JPS59202952A

JPS59202952A - 自動車部品用金属芯材

Info

Publication number: JPS59202952A
Application number: JP58187162A
Authority: JP
Inventors: ヴイクトリ−ノ・ヴイヴアラコ・エルヴイラ
Original assignee: ERASUTOMEROSU RIOHANOSU SA
Current assignee: ERASUTOMEROSU RIOHANOSU SA
Priority date: 1983-05-05
Filing date: 1983-10-07
Publication date: 1984-11-16
Also published as: PT77491B; BR8306241A; EP0124671A2; PT77491A; EP0124671A3; US4610907A; MX158226A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この明細書の発明の名称で発表されたこの発明は、特に
扉、シーツ、Ｉンネット等のような密封される四部の外
側面に取付けられる、車輌に用いられる部品の補強金属
芯材の改良に関する。

一般に知られるように、この形式の部品は通常ザムのウ
ェザ−ストリップ上に乗るエラストマ材又はｉＪ塑材の
溝状Ｕ形断面部分から成る。この溝状断面部品は、これ
が取付けられる四部の周縁７ランジを締付は又は把握す
るものである。この溝状断面部品に固定されるゴム製の
ウエザース）　ＩＪツブは扉に密封性を提供する。

補強金属芯材は、各四部の特定の可変形状に適するよう
に、縦軸線と垂直な平面からすべての方［、句にこの部
品が完全に弾性をもつものでなければならない。また、
その最終の位置において十分な剛性をもち、これにより
この位置で安定性を示すことが必要である。

さらに、自動車製造業者が提供した要求事項によれば、
これらの部品は、正常な取扱いおよび装着が完了した時
に、反り部分が存在しないように拡張してはならない。

反り部分は切除され、付加的な望ましくない作業を必要
としなければならない。また、部品端部に工場で施され
た防せい保護被覆を除去しなければならない。

最後に、自動車製造業者の慣例又は要求事項によれば、
この部品は、収縮や圧縮に対して成る能力を提供すると
ともに、もち論その位置に安定状態に保たれることが必
要である。

作業は一般に僅かに余分な部品をもって（この部品の長
さが周縁四部の長さよりも若干長い）実施され、かつ余
分な部分はその部品の特性によって自己収縮されるから
、収縮能力をもつことが大いに推奨される。

結局、良好なこの種の部品としては、実際には、拡張せ
ずかつ反対に収縮性をもつ、その縦方向軸線と垂直な平
面内ですべての方向に延性又は弾性をもつものである。

この部品製造者は通常その具体的な使用位置によって、
異る金属を用いる。他のものよりも優れた成る要求事項
を達成する金属芯材又は補強具が用いられ、かつ通常、
２種類以上の異る設計が適当に選択するそれらの製造業
者によって用いられるＯさらに、元来、実際には、すべての金属補強具は非伸張
性に対する要求は満足するが、この性質は、この部品の
残余の所望性質を犠牲にする危険があり、これによって
、金属芯材や補強具を形成する種々のモジュールの結合
リンクの破断を生伊しめる数多くの別の運動を受けるこ
とが指摘される。

モジュール間での破断が生ずると、大きい収縮能力が実
際に発揮され、伸性および可撓性も向上されるが、この
部品は反対に拡張又は伸長される。

金属芯材のモジュール間でリンクに破断が起ると、上記
の破断は非拡張性を損じ、この状態は、通常溝形断面を
形成しかつもち論長さ方向に配置されたエラストマ材又
は可塑性物体内に埋込みされた筋材によって改善される
。しかし、この解決方法は、筋材が実際に拡張はしない
が、筋材に沿ったエラストマ性又は可塑性材料細帯材は
最終的には拡張するから十分満足すべきものではない。

明らかに、これら拡張防止用筋材の挿入もまた、一層複
雑な製造工程を必要とする。

この発明による方法によれば、剛化用金属芯材が、この
部品の十分な縮小又は収縮を許しながら、この技術分野
において普通であると認められる引張応力の限度内で事
実上非拡張性を達成する。補足的に、これによって使用
目的（扉、ブーツ又は１ぜンネット等）の如何によらず
任意の部分に用いることを可能にする。

