JPS5921323Y2 - Crankshaft oil seal device - Google Patents
Crankshaft oil seal deviceInfo
- Publication number
- JPS5921323Y2 JPS5921323Y2 JP1978112077U JP11207778U JPS5921323Y2 JP S5921323 Y2 JPS5921323 Y2 JP S5921323Y2 JP 1978112077 U JP1978112077 U JP 1978112077U JP 11207778 U JP11207778 U JP 11207778U JP S5921323 Y2 JPS5921323 Y2 JP S5921323Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- oil
- oil seal
- crank chamber
- seal portion
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- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、主として内燃機関（エンジン）に用いられる
クランク軸のオイルシール装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a crankshaft oil seal device used primarily in internal combustion engines.
従来のこの種のオイルシール装置としては各種の構造を
有するものが提案されているが、いずれも構造が複雑で
あったり、工作に手間がかかったり、広い配設スペース
を要したりするという問題点がある。Conventional oil seal devices of this type have been proposed with various structures, but all of them have problems such as complex structures, time-consuming work, and requiring a large installation space. There is a point.
本考案は、これらの問題点を解決しようとするもので、
構造の簡素化をはかるとともに、構造全体をコンパクト
にまとめて配設のためのスペースが少なくてすむように
したクランク軸のオイルシール装置を提供することを目
的とする。This invention attempts to solve these problems.
It is an object of the present invention to provide an oil seal device for a crankshaft, which has a simplified structure and the entire structure is compact, so that less space is required for installation.
このため、本考案のオイルシール装置は、エンジンのク
ランク室からの油漏れを防止すべく、同クランク室のク
ランク軸に嵌合されたシールリングをそなえ、このシー
ルリングが弾性リップと内周シール部とを一体化させた
■聖断面をもつように形成されて、上記弾性リップが上
記内周シール部よりもクランク室内側で上記クランク軸
と一体に回転する回転部材に弾性的に接触し第１のオイ
ルシール部を形成するとともに、上記内周シール部が上
記クランク軸の外周面に接触し液密な第２のオイルシー
ル部を形成したことを特徴としている。Therefore, in order to prevent oil leakage from the engine crank chamber, the oil seal device of the present invention is equipped with a seal ring fitted to the crankshaft of the crank chamber, and this seal ring is connected to the elastic lip and the inner peripheral seal. The elastic lip is formed to have a cross section that is integrated with the inner seal part, and the elastic lip elastically contacts the rotating member that rotates together with the crankshaft on the inner side of the crank chamber than the inner peripheral seal part. The present invention is characterized in that the inner circumferential seal portion contacts the outer circumferential surface of the crankshaft to form a liquid-tight second oil seal portion.
以下、図面により本考案の一実施例としてのクランク軸
のオイルシール装置について説明すると、第１図はその
縦断面図、第２図はそのシールリングの断面の一部を示
す部分断面図、第３図は第２図に対応させてシールリン
グの変形例を示す部分断面図である。Hereinafter, a crankshaft oil seal device as an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view thereof, FIG. FIG. 3 is a partial sectional view showing a modification of the seal ring corresponding to FIG. 2.
第１図に示すように、クランク軸１の端部にはゴム製シ
ールリング２が嵌合されており、このシールリング２は
その基部をクランク室３の仕切部材４に圧入されるよう
にしてこれに支持されている。As shown in FIG. 1, a rubber seal ring 2 is fitted to the end of the crankshaft 1, and the base of the seal ring 2 is press-fitted into the partition member 4 of the crank chamber 3. This is supported.
さらに、第１，２図に示すように、このシールリング２
のクランク室３内側の先端部には、弾性リップ２ａが形
成されるとともに、その内周面には、内周シール部２ｂ
としての環状突起が形成されていて、これによりシール
リング２は弾性リツプ２ａと内周シール部２ｂとを一体
化された■型断面をもつように形成されている。Furthermore, as shown in FIGS. 1 and 2, this seal ring 2
An elastic lip 2a is formed at the tip inside the crank chamber 3, and an inner seal portion 2b is formed on the inner peripheral surface of the elastic lip 2a.
As a result, the seal ring 2 is formed to have a square cross section in which the elastic lip 2a and the inner circumferential seal portion 2b are integrated.
そして、この弾性リップ２ａは、クランク室３側で、ク
ランク軸１と一体に回転する回転部材５の端面に弾性的
に接触しており、この弾性リップ２ａと回転部材５の端
面とで第１のオイルシール部６が形成されている。The elastic lip 2a is in elastic contact with the end surface of the rotating member 5 that rotates together with the crankshaft 1 on the crank chamber 3 side, and the elastic lip 2a and the end surface of the rotating member 5 are connected to the first An oil seal portion 6 is formed.
