JPS5922097B2 - Automatically switched gear transmission - Google Patents

Automatically switched gear transmission

Info

Publication number
JPS5922097B2
JPS5922097B2 JP51108695A JP10869576A JPS5922097B2 JP S5922097 B2 JPS5922097 B2 JP S5922097B2 JP 51108695 A JP51108695 A JP 51108695A JP 10869576 A JP10869576 A JP 10869576A JP S5922097 B2 JPS5922097 B2 JP S5922097B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gear
shaft
clutch
centrifugal
motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP51108695A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS5241764A (en
Inventor
エルンスト・キーゼル
ゲルハルト・ネート
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
Fichtel and Sachs AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fichtel and Sachs AG filed Critical Fichtel and Sachs AG
Publication of JPS5241764A publication Critical patent/JPS5241764A/en
Publication of JPS5922097B2 publication Critical patent/JPS5922097B2/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
    • B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
    • B62M11/06—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with spur gear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0293—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being purely mechanical
    • F16H61/0295—Automatic gear shift control, e.g. initiating shift by centrifugal forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2710/00—Control devices for speed-change mechanisms, the speed change control is dependent on function parameters of the gearing
    • F16H2710/04—Control dependent on speed
    • F16H2710/06—Control dependent on speed only the toothed wheels remain engaged
    • F16H2710/08—Control dependent on speed only the toothed wheels remain engaged the control being mechanical

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動的に切換えられる変速伝動装置であって
、それぞれ男１個の遠心力クラッチによって切換え可能
な少なくとも２つの変速段を有し、この変速段がそれぞ
れ人力１則の軸と出カイ則の軸とに配置された歯車を有
していて、少なくとも１つの変速段がコースタクラッチ
を有していて、第１の変速段用の遠心力クラッチが入力
側の軸に配置されていてかつこの軸と回転不能に結合さ
れた遠心重錘保持体を有していて、第２の変速段用の遠
心力クラッチが出力側の軸に配置されていてかつこの軸
の上に回転可能に配置された、第２の変速段用の歯車と
して構成された遠心重錘保持体を有していて、始動クラ
ッチが入力側の軸と連結されたモータを始動するために
設けられている形式のものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention is an automatically shifting transmission having at least two gears each shiftable by a single male centrifugal clutch, each gear being manually shiftable. It has gears arranged on a first-law axis and an output-law axis, and at least one gear has a coaster clutch, and the centrifugal clutch for the first gear is connected to the input side. A centrifugal weight holder is arranged on the shaft and non-rotatably connected to the shaft, and a centrifugal force clutch for the second gear is arranged on the output shaft and the shaft is connected to the shaft. a centrifugal weight holder configured as a gear for a second gear, rotatably arranged on the top, and a starting clutch for starting the motor coupled to the input shaft; Regarding the format provided.

冒頭に述べた形式の伝動装置は例えば西ドイツ国特許出
願第１５０５９４０号公開明細書によって公知である。A transmission of the type mentioned at the outset is known, for example, from German Patent Application No. 1,505,940.

公知の伝動装置のばあいには、クランク軸の一方の端部
に第１の変速段用の遠心重錘保持体ならびに始動クラッ
チを有している。The known transmission has a centrifugal weight holder for the first gear and a starting clutch at one end of the crankshaft.

この第１の変速段の遠心力クラッチのクラッチ吊鏡体に
は第１変速段用と第２変速段用の２つの歯車が回転不能
に配置されている。Two gears, one for the first gear and the other for the second gear, are non-rotatably disposed on the clutch suspension body of the centrifugal clutch of the first gear.

中間軸の土にはそれぞれ１つのコースタクラッチを有す
る第１変速段と第２変速段用の歯車が配置されている。Gear wheels for the first and second gears each having one coaster clutch are arranged on the intermediate shaft.

第２変速段の歯車は第２の変速段用の遠心力クラッチの
遠心重錘保持体としても構成されている。The gear of the second gear is also configured as a centrifugal weight holder of a centrifugal clutch for the second gear.

本発明の課題は冒頭に述べた形式の自動的に切換えられ
る変速伝動装置を改良してその機能を低下させることな
しに構造を簡単にすると共に、その使用範囲を拡大する
ことである。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to improve an automatically variable transmission of the type mentioned at the outset, simplifying its construction and widening its range of use without compromising its functionality.

