JPS5920126B2 - 圧力調整弁 - Google Patents
圧力調整弁Info
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- JPS5920126B2 JPS5920126B2 JP51119465A JP11946576A JPS5920126B2 JP S5920126 B2 JPS5920126 B2 JP S5920126B2 JP 51119465 A JP51119465 A JP 51119465A JP 11946576 A JP11946576 A JP 11946576A JP S5920126 B2 JPS5920126 B2 JP S5920126B2
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- Japan
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- piston
- pressure
- axle
- pressure regulating
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
- B60G17/0528—Pressure regulating or air filling valves
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- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
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-
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- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
- B60G17/0525—Height adjusting or levelling valves
-
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- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
- B60G17/0526—Distributor units, e.g. for retractable wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ｊ 本発明は、タンデム車軸の一方の車軸の空気ばねベ
ロー圧力をこのタンデム車軸の他方の車軸の荷重に関係
して調整するための圧力媒体懸架３軸および多軸商用車
における圧力調整弁に関する。
ロー圧力をこのタンデム車軸の他方の車軸の荷重に関係
して調整するための圧力媒体懸架３軸および多軸商用車
における圧力調整弁に関する。
非常に大きな有効荷重の輸送用に設計されてい・ る商
用車は、一般に３つの車軸を備え、その際その都度の使
用条件に関係して、前車軸がタンデムかじ取り車軸とし
て、または後車軸が駆動車軸として、かつ追従車軸とし
て、特別の場合、悪路でも走れる車両に卦いては、タン
デム駆動車軸として設計されている。この車両を使用す
る際、タンデム車軸はかならずしも最大荷重を受けると
は限らず、すなわち車両は時々荷重なしで、または荷重
を１つの車軸で支えられる程度の荷重を受けて走行する
ので、積み荷重量のためタンデム車軸の使用が必要でな
いとき、第２のかじ収り車軸または他の場合、保護する
ために追従車軸からいろいろなやり方で荷重を除くこと
は容易に考２−られることである。
用車は、一般に３つの車軸を備え、その際その都度の使
用条件に関係して、前車軸がタンデムかじ取り車軸とし
て、または後車軸が駆動車軸として、かつ追従車軸とし
て、特別の場合、悪路でも走れる車両に卦いては、タン
デム駆動車軸として設計されている。この車両を使用す
る際、タンデム車軸はかならずしも最大荷重を受けると
は限らず、すなわち車両は時々荷重なしで、または荷重
を１つの車軸で支えられる程度の荷重を受けて走行する
ので、積み荷重量のためタンデム車軸の使用が必要でな
いとき、第２のかじ収り車軸または他の場合、保護する
ために追従車軸からいろいろなやり方で荷重を除くこと
は容易に考２−られることである。
車輪の道路接触がもはや起らないように高くタンデム後
車軸の追従車軸を機械的に、油圧によりまたは空気圧に
より持ち上げる装置は公知である。しかしこの種の車軸
持ち上げ装置は場合場合に応じて手で操作され、または
開閉装置を介して操作されなければならない。またこの
種の持ち上げ車軸を備えている車両の価格の増大は比較
的高く、その際特にあとからの取り付けが非常にむずか
しく、かつ大きな費用が付随する。大形トラツクにおい
て、空気ばねがますます普及してきておジ、その際車両
の荷重状態に関係して、調整弁により空気ばねベロー圧
力の調整が行なわれる。
車軸の追従車軸を機械的に、油圧によりまたは空気圧に
より持ち上げる装置は公知である。しかしこの種の車軸
持ち上げ装置は場合場合に応じて手で操作され、または
開閉装置を介して操作されなければならない。またこの
種の持ち上げ車軸を備えている車両の価格の増大は比較
