などによっ
て自動車が高速化されるに伴い、高速に耐える自動車用
タイヤとしてタイヤの補強材としてスチールコードが広
く使用されるに至っている。大型バスや大型トラックに
取付けられる大型ラジアルタイヤにおいてそ辺補強材と
してスチールコードを使用した場合は、スチールフイラ
メン1−の硬度が大きいために、フィラメント同土間の
接触によるフレッチング現象によってコードの一部が切
断したり、またはフィラメント表面が摩耗して接触面に
不規則な凹凸面を形成して、タイヤサイド部に受けた傷
から侵入した水の侵入経路となってスチールコードに錆
を発生させて、タイヤの走行耐久性が低下するという問
題があった。
In recent years, as automobiles have become faster due to improvements in automobile performance and the expansion of expressway networks, steel cords have come to be widely used as reinforcement materials for automobile tires that can withstand high speeds. When steel cord is used as a side reinforcement material for large radial tires installed on large buses and large trucks, due to the high hardness of the steel filament, part of the cord may be damaged due to the fretting phenomenon caused by contact between the filament and the soil. The filament surface may be cut, or the filament surface may wear out, forming an irregular uneven surface on the contact surface, which becomes an entry route for water that has entered through scratches on the side of the tire, causing rust on the steel cord. However, there was a problem in that the running durability of the tire decreased.

従来、タイヤ補強材として用いられるスチールコードの
単位断面積当りの強力を大きくするために、第1図に示
すような3X9X15の3層のスチールコードが使用さ
れている。第1図のスチールコードは、3本の芯素線1
からなる中心層、9本の中米線2からなる中間層、およ
び15本の外景線3からなる外層から構成されているた
めに、各層間の素線間、若しくは同一層内の隣接する素
線間が密接するか、又は素線間の間隔がきわめて近接し
ている。
Conventionally, in order to increase the strength per unit cross-sectional area of a steel cord used as a tire reinforcing material, a three-layer steel cord of 3×9×15 as shown in FIG. 1 has been used. The steel cord in Figure 1 has three core wires 1
, a middle layer consisting of 9 Chumai lines 2 , and an outer layer consisting of 15 exterior lines 3 . The wires are closely spaced or the spacing between the strands is very close.

従って、相互の素線(フィラメント)が接触している故
をもって上述したような問題゛番発生するのである。
Therefore, since the wires (filaments) are in contact with each other, the above-mentioned problem occurs.

この問題点解決の方法として、特開昭50−50640
号公報に記載の発明が紹介されている。この方法は、例
えば3+9+15構造のスチールコードでは、そのコー
ド内部にゴムが侵入しないために、スチール構造1〜の
芯層、中間層及び外層のワイヤをそれぞれその本数を間
引くことにより、その間隙を形成し、この間隙にゴムの
侵入を可能とするもので、その構成は2+7+12構造
である。しかるに、このスチール構造には次の欠点があ
る。すなわち、■素線を間引いているためにコード構成
の本数分が少くなり、その結果としてその分だけ強力が
低下する。■スチールツー1〜の生産重量が減少して時
間当りの生産基が低下し生産性が問題となる。上記■■
の欠点があるために、タイヤ生産時にコードのエンド数
を増大させる必要があり、その結果、すなわち2次”的
現象としてコード間の隙間が減少して結局耐剥離力の低
下の傾向を招来するのである。
As a method to solve this problem,
The invention described in the publication is introduced. For example, in a steel cord with a 3+9+15 structure, in order to prevent rubber from entering the cord, this method creates gaps by thinning out the number of wires in the core layer, intermediate layer, and outer layer of steel structure 1 to 1. However, it is possible for rubber to enter into this gap, and its configuration is 2+7+12 structure. However, this steel structure has the following drawbacks. That is, (1) the number of wires in the cord structure is reduced because the strands are thinned out, and as a result, the strength is reduced by that amount. ■The production weight of Steel Two 1~ decreases, the production base per hour decreases, and productivity becomes a problem. Above ■■
Due to these disadvantages, it is necessary to increase the number of cord ends during tire production, and as a result, the gap between the cords decreases as a secondary phenomenon, resulting in a tendency for the peel resistance to decrease. It is.

この発明は、タイヤ補強材としてのスチールコードの各
フィラメント間のフレッチング現象を軽減させ、しいて
は耐久走行性の優れた空気タイヤを提供することを目的
とするものである。
The object of the present invention is to reduce the fretting phenomenon between the filaments of a steel cord as a tire reinforcing material, and to provide a pneumatic tire with excellent running durability.

すなわち、この発明は、4本のワイヤを撚合せた芯素線
のまわりへ9本のワイヤを巻きつけて中間層とし、更に
前記中間層のまわりへ14本のワイヤを巻きつけて外層
とした。4+9+14なる構造を有し、且つ、全ワイヤ
の直径がほぼ同じである     1゜スチールコード
で補強された空気タイヤである。
That is, in this invention, nine wires are wound around a core wire made of four wires twisted together to form an intermediate layer, and 14 wires are further wound around the intermediate layer to form an outer layer. . This pneumatic tire has a 4+9+14 structure and is reinforced with 1° steel cords, with all wires having approximately the same diameter.

この発明のスチールコードの断面の一例を示すされてお
り、その外側に9本の中米線2を巻きつけて中間層を形
成し、さらにその外側に14本の外景線3を巻きつけて
外層を形成して、全体としてスチールコードを構成する
This figure shows an example of the cross section of the steel cord of the present invention, in which nine central American wires 2 are wound around the outside to form an intermediate layer, and 14 outside wires 3 are further wound around the outside to form an outer layer. to form a steel cord as a whole.

この場合、中間層を構成する中米線同士の間隔及び外層
を構成する外景線同士の間隔は、この発明のスチールコ
ードを構成する各素線の太さがほぼ同じであるために、
必然的に自由空間部を形成することとなり、この空間部
にゴムが侵入するのである。
In this case, the spacing between the Chumai wires constituting the intermediate layer and the spacing between the exterior lines constituting the outer layer are as follows, since the thickness of each strand constituting the steel cord of the present invention is approximately the same.
A free space is inevitably formed, and the rubber enters this space.

次に、この発明を実施例にもとづいて詳細に説明する。Next, the present invention will be explained in detail based on examples.

