JPS59220473A - 自動二輪車のオイル冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車体フレームのダウンパイプ内を利用してオイ
ルタンクを構成して成る自動二輪車のオイル冷却装置の
改良に関する。

本出願人は先に特願昭５７−１７０２１９号として、車
体フレームを構成するダウンパイプを他のパイプより太
い角パイプで構成し、該ダウンパイプ内部をオイルタン
クとして活用するようにした自動二輪車の車体フレーム
を提案した。

詳細には、ステアリングステムを回動自在に支承するヘ
ッドパイプの下部に中空状のガセットを介して太い角パ
イプ材から成る左右２本のダウンパイプを連結し、両ダ
ウンパイプの下部間にクロスパイプを連結するとともに
、中空状ガセット、両ダウンパイプ及びクロスパイプを
相連通させてオイルタンクを構成した。

そしてエンジンのオイル吐出部と上記中空状のガセット
とをオイルチューブにて接続するとともに、エンジンの
オイル吸入部と上記クロスパイプとをオイルチューブに
て接続し、これにより高位なる中空状ガセットを上流側
とし、左右２本の夫々のダウンチューブを経て低位なる
クロスパイプを下流側とするオイル冷却路が構成され、
エンジンオイルを効率良く冷却するようにしている。

ところで斯かるオイル冷却構造によれば、エンジンのオ
イル吐出部から直接的にエンジンオイルをダウンパイプ
に導くため、ダウンパイプが熱的影響を受け、これを改
善すべくもしオイルクーラーを介設すれば、オイルタン
クを構成する中空状ガセット、両ダウンパイプ及びクロ
スパイプ内の溶接部のスケールがオイルクーラーに流入
して該オイルクーラーが目詰捷りを起こす虞があるため
、これを回避しつつオイル冷却効率を高める必要がある
。

本発明は以上の課題を満足すべく成されたもので、その
目的とする処は、ダウンパイプへの熱的影響を低くする
とともに、オイルクーラーの目詰まりを防止してオイル
冷却効率の更なる向上を図った自動二輪車のオイル冷却
装置を提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本発明は、オイル冷却路の下流
側を構成する前記クロスパイプとエンジンのオイル吸入
部とをオイルチューブにより接続するとともに、オイル
冷却路を兼ねる左右のダウンチューブ間にオイルクーラ
ーを架設支持し、該オイルクーラーのオイル吐出部をオ
イル冷却路の上流側を構成する前記中空状ガセットに、
同オイル流入部をエンジンのオイル吐出部に夫々オイル
チューブにより各接続したことを要旨としている。

以下に本発明の好適する実施例を添付図面を基に詳述す
る。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はその車体フレー
ムの側面図、第３図は本発明に係るオイル冷却装置の正
面図、第４図は中空状ガセット部の縦断正面図、第５図
乃至第７図はオイルクーラーの背面、平面及び側面の各
図である。

第１図に示すように自動二輪車１の車体フレーム２の前
端ζこはヘッドパイプ３が固着されており、該ヘッドパ
イプ３にはステアリングステム（図には表れてこない）
が回動自在に支承され、ステアリングステムの上端には
バーハンドル４が固設されている。又ステアリングステ
ムにはトップ及ｄボトム両ブリッジ５，６を介して左右
のフロント３− フォーク７．７の上部が固定され、該フロントフォーク
７．７の下端間には操向輪を成す前輪８が回転自在に軸
支されている。

一方ヘッドパイプ３後方の車体フレーム２上には前から
順に燃料タンク９及びシート１０が載置され、燃料タン
ク９下方の車体フレーム２には前方シリンダ１１ａと後
方シリンダ１１ｂとが側面ｖ型を成す横Ｖ型エンジン１
１が搭載されている。

又前方シリンダ１１ａには排気管１２が、後方シリンダ
１１ｂには排気管１３が夫々接続され、各排気管１２．
１３の後端には排気マフラー１４゜１５が夫々接続され
ている。

更に車体フレーム２を構成する左右のダウンパイプロア
２２．２２とセンターパイプ２３．２３との連続部間に
は左右のりャフォーク１７．１７の前端を枢支するピボ
ットシャフト１６が横架され、リヤフォーク１７．１７
の下端間には駆動輪を成す後輪１８が回転自在に軸支さ
れている。

