JPS59218349A - 過給機付内燃機関における気化器の制御装置 - Google Patents
過給機付内燃機関における気化器の制御装置Info
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- JPS59218349A JPS59218349A JP58092078A JP9207883A JPS59218349A JP S59218349 A JPS59218349 A JP S59218349A JP 58092078 A JP58092078 A JP 58092078A JP 9207883 A JP9207883 A JP 9207883A JP S59218349 A JPS59218349 A JP S59218349A
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- Japan
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- pressure
- carburetor
- supercharger
- surge tank
- venturi
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、容積型過給機より下流の吸気路に可変ベンチ
ュリ型気化器を介装した過給機付内燃機関における気化
器の制御装置に関する。
ュリ型気化器を介装した過給機付内燃機関における気化
器の制御装置に関する。
可変ベンチュリ型気化器は、吸気道のベンチュリ部に核
部の圧力を調整すべく昇降に設けられるピストン弁と、
このピストン弁の受圧部上側に設けられて前記ベンチュ
リ部と連通するベンチュリ圧力室と、前記受圧部下側に
設けられて前記吸気道上流側と連通ずる上流圧力室とを
備えている。かかる形式の気化器を過給機付内燃機関に
装着した場合、ピストン弁はベンチュリ部の圧力と過給
機の出口圧力の差圧によって作動されることになるが、
容積型過給機の間歇的な過給作用によりその出口圧力が
脈動するため、ピストン弁が乱調してベンチュリ部の圧
力が安定せず、その結果燃料ノズルからの燃料噴出量を
機関の運転状態に応じて的確に制御することが困難とな
る問題がある。
部の圧力を調整すべく昇降に設けられるピストン弁と、
このピストン弁の受圧部上側に設けられて前記ベンチュ
リ部と連通するベンチュリ圧力室と、前記受圧部下側に
設けられて前記吸気道上流側と連通ずる上流圧力室とを
備えている。かかる形式の気化器を過給機付内燃機関に
装着した場合、ピストン弁はベンチュリ部の圧力と過給
機の出口圧力の差圧によって作動されることになるが、
容積型過給機の間歇的な過給作用によりその出口圧力が
脈動するため、ピストン弁が乱調してベンチュリ部の圧
力が安定せず、その結果燃料ノズルからの燃料噴出量を
機関の運転状態に応じて的確に制御することが困難とな
る問題がある。
本発明は、このような問題を解消した前配気化器の制御
装置を提供することを目的とするもので、その特徴は、
気化器と過給機との間の吸気路にサージタンクを介装し
、このサージタンクに気化器の上流圧力室を連通したと
ころにある。
装置を提供することを目的とするもので、その特徴は、
気化器と過給機との間の吸気路にサージタンクを介装し
、このサージタンクに気化器の上流圧力室を連通したと
ころにある。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず第１図において、□内燃機関Ｅは吸。
先ず第１図において、□内燃機関Ｅは吸。
排気弁２，３によって開閉される吸、排気ポート４．５
をシリンダヘッド１に有し、これら吸、排気ボート４，
５に吸、排気路６，１がそれぞれ接続される。
をシリンダヘッド１に有し、これら吸、排気ボート４，
５に吸、排気路６，１がそれぞれ接続される。
吸気路６には、その下流側即ち吸気ポート４側から順に
可変ベンチュリ型気化器８．サージタンク９、ベーンポ
ンプよりなる容積型過給機１０及びエアクリーナ１１が
設げられる。サージタンク９０入口には、サージタンク
９と協働して過給機１０の作動に伴う給気脈動を減衰す
るための絞り６αが形成される。
可変ベンチュリ型気化器８．サージタンク９、ベーンポ
ンプよりなる容積型過給機１０及びエアクリーナ１１が
設げられる。サージタンク９０入口には、サージタンク
９と協働して過給機１０の作動に伴う給気脈動を減衰す
るための絞り６αが形成される。