実施例 (])スチールコード用ワイヤ 表1のワイヤをまず作成した。Example (]) Wire for steel cord First, the wires shown in Table 1 were created.

表2のスチールコードをつくり各物性を測定した。Steel cords shown in Table 2 were made and their physical properties were measured.

Aグループは3 + 9 +15X0.22のゴム侵入
性を改良したコードで、A−1,A−2は比較例(特開
昭54−50640号)コードであって、(A−5はコ
ントロール)いずれもワイヤ本数がコン1へロールから
間引かれたため強力が低い。この発明で用いるコードは
、A−4の4 + 9 +l4x0.22であって、A
−5のコードに比べ自由空間率は大きい。
Group A is a code with improved rubber penetration of 3+9+15X0.22, A-1 and A-2 are comparative example codes (JP-A-54-50640), and (A-5 is a control). In both cases, the strength is low because the number of wires has been thinned out from the roll to Con1. The code used in this invention is 4 + 9 + l4x0.22 of A-4, and A
The free space ratio is larger than the -5 code.

また、コードの生産性はコン1ヘロールとの比でま〃 したが、はぼ強経比に比例する。しかし、異ワイヤ径の
コードを使用すると当然のことながら生産性が低下する
傾向にある。
In addition, the productivity of the code was determined by the ratio with Con 1 Herol, but it is proportional to the ratio of strength. However, when cords with different wire diameters are used, productivity tends to decrease as a matter of course.

また、Bグループは、フィシメン1−径0.175の2
5〜27本のコードのまわりに付加的に細い素線が短い
ピッチでかたくラッピングされたものである。これはコ
ードを更に安定した構造特性を一ダえるためのものであ
る。
In addition, group B is Ficimen 1-2 with a diameter of 0.175.
Additional thin wires are tightly wrapped around 5 to 27 cords at short pitches. This is to give the code more stable structural characteristics.

(3)空気タイヤ 次に、B−4,−8,−9及び−1Oのコードをカーカ
スに使用して1000R2014P Rのタイヤを表2
記載のエンド数で製作した。そのドラムテストの結果の
うち強力保持率を表3に示す。
(3) Pneumatic tires Next, use B-4, -8, -9 and -1O codes for the carcass to make 1000R2014P R tires in Table 2.
Made with the number of ends listed. Among the results of the drum test, the strength retention rate is shown in Table 3.

表3 注)テスト刺牛:内圧6 kg/an”荷重J I S
 120% 献 45km/トI 上記条件下7方慴1運転後で停止測定。
Table 3 Note) Test stabbing: Internal pressure 6 kg/an” load J I S
120% 45km/t I Stop measurement after driving 1 time in 7 directions under the above conditions.

表3に示したとおり、TB−1タイヤのスチールコード
は、外層のワイヤの自由空間が大きすぎて、コード内部
のいわゆる片寄り現象を生じ、外層ワイヤ同士のフレッ
チンクを生していた。理想的には、生じ得ない片寄り現
象が、コードの長手方向のどこかに生じてフレッチング
を生じていたものと考えられる。また、■3−2コード
は芯ワイヤの4本がタイヤの最大幅よりや\上の部分で
ワイヤ軸に直角に切れており、もちろんワイヤの強力測
定不能となって芯が切れたため、まわりのワイヤにしわ
寄せされる結果強力低下傾向にあり。
As shown in Table 3, in the steel cord of the TB-1 tire, the free space of the outer layer wires was too large, causing a so-called offset phenomenon inside the cord, and causing fretting between the outer layer wires. Ideally, it is considered that an unbalanced phenomenon that cannot occur occurs somewhere in the longitudinal direction of the cord, causing fretting. Also, in the ■3-2 cord, four of the core wires were cut at right angles to the wire axis at a point just above the maximum width of the tire, and of course it became impossible to measure the strength of the wires and the core was cut, so the surrounding As a result of being squeezed around the wire, the strength tends to decrease.

且各層ワイヤの強力が非常にバラツキがあり不安定な状
況であった。B−2コートは、実開昭56−10309
3号考案のコードとして知られる。
Moreover, the strength of the wires in each layer varied greatly, resulting in an unstable situation. B-2 coat is Utility Model No. 56-10309
It is known as the code developed by No. 3.

これに対し、この発明の空気タイヤT B −3は、各
層のワイヤが均等に疲労する上、バラツキも少く1強力
保持率も高い。その理由の一つは、コードの構成が4+
9+14で構成ワイヤ径がほぼ同一であるために形くず
れを生じず、他のコードの構成に比べて長手方向に対し
て安定した理想的断面構造が維持でき、この点すぐれて
いることが分る次に、各タイヤからコートをほぐして錆
の発生現象とフレッチング現象を顕微鏡m察したが、そ
の結果を表4に示す。
On the other hand, in the pneumatic tire TB-3 of the present invention, the wires in each layer fatigue evenly, there is little variation, and the tenacity retention rate is high. One of the reasons is that the code structure is 4+
Since the wire diameters of the 9+14 wires are almost the same, there is no deformation, and an ideal cross-sectional structure that is stable in the longitudinal direction can be maintained compared to other cord configurations, making it superior in this respect. Next, the coat was loosened from each tire and observed under a microscope for the occurrence of rust and fretting. The results are shown in Table 4.

表  4 表4に示したように、“この発明のタイヤTB−3は芯
層、中11(1[及び外層共にフレソチング現象も錆の
発生もみられなかった。
Table 4 As shown in Table 4, "In the tire TB-3 of the present invention, neither the flexoching phenomenon nor the occurrence of rust was observed in the core layer, middle layer 11 (1), and outer layer.

この発明の空気タイヤは、上記構造、すなわち、4+9
+14なる構造のスチールコードを使用するために、コ
ード強力は3 + 9 +15と同じであってエン1〜
数も変らず、コードの生産性も同じであるに拘らず、こ
れに比べてタイヤとした場合の耐剥離力は十分であり、
またタイヤコードに使った時の耐疲労性、錆の発生、フ
レッチンク現象全体についてバランス良く特性にすぐれ
、しかも、コードを構成するワイヤが均等に疲労すると
いう等の特長を有している。
The pneumatic tire of this invention has the above structure, that is, 4+9
In order to use a steel cord with a structure of +14, the strength of the cord is the same as 3 + 9 +15, and the strength of the cord is the same as 3 + 9 + 15.
Even though the number remains the same and the cord productivity is the same, the peel resistance when used as a tire is sufficient compared to this.
Furthermore, when used in tire cords, it has well-balanced and excellent characteristics in terms of fatigue resistance, rust formation, and overall fretting phenomenon, and has other features such as the wires that make up the cord fatigue evenly.

