JPS59197628A

JPS59197628A - 自転車用フリ−ホイル

Info

Publication number: JPS59197628A
Application number: JP7348983A
Authority: JP
Inventors: Masashi Nagano; 正士長野
Original assignee: Shimano Industrial Co Ltd; Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1983-04-25
Filing date: 1983-04-25
Publication date: 1984-11-09
Also published as: JPH0346693B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自転車用フリーホイル、詳しくは、少く七も
１枚のスプロケットをもった駆動筒と従動筒とを備え、
前記駆動筒を１対の軸受を介して前記従動筒に回転自由
に支持し、前記駆動筒と従動筒との間に一方向回転伝動
機構を設けたフリーホイルに関する。

従来、此種フリーホイルは、前記軸受間に給油する場合
、自転車の側方から行なったシ、または自転車を倒して
上方から行なうのであるが、いずれの場合でも、軸受が
邪魔になって給油を行ない難いだめ、全体に給油作業が
面倒で、作業時間が長くなる問題があった。

本発明の目的は、１対の軸受間に給油を行なうに際し、
これら軸受とは係りなく、きわめて簡単かつ迅速ＫＩ＆
油を行なうことができる構造簡単な自転車用フリーホイ
ルを提供する点にある。

本考案の構成は、少なくとも１枚のスプロケットをもっ
た駆動筒と従動筒とを備え、前記駆動筒を１対の軸受を
介して前記従動筒に回転自由に支持し、前記駆動筒と従
動筒との間に一方向回転伝動機構を設けたフリーホイル
であって、前記駆動筒に、一端が、該駆動筒と従動筒と
の間で、かつ、前記軸受間に形成される環状の閉鎖空間
に開口し、他端が外部に開口する給油通路を設けて、シ
ール材に係シなく給油可能にしたことを特徴とするもの
である。

以下、本発明フリーホイルの実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図に示したものは、自転車のフレームに両端部を固
定するバズ軸（Ａ）に、軸受（Ｂ）。

（Ｂ）を介してハブ胴（Ｃ）を回転自由に支持して成る
後ハゲ（Ｄ）に適用したものであって、第１図において
、（１）は従動筒で、前記ハブ胴（Ｃ）の一端外周部に
螺着して、斯く螺着した部分からハブ軸（Ａ）の端部方
向に縮径状に延出すべく形成しており、この従動筒（１
）に１対の軸受（２）、（８）を介して駆動筒（４）を
回転自由に支持し、該駆動筒（４）と従動筒（１）との
間に、一方向回転伝動機構（５）を設けている。

そして、前記駆動筒（４）の外周面において１ハゲ胴（
Ｃ）側の端部に、７ランジ（４ａ）を設けて、該７ラン
ジ（４ａ）に対し、最大径スプロケット（６１）から順
に小径側のスプロケット（６２）、（６３）、（６４）
、（６５）をそれぞれスペーサ（７）を介してスプライ
ン状に嵌挿し、かつ、スペーサ作用をなす筒部（６６ａ
）をもった最小径スプロケット（６６）を螺締すること
により、各スズロケット（６１）・・・（６６）をスペ
ーサ（７）と共に駆動筒（４）の外周部に支持している
。

しかして、本発明の要旨は、前記駆動筒（４）に、一端
が、該駆動筒（４）と従動筒（１）との間で、かつ＠記
軸受（２）、（３）間に形成される環状の閉鎖空間（１
０）に開口し、他端が外部に開口する給油通路（１１）
を設けたことである。

第１及び第２図に示したものでは、前記軸受（２）、（
３）の外方位置にシール材（８）、（９）を設けるので
あり、まだ、前記閉鎖空間（１０）をシール材（８）、
（９）間に拡大させたのであり、まだ、前記給油通路（
１１）は、前記スプロケット（６２）、（６３’）間の
スペーサ（７）における外周面の一部に開口（１２）を
もち、かつ該開口（１２）からスペー４ｊＣ７）及び駆
動筒（４）を半径方向内方に真直に貫通して前ε閉鎖空
間（１０）に連通ずるごとく形成したものである。

そして、この給油通路（ｌｌ）の途中には、開閉機能を
もった蓋板（１８）を設けるめである。即ち、前記スペ
ーサ（７）の内周面における給油通路（１１）の周りに
、前記蓋板（１８）の嵌入用凹部（１４）を形成し、か
つ蓋板（１３）は、ゴムなどの弾性材により四部（１４
）に見合う外形にすると共に、第３図に示すごとく十字
状の貫通切り目（１５）を設けることにより、該切り目
（１５）の中心部に給油管（Ｗ）を前記開口（１２）か
ら押し込むことにより開作動し、給油管（Ｗ）を抜き取
ることにより閉作動する４枚の舌片（１６）・・・を形
成すべく成すのである。