従って、この金属芯材は、可塑性および延性に関する限
り適切な特性をもつ連続した金属細帯材から得られる。

この金属・々ンド又は帯材は、長さ方向に縮小した六角
形に形成された網状構造を提供するように型を用いて切
断される。これらの六角形はこの長さ方向に整列しかつ
その後の工程において、折たたみ作業を受けるから、隣
接する六角形と類似のそれらの長い側部は溝形断面の中
央部分を形成し、また網目状構造間の接合点は溝形断面
の側方部分上に残る。一方、これらの六角形の何方頂部
は、小さいたれ部分を形成しつつ延び、このたれ部分は
接合点で接続して溝形断面の何方部分の中心線を形成す
る。これによって組付状態における可撓性が向上され、
終局的にアコーディオンのように機能する。

以下の記述を完成しかつこの発明による特徴の十分な理
解のために、図示しかつこれに限定するものではない、
この明細書に添付の１組の図面を示す。

これらの図、特に第１，２および３図から、普通の車輌
部分が金属芯材、即ち第１図において１つの縦方向リブ
１と、等長かつ等間隔の複数の横方向たれ部分２によっ
て形成されたくし状をもつ、を有している。この「＜シ
状」体は溝形を有し、かつひとたび凹状フレームにこの
部品を固定する材料で覆われると、それによって得られ
た構造体は各断面における成る望ましい要求事項に対し
て良好な作用状態を提供するが、他のものに対してはそ
れ程良好ではない。よって、例えばこの金属芯材を取付
けた部品は拡張したり伸長したすせずしかも殆んど収縮
しない。これは良好に上向きおよび下向きに彎曲できる
が、可撓性については横方向には極めて好適性をもたな
い。これは、Ｕ形モジュールの結合リンクが優れた収縮
性と改善された延性および可撓性に対して通常破断され
たときの正確に典型的な場合であるが、この断面は容易
に拡張されようとする傾向をもつ。

別の通常の解決方法が第２図に示され、ここにおいて、
金４芯材は既述のものと類似の構成を有するが、多数の
横方向モジュール２′を連結する２つの縦方向リブｌ′
を用いる。この金属芯材を用いて設計された部品は、間
違いなく殆んど可撓性をもたず或は横方向に形状を変え
ずかつ上向きおよび下向きには容易に彎曲する。

また良好な結果を得た別の解決方法が知られ、即ち、金
属芯材は縦方向の筋材によって所定位置に結ばれたらせ
ん形ワイヤで構成される。この解決方法は第３図に示さ
れ、金属芯材に適合させる材料という見地から、この部
品は各方向に対して極めて可撓性をもちかつワイヤ補強
材３の可撓性によって完全な回復力さえも提供すること
が明らかである。これに反し、筋材４はらせんワイヤに
縫付は又は固縛され、かつこの部品が拡張するのは防ぐ
が収縮するのは制約しない。

予備成形ワイヤ金属芯材を基礎とする既述の解決方法は
、例外的ではあるが、この発明において述べられたもの
と比較すると幾つかの不利点を示す。そのうち最も顕著
なものは次のとおりである。

（１）装着、加工および製造工程が複雑でかつこの［イ
決方法を基礎とする製造ラインを開始するには大きい投
資が必要である。

（２）ワイヤ製芯材および非伸長性筋材を有する部品の
完全な可撓性および回復力は、らせんワイヤの彎曲がこ
の部品をその位置から離反又は除去させるかも知れない
場所又は点において成る取付問題によって厳密に定まる
。

この発明による改良事項によれば、車輌部品等用の補強
芯材が最終的に得られ、縫製ワイヤ補強材を具備する部
品と同様な機能特徴をあられす。

しかし、製造費は低床で、就中、機械および設備に対す
る所要投資は実質的に低い。そのうえ、この発明に係る
部品は、それが恒久的な可撓性をもつ故に、ワイヤ補強
材の部品の場合に見られる、即ち外れや位置すれと言う
ような取付上の問題は生じない。