また、この発明のスチールコー1−は、タイヤ補強材と
して、カーカス部、チェーバ一部及びベル1へ部に適宜
用いることができるのはもちろんである。
Moreover, it goes without saying that the steel coat 1- of the present invention can be appropriately used as a tire reinforcing material in the carcass part, part of the chaver, and part of the bell 1.

4、図面の説明 第1図は従来のタイヤスチールコードの断面図、第2図
はこの発明のタイヤコードの断面図である。
4. Description of the Drawings FIG. 1 is a sectional view of a conventional tire steel cord, and FIG. 2 is a sectional view of a tire cord of the present invention.

1:芯素線    2:中米線 3:外素線 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社         
1゜自発手続補正占 1、事イ11の表示 昭ll5B年特に′1に1第98 b 62 )”j2
、発明の名称 空気タイヤ 3、補正をする各 事1りとの関係  特πF出8イ1人 大阪府大阪市西区′11戸堀1丁1]17番18月(3
1/l)   東祥−jへ王業株〕(会拐代表茜 岡崎
正合 4、代理人 ・5!i (1人1秋山西1名11J1堀1−J’−L
、’l 25古3 Q 3’jj明細内全文おJ、ひ第
3図。
1: Core wire 2: Central American wire 3: Outer wire Patent applicant Toyo Rubber Industries, Ltd.
1゜Indication of Voluntary Procedures Amendment 1, Matter A 11 1988 B 62)”j2
, Name of the invention pneumatic tire 3, Relationship with each thing to be corrected 1 person Special πF 8i 1 person 1-1 Tobori, '11, Nishi-ku, Osaka-shi, Osaka Prefecture] 17th, 18th month (3
1/l) Tosho-j to Wangye Stock] (Representative Akane Okazaki Masaaki 4, Agent 5!i (1 person 1 Akiyama Nishi 1 person 11J1 Hori 1-J'-L
,'l 25 Old 3 Q 3'jj Full text in the specification OJ, Hi Fig. 3.

6、補正の内蓉             −−明  
  11     川 1、発明の名称 空気タイ)7 2、特許請求の範囲 (1)4本の素線を撚り含わけた芯ス1〜ランドの中心
層のまわりへ9本の素線を巻きつ(Jて中間層とし、史
に前記中間層のま4つりへ14木の素線を巻きつりて外
側層どした4→−9−1−14なる構造を右し、Hつ全
素線の11z1径かほぼ゛同じ゛(あるスy−ルコ−1
〜で補強された空気タイ\7゜ (2)  スチールロードを空気タイ17のカーカスの
補強(副どして用いた特δ′[請求の範囲第1項i’i
L!載の空気タイj7゜ (3)  スチール構造1−1−を空気タイ\7のブJ
−フン7−の補強月として用いた持直Rrj Jこの範
囲第1項記載の空気タイ\7゜ (4)  スプール=1−1〜を空気タイ\7のベル1
〜の補強月としく用いた4Ji A’l請求の範囲第1
項記載の空気タイ\7゜ (5)  スチール」−ドの素線の直径が0.15・〜
0.25111mの範囲て゛ある第1項ないし第11瑣
のいずれかに記載の空気タイへア。
6. Inner correction -- Akira
11 Kawa 1, Name of the invention (air tie) 7 2. Claims (1) Core 1 containing four strands twisted and separated - winding nine strands around the center layer of the land ( J is the middle layer, 14 strands of wire are wound around the middle layer of the middle layer, and the outer layer is 4→-9-1-14. The diameter is almost the same.
Pneumatic tie \7° (2) Reinforcement of the carcass of pneumatic tie 17 with steel rod (characteristic δ′ [Claim 1
L! Air tie J7゜(3) Steel structure 1-1- is connected to air tie \7゜(3)
-Hun 7- Resilience Rrj used as a reinforcement moon J This range Air tie \7゜ (4) Spool = 1-1~ is air tie \7 Bell 1
4Ji A'l Claim 1 used as a reinforcement of ~
The diameter of the wire of the air tie \7゜(5) steel wire is 0.15~
The air tie according to any one of paragraphs 1 to 11 (d) having a range of 0.25111 m.

この発明は自動車用空気タイ17に関りる。史に3■L
、 <は、自動車用空気タイ\7を椙成づる補強月とし
てのスヂールニ1−ドの改良に関りる。持にこの発明の
改良点【、1スヂール]−トの耐腐蝕性、接石性、耐疲
労性を改良Jるためにスチール−1−トの間隙によくゴ
ムが侵入充填するような構造としlこスヂール=1−ド
の溝成にある。
The present invention relates to an air tie 17 for an automobile. History 3■L
, < relates to the improvement of the steel needle 1-1 as a reinforcing member forming the air tie \7 for automobiles. In order to improve the corrosion resistance, rock contact, and fatigue resistance of the steel steel sheet, the invention has a structure in which rubber can penetrate and fill the gaps between the steel sheets. It is located in the groove of 1-D.