同リヤフォーク１７．１７と車体フレーム２との間には
不図示の緩衝装置が架設されている。

４− そしてヘッドパイプ３の後半部から下方には第２、図乃
至第４図に示すように正面略三角形を成す中空状のガセ
ット３０が溶接により固着され、該中空状ガセット３０
の上部は横断面略円形を成すとともに、底壁３１の左右
には下方に開口する角型連結部３２．３２が夫々形成さ
れている。

斯かる角型連結部３２．３２内に夫り太い角パイプ材か
ら成る左右のダウンパイプ２１．２１の上端を夫々挿入
嵌合し、溶接により固着する。両ダウンパイプ２１．２
１の上端は中空状ガセット３０内に連通し、同下端は閉
塞され、この下端に夫々細い角パイプ材から成る左右の
ダウンパイプロア２２．２２の前端がボルト結合され、
更にダウンパイプロア２２．２２の後端にガセット２４
゜２４を介してセンターパイプ２３．２３の下端を溶接
により連結している。

尚第１図中２８はアンダーガードである。

又センターパイプ２３．２３の中間部には夫々左右のり
ヤスチー２５．２５の前端が、該リヤステー２５．２５
の中間部とセンターパイプ２３゜２３の上部間には夫々
左右のシートレール２６゜２６が溶接により各連結され
ている。

一方ヘッドパイブ３の後半部には更にボックス状のメイ
ンフレーム４０の前端が溶接により固着され、該ボック
ス状メインフレーム４０のｆ＆端の左右に夫々前記セン
ターパイプ２３．２３の上部が同じく溶接により連結さ
れている。

斯かるボックス状のメインフレーム４０の内部はエアク
リーナチャンバ４１を構成しており、該エアクリーナチ
ャンバ４１と前記中空状ガセット３０とは該ガセット３
０の後壁３３を隔壁として画成されている。

以」二の如くして構成された車体フレーム２のメインフ
レーム４０を除く左右で一対のメンバは不図示のクロス
メンバにて連結されている。

そして車体フレーム２の前部を構成する左右２本のダウ
ンパイプ２１．２１の下部間にこれよりも太い角パイプ
材から成るクロスパイプ５０を溶接により架設連結し、
該クロスパイプ５０の左右両端を両ダウンパイプ２１．
２１内に連通している。

斯くして内部が相連通された中空状ガセット３０、両ダ
ウンパイプ２１．２１及びクロスパイプ５０から成るオ
イルタンクが構成され、中空状ガセット３０の後壁３３
の下位にオイル注入用チューブ３４を接続し、該チュー
ブ３４をボックス状メインフレーム４０と燃料タンク９
の間に沿って上方へ延設し、その上輪番こオイル注入口
３５を連結し、キャップ３６にてオイル注入口３５を閉
塞する。

更にオイルタンクを構成する左右のダウンパイプ２１．
２１間であって、クロスパイプ５０の上方部位にオイル
クーラー６０を架設支持する。

即ち第５図乃至第７図に示されるように左右方向に長い
角型ボックス状のオイルクーラー６０の下壁６１の左右
中央部にブラケット６２を垂下固着するとともに、左右
両側壁６３．６３（こ後方に延出するステイ６４，６４
を夫々固着し、各ステイ６４，６４の後部側面に夫々後
下方へ開放する縦断面半円形の係止片６５．６５を各固
着している。

７− 一方左右のダウンパイプ２１．２１の内側壁であって、
クロスパイプ５０の上方部位にはラバー等の弾性部材か
ら成る縦断面円形の突止突起６９゜６９を夫々接着等し
て固設している。

而してオイルクーラー６０を両ダウンパイプ２１゜２１
間に臨ませ、係止片６５．６５を突止突起６９゜６９に
上方から係止させ、ブラケット６２をクロスパイプ５０
の後壁５１の左右中央部に溶接、又はボルト結合等して
固定し、これによりオイルクーラー６０は左右のダウン
チューブ２１．２１間に架設されることとなる。

そして本発明では、オイルクーラー６０の下壁６１の左
端部（第３図に示す正面図では右側）に後方へ臨むオイ
ル流入部６６を突設し、該オイル流入部６６とエンジン
１１のクランクケース１１ｃに設けた不図示のオイル吐
出部とを第１のオイルチューブ７１にて接続する。これ
によりエンジン１１内を潤滑したエンジンオイルが不図
示のオイルポンプの吐出圧により先ずオイルクーラー６
０内に圧送されることとなる。