また、前記シール材（８）、（９）により前記閉鎖空間
（ｌＯ）を外部に対しシールする構造は、前ε駆動筒（
４）の円周面における、前記軸受（２）、（３）の各外
方位置に所定長さの摺動周面（１７）、（１８）を設け
ると共に、前記従動筒（１）に、前記摺動周面（ｉ７）
、（１８）と対向する環状凹溝（１９）、（２０）を設
け、かつ、前記シール材（、ｓ）、（９）として、前記
凹溝（１９）、（２０）内と遊嵌合する環状のものを形
成して、該シール材（８）、（９）を、前記摺動周面（
１７）、（１８）に摺動自由に支持し、かつ前記凹溝（
１９）、（２０）内に嵌合することにより、前記閉鎖空
間（１０）を閉鎖するごとくしている。

しかして、以上の構成において、前記閉鎖空間（ｌＯ）
内に給油する場合、前記給油管（Ｗ）を、前記スズロケ
ット（６２）、（６Ｂ）間における前記給油通路（１１
）の開口（１２）から給油通路（１１）内に挿入して、
蓋板（１３）の切れ目（１５）の中心に押し込むのであ
り、所くすることにより、舌片（１６）・・・が開作動
され、前記閉鎖空間（１０）内に簡単に給油させられる
のである。そして、給油完了後、前記給油管（Ｗ）を抜
き取ることによシ、各舌片（１６）・・・は、その弾性
により自動的に閉作動するのであシ、従って、給油した
油の封入及び泥の侵入阻止を確実に行ない得るのである
。

また、前記蓋板（１３）は、スペーサ（７）と駆動筒（
４）との間に内装するので、非耐候性のものでも使用で
き、それだけ安価にできる。

そして、以上のごとく給油作業するとき、前記閉鎖空間
（１０）は、シール材（８）、（９）と凹溝（１９）、
（２０）との間の僅かの隙間を介して外部に連通してい
るので、給油により閉鎖空間（１０）の内部が昇圧する
のが緩和され、開口（１２）から油が溢れることなく、
円滑に給油させ得るのである。

ところで、以上の説明では、前記駆動筒（４）に設けた
給油通路（１１）は、半径方向内方に真直かつ等径状と
したが、ハゲ軸（Ａ）の中心に対し如何に傾斜していて
もよいし、また、弯曲状、折曲状など真直でなくともよ
く、かつ、全体に非等径状、例えば出口側に向けて末広
がり状と成してもよい。

また、以上の説明では、前記給油通路（１１）は、スプ
ロケット（６２＞、（６Ｂ）間のスペーサ（７）に開口
させるごとく形成したが、いずれかのスプロケット間の
スペーサ（７）、筒部（６６ａ）に開口させてもよいこ
とは勿論、スズロケットに開口させて、該スプロケット
からスペーサ（７）、筒部（６６ａ）を介して駆動筒（
４）に連通させるごとくしてもよいし、また、スプロケ
ットに開口させて、スペーサ（７）、筒部（６６ａ）を
介さずに駆動筒（４）に連通させるごとくしてもよく、
さらに、駆動筒（４）にのみ形成すべくしてもよい。

また、以上の説明では、前記給油通路（１１）における
スペーサ（７）の内面部位に蓋板（１３）を設けたが、
該蓋板（１３）は、給油通路（１１）における任意の部
位、即ち、外方への開口部位、途中部位、あるいは閉鎖
空間（１０）への開口部位のいずれの個所に設けてもよ
い。

まだ、前ε蓋板（１３）は、板状に形成したが、第４図
のごとくスペーサ（７）の開口（１２）に頭付栓状体を
開閉自由に嵌入すべくしてもよいし、第５図のごとく給
油通路（ｌｌ）において、球状の弁体（２１）を弾機（
２２）によシ、弁座（２３）に押圧させて、閉作動させ
、給油管により弁体（２１）を弾機（２２）の押圧力に
抗して押圧することにより、給油通路（１１）を開くご
とくしてもよく、また、第６図のごとく、前記弁座（２
３）を板状の弁体（２４）により開閉すべくしてもよく
、さらには、第７図のごとくＣ字状の弾性バンド（２５
）から内向きに栓体（２６）を突設させて、バンド（２
５）をスペーサ（７）の局面に着脱させることにより、
栓体（２６）をスペーサ（７）の開口（１２）に対し底
入・離脱させるごとくしてもよい。また、前記蓋板（１
８）は給油通路（１１）の長さ方向に開閉作動すべくし
たが、第８図のごとく、スペーサ（７）を周方向に摺動
することにより開閉作動すべくしてもよく、まだ、第９
図のごとく、前記スペーサ（７）の外面に、周方向に摺
動可能にスペーサ（２７）を設け、かつ、該スペーサ（
２７）に、給油通路（１１）の連通孔（２８）を設けて
、このスペーサ（２７）の摺動により給油通路（１１）
を開閉すべくしてもよい。