的高く、その際特にあとからの取り付けが非常にむずか
しく、かつ大きな費用が付随する。大形トラツクにおい
て、空気ばねがますます普及してきておジ、その際車両
の荷重状態に関係して、調整弁により空気ばねベロー圧
力の調整が行なわれる。
この圧力調整弁に重量に関係してすベての空気ばねベロ
ーへ送り込まれる圧力は、同じ高さに達するので、空気
ばね車両において、第２のかじ取ｂ車軸および追従車軸
について冒頭に行なつた説明に関して同じ問題が生ずる
。従つて本発明による課題は、空気ばね多軸車両用に、
車両内にある圧力媒体装置によつて制御されかつ特定の
荷重に｝いて自動的に切り替えられる車軸荷重増大また
は車軸荷重軽減用調整装置を提供することにある。
ーへ送り込まれる圧力は、同じ高さに達するので、空気
ばね車両において、第２のかじ取ｂ車軸および追従車軸
について冒頭に行なつた説明に関して同じ問題が生ずる
。従つて本発明による課題は、空気ばね多軸車両用に、
車両内にある圧力媒体装置によつて制御されかつ特定の
荷重に｝いて自動的に切り替えられる車軸荷重増大また
は車軸荷重軽減用調整装置を提供することにある。
本発明による調整装置は、費用を節約して統一規格車軸
に設けられ、このことは同時に、時間および費用をあま
Ｄかけずにあとからの取り付けを可能にする。この課題
を解決するため本発明によれば、圧力調整弁の・・ウジ
ング内に摺動可能に設けられる第１および第２のピスト
ンが、その異なる大きさの対向ピストン面により、圧力
媒体を供給されかつ特定の圧力値まで両ピストンを互い
に逆の方向ヘ動かす共通な圧力媒体室を形成し、この圧
力媒体室が、ハウジングに固定した弁座と共に第１の弁
を形成する弁体によｂ、入口接続ロヘ通ずる第１ノの室
と出口接続ロヘ通ずる第２の室とに分割可能であり、第
１のピストンがばねを介して第１の弁の弁体と作用的に
結合し、また第１のピストンに近い方にある第２のピス
トンの端部が弁座として弁体と共に第２の弁を形成し、
特定の圧力値から共通の運動方向を得るため、両ピスト
ンが止め部を介して作用的に互いに結合している。
に設けられ、このことは同時に、時間および費用をあま
Ｄかけずにあとからの取り付けを可能にする。この課題
を解決するため本発明によれば、圧力調整弁の・・ウジ
ング内に摺動可能に設けられる第１および第２のピスト
ンが、その異なる大きさの対向ピストン面により、圧力
媒体を供給されかつ特定の圧力値まで両ピストンを互い
に逆の方向ヘ動かす共通な圧力媒体室を形成し、この圧
力媒体室が、ハウジングに固定した弁座と共に第１の弁
を形成する弁体によｂ、入口接続ロヘ通ずる第１ノの室
と出口接続ロヘ通ずる第２の室とに分割可能であり、第
１のピストンがばねを介して第１の弁の弁体と作用的に
結合し、また第１のピストンに近い方にある第２のピス
トンの端部が弁座として弁体と共に第２の弁を形成し、
特定の圧力値から共通の運動方向を得るため、両ピスト
ンが止め部を介して作用的に互いに結合している。
本発明の根本思想は、第１のかじ取り車軸または後部駆
動車軸の空気ばねベローの圧力を、第２のかじ取り車軸
または追従車軸の空気ばねべロー用の制御圧力として圧
力調整弁を介して使用することにある。
動車軸の空気ばねベローの圧力を、第２のかじ取り車軸
または追従車軸の空気ばねべロー用の制御圧力として圧
力調整弁を介して使用することにある。
小さい制動圧力において弱い圧力を出し、その制御され
た圧力が、高い制御圧力に卦いて急激に土昇し、すなわ
ちその制御された圧力が特性曲線上へ移され、送り込ま
れる圧力に応じて、かつ弁ピストンのその都度の面積比
に関係して、常に上昇する特性曲線で推移する調整弁は
、例えばドイツ連邦共和国特許出願公告第１６５５７７
４号明細書から公知である。
た圧力が、高い制御圧力に卦いて急激に土昇し、すなわ
ちその制御された圧力が特性曲線上へ移され、送り込ま
れる圧力に応じて、かつ弁ピストンのその都度の面積比
に関係して、常に上昇する特性曲線で推移する調整弁は
、例えばドイツ連邦共和国特許出願公告第１６５５７７
４号明細書から公知である。
しかし本発明による調整弁は、上限が、タンデム車軸の
一方の車軸すなわち第１のかじ取Ｄ車軸または後部駆動
車軸の許容軸荷重に対応する特定の荷重範囲に訃いて、
この範囲において第１のかじ取り車軸または駆動車軸の
空気ばねベロー内に存在しかつ荷重に応じて異なる圧力
を、特定の高さの一定圧力として、第２のかじ取り車軸
または追従車軸の空気ばねベローに送り込むように設計
されている。
一方の車軸すなわち第１のかじ取Ｄ車軸または後部駆動
車軸の許容軸荷重に対応する特定の荷重範囲に訃いて、
この範囲において第１のかじ取り車軸または駆動車軸の
空気ばねベロー内に存在しかつ荷重に応じて異なる圧力
を、特定の高さの一定圧力として、第２のかじ取り車軸
または追従車軸の空気ばねベローに送り込むように設計
されている。
その際この一定圧力値は、第２のかじ取り車軸または追
従車軸が荷重を受けてないも同然であるが、しかしこの
車軸がはね上がるのを防止するために、道路に対する車
輪の良好な接触が存在する範囲内になければならない。
車軸の許容軸荷重に対応する荷重を超えた際にはじめて
、圧力調整弁は、荷重に応じて比例以上に段階的に、第
１の車軸の空気ばねベローの圧力を第２の車軸の空気ば
ねベローへ送ｂ込む。図面について、本発明を以下詳細
