JPS5920516A - デイ−ゼル機関の排気浄化及び黒媒煙放出制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の排気浄化及び黒媒煙放出制御装置Info
- Publication number
- JPS5920516A JPS5920516A JP57128581A JP12858182A JPS5920516A JP S5920516 A JPS5920516 A JP S5920516A JP 57128581 A JP57128581 A JP 57128581A JP 12858182 A JP12858182 A JP 12858182A JP S5920516 A JPS5920516 A JP S5920516A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boiler
- air
- steam
- heat
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/032—Producing and adding steam
- F02M25/035—Producing and adding steam into the charge intakes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関の排気浄化及び黒煤煙放出制御
装置に関するものである。
装置に関するものである。
）ラック及びバス等はディーゼル機関を装備し、安価な
軽油類を燃料として稼動しているが、不完全燃焼による
有毒ガス及び燃焼過程に於て生成される黒煤煙の放出は
殊に゛市街地区の住民に影響を与え、大きな社会問題と
なっている。
軽油類を燃料として稼動しているが、不完全燃焼による
有毒ガス及び燃焼過程に於て生成される黒煤煙の放出は
殊に゛市街地区の住民に影響を与え、大きな社会問題と
なっている。
石油系燃料はエンジン内燃焼においてＧｍＨｍ ＋（ｍ
＋２）ｏ□→ｍ Ｏ０２＋ ２ Ｈ２０１なる理論式に
よって原理的に完全燃焼が行なわれるはずであるが、実
際には上記理論式のような完全燃焼が行なわれず、ＣＯ
が排出され且つ未燃焼の燃料分解によってＨＯが排出さ
れ、更にエンジン内の圧力下高温によってＮＯが生成さ
れ大気中の酸素り反応してＮ Ｏ２Ｎ Ｏｘきなる。
＋２）ｏ□→ｍ Ｏ０２＋ ２ Ｈ２０１なる理論式に
よって原理的に完全燃焼が行なわれるはずであるが、実
際には上記理論式のような完全燃焼が行なわれず、ＣＯ
が排出され且つ未燃焼の燃料分解によってＨＯが排出さ
れ、更にエンジン内の圧力下高温によってＮＯが生成さ
れ大気中の酸素り反応してＮ Ｏ２Ｎ Ｏｘきなる。
この抑制対策として従来種々の方法が検討されており、
現在提案されている対策としては、ガス循環調整方式、
空気吸入調整方式、ガス環元燃焼方式或いは触媒式によ
るアフターバーナ方式等があるが、いずれも一長一短が
あり技術的に完全であると言えるものが存在していない
のが実情であるＯ また、ディーゼルエンジンの形式のなかには排ガス中の
酸素量を瞬時に感知し、シリンダーに送る空気と燃料の
比率をコンピューターによってコントロールする酸素セ
ンサーを装着して、ノズルからエンジン室への噴射燃料
量を調節させている方式のものもあるが、その新システ
ムにおいても依然として黒媒煙の放出は抑制出来ないの
が現状である。
現在提案されている対策としては、ガス循環調整方式、
空気吸入調整方式、ガス環元燃焼方式或いは触媒式によ
るアフターバーナ方式等があるが、いずれも一長一短が
あり技術的に完全であると言えるものが存在していない
のが実情であるＯ また、ディーゼルエンジンの形式のなかには排ガス中の
酸素量を瞬時に感知し、シリンダーに送る空気と燃料の
比率をコンピューターによってコントロールする酸素セ
ンサーを装着して、ノズルからエンジン室への噴射燃料
量を調節させている方式のものもあるが、その新システ
ムにおいても依然として黒媒煙の放出は抑制出来ないの
が現状である。
また、ディーゼルエンジンに用いられる軽油の」＝２