近年、自動車性能の向上、高速道路網の拡大などによっ
て自動車が高速化されるに伴い、8速に耐える自動小用
タイーフとして、タイ曳7の補強祠としCスJ−ルI−
ドか広く使用されるに栄−〉ている。大型バスや大型(
・ラックに取イ」(〕られる大型ラシシ’/レタイλ7
にJ3いて、イーのr+li強(Δどじ(スブーールニ
1−ドを使用した場合は、その素線の硬1良が    
  、1゜大きいために、素線IE土間の接触にJ、る
〕1ノップング現象ににつてコードの一部が切断したり
、または素線表面かl’i’l耗して接触面に不規則な
凹凸面を形成しく、スチールT、J −1・の有効[わ
1面積が減少し、その結果強力低■・を)Fし、ハース
1−の4!な故障を生起り641がある。また゛−1−
ド内部の透き間か、タイ171ノイド部に受()た傷か
ら侵入した水の侵入経路どなっでス1−−ル二1−ドに
111を光ηさL見て、タイA7の走<”i IN久竹
か低下ηるという問題があった。
In recent years, as automobiles have become faster due to improvements in automobile performance and the expansion of the expressway network, C-street I- has been used as a reinforcement shrine for tie-hiki 7 as a small automatic tie-off that can withstand eight speeds.
It is widely used. Large buses and large (
・Large Rashishi that can be taken on the rack/Retai λ7
J3, E's r + li strength (Δ doji (If you use Subur needle 1-do, the hardness 1 quality of the wire is
, 1° may cause part of the cord to break when the strands come into contact with the soil floor due to the knopping phenomenon, or the surface of the strands may be worn out and the contact surface may be damaged. By forming a regular uneven surface, the effective area of steel T, J-1 is reduced, resulting in low strength ■, F, and hearth 1-4! There are 641 cases where a serious failure occurs. Also ゛-1-
I looked at the light 111 on the screen 1--2 1-- and saw where the water entered from the crack inside the tie 171 or from the scratch on the nod part of the tie 171. ``I had a problem with Hisatake decreasing.

従来、タイ17 ?ili強4Aどしく用いられるスチ
ール構造1−のIf位断面積当りの強力を大きくづるた
めに、第1図に小りJ、うイ’i: 31−9 + 1
 !’5の33層のスf−−ルニJ−トが使用きれ−C
いる。1第1図のスチールニ1−ド(ま、;)・;線1
の3木からなる芯ス1〜ランドの中Iし\層、素1′3
i!2の9本からなる中間層J3よび累わj)33の1
55本からなる外側hViから(t1成されCいるIこ
めに、各層間の素線間、もしくは同一層内のM接りる木
線間か密接りるか、また1、1素1+i間の間隔かきわ
め(近接し−(いる1、 従って、相、llの素線(ノイラメントンが接触し4い
る故をb −,1”C]iホしたような問題を発生りる
のである。
Traditionally, Thailand 17? In order to increase the strength per cross-sectional area of the steel structure 1-, which is often used in steel structures with a strength of 4A, the following values are shown in Fig. 1: 31-9 + 1
! '5's 33-layer floor unit is used up-C
There is. 1 Steel needle 1-(ma,;)・; line 1 in Figure 1
The core consists of 3 trees, 1~land middle layer, base 1'3
i! Intermediate layer J3 consisting of 9 pieces of 2 and 1 of 33
From the outer hVi consisting of 55 wires (t1 and C to I, between the strands between each layer, or between the M-connecting wooden wires in the same layer, or between 1 and 1 element 1+i) If the spacing is very close (1, therefore, the phase, 1), the strands of strands (the neuramentons are in contact, 4, b -, 1"C) will cause a problem.

この問題Jjij解決の方法どし1 、1ji間昭5/
l−506’I 0号公報に記載の弁明が紹介されCい
る。
How to solve this problem
The defense described in Publication No. 1-506'I0 is introduced.

この方法は、たとえば、3−l−9−t1b構造のスf
−ルコードでは、その〜1−ド内部にゴムか侵入しない
ために、スチール−1−ドの芯ス1〜ラン1−の中心層
、中間層及び外側層の素線をそれぞれその本数を間引く
ことにより、その間隙を形成し、この間!It:iにゴ
ムの侵入を可能とJるもの(、イの(1へ或は2 + 
7−1−121f4造等が記載されている。しかるに、
このスチール構造には次の欠点かある。
This method can be used, for example, for the 3-l-9-t1b structure
- In order to prevent rubber from entering the inside of the steel cord, the number of strands in the center layer, intermediate layer, and outer layer of the core 1 to run 1 of the steel cord must be thinned out. Due to the gap formed, during this time! It: It is possible for rubber to enter i (, i's (to 1 or 2 +
7-1-121f4 construction etc. are described. However,
This steel structure has the following drawbacks:

J4Tわら、■素線を間引いているIごめに−1−ドを
(14成する素線本数が少くなり、イのれ一部どしてそ
の分だり強]jが低下りる。■スf−ルニ1−ドの生産
手足が減少して時間当りの生産N1か似干し、生産↑1
1が問題となる。
J4T straw, ■ -1-de after thinning the strands. The production limbs of f-runi 1-de decrease and the production per hour is N1 or similar, production ↑1
1 becomes a problem.

上記■、■の欠点があるために、タイX/4l−ill
: ll’jに]−ドのエンド数を増大さlる心間があ
り、その結果、づ゛なわち、2次的現象どし−(’ ]
 −1〜間の透き間が減少して結局耐剥離力の11(]
・の1ffi向を招来ηるのである。
Due to the drawbacks of ■ and ■ above, Tie X/4l-ill
: In ll'j, there is a gap that increases the number of endings of ]-do, and as a result, secondary phenomena-(' ]
The gap between -1 and 11 is reduced and the peel resistance is 11 (]
This causes the 1ffi direction of .

この発明は、タイX7の補強材どしてのスチール::+
 −I−の各素線間のフレッヂング現象を軽減させ、全
素線か均一に披労し、ひい(は耐久走行性のりぐれた空
気タイヘアを1j?供することを目的とづるものである
This invention utilizes steel as a reinforcing material for tie X7.
The purpose of this invention is to reduce the fretting phenomenon between the individual strands of strands of 1-I-, so that all the strands behave uniformly, and to provide air tie hair with excellent running durability.

すなわら、この発明(31,4木の索線をJ然り合わせ
た芯ス1〜ランドの中心層のまわりへ9本の索線をδさ
つ(]で中中間層ηどし、更に、1)11記中間層のま
わりへ1/I木の糸線を5δつIノで外側層とした、’
I l−9−L 1 ’I 4cる構造をイjし、且つ
、仝累i≦)の直径がはば同しであるスチール」−トで
補強された空気タイ(7である。
In other words, in this invention (31, 4 cable wires are combined in J proportions, 9 cable wires are connected around the center layer of the core 1 to land, and the middle intermediate layer η is connected by δ). Furthermore, 1) 1/I wooden thread lines were made into an outer layer around the middle layer in item 11 with 5δ I pieces,'
I 1-9-L 1 'I 4c, and the air ties (7) are reinforced with steel rods having the same diameter (i≦).