に説明する。
従車軸が荷重を受けてないも同然であるが、しかしこの
車軸がはね上がるのを防止するために、道路に対する車
輪の良好な接触が存在する範囲内になければならない。
車軸の許容軸荷重に対応する荷重を超えた際にはじめて
、圧力調整弁は、荷重に応じて比例以上に段階的に、第
１の車軸の空気ばねベローの圧力を第２の車軸の空気ば
ねベローへ送ｂ込む。図面について、本発明を以下詳細
に説明する。
弁は第１のかじ取り車軸または後部駆動車軸の空気ばね
ベローからの圧縮空気入口（接続口１）用および第２の
かじ取り車軸または後部追従車軸の空気ばねベローへの
圧縮空気出口（接続口２）用の接続口を持つている。ハ
ウジングの上部にはピストン３が配置され、ねじ５によ
Ｄ応力を調節可能なばね４が、このピストンを下部位置
に保持するら同様にねじ８により応力と調節可能なばね
７が土部位置に保持する・・ウジングの下部に配置され
ているピストン６が、止め部９を介してピストン３と作
用的に結合している。
ベローからの圧縮空気入口（接続口１）用および第２の
かじ取り車軸または後部追従車軸の空気ばねベローへの
圧縮空気出口（接続口２）用の接続口を持つている。ハ
ウジングの上部にはピストン３が配置され、ねじ５によ
Ｄ応力を調節可能なばね４が、このピストンを下部位置
に保持するら同様にねじ８により応力と調節可能なばね
７が土部位置に保持する・・ウジングの下部に配置され
ているピストン６が、止め部９を介してピストン３と作
用的に結合している。
ピストン３訃よび６のピストン面１０訃よび１１によつ
て形成されている圧縮空気室が、同時に弁座１４ａとし
て構成され、ばね１３の応力を受けている２重弁体１４
と弁装置を形成する・・ウジング連絡部１２によつて、
人口室１５と出口室１６とに分けられている。入口室１
５は接続口１と、また出口室１６は接続口２と接続して
いる。ピストン６の上部ピストン縁は、第２の弁座１４
ｂとして２重弁体１４と共に、開口１７を介して排気す
る第２の弁を形成する。本発明による圧力調整弁の動作
は次の通ｂである。
て形成されている圧縮空気室が、同時に弁座１４ａとし
て構成され、ばね１３の応力を受けている２重弁体１４
と弁装置を形成する・・ウジング連絡部１２によつて、
人口室１５と出口室１６とに分けられている。入口室１
５は接続口１と、また出口室１６は接続口２と接続して
いる。ピストン６の上部ピストン縁は、第２の弁座１４
ｂとして２重弁体１４と共に、開口１７を介して排気す
る第２の弁を形成する。本発明による圧力調整弁の動作
は次の通ｂである。
接続口１を介して圧縮空気が、第１のかじ取ク車軸訃よ
び後部駆動車軸の図示してない空気ばねベローから室１
５へ、またばね７により上部最終位置に保持されている
ピストン６によつて開かれている弁１４ａを介して室１
６へ、そしてさらに接続口２を介して、第２のかじ取う
車軸卦よび後部追従車軸の図示してない空気ばねベロー
に流入する。
び後部駆動車軸の図示してない空気ばねベローから室１
５へ、またばね７により上部最終位置に保持されている
ピストン６によつて開かれている弁１４ａを介して室１
６へ、そしてさらに接続口２を介して、第２のかじ取う
車軸卦よび後部追従車軸の図示してない空気ばねベロー
に流入する。
特定の車両の全重量に相当する値にねじ８により調節さ
れたばね７が、第２図の線図に卦いてＰ，の記号を付け
られている調節値を超え、ピストン６がばね７の力に抗
して下方へ動き、その際、はね１３の応力を受けている
弁体１４がこの動きに追従し、そして弁１４ａが閉じる
までの間は、ピストン６を上部最終位置に保持し、すな
わち弁１４ａが開いている。弁１４ａが閉じると、第２
図の線図に訃いてＰ２の記号をつけられているねじ５に
よるばね４の調節によつて制限されている荷重範囲まで
、車両の特定の重量範囲に卦いて、接続口２を介して第
２のかじ取り車軸または追従車軸の空気ばねベローへこ
れ以上圧力上昇が行なわれなくなる。この荷重範囲に相
当する第１のかじ取り車軸または駆動車軸の空気ばねベ
ロー内の圧力の高さに達すると、ピストン３はぱね４の
力に抗して上方へ動き、止め部９を介してピストン６を
連行し、その際弁１４ａが開き、圧力は接続口１と接続
口２との間で、表面１０と１１との比に応じて、比例以
上に段階を付けられる。排気する際すなわち荷重を除く
際、ピストン３訃よび６の平衡が乱され、両ピストンは
、あらかじめ定められた面積比に応じて平衡が回復され
るまで、大気への排気口１７を通して段階的に開く。
れたばね７が、第２図の線図に卦いてＰ，の記号を付け
られている調節値を超え、ピストン６がばね７の力に抗
して下方へ動き、その際、はね１３の応力を受けている
弁体１４がこの動きに追従し、そして弁１４ａが閉じる
までの間は、ピストン６を上部最終位置に保持し、すな
わち弁１４ａが開いている。弁１４ａが閉じると、第２
図の線図に訃いてＰ２の記号をつけられているねじ５に
よるばね４の調節によつて制限されている荷重範囲まで
、車両の特定の重量範囲に卦いて、接続口２を介して第
２のかじ取り車軸または追従車軸の空気ばねベローへこ
れ以上圧力上昇が行なわれなくなる。この荷重範囲に相
当する第１のかじ取り車軸または駆動車軸の空気ばねベ
ロー内の圧力の高さに達すると、ピストン３はぱね４の
力に抗して上方へ動き、止め部９を介してピストン６を