８− 又オイルクーラー６０の上壁６７の右端部（第３図では
左側）に−上方へ臨むオイル吐出部６８を突設し、一方
中空状ガセット３０の底壁３１の略々左右中央部に一側
方（同図中左側）へ臨むオイル流入部３７を突設し、こ
れらオイル吐出部６８とオイル流入部３７とを第２のオ
イルチューブ７２にて接続する。このオイルチューブ７
２は一方のダウンチューブ２１の内壁に沿って延設され
、ブラケットバンド７３にて中間部を支持されている。

これζこよりオイルクーラー６０を一旦経てオイルタン
クの上流側を構成する中空状ガセット３０内にエンジン
オイルが圧送されることとなる。

更にクロスパイプ５０の下壁５２の略々左右中央部にオ
イル吐出口５３を設け、該オイル吐出口５３とエンジン
１１のクランクケース１１Ｃに設けた不図示のオイル吸
入部とを第３のオイルチューブ７４にて接続する。

従って一旦オイルクーラー６０で冷却され、更に中空状
ガセット３０、両ダウンパイプ２１．２１及びクロスパ
イプ５０から成るオイル冷却路を兼ねるオイルタンクで
も又冷却されたエンジンオイルは不図示のオイルポンプ
の吸入圧によりエンジン１１内に吸入され、再びエンジ
ン１１内を潤滑することと々る。

以上の如く本発明によれば、走行中において、車体前方
から冷風が吹き付けられる左右のダウンパイプ２１．２
１間にオイルクーラー６０を架設し、該オイルクーラー
６０で先ずエンジンオイルを強制冷却した後、中空状ガ
セット３０、両ダウンパイプ２１．２１及びクロスパイ
プ５０から成るオイルタンク内ζこ更にエンジンオイル
ヲ導キ、同じく強制冷却するため、オイルの冷却効率が
従来より格段ｌこ高くなることがわかる。

しかも一旦オイルクーラー６０を経てダウンパイプ２１
．２１内にエンジンオイルを導入したため、ダウンパイ
プ２１．２１への熱的影響が極めて低くなるとともに、
オイルタンクの手前の過程にオイルクーラー６０を配し
たため、オイルタンクを構成する中空状のガセット３０
、両ダウンパイプ２１．２１及びクロスパイプ５０内の
スケールに起因するオイルクーラーの目詰まりが発生す
る虞もない。

尚吸入側のオイルポンプの手前の過程にはオイルフィル
タが既知の如く設けられているため、スケールの除去は
オイルフィルタの掃除、又は交換によりなされる。

ところでエンジン１１はそのクランクケース１１Ｃ及び
これと一体のミッションケース１１ｄを左右で夫々ダウ
ンパイプ２゛１、ダウンパイプロア２２及びセンターパ
イプ２３に突設したハンガーブラケット２１ａ、２２ａ
、２３ａζこボルト結合等して搭載されている。

そしてダウンパイプ２１の後壁の下部に突設されるハン
ガーブラケツ）２１ａは、第２図に示す如く上下２本の
ボルト７５．７５を前壁から貫通し、これにナツト７６
．７６を締結することζこより固定されているが、ダウ
ンパイプ２１は既述した通り太い角パイプ材でもって構
成されるため、エンジンオイルの冷却路は何ら影響を受
けることがない。

１１− 又第８図乃至第１０図に示すようにエアクリーナチャン
バ４１を構成するボックス状のメインフレーム４０の上
壁ζこは開口４２が形成され、該開口４２内には上方か
らエアクリーナエレメント８１が挿入され、ホルダ８２
にて該エレメント８１が装着されている。

一方燃料タンク９も前方に開放する平面略Ｕ字形をもっ
て構成され、Ｕ字状内周部９１内にはエレメント８１に
接続したエアクリーナダクト８３が前方に開口して臨ん
でおり、斯かるＵ字状内周部９１上方からリッド９２が
覆被されている。

そしてエレメント８１のホルダ８２と、リッド９１の前
部との間乃至燃料タンク９のＵ字状内周部９１との間に
はセパレータ９３が囲繞する如く横設して取付けられ、
斯かるセパレータ９３により車体前方からの外気風が直
接エアクリーナダクト８３内へ流入するのを防止してい
る。エアクリーナダクト８３内への吸気はＵ字状内周部
９１内の後部内の空気を引くことによりなされる。