この弁明のスプール二J−1−の[01面の一例をmり
第2図は、中心層の芯ス1−ランドの素線14J、互い
に4木が撚り合わされてで13す、イの外側に9木の素
線2を巻さつL) T中間層を形成し、さらにイの外側
に14本の索線3を巻きつりで外側層を形成して、全体
どしてスチールコートをイ14成づる。
Figure 2 shows an example of the [01 side] of the spool 2J-1- of this defense. Wrap 9 wooden wires 2 around L) to form an intermediate layer, then wrap 14 ropes 3 around the outside of A to form an outer layer with a sling, and coat the entire steel coat. 14 will be formed.

’、’E aj、中間層を1j11成りる素線間」の間
隔及び外側層を構成Jる素線間[の間隔は、この発明の
スチールコードを(14成する各糸線の太さかほぼ同じ
−(゛あるために、f:bい宇の自由すjl+間部を形
成りることどなり、この空間部にゴムが侵入Jるの−(
・ある。
', 'E aj, the interval between the 1j and 11 strands of the middle layer and the interval between the strands of the outer layer are approximately equal to the thickness of each of the 14 strands of the steel cord of this invention. Same - (Because of this, a free space between f and b is formed, and the rubber invades this space.
·be.

なお、スチール−1−トに巻きつりるラッピングワイヤ
は目的に応じて巻きイー1りることは従来ど同様に任意
である。
It should be noted that the wrapping wire wound around the steel sheet may be wound as desired depending on the purpose, as in the past.

次に、この発明を実施例にもとづい(hY細に説明Jる
Next, this invention will be explained in detail based on examples.

実施例1゜ ■ スプール丁−1−ド用素霧5;j 第1表の素線をまず作成した。Example 1゜ ■Spool D-1-D clear mist 5;j First, the strands shown in Table 1 were prepared.

〈以十次真) □(。(Ijuji Makoto) □(.

第1表 ■ スプール−1−ト 第2表のスーy−ルー1−1〜をつくり各物性を測定し
lご。
Table 1 ■ Spool 1 - Make the spool 1-1 in Table 2 and measure each physical property.

第2表の△クルレープは、△−5)の3 +9−1−1
5X0.22のl−トのゴムの侵入性を改良した二」−
1へて、△−1、△−2は比較例(1!i間昭5/l−
506/IQ号)TJ−ドであつ(、(Δ−5は−lン
1〜1−1−ル)いり゛れb′累素線故か」ン1〜1−
1−ルから間引かれたため強力が低い。この弁明で用い
るコード番、l、△−4の4−ト9 +14 x○、2
2て−あ−)(、Δ−5の=1−トに比べ自由空間:¥
は人さい。ま/j、コードの生産性はコン1−Ll−ル
との比で表わしIこが、はぼ強力比に比例りる。しかし
、異4「る素線径のコードを使用づると当然のことなが
15生産竹が低下Jる傾向にある。
△Kurrep in Table 2 is △-5) 3 +9-1-1
5X0.22 l-2" with improved rubber penetration.
1, △-1, △-2 are comparative examples (1!
506/IQ) TJ-do (, (Δ-5 is -1-1-1-1) because of the b' elemental line.)
Since it was thinned out from 1-R, its strength is low. Code number used in this defense, l, △-4 4-to 9 +14 x○, 2
2te-a-) (, free space compared to =1-t of Δ-5: ¥
It's human. The productivity of the cord is expressed as a ratio to the control, and it is proportional to the strength ratio. However, if a cord with a different wire diameter of 4'' is used, naturally the bamboo production tends to decrease.

また、13グループは、索線径0.17 tjの21)
へ・27木のコードのj、ねりにイζ1加的に細い素線
か短いビッグでかたくラッピングされIこもの′C(+
りる。
In addition, the 13th group has a cable wire diameter of 0.17 tj21)
27 The j of the wooden cord is wrapped tightly with a thin wire or a short big wire.
Rir.

これ【;1コードを更に安定しlこ(j4)青Q:j 
lllをtjえるためのものである。
This [;1 code is further stabilized (j4) Blue Q:j
This is for the purpose of increasing tj.

Cグループ4;L O,15mmの素線径の−1−ド1
7.冒i′!、]〕グループは0.25mmの素線径の
」−日8j告Cある。
C group 4; L O, -1-de 1 with a wire diameter of 15 mm
7. Blasphemy! , ]] group has a wire diameter of 0.25 mm.

(以ト次貞) 第2表−3 第2表−1 (ン土〉 −+ −トグージはノツビンク素線を含J、づ゛、(比
〉は比較例、(実)は実施例を示づ。
(Tsujisada) Table 2-3 Table 2-1 (N-Sat) -+ -Toguji includes Notsvinck wire. zu.

」−1〜牛産(’1指数はΔ−55,13−/I、C−
2、D−2を指数T OOどし′Cス・1比し!、=も
のCある。
'-1 ~ Cattle production ('1 index is Δ-55, 13-/I, C-
2. Compare D-2 with the index T OO and C's 1! , = There is a thing C.

]−ント数 各層の層心周長 第2表を訂しく PJ2明Jると、△グループの−1−
ドを表配土ント数で1へツピシグすると、2.5cm幅
当りの強力は約3240 kg、/ 2.5  cmと
なり、△−1の様な]−トでは強力が低い分たりエンド
数が増え、このため1−トとゴ1−ドの間隔(−1−ト
スペース)かt!3: りなり、このため]−ドの士、
下の」l\のじj通ノリツジが減るためイリ四力が低い
] - Corrected table 2 of layer core circumference of each layer.
If we increase the number of ends to 1, the strength per 2.5 cm width is approximately 3240 kg, / 2.5 cm, and in [-t] such as △-1, the strength is lower and the number of ends is lower. Therefore, the distance between 1-t and 1-t (-1-t space) or t! 3: Rinari, for this reason] - Master of Do,
Because the lower level's power is reduced, the power of the four powers is low.