また、以上の説明では、いずれも蓋板（１３）を設けた
が、この蓋板（１３）は必須のものでなく、前記給油通
路（１１）は常時開放させておいてもよい。

まだ、以上の説明では、いずれのスプロケットも、駆動
筒（４）に取付ける所謂ボスタイプのものに適用、した
場合であるが、大径側スプロケットに筒部を設けて、該
筒部に小径側スズロケットを支持させる所謂フラッシュ
タイプのものにも適用できるし、また、スズロケットが
１枚のものにも適用でき、さらに、ノ・プを一体形戊す
るユニットハゲにも適用できる。

また、以上の説明では、前記シール材（８）、（９）は
、駆動筒（４）に設けたが、従動筒（１）に設けるごと
くしてもよく、まだ、閉鎖空間（１０）に対するシール
の構造は任意のものを使用できる。

まだ、以上の説明では、２つの前記シール材（８）、（
９）を用いるごとくしたが、いずれか一方のみ用いるも
の、及び両方とも用いない非シ−ル構造のものにも適用
できる。

以上のごとく本発明は、１対の軸受を介して回転自由に
支持する駆動筒に、一端が、該駆動筒と従動筒との間で
、かつ、ｌｌＩ記軸受間に形成される環状の閉鎖空間に
開口し、他端が外部に開口する給油通路を設けたのであ
るから、全体に構造を簡単にできながら、しかも前記閉
鎖空間に給油を行なうに際し、前記軸受とは係りなく、
きわめて簡単かつ迅速に給油作業を行なうことができ、
全体に保守がきわめて容易となるのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は、自転車
の後ノ・グと組合わせた状態を示す説明図、＄２図は断
面正面図、第３図は蓋板の説明図、第４乃至第９図は蓋
板の他の実施例を示す説明図である。（１）・・・・・・・・・従動軸（２）、（８）・・・・・・・・・軸受（４）・・・・
・・・・・駆動軸（５）・・・・・・・・・一方向回転伝動機構（１０）
・・・・・・・・・閉鎖空間（１１）・・・・・・・・・給油通路代理人　弁理士　津　１）直　久手続補正書特許庁長官殿１　事件の表示昭和５８年特許願第７：！１４８９号２
、発明の名称　自転車用フリーホイル３、補正をする者事件との関係　出願人住所　大阪府堺市老松町ろ丁７７番地氏名　（２４３）鳥骨１業株６３社取締役社長島　野　尚　三４、代理人住所　　〒５９０　　大阪府堺市住吉橋町１丁９番９号
米沢ヒ゛ル５　補正命令の日付自発（１）明細書中、第８頁第９行目の「してもよい。」の次に下記の文を加入する。「又、前記給油通路（１１）は、図示した如く１つ設け
る他、複数個設けてもよい、」手続補正書」１　事件の表示昭和５８年特許願第７３４８９号２　発明の名称自転車用フリーホイル３、補正をする者事件との関係　出願人住所　　大阪府堺市老松町６丁７７杏地（２４３）島野
工業株式会社氏名取締役社長鳥骨尚三４代理人イ主所　　〒５９０　　大阪府堺市住吉橋町１丁９番９
号米沢ビル５　補正命令の日付　　自　発（１）　　図面中、第１図及び第２図を別紙の妬く訂正
する。

Claims

【特許請求の範囲】

少なくとも１枚のスプロケットをもった駆動筒と従動筒
とを備え、前記駆動筒を１対の軸受を介して前記従動筒
に回転自由に支持し、前記駆動筒と従動筒との間に一方
向回転伝動機構を設けた７リーホイルであって、前記駆
動筒に、一端が、該駆動筒と従動筒との間で、かつ軸受
間に形成される環状の閉鎖空間に開口し、他端が外部に
開口する給油通路を設けたことを特徴とする自転車用フ
リーホイル。