骨格が飽和鎖状の炭火水素Ｃｎ Ｈ２ｎ の形で組
成するＣｌ２Ｈ２ｂ−Ｃ２３〜Ｈ１１８と言う組成分の
炭化水素化合物で、比重０８４〜０８９±、引火点６０
〜１１０、着火点大気中において６４０±２７気「Ｉ：
、の圧縮空気中において２００°し十てあり、これをデ
ィーゼル機関燃焼室に噴射した場合”／４０００秒以後
に初琳焼を起こす現在のディービルエンジンを改造して
も圧縮空気中に上記組成物である軽油を噴射する現方式
なけでは燃焼過程で生成される黒媒煙の放出除去制御は
不可能である。それは軽油が燃焼室に噴射きれた瞬時に
初燃焼を起こせず、火・ｎ伝播の時間即ち着火遅れの時
間中に蓄積され、一時に急ｍ爆発するからであり、また
そのため常時７ノキング振動を起こす原因ともなってい
る。
成するＣｌ２Ｈ２ｂ−Ｃ２３〜Ｈ１１８と言う組成分の
炭化水素化合物で、比重０８４〜０８９±、引火点６０
〜１１０、着火点大気中において６４０±２７気「Ｉ：
、の圧縮空気中において２００°し十てあり、これをデ
ィーゼル機関燃焼室に噴射した場合”／４０００秒以後
に初琳焼を起こす現在のディービルエンジンを改造して
も圧縮空気中に上記組成物である軽油を噴射する現方式
なけでは燃焼過程で生成される黒媒煙の放出除去制御は
不可能である。それは軽油が燃焼室に噴射きれた瞬時に
初燃焼を起こせず、火・ｎ伝播の時間即ち着火遅れの時
間中に蓄積され、一時に急ｍ爆発するからであり、また
そのため常時７ノキング振動を起こす原因ともなってい
る。
また、ディーゼル葉間の多くが圧縮圧力２３〜２５詔で
、４サイクルの圧縮圧力は毎分１５０回転時２５％、毎
分２００回転時２０〜５ｏＶが普通で、各シリング−間
の圧縮圧力の不揃ｌ／′Ｉけエンジンの燈発圧力の不均
衡となる主な原因となっている。又熱効率が３５％士程
度であるのは空気を高温にして燃料油を燃焼させている
ためで、それ以上に圧縮比を増し、その分だけ高温が得
られ、熱効率を増大させようよすると重量が大きくなり
すぎ、それでは実用化できず、そのためディーゼルエン
ジンの圧縮比１８〜２ｏ士にて燃料を自然着火させ、そ
の最高Ｈ：、縮圧を５０気圧−Ｊ：にしであるので、熱
量の３０％士は冷却水１０％士が排気ガスにもち去られ
、残りの４％弱が機械力になるが、このうち摩擦力や輻
射に使わＪする損失が加わり正味６０％以下になる。又
後燃えが大きくなったり、空気が過剰になるときはこれ
以］二のロスとなってしまう。
、４サイクルの圧縮圧力は毎分１５０回転時２５％、毎
分２００回転時２０〜５ｏＶが普通で、各シリング−間
の圧縮圧力の不揃ｌ／′Ｉけエンジンの燈発圧力の不均
衡となる主な原因となっている。又熱効率が３５％士程
度であるのは空気を高温にして燃料油を燃焼させている
ためで、それ以上に圧縮比を増し、その分だけ高温が得
られ、熱効率を増大させようよすると重量が大きくなり
すぎ、それでは実用化できず、そのためディーゼルエン
ジンの圧縮比１８〜２ｏ士にて燃料を自然着火させ、そ
の最高Ｈ：、縮圧を５０気圧−Ｊ：にしであるので、熱
量の３０％士は冷却水１０％士が排気ガスにもち去られ
、残りの４％弱が機械力になるが、このうち摩擦力や輻
射に使わＪする損失が加わり正味６０％以下になる。又
後燃えが大きくなったり、空気が過剰になるときはこれ
以］二のロスとなってしまう。
本発明は上記の点に鑑み、これらの全てを解決すべくな
されたものであって、本発明者が既に特許を取得してい
る米国特許第４０２６３６１号に明示されな特殊形態の
銅主体合金属からなる触媒体による活性作用力と併せて
蒸気発生部による適量の水蒸気を燃焼過程に吸入混合す
ることを特徴とするものである。
されたものであって、本発明者が既に特許を取得してい
る米国特許第４０２６３６１号に明示されな特殊形態の
銅主体合金属からなる触媒体による活性作用力と併せて
蒸気発生部による適量の水蒸気を燃焼過程に吸入混合す
ることを特徴とするものである。
以丁、本発明を図示した実施例にもとづき詳細に説明す
る。
る。
笥１図は蒸気発生部の説明面、第２図は蒸気発生部に４
３けるボイラーの一部切欠図、第６図は蒸気発生部にお
ける水タンクの一部切欠図、第４図は本発明装置をディ
ーゼルエンジンに装着した状伸の説明図である。