第２図に示すように、前記気化器８は、ベンチュリ部１
２（Ｚを挾んで吸気道１２の下流側に絞弁１３、上流側
にチョーク弁１４をそれぞれ備え、また吸気道１２の直
下にはフロート室１５を備えており、ベンチュリ部り２
ａ内に開口する燃料ノズル１６は燃料ジェット１１を介
してフロート室１５内の燃料油面下に連通している。ベ
ンチュリ部１２αにはピストン弁１８が上方より昇降自
在に挿入されており、このピストン弁１８の下端に一体
的に付設された針弁１９が前記燃料ノズル１６内にその
有効開口面積を調節するように挿入される。ピストン弁
１８は上端に受圧部１８ａを有し、この受圧部１８ａを
挾んで上部と下部とにベンチュリ圧力室２０と上流圧力
室２１とがそれぞれ設けられ、ベンチュリ圧力室２０は
ピストン弁１８を下方へ付勢する戻しばね２２を収容す
ると共にピストン弁１８底部の通孔２３を介してベンチ
ュリ部１２αに連通し、上流圧力室２１は圧力導管２４
を介して前記サージタンク９に連通する。圧力導管２４
の途中には膨張室２４ａが形成される。
２（Ｚを挾んで吸気道１２の下流側に絞弁１３、上流側
にチョーク弁１４をそれぞれ備え、また吸気道１２の直
下にはフロート室１５を備えており、ベンチュリ部り２
ａ内に開口する燃料ノズル１６は燃料ジェット１１を介
してフロート室１５内の燃料油面下に連通している。ベ
ンチュリ部１２αにはピストン弁１８が上方より昇降自
在に挿入されており、このピストン弁１８の下端に一体
的に付設された針弁１９が前記燃料ノズル１６内にその
有効開口面積を調節するように挿入される。ピストン弁
１８は上端に受圧部１８ａを有し、この受圧部１８ａを
挾んで上部と下部とにベンチュリ圧力室２０と上流圧力
室２１とがそれぞれ設けられ、ベンチュリ圧力室２０は
ピストン弁１８を下方へ付勢する戻しばね２２を収容す
ると共にピストン弁１８底部の通孔２３を介してベンチ
ュリ部１２αに連通し、上流圧力室２１は圧力導管２４
を介して前記サージタンク９に連通する。圧力導管２４
の途中には膨張室２４ａが形成される。
燃料ノズル１６の下部には周壁に多数の噴気孔を持った
エアブリード管２５が連設されており、このエアブリー
ド管２５を囲む環状室２６に至るエアブリード通路２γ
はエアジェツト２８を介して前記上流圧力室２１と連通
する。またフロート室１５のエアベント管２９は前記圧
力導管２４に接続される。したがって、上流圧力室２１
、エアブリード通路２γ及びエアベント管２９はすべて
膨張室２４ａを介してサージタンク９に連通ずる。
エアブリード管２５が連設されており、このエアブリー
ド管２５を囲む環状室２６に至るエアブリード通路２γ
はエアジェツト２８を介して前記上流圧力室２１と連通
する。またフロート室１５のエアベント管２９は前記圧
力導管２４に接続される。したがって、上流圧力室２１
、エアブリード通路２γ及びエアベント管２９はすべて
膨張室２４ａを介してサージタンク９に連通ずる。
再び第１図において、前記過給機１０は適当な伝動装置
（図示せず）を介して機関Ｅの出力部より駆動されるよ
うになっており、この過給機１０を迂回するバイパス３
０が吸気路６に接続される。
（図示せず）を介して機関Ｅの出力部より駆動されるよ
うになっており、この過給機１０を迂回するバイパス３
０が吸気路６に接続される。
このバイパス３０には、これを適時開閉し得る開閉弁３
１が設けられる。
１が設けられる。
次にこの実施例の作用を説明する。機関Ｅが運転される
と、その機関Ｅの出力によって過給機１０が駆動される
。過給機１０の駆動中に開閉弁３１を閉じてバイパス３
０を閉鎖すれば、エアクリーナ１１において浄化された
空気は過給機１０により加圧され、サージタンク９を通
して気化器８へ送られ、燃料ノズル１６かもの噴出燃料
と混合して混合気をつくり、この混合気は絞弁１３によ
り流量を制御されて吸気ボート４かも機関Ｅの燃焼室へ
圧送される。こうして機関Ｅは充填効率を高められ、そ
の出力の増大が図られる。
と、その機関Ｅの出力によって過給機１０が駆動される
。過給機１０の駆動中に開閉弁３１を閉じてバイパス３
０を閉鎖すれば、エアクリーナ１１において浄化された
空気は過給機１０により加圧され、サージタンク９を通
して気化器８へ送られ、燃料ノズル１６かもの噴出燃料
と混合して混合気をつくり、この混合気は絞弁１３によ
り流量を制御されて吸気ボート４かも機関Ｅの燃焼室へ
圧送される。こうして機関Ｅは充填効率を高められ、そ
の出力の増大が図られる。
而して、機関Ｅの運転中には、容積型過給機１０の間歇