エアクリーナチャンバ４１は前端４３及び後端１２− ４５が低く、中間部４４にはコネクチングチューブ４５
．４５を介してキャブレタ４６．４６が接続され、キャ
プレタ４６．４６は夫々既知の如く前方シリンダ１１ａ
及び後方シリンダ１１ｂ＃こコネクチングチューブ４７
．４７を介して接続されている。

更にエアクリーナチャンバ４１の後端４５にはブリーザ
タンク１４１がセパレータ１４２により画成され、セパ
レータ１４２には円孔１４２ａが形成され、一方上記後
端４５の下壁にはスリーブ１４１ａが縦設されており、
このスリーブ１４１ａには不図示のチューブが接続され
、ブローバイガスをプリーザタンク１４１に引き込むよ
うζどなっている。

斯かるエアクリーナチャンバ４１の下位にある前端４３
の側壁及び後端４５の下壁（こは夫々第１１図、第１２
図に示されるようにドレンパイプ１４３゜１４５が各垂
下突設されている。

前端４３のドレンパイプ１４３は一旦側方へ臨んで下方
に垂下され、又後端４５のドレンパイプ１４５は垂下さ
れ、セパレータ１４２の下部にはドレン孔１４２ｂが形
成されている。

尚第８図中４８．４９はトラッププレートである。

以」二の実施例において、第２図に示すようにオイルク
ーラー６０を側面視で略々垂直状態として配置したが、
第１３図に示されるようζこオイルクーラー１６１を後
傾せしめて配置すれば、前方からの冷風が当たる冷却面
積を稼ぐことができ、勿論前傾せしめても同様の効果が
得られる。

尚第１３図中１２８はアンダーガードであり、このアン
ダーガード１２８の前面の上部にはオイルクーラー１６
０の前方をガードする金網１２９が左右方向に亘って張
設されている。

以上の説明から明らかな如く本発明によれば、ヘッドパ
イプの下部に中空状のガセットを介して左右２本のダウ
ンパイプを連結し、両ダウンパイプの下端間にクロスパ
イプを連結するとともに、中空状ガセット、両ダウンパ
イプ及びクロスパイプを相連通させてオイルタンクを兼
ねるオイル冷却路を構成して成る自動二輪車において、
クロスパイプとエンジンのオイル吸入部とをオイルチュ
ーブにより接続するとともに、両ダウンパイプ間にオイ
ルクーラーを架設支持し、該オイルクーラーのオイル吐
出部を中空状ガセットに、同オイル吸入部をエンジンの
オイル吐出部に夫々オイルチューブにより接続して成る
オイル冷却装置を構成したため、ダウンパイプへの熱的
影響を低くすることができ、しかもオイルクーラーの目
詰捷りをも防止しつつオイル冷却効率の一層の向上を達
成することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動二輪
車の側面図、第２図はその車体フレームの側面図、第３
図は本発明に係るオイル冷却装置の正面図、第４図は中
空状ガセット部の縦断正面図、第５図はオイルクーラー
の背面図、第６図は同平面図、第７図は同側面図、第８
図はヘッドパイプの中心線方向から見た燃料タンク部の
平面図、第９図は同縦断側面図、第１０図及び第１１図
は□第９図中１０−１０線、１１−１１線の各断面図、
−１５〜 第１２図は第９図中矢視１２方向の図、第１３図はオイ
ルクーラーの配置の変更例を示す側面図である。 尚図面中１は自動二輪車、３はヘッドパイプ、１１はエ
ンジン、２１はダウンパイプ、３０は中空状ガセット、
５０はクロスパイプ、６０はオイルクーラー、７１．７
２．７４はオイルチューブである。 特　許出　願人　　本田技研工業株式会社代理人　弁理
士　下　　１）　容一部 間　　　弁理士　　大　　橋　　邦　　音間　　弁理士
　小　　山　　　　有 １６−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングステムを回動自在に支承するヘッドパイプ
   の下部に中空状のガセットを介して左右２本のダウンパ
   イプを連結し、両ダウンパイプの下部間にクロスパイプ
   を連結するとともに、中空状ガセット、両ダウンパイプ
   及びクロスパイプを相連通させてオイル冷却路を構成し
   て成る自動二輪車において、クロスパイプとエンジンの
   オイル吸入部とをオイルチューブにより接続するととも
   に、両ダウンパイプ間にオイルクーラーを架設支持し、
   該オイルクーラーのオイル吐出部を中空状ガセットに、
   同オイル流入部をエンジンのオイル吐出部に夫々オイル
   チューブにより各接続して成る自動二輪車のオイル冷却
   装置。