型切断金属細帯材で構成された金属芯材又は補強材に比
べて、以下の利点をあられし、即ち、すべての方向に良
好な延性を有し、その位置の如何に拘らず任意の部品が
使用でき、結合リンクを破断する必要なく、これにより
非拡張能力が保持され、その特定形状により高度の圧縮
性と収縮性を有する。

故に、既述のように、作業は適切な可撓性と延性をもつ
連続金属細帯材の加工から始まり、この材料は型切断加
工されることが好適でこれによって六角形に形成された
第４図に示すような長さ方向に収縮可能な網状の構造体
が得られるから、各六角形の２つの平行なかつ隣接する
側部５は、他側のものよりも大きい長さをもち、これら
の側部５はそれぞれ２つの隣接六角形に共通である。

さらに、各六角形の側部、末端頂部は、小さいたれ部分
６を形成するように延びる。傾斜側部７は、この部品に
与える基本的には長さ方向の弾性特性により大きい長さ
の側部５と同一かこれと異ることができる。

型切断加工後、連続細帯材は溝形形態をつくるために折
曲げられる。この折曲げ作業は網状六角形の短い傾斜側
部７が得られる溝形部品の側方部分の中心線に来るよう
に、側方端５に続く平行な縦方向線内で実施される。

この構成により、第４図から明瞭に理解されるように、
この金属芯材を有する溝形部品は、アコーディオンと同
様に、すべての方向へ容易に彎曲できる。この六角形は
容易に収縮できるから一層優れた高い収縮性をもち、か
つこの種の部品において予期できる引張応力に十分堪え
られる。

一般に知られているように、この発明により得られた金
属芯材は、エラストマ材又は可塑材で造られかつ凹状フ
レームに固定される内側７ランジ１０を有する溝形体９
内に収容される。一般にザムで造られた大きい可撓性を
有する管状ユニット１１がこの溝形体に取付けられて、
扉の密封用ウェザ−ストリップを構成する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、普通形のこの種の部品の金属芯材の展張およ
び詳細斜視図、第２図は、第１図と類似の図で、現在一
般に用いられている他のこの種の部品の金属芯材を示し
、第３図は、金属ワイヤで造られた別形式の金属芯材、
第４図は、この発明による車輌部品用金属芯材の展開お
よび斜視図、第５図および第６図は、金属芯材又は補強
具を装着する溝形部品をもつ車輌用の典型部品を示す。図中の符号：１．１′・・・縦方向リブ、２　、２’・・横方向たれ
部分、３・・・ワイヤ補強部分、４・・・筋材、５・・
・側部、６・・・小たれ部分、７・・・傾斜側部、９・
・・溝形体、１０・・・フランジ、１１・・・管状ユニ
ット、を示す。

Claims

【特許請求の範囲】１）　ウェザ−ストリップがそれ自身の軸線と垂直な平
面内で任意の方向へ容易に延性を呈するが僅かに収縮性
を有し、かつ伸長性を与えず、かつ必然的に、型切断加
工によって造られることが好適な金属の適切な弾性およ
び延性を有しかつ長さ方向に収縮可能な六角形で形成さ
れた網状体の連続細帯材で造られ、これにより各六角形
の２つの平行かつ隣接する側部が他方の対になった側部
よりも大きい長さをもち、各側部対が鋭角を形成し、先
行する加工と同時に実施可能な第２加工作業によって、
側方端と隣接する点において六角形の大きい長さの側部
と接触する２つの仮想縦方向線で折曲げられ、これによ
り芯材がＵ形断面をもつことを特徴とする自動車部品用
金属芯材。２）　２つの隣接する六角形の大きい長さの側部が両方
の六角形に共通であり、六角形の鋭角頂部が横方向に延
びて小さい長方形たれ部分を形成することを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の自動車部品用金属芯材。３）　六角形のすべての側部が同一幅を有する特許請求
の範囲第１項又は第２項記載の自動車部品用金属芯材。４）　各六角形の大きい長さの側部が傾斜側部よりも実
質的に幅広で、かつ末端たれ部分と同一幅を有すること
を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の自
動車部品用金属芯材。