刀なわら、引例の特開昭54−50640号公報には思
わぬ欠陥が児′)か−)lこのである。13クルー1に
+3いても傾向tJ同様Cあっで木ブと明のスプールコ
ードΔ−4、+3−3に(13い′C’ 1..1. 
、従来の3 +9 +1541+f造のスプール−1−
1−に比へ強力、剥−1、エンド数共劣らず、=1−ド
の生産性もト[1害されないばかり(・なく、特に、人
4Yる自由空間率が1qられるものである。J、た、C
グループ、1つクルー、1 ニd3 イテも、同様、C
−3、D −3(D 」−ドは、大なる自由空間率が得
られる、。
However, the cited Japanese Patent Application Laid-Open No. 54-50640 has some unexpected defects. Even if +3 is in 13 crew 1, the tendency is the same as tJ.
, conventional 3 +9 +1541+f spool -1-
Compared to 1-1, it is more powerful, peeling 1, and the number of ends are not inferior, and the productivity of =1-do is not only not affected by 1, but in particular, the free space ratio for 4Y people is reduced by 1q. J, T, C
Group, 1 Crew, 1 Nid3 Ite, as well, C
-3,D -3(D''-de) provides a large free space ratio.

次に、スヂールニ」−ドを被m FJる1〜ツビングゴ
ムの一例を承り。
Next, we will take an example of 1~tubing rubber that has been covered with a steel plate.

1〜ツビングゴム配合例 天然ゴム ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・ 100  重量品!−1Δ「 ・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・  c) J5/「
)0 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・  7ステアリン酸 ・・・・・・・・・・
・・・・・・・・  11〜リメチルジヒド(〕 キノン手合体 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
  2SiOz  ・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・  8イ。
1 ~ Tubing rubber compounding example Natural rubber ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
... 100 Heavy items! -1Δ” ・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・ c) J5/``
)0 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・ 7 Stearic acid ・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・ 11 ~ Limethyl dihydre () Quinone hand combination ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
2SiOz・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・ 8a.

レゾルシン ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・  2.55メラミン誘導体 ・・・・・・・・・
・・・・・・  2.5プ−ノデン酸コパル1− ・・
・・・・・・・  2.5重量部いd3う ・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・  4ジシ
ク[lへVシルベンズチアジル スルノ[ンノ′ミド ・・・・・・・・・・・  O,
j3■ 空気タイA7゜ 次に、r3−1.3−2.13−3及びl:3− /l
の=I−(・をカーカスに使用してl00OR2014
1−川でのタイ1/を第2〕(記載の1ンド数で製作し
た。
Resorcinol ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・ 2.55 Melamine derivative ・・・・・・・・・
・・・・・・ 2.5 Punodenic acid copal 1− ・・
・・・・・・・・・ 2.5 parts by weight d3 ・・・・・・
.........
j3■ Air tie A7゜Next, r3-1.3-2.13-3 and l:3-/l
=I-(・using carcass l00OR2014
1- River tie 1/2] (produced with the number of 1-nds listed).

そのトラムデス]・の結果のうら強力保持率と強力保持
率の変動係数の関係を第3表に示′1J。
The relationship between the strong retention rate and the coefficient of variation of the strong retention rate is shown in Table 3.

な、(3,13−1、B−2,13−3及び13−4の
グループ記号の二1−ドを使用したタイtIN (’l
 、をそれぞれ+ 13− ’I、r 13−2、rB
−3、+ 13− /1とりる。
(Tie tIN ('l
, respectively +13-'I, r13-2, rB
Take -3, +13-/1.

(Lス下次頁) 第3人 (注)  テスi−条イ′1: 内 圧  61tQ/
cm2伺 重  JI3 120% 速度 /45km/H 上記条イ!l l; 7ノj k用運17ti炙(停止
測定。
(Next page below L) 3rd person (note) Tes i-row i'1: Internal pressure 61tQ/
cm2 weight JI3 120% speed /45km/H Above article I! l l; 7 no j k operation 17ti roasting (stop measurement.

標Iij偏差 変動係数 −−X 100  (各n  −10>平均
値 第3表に示したと43す、T” [3−1タイ翫)のス
チール=1−トは、中間層のワイ′I7の白雨空間が人
きりきて、」−ド内部のいわゆる片寄り現象を生じ、外
側層索線のソイNノ同土のルッヂングを生じ(いた。理
想的には、生じ冑ない片寄り現象が、」−ドの長手方向
のどこかに生じてフレッf−ングを生じていたものと考
えられる。J−だ、B−2]−ドは二]−ドの芯ど7.
する中心層の索線のワイX7の4木がタイ)7の最大幅
よりX)ヤ)十の部分でワイヤ軸に直角に切れており、
しちるん1ノイ1/の強力測定不能どなって芯が切れた
ため、まわりのワイA7にしわ寄Uされる結宋強ツノ低
十傾向にあり、■′〕各層の素線の強力が非雷にバラツ
キがあり不安定な状況てあ−)だ。 13−2−Ll−
ドは、実間n!I b 6−103093号考案のコー
ドどして知られる。
Standard Iij deviation coefficient of variation - - The white rain space was filled with people, causing a so-called off-centering phenomenon inside the dome, which caused the rutting of the outer layer cable line of the soi N. It is thought that the fretting occurred somewhere in the longitudinal direction of the 7.
The four wires of the cable wire in the center layer are cut at right angles to the wire axis from the maximum width of tie
It is impossible to measure the strength of Shichirun 1 Noi 1/ Because the core broke, the surrounding wire A7 tends to wrinkle, and the strength of the wires in each layer is extremely low. The situation is unstable due to uneven lightning. 13-2-Ll-
Do is Jima n! It is known as the code devised by Ib 6-103093.

これに対し、とのざt明の′!1冒気クイり71 D−
3は、各層の素線が均等に疲労づる」:、バラツキも少
なく、強力保持率−し烏い。ぞの閉山の一つ【、1、ニ
ー1−ドの構成が449−1−1 /Iの構成で、この
=1−ドをIM成−りる索線径が+J: i+c回−で
あるために形くヂれを生じり゛、他の]−ドの構成に比
べ(長手り向に対して安定した理想的断面構造が眉1持
−(゛き、この点りぐれ”ζいることが分る。この串は
第3表の各層の素線おJ:び各」−ドの強力保持率と変
動係数をみるだ(プでB−3]−ドは強力低ドが少なく
、バラツキが少なく高レベルで安定しているといえる。
On the other hand, Tonozat Akira's! 1 Adventure Quiri 71 D-
3. The wires in each layer fatigue evenly: There is little variation and the strength retention rate is low. One of the closed mines [, 1, the configuration of the needle 1-de is 449-1-1/I, and the diameter of the cable wire forming the IM of this = 1-de is +J: i + c times- However, compared to other configurations, it has an ideal cross-sectional structure that is stable in the longitudinal direction. For this skewer, look at the strength retention rate and coefficient of variation of the strands of each layer in Table 3. It can be said that there is little and is stable at a high level.