この課題は、本発明によれば、第１の変速段の遠心力ク
ラッチが入力側の軸の上に配置された第１の変速段と第
２の変速段の歯車の間に設けられていて、第２の変速段
用の歯車が、第１の変速段用の遠心力クラッチのモータ
と反智則において入力側の軸と回転不能に結合されてい
て、第２の変速段用の遠心力クラッチの遠心重錘保持体
が遠心重錘と反対側に始動クラッチのクラッチ部材のた
めの摩擦面を有していることによって解決された。According to the present invention, the centrifugal force clutch of the first gear is provided between the gears of the first gear and the second gear, which are arranged on the shaft on the input side. , the gear for the second gear is non-rotatably coupled to the input shaft of the centrifugal clutch for the first gear, and the centrifugal clutch for the second gear is non-rotatably coupled to the input shaft of the centrifugal clutch for the first gear The centrifugal weight holder has a friction surface for the clutch member of the starting clutch on the side opposite the centrifugal weight.

このような配置形式によって、中間軸であってもよい出
力側の軸における両方のコースタクラッチの１つを始動
クラッチによって置換えることが出来るようになり、ひ
いてはこの置換えたコースタクラッチを完全に省略する
ことが出来るようＫなる。Such an arrangement makes it possible to replace one of the two coaster clutches on the output shaft, which may be an intermediate shaft, by a starting clutch and thus to omit this replaced coaster clutch completely. I will be able to do it.

これによって伝動装置は簡単にかつ安価に製作できるよ
うになる。This allows the transmission to be manufactured simply and inexpensively.

本発明の１実施例においては、摩擦面がモータに面した
側に設けられていてかつクラッチ部材が円板として構成
されている。In one embodiment of the invention, the friction surface is provided on the side facing the motor and the clutch element is constructed as a disk.

更に始動クラッチも円錐クラッチとして構成されている
と有利である。Furthermore, it is advantageous if the starting clutch is also designed as a conical clutch.

始動クラッチをこの個所に配置することによって、一面
では第２の変速段用の遠心力クラッチが十分な大きさで
構成できるようになる。By arranging the starting clutch at this location, it is possible, on the one hand, to construct a centrifugal clutch for the second gear of sufficient size.

何故ならばこの遠心力クラッチのクラッチ吊鏡体が軸方
向で見てクランク軸の上の第２変速段用の歯車の外側に
くるようになるからである。This is because the clutch suspension mirror body of this centrifugal force clutch is located outside the gear for the second gear on the crankshaft when viewed in the axial direction.

更に他面においては始動クラッチが中間軸の上の両方の
大きな歯車の間のスペースに収容されるようＫなる。Furthermore, the starting clutch is accommodated in the space between the two large gear wheels on the intermediate shaft.

本発明の別の実施例においては、始動クラッチ円板が中
空の中間軸内に案内されたピンを介して、遠心重錘保持
体の遠心重錘と反対側から作動できるようになっている
。In a further embodiment of the invention, the starting clutch disk can be actuated via a pin guided in a hollow intermediate shaft from the side of the centrifugal weight holder opposite the centrifugal weight.

これによってモータの構成幅を有意義に制限することが
可能である。This makes it possible to limit the construction width of the motor in a significant manner.

何故ならばライト用の機械によって例えば軸方向の構成
幅が前もって与えられているモータの範囲に始動クラッ
チの作動装置が配置されるからである。This is because, with the light machine, for example, the actuating device of the starting clutch is arranged in the area of the motor whose axial width is predetermined.

更に横形のシリンダを有する２輪車モータと２輪車のフ
レームに配置された鎖車を有するクランクとを備えた２
輪車用の、自動的に切換えられる変速伝動装置の場合に
は、変速伝動装置のケーシング７５入出力側の軸の上に
配置された第１の変速段用の歯車と第２の変速段用の遠
心力クラッチとの間に、クランクの鎖車のための１凹所
を有していると特に有利である。Further, the two-wheel vehicle motor includes a two-wheel vehicle motor having a horizontal cylinder and a crank having a chain wheel disposed on the frame of the two-wheel vehicle.
In the case of an automatically shifting transmission for a wheeled vehicle, the casing 75 of the transmission has a gear for the first gear and a gear for the second gear arranged on the input/output side shaft. It is particularly advantageous to have a recess for the chain wheel of the crank between the centrifugal clutch and the centrifugal clutch.