連行し、その際弁１４ａが開き、圧力は接続口１と接続
口２との間で、表面１０と１１との比に応じて、比例以
上に段階を付けられる。排気する際すなわち荷重を除く
際、ピストン３訃よび６の平衡が乱され、両ピストンは
、あらかじめ定められた面積比に応じて平衡が回復され
るまで、大気への排気口１７を通して段階的に開く。
第１図は本発明による弁の原埋的構成図、第２図は弁の
特性曲線図である。 １・・・・・・入口接続部、２・・・・・・出口接続部
、３，６・・・・・・ピストン、９・・・・・・止め部
、１４・・・・・・弁、１５・・・・・・入口室、１６
・・・・・・出口室。
特性曲線図である。 １・・・・・・入口接続部、２・・・・・・出口接続部
、３，６・・・・・・ピストン、９・・・・・・止め部
、１４・・・・・・弁、１５・・・・・・入口室、１６
・・・・・・出口室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 圧力調整弁のハウジング内に摺動可能に設けられる
第１および第２のピストン３および６が、その異なる大
きさの対向ピストン面１０および１１により、圧力媒体
を供給されかつ特定の圧力値まで両ピストン３および６
を互いに逆の方向へ動かす共通な圧力媒体室を形成し、
この圧力媒体室が、ハウジングに固定した弁座１４ａと
共に第１の弁を形成する弁体１４により、入口接続口１
へ通ずる第１の室１５と出口接続口２へ通ずる第２の室
１６とに分割可能であり、第１のピストン３がばね１３
を介して第１の弁の弁体１４と作用的に結合し、また第
１のピストン３に近い方にある第２のピストン６の端部
が弁座１４ｂとして弁体１４と共に第２の弁を形成し、
特定の圧力値から共通の運動方向を得るため、両ピスト
ン３および６が止め部９を介して作用的に互いに結合し
ていることを特徴とする、タンデム車軸の一方の車軸の
空気ばねベロー圧力をこのタンデム車軸の他方の車軸の
荷重に関係して調整する３軸または多軸商用車における
圧力調整弁。 ２ 第１のピストン３のピストン面１０へ作用する制御
圧力または第２のピストン６のピストン面１１へ作用す
る制御圧力により生ずる力に抗して、ばね４または７の
応力が作用することを特徴とする、特許請求の範囲第１
項に記載の圧力調整弁。 ３ 一方のばね４の応力が調節ねじ５により、また他方
のばね７の応力が調節ねじ８により調節できることを特
徴とする、特許請求の範囲第２項に記載の圧力調整弁。 ４ 弁座１４ａと共に第１の弁を形成する弁体１４が、
２重弁体として、第２のピストンにある弁座１４ｂと共
に第２の弁を形成していることを特徴とする、特許請求
の範囲第１項に記載の圧力調整弁。 ５ 第２の弁が排気弁１４、１４ｂであることを特徴と
する、特許請求の範囲第１項または第４項に記載の圧力
調整弁。 ６ 両ピストン３および６が、ハウジング内に同軸に配
置されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
に記載の圧力調整弁。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2548351A DE2548351C3 (de) | 1975-10-29 | 1975-10-29 | Druckregelventil für eine Doppelachs-Luftfederung von Nutzfahrzeugen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5255028A JPS5255028A (en) | 1977-05-06 |
| JPS5920126B2 true JPS5920126B2 (ja) | 1984-05-11 |
Family
ID=5960341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51119465A Expired JPS5920126B2 (ja) | 1975-10-29 | 1976-10-06 | 圧力調整弁 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920126B2 (ja) |
| AT (1) | AT350405B (ja) |
| DE (1) | DE2548351C3 (ja) |
| FR (1) | FR2329466A1 (ja) |
| GB (1) | GB1560385A (ja) |
| IT (1) | IT1069146B (ja) |
| SE (1) | SE430318B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2740264C2 (de) * | 1977-09-07 | 1983-03-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung für die Luftfederung einer nicht angetriebenen Radachse eines aus dieser Radachse und einer angetriebenen Radachse bestehenden Doppelachsaggregates für Nutzfahrzeuge |