３けるボイラーの一部切欠図、第６図は蒸気発生部にお
ける水タンクの一部切欠図、第４図は本発明装置をディ
ーゼルエンジンに装着した状伸の説明図である。
１は蒸気発生部であり、後記ボイラー、水タンク、エア
クリーナーからなるものである。２はエキシス゛ｌ・パ
イプと同形に形成し且つ内面にタンク２ｂを設けて瞬時
熱伝導用オイルを収容している。
クリーナーからなるものである。２はエキシス゛ｌ・パ
イプと同形に形成し且つ内面にタンク２ｂを設けて瞬時
熱伝導用オイルを収容している。
尚該ボイラー２は厚さ約６關の梁鋼によって形成きれる
。４は水タンクであり、ホース５を介して前記ボイラー
２に接続される。また該水タンク４は底部に濾過部材６
が収納されている。７は供水に、９は固定用ステーであ
る。１０はエアクリーナーであり、ステー１１にて固定
される。また該エアクリーナー１０はホース１２を介し
て前記ボイラー２に接続されている。１３は水蒸気調整
バルブ、１４は圧力調整バルブ、１５はＭ過水注入調整
バルブ、１６は第二濾過水注入調整バルブ、１７は注水
調整バルブ、１８は空気比調整エアバルブ、１９はボイ
ラー２によって生成された水蒸気をエンジンの燃焼過程
に送り込ＩＪための耐熱性ホースである。例えば該ホー
ス１９の一端部は燃料混合室にスポット （座ぐり）を
介して接続される。２０は本発明者が取得した米国特許
第４０２３６６１号に明示された銅主体合金属からなる
ボールド状触媒体であり、燃料吸入系路又は排気系路に
スポット （座ぐり）を介して装着される。尚図示した
実施例においては燃料吸入系の燃料噴射ノズル２１より
下流側に配設されている。また該触媒体２０はパイプの
周囲を３開厚柔銅板で巻きつけ、担体とし、中心に、２
本挿入装着するものである。そしてこの触媒体２０はこ
れと接触通過時に混合気を超微分子化するも０である。
。４は水タンクであり、ホース５を介して前記ボイラー
２に接続される。また該水タンク４は底部に濾過部材６
が収納されている。７は供水に、９は固定用ステーであ
る。１０はエアクリーナーであり、ステー１１にて固定
される。また該エアクリーナー１０はホース１２を介し
て前記ボイラー２に接続されている。１３は水蒸気調整
バルブ、１４は圧力調整バルブ、１５はＭ過水注入調整
バルブ、１６は第二濾過水注入調整バルブ、１７は注水
調整バルブ、１８は空気比調整エアバルブ、１９はボイ
ラー２によって生成された水蒸気をエンジンの燃焼過程
に送り込ＩＪための耐熱性ホースである。例えば該ホー
ス１９の一端部は燃料混合室にスポット （座ぐり）を
介して接続される。２０は本発明者が取得した米国特許
第４０２３６６１号に明示された銅主体合金属からなる
ボールド状触媒体であり、燃料吸入系路又は排気系路に
スポット （座ぐり）を介して装着される。尚図示した
実施例においては燃料吸入系の燃料噴射ノズル２１より
下流側に配設されている。また該触媒体２０はパイプの
周囲を３開厚柔銅板で巻きつけ、担体とし、中心に、２
本挿入装着するものである。そしてこの触媒体２０はこ
れと接触通過時に混合気を超微分子化するも０である。
また、この触媒体２０は、該触媒体を通過する温度に対
応する自由エネルギーによって触媒活性作用を促進し、
有害ガスを変性、転換して浄化させることができる。高
純度の銅を触媒とする場合は、」二記燃料吸入系路、排
出ガス系路に酸素が存在すると酸素１１・ｍｏ１８当り
の自由エネルギーの温度特性によって４０ｕ＋０２＝２
Ｃｕ２０が生成されるので高純度９９９７％以上を用い
る々極めて理想的な活性反応を発揮する。この触媒体は
白金等の貴金属触媒に比し、被毒作用が極めて少なく、
ＨＣの転換Ｈ２で触媒面を水素還元するので浄化効率は
低下することがなく、化学反応熱に対しても十分な耐熱
性をもつ特徴を有し、又僑料の節約率は１８〜６１％で
あることが負荷実稼動を長期間行った実験において実証
された。またセンブロエンジンに該触媒体を装着した場
合において、混合気が接触瞬時温度７５℃においても十
分な反応を起こしている事実が長期に亘る実験の結果実
証されており、殊に降雪日早朝の冷寒時における明動時
においても瞬時にラジェーターの水温が初進僅か２０ｍ