伝動装置をこのように構成することによってモータは、
モータが特に横形シリンダを有しているばあいに、２輪
車の前輪とクランクの鎖車との間に問題なく耶付けるこ
とができるので、横形シリンダの利点、例えば２輪車に
おける自由な乗降等が十分に活用されるようになる。By configuring the transmission in this way, the motor can
If the motor has a horizontal cylinder in particular, it can be fitted without problems between the front wheel of a two-wheeled vehicle and the chain wheel of the crank, so that the advantage of a horizontal cylinder, for example, the free entry and exit of a two-wheeled vehicle, can be improved. etc. will be fully utilized.

次に図面について本発明を説明する。The invention will now be explained with reference to the drawings.

図面においては図面を簡略化するために、クランク軸の
第２のクランクアームから伝動装置と反対側の側面まで
のすべてのモータ部分は省略されている。In order to simplify the drawing, all motor parts from the second crank arm of the crankshaft to the side opposite to the transmission have been omitted in the drawings.

モータは、例えば水平に分割されたモータケーシング３
と、ピストンおよび連接棒を有するシリンダ１とクラン
ク軸２とを有している。The motor consists of a horizontally divided motor casing 3, for example.
It has a cylinder 1 having a piston and a connecting rod, and a crankshaft 2.

クランク軸２にたいして平行には中間軸６が配置されて
いる。An intermediate shaft 6 is arranged parallel to the crankshaft 2.

２つのＭ＝’）間でトルクを伝達するためには２組の歯
車が配置されている。Two sets of gears are arranged to transmit torque between the two M=').

しかも第１変速段には歯車１３と歯車１９が、第２変速
段には歯車１１と歯車として構成された遠心重錘保持体
８が用いられる。Furthermore, the gear 13 and the gear 19 are used in the first gear, and the gear 11 and the centrifugal weight holder 8 configured as a gear are used in the second gear.

第２変速段の歯車１１はクランク軸２の上に回転不能に
配置されているのに対し、歯車１３はクラッチ吊鐘体２
１と結合されておりかっこわと一緒にクランク軸２に回
転可能に配置されている。The gear 11 of the second gear stage is arranged non-rotatably on the crankshaft 2, while the gear 13 is arranged on the clutch bell body 2.
1 and is rotatably arranged on the crankshaft 2 together with the bracket.

第１変速段にはクランク軸２と結合された遠心重錘保持
体７と遠心重錘１４を有する遠心クラッチ５が設けられ
ている。A centrifugal clutch 5 having a centrifugal weight holder 7 and a centrifugal weight 14 connected to the crankshaft 2 is provided at the first gear stage.

中間軸６には第２変速段の遠心クラッチ２２が配置され
ている。A centrifugal clutch 22 for a second gear stage is arranged on the intermediate shaft 6.

この遠心クラッチのクラッチ吊鐘体２０は中間軸６と回
転不能に結合されている。The clutch bell body 20 of this centrifugal clutch is non-rotatably coupled to the intermediate shaft 6.

同時に第２変速段の歯車として構成された遠心重錘保持
体８は中間軸５に回転可能に支承されている。At the same time, a centrifugal weight holder 8, which is configured as a second gear gear, is rotatably supported on the intermediate shaft 5.

遠心重錘保持体８の、遠心重錘１２に面していない側に
は円錐状の摩擦面９が設けられている。A conical friction surface 9 is provided on the side of the centrifugal weight holder 8 that does not face the centrifugal weight 12.

この摩擦面は始動クラッチ円板１０と伝力結合させられ
る。This friction surface is electrically connected to the starting clutch disc 10.

始動クラッチ円板１０は中間軸６に回転不能ではあるが
軸方向に移動可能に配置されておりかつ中空の中間軸６
内のビン１５を介して作動される。The starting clutch disk 10 is disposed on the intermediate shaft 6 so as to be non-rotatable but movable in the axial direction, and is hollow.
It is activated through the bin 15 in the

このビン１５の駆動はモータの伝動装置と反対側から行
なわれる。This bin 15 is driven from the side opposite the motor transmission.