的な過給作用に起因して吸気路６に給気脈動が発生する
が、その脈動はサージタンク９によつて吸収される。し
たがって、サージタンク９内の圧力は過給機１０の出口
圧力の平均値に安定して保たれ、この圧力が圧力導管２
４に進入して膨張室２４（Ｚで残留脈動を吸収された後
、上流圧力室２１に導入され、またエアベント管２９を
通してフロート室１５に、さらにエアジェツト２８及び
エアブリード通路２γを通して環状室２６に導入され、
各室２１，１５．２６の圧力の安定化が図られる。
的な過給作用に起因して吸気路６に給気脈動が発生する
が、その脈動はサージタンク９によつて吸収される。し
たがって、サージタンク９内の圧力は過給機１０の出口
圧力の平均値に安定して保たれ、この圧力が圧力導管２
４に進入して膨張室２４（Ｚで残留脈動を吸収された後
、上流圧力室２１に導入され、またエアベント管２９を
通してフロート室１５に、さらにエアジェツト２８及び
エアブリード通路２γを通して環状室２６に導入され、
各室２１，１５．２６の圧力の安定化が図られる。
一方、ベンチュリ圧力室２０には通孔２３を通してベン
チュリ部１２ａの圧力が導入されるので、機関Ｅの吸入
空気量が成る値以上に増加すれば、ベンチュリ部１２ａ
の圧力と共にベンチュリ圧力室２０の圧力は低下し、こ
れに伴いベンチュリ圧力室２０と上流圧力室２１間に圧
力差を生じ、その圧力差による受圧部１８αの引上げ力
と戻しばね２２の押下げ力とが釣合うところまでピスト
ン弁１８は引上げられ、ベンチュリ部１２ａの開度が増
加される。するとベンチュリ部１２ａの圧力は元の値に
戻ろうとするので、結局ベンチュリ部１２αの圧力は、
機関の吸入空気量が成る値を超えた後は略一定に制御さ
れる。
チュリ部１２ａの圧力が導入されるので、機関Ｅの吸入
空気量が成る値以上に増加すれば、ベンチュリ部１２ａ
の圧力と共にベンチュリ圧力室２０の圧力は低下し、こ
れに伴いベンチュリ圧力室２０と上流圧力室２１間に圧
力差を生じ、その圧力差による受圧部１８αの引上げ力
と戻しばね２２の押下げ力とが釣合うところまでピスト
ン弁１８は引上げられ、ベンチュリ部１２ａの開度が増
加される。するとベンチュリ部１２ａの圧力は元の値に
戻ろうとするので、結局ベンチュリ部１２αの圧力は、
機関の吸入空気量が成る値を超えた後は略一定に制御さ
れる。
このようにして制御されるベンチュリ部１２ｃｚの圧力
と、フロート室１５の圧力との差、及び燃料ノズル１６
の開口面積に応じてフロート室１５内の燃料は燃料ノズ
ル１６よりベンチュリ部１２ａに噴出する。
と、フロート室１５の圧力との差、及び燃料ノズル１６
の開口面積に応じてフロート室１５内の燃料は燃料ノズ
ル１６よりベンチュリ部１２ａに噴出する。
また、ベンチュリ部１２（Ｚの圧力と環状室２６の圧力
との差によれば、エアジェツト２８で計量された空気が
エアブリード通路２γ及び環状室２６を経てエアブリー
ド管２５の多数の噴気孔より噴出し、エアブリード管２
５内を通過する燃料に混入してその燃料をエマルジョン
化し、燃料ノズル１６からの噴出後の燃料の霧化を促進
する。
との差によれば、エアジェツト２８で計量された空気が
エアブリード通路２γ及び環状室２６を経てエアブリー
ド管２５の多数の噴気孔より噴出し、エアブリード管２
５内を通過する燃料に混入してその燃料をエマルジョン
化し、燃料ノズル１６からの噴出後の燃料の霧化を促進
する。
機関Ｅの運転中、開閉弁３１を開げれば、〕（イパス３
０は導通状態となって過給機１０の人、出口間を短縮す
るので、エアクリーナ１１の浄化空気はバイパス３０を
経て気化器８側へ吸入されていくので、過給機１０は空
転するのみで過給作用を休止する。このような無過給制
御は、例えば機関のアイドリンク時、低負荷時、減速時
などに行われる。
０は導通状態となって過給機１０の人、出口間を短縮す
るので、エアクリーナ１１の浄化空気はバイパス３０を
経て気化器８側へ吸入されていくので、過給機１０は空
転するのみで過給作用を休止する。このような無過給制
御は、例えば機関のアイドリンク時、低負荷時、減速時
などに行われる。
以上のように本発明によれば、可変ベンチュリ型気化器
の上流圧力室をサージタンクに連通したので、サージタ
ンクによって安定化された過給機の出口圧力が前記上流
圧力室に作用することによって、給気脈動によるピスト
ン弁の乱調が未然に防止され、したがってピストン弁に
よりベンチュリ部の圧力を安定良く調整して燃料ノズル
からの燃料噴出量を機関の運転状態に応じて的確に制御