時点において８８℃に上臂した事実は一般の粒子状触媒
反応方式と比較し、大きな性能上の差異があり、又継続
交替運転８８５―以上走行後の水濡は依然として９２℃
以上には上昇せず、オーバーヒートを起こすことはなか
１だ。
応する自由エネルギーによって触媒活性作用を促進し、
有害ガスを変性、転換して浄化させることができる。高
純度の銅を触媒とする場合は、」二記燃料吸入系路、排
出ガス系路に酸素が存在すると酸素１１・ｍｏ１８当り
の自由エネルギーの温度特性によって４０ｕ＋０２＝２
Ｃｕ２０が生成されるので高純度９９９７％以上を用い
る々極めて理想的な活性反応を発揮する。この触媒体は
白金等の貴金属触媒に比し、被毒作用が極めて少なく、
ＨＣの転換Ｈ２で触媒面を水素還元するので浄化効率は
低下することがなく、化学反応熱に対しても十分な耐熱
性をもつ特徴を有し、又僑料の節約率は１８〜６１％で
あることが負荷実稼動を長期間行った実験において実証
された。またセンブロエンジンに該触媒体を装着した場
合において、混合気が接触瞬時温度７５℃においても十
分な反応を起こしている事実が長期に亘る実験の結果実
証されており、殊に降雪日早朝の冷寒時における明動時
においても瞬時にラジェーターの水温が初進僅か２０ｍ
時点において８８℃に上臂した事実は一般の粒子状触媒
反応方式と比較し、大きな性能上の差異があり、又継続
交替運転８８５―以上走行後の水濡は依然として９２℃
以上には上昇せず、オーバーヒートを起こすことはなか
１だ。
また、その他図中２２はエンジンノリンダー、２３はエ
キシストパイプ、２４は排気タービン、２５は空気圧縮
機を示す。
キシストパイプ、２４は排気タービン、２５は空気圧縮
機を示す。
然シテ、バーナー２中に水タンク４から濾過した水を入
れると共にエアークリーナー１０から同しく濾過した空
気を取り入れ、エキシストノぐイブ２２の熱を利用して
加熱して気化水蒸気とＬ１該水蒸気？゛燃焼過程に送り
出すものである。尚残余の水蒸気は黒煤煙の吸収濾過部
分で利用される。
れると共にエアークリーナー１０から同しく濾過した空
気を取り入れ、エキシストノぐイブ２２の熱を利用して
加熱して気化水蒸気とＬ１該水蒸気？゛燃焼過程に送り
出すものである。尚残余の水蒸気は黒煤煙の吸収濾過部
分で利用される。
また一方これと同時に触媒体２０による触媒活性作用を
も行なわしめるものである。これにより混合気を完全燃
焼させることができると共に黒媒煙の放出を制御するこ
とができる。
も行なわしめるものである。これにより混合気を完全燃
焼させることができると共に黒媒煙の放出を制御するこ
とができる。
尚、徴霧状水蒸気の生成に用いる水は水素１：酸素８、
体積比水素２：酸素１で組成され、１００℃にて蒸気圧
７６０ｍ、ｍＨｇの水を使用する。また水の供給経路を
簡単にし、給水の圧力は燃料の噴射時期と圧力に差が生
じる理論を応用して燃焼過程に吸い込ませる方式で、そ
の水蒸気の湿度は１６〜１７ミリバ一ル時温度士とする
。又、アイドリングの圧力変化を感知して水の供給量を
制御するには吸入調整バルブ１７の操作を介して行なう
。
体積比水素２：酸素１で組成され、１００℃にて蒸気圧
７６０ｍ、ｍＨｇの水を使用する。また水の供給経路を
簡単にし、給水の圧力は燃料の噴射時期と圧力に差が生
じる理論を応用して燃焼過程に吸い込ませる方式で、そ
の水蒸気の湿度は１６〜１７ミリバ一ル時温度士とする
。又、アイドリングの圧力変化を感知して水の供給量を
制御するには吸入調整バルブ１７の操作を介して行なう
。
こねによりアイドリング時は少量の水、加速時は吸入す
る水量を増すことができる。
る水量を増すことができる。
また、空気中の水分含有量は湿度通常相対湿度２０°Ｃ
において飽和空気は１７．３４ｆ／□３の水分を含むが
、エアークリーナーを通しエンジンに吸入させる場合に
空気中の天然水蒸気の量ではディーゼル機関の燃焼用に
は不充分であり、本発明ではこれを補足するに必要量の
水蒸気を生成することができる。
において飽和空気は１７．３４ｆ／□３の水分を含むが
、エアークリーナーを通しエンジンに吸入させる場合に
空気中の天然水蒸気の量ではディーゼル機関の燃焼用に