第１変速段のための中間軸６の上の歯車１９はコースメ
クラッチ１８を介して中間軸６と連結可能である。A gearwheel 19 on the intermediate shaft 6 for the first gear can be connected to the intermediate shaft 6 via a gear clutch 18 .

モータケーシング３は歯車１９と始動クラッチ板１０を
有する遠心重錘保持体８との間に凹所４を有している。The motor housing 3 has a recess 4 between the gearwheel 19 and the centrifugal weight holder 8 with the starting clutch plate 10 .

この凹所４内には２輪車のクランクの鎖車１６が侵入す
る。A chain wheel 16 of a crank of a two-wheeled vehicle enters into this recess 4.

前記伝動装置と２輪車のモータは次のように作用する。The transmission device and the motor of the two-wheeled vehicle operate as follows.

すなわち、２輪車がクランクと鎖車とによって動かされ
ることによって停止しているモータは始動させられる。That is, when the two-wheeled vehicle is moved by the crank and the chain wheel, the stopped motor is started.

この場合には出力側の軸１７は２輪車の後輪から鎖を介
して駆動されかつこの回転運動を中間軸６の歯に伝達す
る。In this case, the output shaft 17 is driven from the rear wheels of the two-wheeled vehicle via a chain and transmits this rotational movement to the teeth of the intermediate shaft 6.

中間軸６の駆動によってはモータのクランク軸２にたい
する回転不能な結合はまだ得られない。By driving the intermediate shaft 6, a non-rotatable connection of the motor to the crankshaft 2 is not yet achieved.

何故ならばこの場合には歯車１９のコースメクラッチ１
８はコーステイング作用下にありかつ遠心重錘保持体８
と中間軸６との間に回転不能な結合が生じていないから
である。This is because in this case, the gear 19's coarse clutch 1
8 is under coasting action and is a centrifugal weight holder 8
This is because there is no non-rotatable connection between the intermediate shaft 6 and the intermediate shaft 6.

この場合には単にクラッチ吊鐘体２０だけが中間軸６と
一緒に回転する。In this case, only the clutch bell body 20 rotates together with the intermediate shaft 6.

しかし遠心重錘１２がばねによって半径方向内側の位置
に保たれるのでクラッチ吊鐘体はモーメントを伝達する
ことはできない。However, since the centrifugal weight 12 is held in a radially inward position by the spring, the clutch bell body cannot transmit any moment.

ビン１５を右へ移動させることによって、始動クラッチ
円板１０と遠心重錘保持体８における円錐形の摩擦面９
とを介して、中間軸６と遠心重錘保持体８との間に回転
不能な結合が得られる。By moving the bin 15 to the right, the conical friction surface 9 on the starting clutch disc 10 and the centrifugal weight holder 8
A non-rotatable connection is obtained between the intermediate shaft 6 and the centrifugal weight holder 8 via.

何故ならば始動クラッチ円板１０が回転不能ではあるが
軸方向に移動可能に中間軸６に結合されているからであ
る。This is because the starting clutch disc 10 is connected to the intermediate shaft 6 in a non-rotatable but axially movable manner.

同時に歯車として構成されかつ歯車１１と噛合っている
遠心重錘保持体８の回転運動はこのような形式ではクラ
ンク軸２に固定された歯車１１を介してクランク軸２に
伝達される。At the same time, the rotary movement of the centrifugal weight holder 8, which is constructed as a gear and meshes with the gear 11, is transmitted to the crankshaft 2 in this case via the gear 11, which is fixed to the crankshaft 2.

これによってモータが始動される。This starts the motor.

このモータがアイドリング回転数範囲において回転する
間は、クランク軸２と出力側の軸１７との間には回転不
能な結合は生じない。While the motor rotates in the idling speed range, there is no non-rotatable connection between the crankshaft 2 and the output shaft 17.

スタートするためにはモータの回転数が高められ、第１
変速段の遠心クラッチ５の遠心重錘１４がクラッチ吊鐘
体２１と係合させられなければならない。To start, the motor speed is increased and the first
The centrifugal weight 14 of the centrifugal clutch 5 of the gear stage must be engaged with the clutch bell body 21.

これによってモータのトルクは歯車１３と歯車１９とに
伝達される。As a result, the torque of the motor is transmitted to gear 13 and gear 19.

