JPS59190634A - エンジンの圧力検出装置 - Google Patents
エンジンの圧力検出装置Info
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- JPS59190634A JPS59190634A JP6672483A JP6672483A JPS59190634A JP S59190634 A JPS59190634 A JP S59190634A JP 6672483 A JP6672483 A JP 6672483A JP 6672483 A JP6672483 A JP 6672483A JP S59190634 A JPS59190634 A JP S59190634A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 22
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 18
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 15
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 15
- 239000002245 particle Substances 0.000 abstract description 7
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 5
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 abstract description 5
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 abstract description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 238000009530 blood pressure measurement Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
不発明は、エンジンのシリンダの内部圧力を検出する圧
力センサを備えたエンジンの圧力検出装置に関するもの
である。
力センサを備えたエンジンの圧力検出装置に関するもの
である。
（従来技術）
従来より、シリンダ内の圧力を圧力センサシこまって検
出するようにしたエンジンの圧力検出装置は公知である
（特開昭５７−１１９１３０号公報参照）。
出するようにしたエンジンの圧力検出装置は公知である
（特開昭５７−１１９１３０号公報参照）。
カ）力）る圧力検出装置番こまれば、エンジンのシリン
ダ内圧を直接的に検出することができ、適当な検出タイ
ミングでシリンダ内圧を読出せば、実際６４ｆ、填量を
正確に検出することができるので一空燃比の制御等に有
効に利用できる可能性がある。
ダ内圧を直接的に検出することができ、適当な検出タイ
ミングでシリンダ内圧を読出せば、実際６４ｆ、填量を
正確に検出することができるので一空燃比の制御等に有
効に利用できる可能性がある。
ところで、シリンダ内には、燃焼に伴って発生するカー
ボン粒子や潤滑油のミツト等が多く存在しており、これ
らによって、シリンダ内と圧カセンザとを連通してシリ
ンダ内圧を上記圧力センサに伝える連通路の目詰りが生
じ、そのため正確な圧力の検出が行なえなくなるといっ
た実際上の不具合がある。
ボン粒子や潤滑油のミツト等が多く存在しており、これ
らによって、シリンダ内と圧カセンザとを連通してシリ
ンダ内圧を上記圧力センサに伝える連通路の目詰りが生
じ、そのため正確な圧力の検出が行なえなくなるといっ
た実際上の不具合がある。
（発明の目的）
不発明の目的Ｃズ、圧力センサｌこ対してシリンダ内の
圧力を導く連通路の目詰りを有効に防止することができ
−したがって、常時正確な圧力検出が行なえるエンジン
の圧力検出装置を提供することにある。。