は不充分であり、本発明ではこれを補足するに必要量の
水蒸気を生成することができる。
また、本発明装置を装備するとメタ／−ルを混用可能で
、その場合Ｃ混用率は１５／１ｏｏの割合とする。
、その場合Ｃ混用率は１５／１ｏｏの割合とする。
また、燃焼過程において適量の水蒸気は気体反応法則に
よって触媒活性反応を起こす役割を果すもので、気体反
応を起こすＷＡＴＫＲＶＡＦＯＲが触媒物理反応の働き
をする一例に空気中でのＣｏの燃焼等にある如（ＨＯＩ
とＮＨ３のガスの化合においても明らかで、適量の水蒸
気は必ず触媒反応の役割を果すものである。
よって触媒活性反応を起こす役割を果すもので、気体反
応を起こすＷＡＴＫＲＶＡＦＯＲが触媒物理反応の働き
をする一例に空気中でのＣｏの燃焼等にある如（ＨＯＩ
とＮＨ３のガスの化合においても明らかで、適量の水蒸
気は必ず触媒反応の役割を果すものである。
本発明は上記の如き構成、作用であるから、蒸気発生部
並びに触媒体の作用によって、混合気は完全燃焼され且
つ排出ガスは浄化され、黒煤煙の生成も抑えることがで
きる。
並びに触媒体の作用によって、混合気は完全燃焼され且
つ排出ガスは浄化され、黒煤煙の生成も抑えることがで
きる。
また燻焼時には分子運動が活発で、効率を良好となす。
また本発明は従来のディーゼル機関を何等改造すること
なく、これに装着するのみで優れた性能を発揮すること
ができるものである。
なく、これに装着するのみで優れた性能を発揮すること
ができるものである。
第１図は蒸気発生部の説明図、第２図は蒸気発生部にお
けるボイラーの一部切欠図、第５図は蒸気発生部におけ
る水タンクの一部切欠図、第４図は本発明装置をディー
ゼルエンジンに装着した状伸の説明図である。 １ 蒸気発生部 ２・・ボイラー ４・・水タンク １０・エアークリーナー１９・水
蒸気送り込み用ポース ２０ 触媒体 特訂出−願大 小 島 敏 彦 第４図 第 ３ 図 ８ 第 ２ 図 ８３−
けるボイラーの一部切欠図、第５図は蒸気発生部におけ
る水タンクの一部切欠図、第４図は本発明装置をディー
ゼルエンジンに装着した状伸の説明図である。 １ 蒸気発生部 ２・・ボイラー ４・・水タンク １０・エアークリーナー１９・水
蒸気送り込み用ポース ２０ 触媒体 特訂出−願大 小 島 敏 彦 第４図 第 ３ 図 ８ 第 ２ 図 ８３−
Claims (1)
- 水及び空気を取り入れて、エキシストパイプの熱を利用
してボイラ内で水蒸気を生成し、該水蒸気をディーゼル
エンジンの燃焼過穆に送り込む蒸気発生部と、燃料吸入
系路又は排気系路に配殺し、触媒活性作用を行う触媒体
上から成るディーゼル機関の排気浄化及び黒媒煙放出制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128581A JPS5920516A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | デイ−ゼル機関の排気浄化及び黒媒煙放出制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128581A JPS5920516A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | デイ−ゼル機関の排気浄化及び黒媒煙放出制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920516A true JPS5920516A (ja) | 1984-02-02 |
Family
ID=14988286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57128581A Pending JPS5920516A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | デイ−ゼル機関の排気浄化及び黒媒煙放出制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920516A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06185348A (ja) * | 1992-12-08 | 1994-07-05 | Taketoshi Tokumura | 排気ガス浄化装置 |