歯車１９がクランク軸側から駆動されると、コースタク
ラッチが係止され、中間軸６ならびに出力側の軸１７を
連行する。When the gear 19 is driven from the crankshaft side, the coaster clutch is engaged and carries the intermediate shaft 6 as well as the shaft 17 on the output side.

２輪車は第１変速段で動かされる。The two-wheeled vehicle is operated in the first gear.

同時にクランク軸２の歯車１１は遠心重錘保持体８を駆
動する。At the same time, the gear 11 of the crankshaft 2 drives the centrifugal weight holder 8.

この遠心重錘保持体８は、第１変速段と第２変速段とに
おける伝動比が異なるので、中間軸６にたいして相対運
動を行なう。The centrifugal weight holder 8 moves relative to the intermediate shaft 6 because the transmission ratios are different between the first gear and the second gear.

第２変速段の遠心力クラッチの設計に応じて、遠心重錘
体８の所定の回転数から、従って２輪車の所定の速度か
ら、遠心重錘１２は戻しばねの力に抗して外方に移動し
はじめ、クラッチ吊鐘体２０への伝力結合が生ぜしめら
れる。Depending on the design of the centrifugal clutch of the second gear, from a predetermined rotational speed of the centrifugal weight body 8 and thus from a predetermined speed of the two-wheeled vehicle, the centrifugal weight 12 is disengaged against the force of the return spring. It begins to move toward the clutch bell body 20, and a power transmission connection to the clutch bell body 20 is generated.

この瞬間からクランク軸２のトルクは歯車１１と遠心重
錘保持体８とを介して中間軸６に、ひいては出力側の軸
１７に伝達される。From this moment on, the torque of the crankshaft 2 is transmitted via the gear 11 and the centrifugal weight holder 8 to the intermediate shaft 6 and thus to the output shaft 17.

歯車１１と遠心重錘保持体８とを介する第２変速段にお
ける伝達は歯車１３と１９との伝達を用いたばあいより
も高い回転数を中間軸６に生せしめるので、コースタク
ラッチ１８は歯車１９と中間軸６との間の結合を解除し
、両方の部分の間の相対運動を許す。Since the transmission in the second gear stage via the gear 11 and the centrifugal weight holder 8 produces a higher rotational speed on the intermediate shaft 6 than when the transmission using the gears 13 and 19 is used, the coaster clutch 18 19 and the intermediate shaft 6, allowing relative movement between both parts.

歯車と両方の遠心力クラッチが一緒に配置されているこ
とによって、モータケーシング３の、２輪車のフレーム
の鎖車１６の範囲に凹所４を形成することが可能になり
、これによって横形のシリンダを有する有利なモータを
、走行方向で見た組込スペースに関する問題を伴うこと
なしに配置することが出来るようになった。The co-arrangement of the gear and both centrifugal clutches makes it possible to form a recess 4 in the motor casing 3 in the area of the chain wheel 16 of the frame of the two-wheeled vehicle, which allows the transverse It is now possible to arrange advantageous motors with cylinders without problems regarding installation space in the direction of travel.

更に始動クラッチをクランク軸から中間軸に移すことに
よって１つのコースタクラッチが省略される。Furthermore, by moving the starting clutch from the crankshaft to the intermediate shaft, one coaster clutch is omitted.

この本発明の構造の別の利点は、傾斜面を長く走行した
ばあいにもモータが、アイドリンク状態を保つことであ
る。Another advantage of the structure of the present invention is that the motor remains in an idle state even when traveling on a slope for a long time.

何故ならばアイドリンク回転数で回転するモータで２輪
車を山から離すと、出力側の軸１７と中間軸６が高速で
回転しても両方の遠心力クラッチの１つの駆動が行なわ
れないからである。This is because when a two-wheeled vehicle is moved away from a mountain by a motor rotating at an idle speed, one of both centrifugal clutches will not be driven even if the output shaft 17 and intermediate shaft 6 rotate at high speed. It is from.