圧力を導く連通路の目詰りを有効に防止することができ
−したがって、常時正確な圧力検出が行なえるエンジン
の圧力検出装置を提供することにある。。
（発明の構成）
このため、本発明は、圧力センサにシリンダ内圧力を導
く連通路を掃気するためのエア導入通路を上記連通路に
接続して設け、シリンダの内圧が負圧トなる吸入行程に
おいて、エア導入通路力）ら連通路を通してシリンダ内
にエアを導キ、その際に一連通路に付着し１こカーボン
粒子や潤滑油等をシリンダ内に放出させるようにしたも
のである。
く連通路を掃気するためのエア導入通路を上記連通路に
接続して設け、シリンダの内圧が負圧トなる吸入行程に
おいて、エア導入通路力）ら連通路を通してシリンダ内
にエアを導キ、その際に一連通路に付着し１こカーボン
粒子や潤滑油等をシリンダ内に放出させるようにしたも
のである。
（発明の効果）
し１こかって、不発明ζこよれば、常時連通路を清浄に
維持下ることができるので一目詰りのおそれがなく、圧
力センサｌこより、シリンダ内の圧力を常時正確に検出
することができる。
維持下ることができるので一目詰りのおそれがなく、圧
力センサｌこより、シリンダ内の圧力を常時正確に検出
することができる。
（実施例）
以下、不発明の実施例について具体曲番こ説明する。
第１図に示すレシプロエンジン１ （以下単にエンジン
］という）において、２はシリンダボア３を内部に形成
したシリンダ不休、４はシリンダボア３内を上下方向に
往復するピストン、５はシリンダ不休２の上部に取付け
たシリンダヘッドで、このシリンダヘッド５は、シリン
ダボア３およびピノトン４上面ととも番こ、可変容積の
燃焼室６を形成している。
］という）において、２はシリンダボア３を内部に形成
したシリンダ不休、４はシリンダボア３内を上下方向に
往復するピストン、５はシリンダ不休２の上部に取付け
たシリンダヘッドで、このシリンダヘッド５は、シリン
ダボア３およびピノトン４上面ととも番こ、可変容積の
燃焼室６を形成している。
一方、７は上流力）ら順にエアクリーナ８・ヌロットル
弁９および燃料噴射弁１０を設けた吸気通路で、この吸
気通路７が連通ずる吸気ボート１１が吸気バルブ１２に
よって開７））れると、ピストン４の下降に伴７つて生
ずる吸入負圧によってエアおよび燃料噴射弁１０によっ
て供給される燃料を燃焼室６内に吸入する。
弁９および燃料噴射弁１０を設けた吸気通路で、この吸
気通路７が連通ずる吸気ボート１１が吸気バルブ１２に
よって開７））れると、ピストン４の下降に伴７つて生
ずる吸入負圧によってエアおよび燃料噴射弁１０によっ
て供給される燃料を燃焼室６内に吸入する。
マタ、１３は燃焼室６に開口し１こ排気ホー）１４が排
気バルブ１５番とよって開力）れたときに燃焼筒ガヌを
排出する排気通路である。
気バルブ１５番とよって開力）れたときに燃焼筒ガヌを
排出する排気通路である。
上記吸気通路７に臨設し１こ燃料噴射弁１０に対しては
、これを制御する制御回路１６を設けている。
、これを制御する制御回路１６を設けている。
この制御回路１６は、基本的には５燃焼室６の上面に開
口する連通路１７を介して燃焼室６の圧力（シリンダ内
圧）を検出する圧力センサ１８の出カシこよって検出で
きる吸入空気量に見合って１回ごとの燃料噴射量を決定
し、その燃料噴射量にしたがって燃料噴射弁】０を駆動
制御するものである。
口する連通路１７を介して燃焼室６の圧力（シリンダ内
圧）を検出する圧力センサ１８の出カシこよって検出で
きる吸入空気量に見合って１回ごとの燃料噴射量を決定
し、その燃料噴射量にしたがって燃料噴射弁】０を駆動
制御するものである。
上記圧力センサ１８に燃焼室６の圧力を導く連通路１７
の燃焼室６への開口部（圧力取出部）には、これを開閉
する開閉弁】９を設けるとともに、この開閉弁１９を開
閉作動させる電磁ソレノイド２０を設ける一方、連通路
１７の圧力センサ１８側端部りこは一士流端２１ａがエ
アクリーナ８とヌロットル弁９の間の吸気通路７に連通
したエア導入通路２１の下流端２】ｂを連通させるとと
もに一エア導入通路２１の途中には、該通路２１Ｆ？開