また環状突起はクランク軸１の外周面に接触しており、
この環状突起とクランク軸１の外周面とで液密な第２の
オイルシール部７が形成されている。In addition, the annular protrusion is in contact with the outer peripheral surface of the crankshaft 1,
This annular projection and the outer peripheral surface of the crankshaft 1 form a liquid-tight second oil seal portion 7.
さらに、第３図に示すごとく、シールリング２における
環状突起の形成部分に対応する外周に溝２Ｃを形成して
、この溝２Ｃにガーダ−スプリング８を設けるようにす
れは゛、第２のオイルシール部７におけるはりしろを十
分にもたせることができる。Furthermore, as shown in FIG. 3, a groove 2C is formed on the outer periphery of the seal ring 2 corresponding to the portion where the annular protrusion is formed, and a girder spring 8 is provided in this groove 2C. It is possible to provide a sufficient margin in the portion 7.
なお、第１図中、符号９はクランク軸１と一体に回転す
るフライホイール、１０は仕切部材４をボルト締めする
ことにより支持しているクランク室壁部、１１はタイミ
ングギアを示している。In FIG. 1, reference numeral 9 indicates a flywheel that rotates together with the crankshaft 1, 10 indicates a crank chamber wall portion that supports the partition member 4 by tightening bolts, and 11 indicates a timing gear.
本考案のクランク軸のオイルシール装置は、上述のごと
く構成されているので、クランク室３下部のオイルパン
からはね上げられたオイルは、第１のオイルシール部６
でシールされるが、もじオイルが第１のオイルシール部
６を通じてシールリング２、クランク軸１お□よび回転
部材５の端面で囲まれる環状空間１２へ侵入してきても
、第２のオイルシール部７が液密に構成されているので
確実にシールされる。Since the crankshaft oil seal device of the present invention is constructed as described above, the oil splashed up from the oil pan at the bottom of the crank chamber 3 is transferred to the first oil seal portion 6.
However, even if the oil enters the annular space 12 surrounded by the seal ring 2, the crankshaft 1 and the end face of the rotating member 5 through the first oil seal part 6, the second oil seal part 7 is configured to be liquid-tight, so it is reliably sealed.
なお、この環状空間１２へ侵入したオイルは、クランク
軸１の回転初期などに遠心力の作用で弾性１ツブ２ａを
押し開いて再びクランク室３′内へ戻されるようになっ
ている。The oil that has entered the annular space 12 is forced open by the action of centrifugal force at the beginning of the rotation of the crankshaft 1, and is returned to the crank chamber 3'.
以上詳述したように、本考案のクランク軸のオイルシー
ル装置によれば、シールリング２の弾性リップ２ａが内
周シール部２ｂよりもクランク室３内側に配設された回
転部材５に弾性的に接触し第１のオイルシール部６を形
成するとともに、シールリング２の内周シール部２ｂが
クランク軸１の外周面に接触し液密な第２のオイルシー
ル部７を形成しているので、十分なシール効果がもたら
されるほか、弾性リップ２ａおよび゛内周シール部２ｂ
が一体化されたことにより構造の小型化および簡素化を
はかることが可能となって、配設用スペースが少なくて
すむほか、工作も簡単になる利点がある。As described in detail above, according to the crankshaft oil seal device of the present invention, the elastic lip 2a of the seal ring 2 is elastically attached to the rotating member 5 disposed inside the crank chamber 3 rather than the inner peripheral seal portion 2b. At the same time, the inner peripheral seal part 2b of the seal ring 2 contacts the outer peripheral surface of the crankshaft 1 to form a liquid-tight second oil seal part 7. In addition to providing a sufficient sealing effect, the elastic lip 2a and the inner peripheral seal portion 2b
By integrating the two, it is possible to make the structure smaller and simpler, which has the advantage of requiring less installation space and making the work easier.
さらに、本考案のクランク軸のオイルシール装置では、
第１のオイルシール部６の弾性リップ２ａが回転部材５
に弾性的に接触しているので、機関回転中には、環状空
間１２における空気密度は遠心力によって下がり、この
状態で機関を停止すると、機関回転中に弾性リップ２ａ
と回転部材５との隙間をシールおよび潤滑していたオイ
ルが、環状空間１２内の負圧によって環状空間１２に吸
いこまれる。Furthermore, in the crankshaft oil seal device of the present invention,
The elastic lip 2a of the first oil seal portion 6
Since the air density in the annular space 12 decreases due to centrifugal force while the engine is rotating, if the engine is stopped in this state, the elastic lip 2a
The oil that was sealing and lubricating the gap between the rotary member 5 and the rotating member 5 is sucked into the annular space 12 by the negative pressure within the annular space 12.