すなわち、この場合には第２変速段の遠心力クラッチ２
２のクラッチ吊鐘体２２しか駆動されない。That is, in this case, the centrifugal force clutch 2 of the second gear
Only the second clutch bell body 22 is driven.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本発明の１実施例を示す縦断面図である。 １・・−・・シリンダ、２・・・・・・クランク軸、３
・・・・・・モータケーシング、４・・・・・・凹所、
５・・・・・・遠心力クラッチ、６・・・・・・中間軸
、７・・・・・・遠心重錘保持体、８・・・・・・遠心
重錘保持体 ９・・・・・・摩擦面、１０・・−・・始
動クラッチ円板、１１・・−・・歯車、１２・・−・・
遠心重錘、１３・・・・・・歯車、１４・・・・・・遠
心重錘、１５・・・・−・ピン、１６・・・・・韻車、
１Ｔ・・・・・・出力側の軸、１８・・・・・・コース
タクラッチ、１９・・・・・・歯車、２０・・・・・・
クラッチ吊鐘体、２１・・・・・・クラッチ吊鐘体、２
２・・・・・値心カクラッチ。The drawing is a longitudinal sectional view showing one embodiment of the present invention. 1...Cylinder, 2...Crankshaft, 3
...Motor casing, 4...Recess,
5...Centrifugal force clutch, 6...Intermediate shaft, 7...Centrifugal weight holder, 8...Centrifugal weight holder 9... ...Friction surface, 10...Starting clutch disk, 11...Gear, 12...
Centrifugal weight, 13... Gear, 14... Centrifugal weight, 15... Pin, 16... Rhyme wheel,
1T... Output side shaft, 18... Coaster clutch, 19... Gear, 20...
Clutch bell body, 21...Clutch bell body, 2
2... Value for money.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 自動的に切換えられる変速伝動装置であって、それ
ぞれ別個の遠心クラッチ５，２２によって切換え可能な
少なくとも２つの変速段を有し、これらの変速段がそれ
ぞれ入力側の軸２と出力側の軸６とに配置された歯車８
，１１．１３，１９を有していて、少なくとも１つの変
速段がコースメクラッチ１８を有していて、第１の変速
段用の遠心クラッチ５が入力側の軸２に配置された第１
の変速段用の歯車１３と第２の変速段用の歯車１１との
間に設けられていて、第２の変速段用の遠心クラッチ２
２が出力側の軸６の上に配置されておりかつこの出力側
の軸６の上に配置された遠心重錘保持体８を有している
形式のものに於て、第１変速段用の遠心クラッチ５が入
力側の軸２と相対回動不能に結合された遠心重錘保持体
７を有し、入力側の軸２に配置された第２変速段用の歯
車１１が第１変速段用の遠心クラッチ５の、モータとは
反対側に配置されておりかつ入力側の軸２と相対回転不
能に結合されており、第２変速段２の遠心クラッチ２２
の遠心重錘保持体８が第２変速段の歯車として構成され
ておりかつ遠心重錘１２とは反対側に入力側の軸２と連
結されたモータを出力側の軸６で始動するための始動ク
ラッチのクラッチ部材のための摩擦面９を有しているこ
とを特徴とする、自動的に切換えられる変速伝動装置。 ２ 摩擦面９が遠心重錘保持体８のモーメ側に設けられ
ていてかつクラッチ部材」０が円板として構成されてい
る、特許請求の範囲第１項記載の変速伝動装置。 ３ 始動クラッチが８唯クラッチとして構成されている
、特許請求の範囲第１項記載の変速伝動装置。 ４ 出力１則の軸６が中空であって、始動クラッチのク
ラッチ部材１０が軸６内に案内されたピン１５を介して
遠心重錘保持体８の、遠ノ岬錘とは反対側から作動可能
である、特許請求の範囲第１項記載の変速伝動装置。 ５ 入力端の軸２がモータのクランク軸によって構成さ
れ、出力側の軸６が中間軸によって構成されている、特
許請求の範囲第１項記載の変速伝動装置。 ６ 横形のシリンダを備えたモータと車体フレームに配
置された鎖車１６を備えたクランクとを有する２輪自動
車のための自動的に倣えられる変速伝動装置に於て、そ
れぞれ別個の遠心クラッチ５．２２によって切換え可能
な少なくとも２つの変速段を有し、これらの変速段がそ
れぞれ入力側の軸２と出力則の軸６とに配置された歯車
８゜１１．１３．１９を有していて、少なくとも１つの
変速段がコースタクラッチ１８を有していて、第１の変
速段の遠心クラッチが入力側の軸の上に配置された第１
変速段と第２変速段用の歯車（１３あるいは１１）の間
に設けられていて、第２の変速段用の遠心クラッチ２２
が出力側の軸６の上に配置されておりかつ出力側の軸６
の上に配置された遠心重錘保持体を有している形式のも
のに於て、第１変速段用の遠心クラッチ５が入力側の軸
２と相対回動不能に結合された遠心重錘保持体を有し、
入力側の軸２に配置された第２変速段用の歯車１１が第
１変速段用の遠心クラッチ５の、モータとは反対側に配
置されておりかつ入力側の軸と相対回転不能に結合され
ており、第２変速段の遠心クラッチ２２の遠心重錘保持
体が第２変速段の歯車として構成されておりかつ遠心重
錘１２とは反対側に入力側の軸２と連結されたモータを
出力側の軸６で始動するための始動クラッチのクラッチ
部材のための摩擦面９を有しており、変速伝動装置のケ
ーシング３が出力側の軸６の上に配置された第１の変速
段用の歯車１９と第２の変速段用の遠心クラッチ２２と
の間に侵入する凹所４をクランクの鎖車１６のために有
していることを特徴とする、自動的に切換えられる変速
伝動装置。[Scope of Claims] 1. An automatically shifting transmission having at least two gears, each shiftable by a separate centrifugal clutch 5, 22, each of which is connected to a shaft on the input side. 2 and a gear 8 disposed on the shaft 6 on the output side.
.
The centrifugal clutch 2 for the second gear is provided between the gear 13 for the second gear and the gear 11 for the second gear.
2 is disposed on the shaft 6 on the output side and has a centrifugal weight holder 8 disposed on the shaft 6 on the output side. The centrifugal clutch 5 has a centrifugal weight holder 7 that is connected to the shaft 2 on the input side in a relatively unrotatable manner, and the gear 11 for the second gear stage disposed on the shaft 2 on the input side is used for the first gear shift. The centrifugal clutch 22 of the second gear stage 2 is disposed on the opposite side of the motor and is connected to the shaft 2 on the input side in a relatively non-rotatable manner.