することができる。
の上流圧力室をサージタンクに連通したので、サージタ
ンクによって安定化された過給機の出口圧力が前記上流
圧力室に作用することによって、給気脈動によるピスト
ン弁の乱調が未然に防止され、したがってピストン弁に
よりベンチュリ部の圧力を安定良く調整して燃料ノズル
からの燃料噴出量を機関の運転状態に応じて的確に制御
することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す過給機付内燃機関の縦
断側面図、第２図はそれにおけろ気化器及びサージタン
クの要部縦断拡大側面図である。 Ｅ・・・内燃機関
断側面図、第２図はそれにおけろ気化器及びサージタン
クの要部縦断拡大側面図である。 Ｅ・・・内燃機関
Claims (1)
- 容積型過給機より下流の吸気路に気化器を介装し、この
気化器は、吸気道のベンチュリ部に核部の圧力を調整す
べく昇降自在に設けられるピストン弁と、このピストン
弁の受圧部上側に設けられて前記ベンチュリ部と連通す
るベンチュリ圧力室と、前記受圧部下側に設けられて前
記吸気道上流側と連通ずる上流圧力室とを備える可変ベ
ンチュリ型とした過給機付内燃機関において、前記気化
器と過給機との間の吸気路にサージタンクを介装し、こ
のサージタンクに前記上流圧力室を連通してなる、過給
機付内燃機関における気化器の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58092078A JPS59218349A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 過給機付内燃機関における気化器の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58092078A JPS59218349A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 過給機付内燃機関における気化器の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59218349A true JPS59218349A (ja) | 1984-12-08 |
| JPS6357618B2 JPS6357618B2 (ja) | 1988-11-11 |
Family
ID=14044409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58092078A Granted JPS59218349A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 過給機付内燃機関における気化器の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59218349A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4942382B1 (ja) * | 1969-12-19 | 1974-11-14 | ||
| JPS5224996Y2 (ja) * | 1974-10-31 | 1977-06-07 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5756649A (en) * | 1980-09-18 | 1982-04-05 | Yamaha Motor Co Ltd | Float chamber ventilating apparatus for carburettor of engine with turbo-supercharger |
-
1983
- 1983-05-25 JP JP58092078A patent/JPS59218349A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4942382B1 (ja) * | 1969-12-19 | 1974-11-14 | ||
| JPS5224996Y2 (ja) * | 1974-10-31 | 1977-06-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6357618B2 (ja) | 1988-11-11 |
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