次に、各タイ17から−1−ドをはぐしく錆の発」−現
象どフレッヂング現象を顕微鏡1察したが、イの結果を
第4表に承り。
Next, we removed the -1-de from each tie 17 and observed the fretting phenomenon under a microscope, and the results are shown in Table 4.

(以十次貞) ′1゜ 第4表 第4表に示したように、この発明のタイA7’r 13
−3は中心層、中間層及び外側層共にルッヂング現象も
錆の発生もみられなかった。
(Ijujisada) '1゜Table 4 As shown in Table 4, the tie A7'r 13 of this invention
In the case of -3, no rusting phenomenon or rust was observed in the center layer, middle layer, and outer layer.

この発明の空気タイt/IJ、、L晶i: lj4造、
リイ「わち、4+9+14なる構造のスチール;i−ド
を使用りるために、コード強力は3 + 9−1−15
ど同じぐあつ゛Cエンド数も変らf、二1−ドの生産1
;1も同じであるにかかわらす“、これに比べ−Cタイ
1ノどした場合の耐剥離力は十分であり、まIζタイ、
i7」−ドに使−)た時の耐疲労性、錆の光−1、フレ
ッヂング現象等全体についてバランス良く特約に1ぐれ
、しかも、二I−ドを構成りる索線のソイーアが均等に
疲労するなどの多くの特徴を有している。
Air tie t/IJ of this invention, L crystal i: lj4 construction,
Lee: So, the steel structure is 4+9+14; in order to use i-do, the chord strength is 3+9-1-15.
The number of C ends is the same, f, 21-de production 1.
Although 1 is the same, compared to this, -C tie has sufficient peeling resistance when applied with 1 knot, and Iζ tie,
i7" - fatigue resistance, rust light - 1, fretting phenomenon, etc., are well-balanced and better than the special contract, and the cable wires that make up the second I-do are evenly distributed. It has many characteristics such as being tiring.

実施例2 この実施例は、ヂr−へ〜にスプール1−ドを使った例
である。使用のタイ171ノイズは、第33図に示ず1
1R22,5ブーコープレスタイ−7でパある。
Embodiment 2 This embodiment is an example in which a spool 1-de is used for the rotation. The tie 171 noise used is not shown in Figure 33.
1R22.5 Boukope tie-7 and it's a pass.

図において、4は1−レッド、5はベル1〜.6はカー
カスプライ、7はチL−バー、8はビードニー17であ
る。使用コードは第2表のB−1,13−2、B−3、
B−/Iのグループ゛記号の−1−ドをカーカスどヂJ
−バーに使用した。ヂ[−バーは、1へツピングニ1−
ドを30°に切ff/i シて9417周方向(J30
°の傾斜角(貼(=J【ノたもので、第3図にこCタイ
(7の断面図を示1.完成したタイA7(よ、ヂJ−ハ
〜の動的後盾耐久性を−jス1〜リ−るIsめ、に゛−
トイ」近かJ、くたわむ厳しい条イ′(下で、ドラムプ
レ1−にJ、ってその走tT距前ど故障状況の観察(・
良f判定をした。
In the figure, 4 is 1-red, 5 is bell 1-. 6 is a carcass ply, 7 is a tire L-bar, and 8 is a bead knee 17. The codes used are B-1, 13-2, B-3, and
B-/I group ゛ symbol -1- code to carcass
-Used for bars.も[-bar is 1 to tsupin ni 1-
9417 circumferential direction (J30
The angle of inclination (=J) is shown in Figure 3, which shows a cross-sectional view of the tie (7). -J 1~Lee Is, ni゛-
``Toy'' nearby or J, bending over a severe row I'
I gave it a good rating.

なJ3、+3−1、+3−2.13−3及び13−4の
りループ記号の」−1−を使用したタイ\フNO2をイ
レソ’ it i’ CI −1、rcll−2、r 
Cl−1−3、T Cl−1−/IとJる。
J3, +3-1, +3-2. 13-3 and 13-4 paste loop symbol "-1-"
Cl-1-3, T Cl-1-/I and J.

(以下次頁) 第15表 1へラムjス1〜結宋 空気LI:4月(す、/C1112 速麿:  25kn+、/I+ − 荷重:  210% このドラムテストて、B−1タイ\7は、第2表での剥
闘1力不足がbろに表われて、ブー「−バーのコードと
ゴム層のブリッジが少ないため、(、工ば仝周(両側の
凹−トが露出してい7j、、[3−2の]−ドは、曲げ
剛性が高いためかチェーバーの上端部に発生しノこクラ
ックがタイ−7外側へ成長し−1した。B−4も同じ(
1丁1向であった。B −34,1: 、第5表のどお
り最長走譬1距離を示すしのく・、その故障状態は、デ
スト条イ′1が過酷り−き“(タイ1〕内部の温度が上
り長時間続いたため、インノー−ライノー−がアス゛7
?ル1〜状に粘化して流れ土ヤー4うれを起こして止J
、っノ、−1この結果からb本発明]3−3の二1−ト
(、未ヂコーーハーどしで扱J!Yの性能を発揮Jるし
の C8う つ )ご 。
(Next page below) To Table 15 1 Ram jsu 1 ~ Song Air LI: April (su, /C1112 Hayamaro: 25kn+, /I+ - Load: 210% This drum test, B-1 tie\7 In this case, the lack of peeling strength in Table 2 is reflected in b, and the bridge between the cord and rubber layer of the bar is small. Tie 7j, [3-2] - probably because of its high bending rigidity, saw cracks occurred at the upper end of the chamber and grew outwards from tie 7, resulting in -1. B-4 was also the same (
It was one block and one direction. B-34,1: As shown in Table 5, the longest running distance is shown in Shinoku.The failure condition is that the dest row 1 is too severe (Tie 1) and the internal temperature rises for a long time. As it lasted for a long time, Inno-Rhino-
? It becomes viscous and the flow of soil causes 4 swells and stops.
, -1 From this result, the present invention] 3-3.