The centrifugal weight holder 8 is configured as a second gear gear, and a motor for starting a motor connected to the input shaft 2 on the opposite side from the centrifugal weight 12 with the output shaft 6 is provided. Automatically shifted transmission, characterized in that it has a friction surface 9 for the clutch member of the starting clutch. 2. The speed change transmission device according to claim 1, wherein the friction surface 9 is provided on the motor side of the centrifugal weight holder 8, and the clutch member 0 is configured as a disc. 3. The speed change transmission device according to claim 1, wherein the starting clutch is configured as eight clutches. 4 The shaft 6 with one output rule is hollow, and the clutch member 10 of the starting clutch is actuated from the opposite side of the centrifugal weight holder 8 from the Tonomisaki weight via the pin 15 guided in the shaft 6. A variable speed transmission according to claim 1, which is possible. 5. The speed change transmission device according to claim 1, wherein the shaft 2 at the input end is constituted by a crankshaft of a motor, and the shaft 6 at the output side is constituted by an intermediate shaft. 6. In an automatically reproducible transmission for a two-wheeled motor vehicle having a motor with a horizontal cylinder and a crank with a chain wheel 16 arranged in the body frame, in each case a separate centrifugal clutch 5. 22, each of which has a gear wheel 8, 11, 13, 19 arranged on the input shaft 2 and on the output shaft 6; At least one gear has a coaster clutch 18, and the centrifugal clutch of the first gear has a first gear which is arranged on the input shaft.
A centrifugal clutch 22 for the second gear, which is provided between the gear and the gear (13 or 11) for the second gear.
is arranged on the output side shaft 6 and the output side shaft 6
In the type having a centrifugal weight holder disposed on the centrifugal weight, the centrifugal clutch 5 for the first gear stage is connected to the shaft 2 on the input side in a relatively unrotatable manner. has a holding body,
A gear 11 for the second gear stage arranged on the shaft 2 on the input side is arranged on the side opposite to the motor of the centrifugal clutch 5 for the first gear stage, and is connected to the shaft on the input side so as not to be relatively rotatable. The centrifugal weight holder of the centrifugal clutch 22 in the second gear is configured as a gear in the second gear, and the motor is connected to the shaft 2 on the input side on the opposite side from the centrifugal weight 12. a first transmission, in which the casing 3 of the transmission is arranged on the output shaft 6 and has a friction surface 9 for the clutch member of the starting clutch for starting on the output shaft 6; Automatic shifting, characterized in that it has a recess 4 for the chain wheel 16 of the crank which penetrates between the gear 19 for the gear and the centrifugal clutch 22 for the second gear. Transmission device.
JP51108695A 1975-09-11 1976-09-10 Automatically switched gear transmission Expired JPS5922097B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE7528755 1975-09-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5241764A JPS5241764A (en) 1977-03-31
JPS5922097B2 true JPS5922097B2 (en) 1984-05-24