これにより、クランク室３から環状空間１２ヘオイル供
給することができ、第２のオイルシール部７にオイルを
供給することができる。Thereby, oil can be supplied from the crank chamber 3 to the annular space 12, and oil can be supplied to the second oil seal portion 7.
また、過剰にオイルが供給された場合には、すでに説明
したように、クランク軸の回転初期など遠心力の作用で
弾性リップ２ａを押し開いて再びクランク室３内へオイ
ルが戻される。Furthermore, if excessive oil is supplied, as described above, the elastic lip 2a is pushed open by the action of centrifugal force at the beginning of the rotation of the crankshaft, and the oil is returned to the crank chamber 3.
したがって、環状空間１２に溜まるオイルが、両オイル
シール部６．□７に適度に供給されて摩耗が防止される
利点かあ・る。Therefore, the oil that accumulates in the annular space 12 is removed from both oil seal portions 6. □7 has the advantage of being appropriately supplied to prevent wear.
図は本考案の一実施例としてのクランク軸のオイルシー
ル装置を示すもので、第１図はその縦断面図、第２図は
そのシールリングの断面の一部を示す部分断面図、第３
図は第２図に対応させてシールリングの変形例を示す部
分断面図である。
１・・・クランク軸、２・・・シールリング、２ａ・・
・弾性リップ、２ｂ・・・内周シール部、２Ｃ・・・溝
、３・・・クランク室、４・・・仕切部材、５・・・回
転部材、６・・・第１のオイルシール部、７・・・第２
のオイルシール部、８・・・ガーダ−スプリング、９・
・・フライホイール、１０・・・クランク室壁部、１１
・・・タイミングギア、１２・・・環状空間。The figures show a crankshaft oil seal device as an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a longitudinal sectional view thereof, Fig. 2 is a partial sectional view showing a part of the cross section of the seal ring, and Fig. 3 is a partial sectional view showing a part of the cross section of the seal ring.
The figure is a partial sectional view showing a modification of the seal ring corresponding to FIG. 2. 1... Crankshaft, 2... Seal ring, 2a...
- Elastic lip, 2b... Inner circumferential seal portion, 2C... Groove, 3... Crank chamber, 4... Partition member, 5... Rotating member, 6... First oil seal portion , 7...second
oil seal part, 8... girder spring, 9...
...Flywheel, 10...Crank chamber wall, 11
...Timing gear, 12...Annular space.
Claims (1)
ランク室のクランク軸に嵌合されたシールリングをそな
え、このシールリングが弾性リップと内周シール部とを
一体化された■聖断面をもつように形成されて、上記弾
性リップが上記内周シール部よりもクランク室内側で上
記クランク軸と一体に回転する回転部材に弾性的に接触
し第１のオイルシール部を形成するとともに、上記内周
シール部が上記クランク軸の外周面に接触し液密な第２
のオイルシール部を形成したことを特徴とする、クラン
ク軸のオイルシール装置。In order to prevent oil leakage from the engine's crank chamber, a seal ring is fitted to the crankshaft of the crank chamber. the elastic lip elastically contacts a rotating member that rotates together with the crankshaft on a side closer to the crank chamber than the inner circumferential seal portion to form a first oil seal portion; The inner circumferential seal portion contacts the outer circumferential surface of the crankshaft and is liquid-tight.
An oil seal device for a crankshaft, characterized in that an oil seal portion is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978112077U JPS5921323Y2 (en) | 1978-08-16 | 1978-08-16 | Crankshaft oil seal device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978112077U JPS5921323Y2 (en) | 1978-08-16 | 1978-08-16 | Crankshaft oil seal device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5529717U JPS5529717U (en) | 1980-02-26 |
| JPS5921323Y2 true JPS5921323Y2 (en) | 1984-06-22 |
Family
ID=29060543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978112077U Expired JPS5921323Y2 (en) | 1978-08-16 | 1978-08-16 | Crankshaft oil seal device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5921323Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1455326A (en) * | 1973-04-02 | 1976-11-10 | Simmerwerke Simmer Kg | Radial seal for shafts |
-
1978
- 1978-08-16 JP JP1978112077U patent/JPS5921323Y2/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1455326A (en) * | 1973-04-02 | 1976-11-10 | Simmerwerke Simmer Kg | Radial seal for shafts |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5529717U (en) | 1980-02-26 |
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