JPS5922101B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油圧式自動変速機の変速制御に関する。

従来の自動変速機の多くはエンジンのマニホールド負圧
をバキュームダイヤスラムに導きマニホールド負圧に対
応したスロットル油圧を生じさせると共に自動変速機の
出力軸に取付けられたガバナにまり車速（出力軸回転数
）に対応したガバナ油圧を生じさせ、スロットル油圧と
ガバナ油圧によりシフトパルプを移動させクラッチバン
ド等を作動し自動変速を行なっている。

近年、排気ガス対策によりエンジントルクが低下し、同
じ走行状態でも排気ガス対策前と比ベアクセルの踏込量
は多くなり、当然の事ながらマニホールド負圧は低下す
る。

このため、スロットル油圧とガバナ油圧で決定される自
動変速機の変速点が高速側に移動し、容易にシフトアッ
プしないとか、変速ショックが大きくなる等の不具合が
生じるおそれがある。

本発明は上記の欠点を除去するために、マニホールド負
圧を直接バキュームダイヤフラムに導かずスロットル開
度（アクセルペダル踏込量）に対応した負圧値に制御し
てからバキュームダイヤフラムに負圧を作用させる事に
より排気対策による影響をなくし、簡単に変速点を移動
できるとともにマニホールド負圧の影響を受けないよう
にした自動変速機を提供するにある。

以下図面を参照して本発明の一実施例を説明するＯ 第１図は自動変速機の概略構成図で、第１図において、
１は自動変速機本体、２はバキュームダイヤフラム、３
は負圧配管路で、この管路３の一端は前記バキュームダ
イヤスラムに連結され、他端はバキュームアクチュエー
タ４の負圧室２７に接続される。

５はストロークセンサで、このストロークセンサ５はバ
キュームアクチュエータ４のダイヤフラム６のストロー
クを検出するもので、例えば可変抵抗でストロークを電
気信号に変換する。

７はバキュームアクチュエータ４の負圧室２７内に設け
られたスプリングである。

８はアクセルペダル９の踏込量を電気信号に変換するス
ロットルセンサー、１０は詳細を後述する電子制御回路
である。

１１，１２は電子制御回路１０の出力により制御される
負圧および大気ソレノイド、１３はバキュームタンク、
１４はチェックパルプ、１５は図示しないエンジンマニ
ホールドに接続される管路である。

第２図は電子制御回路１０を示す回路図で、１６はスロ
ットルセンサー８の出力が供給される入力端、１７はス
トロークセンサー５の出力が供給すれる入力端１６，１
７はコンパレータ１９の入力に接続される。

２０はＮＯＴ回路、２１゜２３は抵抗、２２，２４はト
ランジスタ、２５゜２６は逆起電力吸収用ダイオードで
ある。

なお、１８は電源に接続される端子である。

次に上記実施例の作用を述べる。

まず、第３図乃至第５図において、バキュームアクチュ
エータ４の負圧室２７に負圧が作用されるとスプリング
７と釣合うまで、ダイヤフラム６の可動部分は図示左側
にストロークする。

この負圧とストロークの関係を表わしたのが第３図であ
る。

第４図はストロークセンサ５の出力特性を示スもので、
負圧が大きいときは出力電圧Ｖ８が低く負圧が低下する
とともに出力電圧ｖ８が上昇するように形成されている
。

第５図はスロットル開度センサー８の出力特性を示すも
ので、アクセルペダル９の踏込量に応じて出力電圧ＶＴ
が上昇するように形成されている。

いま、第２図のコンパレータ１９の人、ｔ［ＩＬ１７に
前記出力電圧■８ 、ｖＴが到来したとする。

コンパレータ１９は両型圧を比較し、ｖＴ〉■８のとき
は出力がｒＬＪレベルになりｖＴくＶ８のときは出力が
ｒＨＪレベルになる。

コンパレータ１９の出力が「Ｌ」レベルになるとＮＯＴ
回路２０の出力側が「Ｈ」レベルになりトランジスタ２
２がオンとなって大気ソレノイド１２は通電される。

このため、バキュームアクチュエータ４の負圧室２７の
負圧は大気ソレノイド１２を介して大気に開放され、ダ
イヤフラム６はスプリング７により図示右方向にストロ
ークする。

一方、自動変速機本体１のバキュームダイヤフラム２の
負圧も上記と同様に大気に開放されるので、変速制御が
なされる。

また、前記コンパレータ１９の出力が「Ｈ」レベルにな
るとトランジスタ２４がオンとなり、負圧ソレノイド１
１が通電される。

このとき、大気ソレノイド１２は非導通となっているの
で、バキュームタンク１３の負圧が負圧ソレノイド１１
を介して負圧室２７に作用し、ダイヤフラム６はスプリ
ング７を押し付けて図示左方向にストロークする。

このときも自動変速機本体１のバキュームダイヤフラム
２に負圧が作用され、変速制御される０ 上記のように自動変速機を負圧制御する際に、ストロー
クセンサ５の出力とスロットルセンサー８の出力とを電
子制御回路１０で比較制御し、スロットルセンサー８の
出力に対応して両ソレノイド１１，１２を制御するので
、自動変速機の制御が排気対策によるマニホールド負圧
の影響を受けることなく円滑な制御が可能となる。

以上述べたように本発明によれば、スロットル開度に対
応したセンサーの電気信号を設定出来ることと合せて高
精度の負圧値に制御することが出来るので、従来の欠点
を一挙に解決でき、排気対策によるエンジン特性の変更
に対処しやすくなり、かつその対策の場合にも確実に変
速制御でき、例えばスロットルセンサーの出力変更によ
り変速点を移動することが簡単にできるようになるとと
もにスロットル開度となるためマニホールド負圧の影響
を受けにくくなり、かつ現在の自動変速機を少し変更す
るだけで作動できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図は
電子制御回路の回路図、第３図は負圧とストロークとの
関係を示す特性図、第４図は出力電圧とストロークとの
関係を示す特性図、第５図は出力電圧とスロットル開度
との関係を示す特性図である。 １・・・・・泪動変速機本体、２・・・・・・バキュー
ムダイヤフラム、４・・・・・・バキュームアクチュエ
ータ、５・・・・・・スートローフセンサ、８・・・・
・・スロットル開度センサ、１０・・・・・・電子制御
回路、１１・・・・・・負圧ソレノイド、１２・・・・
・・大気ソレノイド、１３・・・・・・バキュームタン
ク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 負圧値を電気信号に変換する負圧センサーおよび機
   関のスロットル開度に応じた電気信号を送出するスロッ
   トル開度センサーを有し、前記スロットル開度センサー
   の電気信号に対応した前記負圧値を調整するものにおい
   て、前記負圧センサーとバキュームタンクとを結ぶ通路
   中に設けられ、かつスロットル開度センサーの電気信号
   より負圧センサーの電気信号が太きいときには動作して
   、前記負圧センサーとバキュームタンクとを連通させる
   負圧ソレノイドと、前記負圧センサーと大気を結ぶ通路
   中に設けられ、かつスロットル開度センサーの電気信号
   が負圧センサーの電気信号より小さいときには動作して
   、負圧センサーに作用する負圧を大気に連通させる大気
   ソレノイドと、前記負圧センサーに供給される負圧に応
   じた油圧を作るためのバキュームダイヤフラムとからな
   ることを特徴とする自動変速機。