Family

ID=6655481

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP51108695A Expired JPS5922097B2 (en) 1975-09-11 1976-09-10 Automatically switched gear transmission

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JPS5922097B2 (en)
AT (1) AT346716B (en)
CH (1) CH616492A5 (en)
FR (1) FR2323931A1 (en)
IT (1) IT1070482B (en)
NL (1) NL180735C (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5747052A (en) * 1980-09-04 1982-03-17 Honda Motor Co Ltd Speed change gear
DE3302844A1 (en) * 1983-01-28 1984-08-02 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Internal combustion engine with integrated transmission for driving a two-wheel vehicle or the like
US6033334A (en) * 1998-06-24 2000-03-07 Borg-Warner Automotive, Inc. Transfer case having speed proportional clutch
CN103115134B (en) * 2013-02-05 2015-07-22 福建工程学院 Mechanical self-adaption speed changer for electric car and multi-grade automatic speed changers thereof
CN112874690A (en) * 2021-04-23 2021-06-01 重庆力华自动化技术有限责任公司 Two-gear speed-changing and gear-shifting structure with reverse pushing function for electric two-wheeled motorcycle

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE659898A (en) * 1900-01-01
DE767572C (en) * 1937-09-22 1952-12-08 Konstruktion Ges Gear change transmission
FR1121691A (en) * 1955-02-15 1956-08-23 Le Poulain Automatic gearbox
DE1505938A1 (en) * 1966-01-11 1970-08-20 Fichtel & Sachs Ag Manual transmission, especially for mopeds or the like.
DE1605770A1 (en) * 1966-04-05 1971-08-05 Fichtel & Sachs Ag Automatic multi-speed change gearbox for an internal combustion engine
CS190017B1 (en) * 1976-10-26 1979-05-31 Jiri Bednar Multistage automatic countershaft gear box

Also Published As

Publication number Publication date
NL180735C (en) 1987-04-16
CH616492A5 (en) 1980-03-31
AT346716B (en) 1978-11-27
NL7610073A (en) 1977-03-15
IT1070482B (en) 1985-03-29
JPS5241764A (en) 1977-03-31
FR2323931A1 (en) 1977-04-08
ATA662876A (en) 1978-03-15
FR2323931B1 (en) 1981-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0643567Y2 (en) Lubrication mechanism in power distribution system for four-wheel drive vehicle
JPS6116442Y2 (en)
KR930000710B1 (en) Front and rear wheel drive motorcycle
JPS6345326B2 (en)
JPS5922097B2 (en) Automatically switched gear transmission
US5623851A (en) Transmission for electric vehicle
CN113859419A (en) Three-speed mid-motor capable of automatically shifting gears
US2105742A (en) Motor vehicle
US2513286A (en) Vehicle drive mechanism
JP2802626B2 (en) Power transmission case structure
JPS5937256B2 (en) hydrodynamic braking device
JPS6332008A (en) Snow removing machine
JP4749588B2 (en) Crawler tractor brake device
JP2019183905A (en) Power unit
CN216232802U (en) Three-speed mid-motor capable of automatically shifting gears
US2125195A (en) Internal combustion engine
JP2566241B2 (en) Engine starter
JP2919105B2 (en) Release structure of clutch
JPS5930743Y2 (en) Shift lock prevention mechanism for automotive transfer equipment
JPS6338752A (en) Troidal-shaped continuously variable transmission
JPS6150811B2 (en)
JPS6013699Y2 (en) agricultural tractor
JP2524654Y2 (en) Attachment structure of hydraulic pump in work vehicle
JPS6115340Y2 (en)
JP2609904B2 (en) Transmission equipment for agricultural tractors