実施例 本例は、′!1′″気タイ\Iのベル1〜層に用いた状
態をデス1−シたものである。タイ\7」ノイズ14 
、’ B OR20のタイ九ノを作製しく実施例と比較
例どの比較を行なったものでdうる。カーカスプライは
第2表の△−4の−1−ド4M造を使用、ベルト1iW
の二1−ドは第2表の△−1、△−2、A−33、八−
4、A−5の]−ト構造を用いた5種類のタイA7を作
った。ぞ−のタイS7N O、をそれぞれ−[13E−
1、rBE−2、T  B  E  −3、−r−+3
 1三 −4、−■’ B E −E5とJる。なお、
カーカスプライ及び各コード構造のベル1一層の1−ン
ド数は第2表のエンド数であるが、ベル1〜層の角1σ
は次の通り(゛ある。
Example In this example, ′! This is a death 1-shi version of the state used for the bell 1 to layer of 1'''Ki Tie\I.Tie\7'' Noise 14
, ' B OR20's tie nine was prepared and comparisons were made between the Examples and Comparative Examples. For the carcass ply, use -1-do 4M construction of △-4 in Table 2, belt 1iW
The 21-does are △-1, △-2, A-33, and 8- in Table 2.
4. Five types of ties A7 were made using the []-to structure of A-5. The tie S7N O, respectively -[13E-
1, rBE-2, TBE-3, -r-+3
13 -4, -■' B E -E5 and J. In addition,
The number of ends in one layer of bell 1 of the carcass ply and each cord structure is the number of ends in Table 2, but the angle 1σ of bell 1 to layer
is as follows (゛There is.

カーカスプライ   90゜ この5・任類のタイ(7の:、I −Dツバ地域にお1
]る走行デス1〜の結果が第6表である。
Carcass ply 90゜This 5-type tie (7:, 1 in the I-D Tsuba area)
] Table 6 shows the results of the driving test 1~.

(以下次頁) 第 (5表 このタイI7を回収して、史に訂細に、Nl111へた
結果を第7表に承り1゜ 第7表 1゜ この結果から、タイヤN O、l’ B [−1、T 
F3 [= −2に使用したΔ−1、Δ−2の4.]i
 <t−、−,1−ド(は、土ンI−数U I)を必シ
2どりるため−1ムブリツジ不足によるレバレーション
があり、タイ17NO,−1’r3L−3に使用した△
−3のタイプの1− l’ L;L、ヘルI一端部にク
ラックか発生しやづいか又は成長かFilい。タイ\7
NO,TBE−/lに使用しIこ△−1のタイプの一]
−1・は、t\ルト※M:部にクラック発生しにくいか
×(よ成長が遅い。タイA2N0.T−131E−5に
使用した△−5のタイプの]−ト(J、丁I−ト内部へ
のゴムの(受入が41い!こめ、二]−1・〜ゴム界面
か1g着破壊する。
(Hereafter on the next page) (Table 5) This tie I7 was recovered and, in detail, Nl111 was found in Table 7. 1゜ Table 7 1゜ From this result, tire N O, l' B [-1, T
F3 [= 4. of Δ-1 and Δ-2 used for -2. ]i
<t-, -, 1-do (is earth I-number U I) Because there is a reversal due to lack of -1 bridge, △ was used for tie 17NO, -1'r3L-3.
-3 type 1-l' L: L, cracks are likely to occur or grow at one end of the shell I. Thailand\7
One of the types of I△-1 used for NO, TBE-/l]
-1・ is t\rut※M: Is it difficult to generate cracks in the part? - 1g of rubber (acceptance is 41%!) -1 - Rubber interface or 1g breaks down inside the container.

この3つの実施例に示した(、丘に本弁明の4+9+1
7′I横j告スヂ一ルm1−1−” iJカーカスプラ
イ、ブー L−バー、7\/しl−M使われて、イj’
A」1.「l)l Fil会を発揮づるものである。
In this three examples (4+9+1 of this defense on the hill)
7'I side j notice sujiru m1-1-" iJ carcass ply, boo L-bar, 7\/shi l-M used, ij'
A”1. ``l)l It is a way to demonstrate the Fil-kai.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図(、j、従来のタイ〜ノスチールI−ドのIUi
面図、 第2図は、この弁明のタイA711−1〜の田;面図、
第3図1.J、この弁明の空気タイ\7 ’I ’I 
R22,5の1/2(すi i[+i図(ル)る。 1・・・中心層の索線   2・・・中間層の索線3・
・・外側層の素線   55・・・ヘル1−6・・・カ
ーカスプライ  7・・・チ1−バー代理人 弁理士 
人!L11泰甫
Figure 1 (,j, IUi of conventional tie-nosteel I-do
Figure 2 is a side view of the tie A711-1 of this defense.
Figure 31. J, this excuse air tie\7 'I 'I
1/2 of R22,5 (su i [+i figure (ru)ru. 1... Cable line of central layer 2... Cable line of middle layer 3.
...Outer layer wire 55...Hell 1-6...Carcass ply 7...Cheer 1-Bar agent Patent attorney
Man! L11 Taiho

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] (1)4本のワイヤを撚合せた芯素線のまわりへ9木の
ワイヤを巻きつけて中間層とし、更に前記中間層のまわ
りへ14本のワイヤを巻きつけて外層とした4+9+1
4なる構造を有し、且つ全ワイヤの直径がほぼ同じであ
るスチールコードで補強された空気タイヤ。
(1) 9 wires are wound around a core wire made of 4 wires twisted together to form an intermediate layer, and 14 wires are further wound around the intermediate layer to form an outer layer 4+9+1
A pneumatic tire reinforced with steel cords having a construction of 4 and having approximately the same diameter of all wires.
(2)スチールコードをカーカスの補強材として用いた
特許請求の範囲第1項記載の空気タイヤ。
(2) A pneumatic tire according to claim 1, in which steel cord is used as a reinforcing material for the carcass.
(3)スチールコートをチェファーの補強材として用い
た特許請求の範囲第1項記載の空気タイヤ。
(3) A pneumatic tire according to claim 1, in which a steel coat is used as a chafer reinforcing material.
(4)スチールコードをベルトの補強材として用いた特
許請求の範囲第1項記載の空気タイヤ。
(4) A pneumatic tire according to claim 1, in which a steel cord is used as a reinforcing material for the belt.
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