| DE3106640A1 (de) * | 1981-02-23 | 1982-09-09 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover | Druckluftbremsanlage fuer luftgefederte drei- und mehrachs-strassenfahrzeuge |
| DE3120178A1 (de) * | 1981-05-21 | 1982-12-30 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | "steuereinrichtung fuer ein luftgefedertes fahrzeug" |
| US4453736A (en) * | 1982-09-13 | 1984-06-12 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh | Control arrangement for a pneumatically cushioned vehicle |
| DE3434659A1 (de) * | 1984-09-21 | 1986-04-03 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Luftfeder |
| US6308793B1 (en) * | 1999-03-22 | 2001-10-30 | Alliedsignal Truck Brake Systems Co. | Proportional load transfer valve for suspension control with 6×2 automatic traction control |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1232078A (fr) * | 1958-11-24 | 1960-10-05 | Magneti Marelli Spa | Distributeur pneumatique automatique pour installations de suspensions pneumatiques en particulier pour véhicules à trois essieux |
| FR1261813A (fr) * | 1959-08-03 | 1961-05-19 | Magneti Marelli Spa | Installation et appareil distributeur d'air comprimé pour suspensions pneumatiques, en particulier pour véhicules lourds |
| US3441102A (en) * | 1966-10-26 | 1969-04-29 | Caterpillar Tractor Co | Load transferring system for multi-axle vehicles |
| DE1655774A1 (de) * | 1967-03-10 | 1971-07-15 | Westinghouse Bremsen Und Appba | Druckregler,insbesondere Bremskraftregler |
| IT992721B (it) * | 1973-07-26 | 1975-09-30 | Magneti Marelli Spa | Procedimento e relativo impianto pneumatico per distribuire automa ticamente il carico sulle ruote posteriori di veicoli a tre assali e con sospensioni pneumatiche |
-
1975
- 1975-10-29 DE DE2548351A patent/DE2548351C3/de not_active Expired
-
1976
- 1976-04-15 IT IT67913/76A patent/IT1069146B/it active
- 1976-09-07 AT AT661976A patent/AT350405B/de not_active IP Right Cessation
- 1976-10-06 JP JP51119465A patent/JPS5920126B2/ja not_active Expired
- 1976-10-26 SE SE7611848A patent/SE430318B/xx unknown
- 1976-10-28 GB GB44877/76A patent/GB1560385A/en not_active Expired
- 1976-10-29 FR FR7632840A patent/FR2329466A1/fr active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1560385A (en) | 1980-02-06 |
| AT350405B (de) | 1979-05-25 |
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