| JPH0722013U (ja) * | 1993-09-14 | 1995-04-21 | 文雄 尾崎 | 排気装置 |
-
1982
- 1982-07-23 JP JP57128581A patent/JPS5920516A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06185348A (ja) * | 1992-12-08 | 1994-07-05 | Taketoshi Tokumura | 排気ガス浄化装置 |
| JPH0722013U (ja) * | 1993-09-14 | 1995-04-21 | 文雄 尾崎 | 排気装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3031712B2 (ja) | 内燃機関の作動 | |
| US6405720B1 (en) | Natural gas powered engine | |
| JP2008513670A (ja) | 自動車エンジンの燃料と酸素混合供給方法の低燃費低公害燃焼システム | |
| JPS6210464A (ja) | 内燃機関を運転する方法 | |
| JPS5844858B2 (ja) | ガソリンエンジン ノ ハイキガスジヨウカソウチ | |
| WO1996007019A3 (en) | A method of burning hydrogen in a gas turbine power plant | |
| WO2003012269A3 (en) | Fuel supply system of an internal combustion engine | |
| RU98100425A (ru) | Газовая турбина для сжигания горючего газа | |
| US4185595A (en) | Method for the operation of internal combustion engines | |
| RU2591749C2 (ru) | Установка риформинга топлива | |
| JPS5920516A (ja) | デイ−ゼル機関の排気浄化及び黒媒煙放出制御装置 | |
| US10989085B1 (en) | Emission-free cold-start and warm-start of internal combustion engines | |
| JPS61171870A (ja) | 改質天然ガスを用いた内燃機関 | |
| JPS52131032A (en) | Fuel supply for internal combustion engine | |
| JP2005105909A (ja) | エンジンシステム | |
| KR960003689B1 (ko) | 2개의 기화실을 구비한 수소가스 발생장치 | |
| JPS54118914A (en) | Engine exhaust gas modifying device | |
| WO2019168483A1 (en) | Fuel saving apparatus | |
| JPH1073254A (ja) | 低ＮＯｘ燃焼装置 | |
| JPS62197663A (ja) | 改質燃料を用いた熱機関 | |
| JPH04301169A (ja) | 燃焼装置 | |
| JPH0513937Y2 (ja) | ||
| CN116412048A (zh) | 一种新型液氨重整富氢气体用燃烧发动机系统 | |
| JPS56113009A (en) | Exhaust gas purifier for internal combustion engine | |
| JPS5392016A (en) | Combustion chamber for diesel engine |