閉する電磁バルブ２２を介設している。
の燃焼室６への開口部（圧力取出部）には、これを開閉
する開閉弁】９を設けるとともに、この開閉弁１９を開
閉作動させる電磁ソレノイド２０を設ける一方、連通路
１７の圧力センサ１８側端部りこは一士流端２１ａがエ
アクリーナ８とヌロットル弁９の間の吸気通路７に連通
したエア導入通路２１の下流端２】ｂを連通させるとと
もに一エア導入通路２１の途中には、該通路２１Ｆ？開
閉する電磁バルブ２２を介設している。
これら電磁ソレノイド２０および電磁バルブ２２は、燃
料噴射弁１０を駆動制御する制御回路１６によって、そ
のオン、オフのタイミングが制御され／、。
料噴射弁１０を駆動制御する制御回路１６によって、そ
のオン、オフのタイミングが制御され／、。
この制御のため、制御回路１６は、上記圧力センサ１８
の出カシこ加えて、ヌロットル弁９の開度を検出するス
ロットル開度センサ２３．ピストン４の上下動に連動し
て回転するクランク軸（図示せず）の回転角度〔クラン
ク角度）を検出するり−ｙンｔｙ角ｓセセン２４および
クラン゛り角度センサ２４の出力刀）らエンジン回転数
を検出する回転数センサ２５の各出力を読込むようにな
されている。
の出カシこ加えて、ヌロットル弁９の開度を検出するス
ロットル開度センサ２３．ピストン４の上下動に連動し
て回転するクランク軸（図示せず）の回転角度〔クラン
ク角度）を検出するり−ｙンｔｙ角ｓセセン２４および
クラン゛り角度センサ２４の出力刀）らエンジン回転数
を検出する回転数センサ２５の各出力を読込むようにな
されている。
次に、上記制御回路１６の構成を第２図に示すブロック
図を参照して説明する。
図を参照して説明する。
第２図に示すように、制御回路１６は、クランク角度セ
ンサ２４の出力からクランク角度が予め設定された計３
個のクランク角度θ１．θ２．θ８（第３図参照）にク
ランク角度が夫々達しにカ）苦力）を判定するクランク
角度判定回路２６を備え、第３図に示すように、吸入行
程の初期に設定した第１設定クランク角度θ１に達する
と、電磁ソレノイド駆動回路２７および電磁バルブ駆動
回路２８に夫々開指令信号を発信して、連通路１７に設
けた開閉弁１９および電磁バルブ２２を開作動し、連通
路１７およびエア導入通路２１を開通する。
ンサ２４の出力からクランク角度が予め設定された計３
個のクランク角度θ１．θ２．θ８（第３図参照）にク
ランク角度が夫々達しにカ）苦力）を判定するクランク
角度判定回路２６を備え、第３図に示すように、吸入行
程の初期に設定した第１設定クランク角度θ１に達する
と、電磁ソレノイド駆動回路２７および電磁バルブ駆動
回路２８に夫々開指令信号を発信して、連通路１７に設
けた開閉弁１９および電磁バルブ２２を開作動し、連通
路１７およびエア導入通路２１を開通する。
したがって、吸入行程では一燃焼室６内に生ずる吸入負
圧によって、吸気通路７の一部のエアが、ニブ導入通路
２１力）ら連通路】７を経由して燃焼室６に吸入される
。このエア番こより、連通路１７内に付着したり、滞溜
してい１こカーボン粒子、潤？１４油等は確実に掃気さ
れる。
圧によって、吸気通路７の一部のエアが、ニブ導入通路
２１力）ら連通路】７を経由して燃焼室６に吸入される
。このエア番こより、連通路１７内に付着したり、滞溜
してい１こカーボン粒子、潤？１４油等は確実に掃気さ
れる。
上記クランク角度判定回路２６は、クランク角度が吸入
行程の完了時に設定した第２設定クランク角度θ２１こ
達すると、電磁バルブ駆動回路２８に閉指令信号を発信
し、電磁バルブ２２を閉作動してエア導入通路２１を閉
じる。この段階では、開閉弁】９は依然として開７１１
）れており、したがって−燃焼室６内の圧力は連通路】
７を通して圧力センサ１３１こ負荷される。この燃焼室
６内の圧力は、吸入行程乃）ら圧縮工程に移行するにし
たがって４４番こ高まり、クランク角度判定回路２６は
、クランク角度が第２設定クランク角度θ２を経過した
後−第３図に矢印ａで示すようにクランク角度を基準と
する適当なタイミング遅れで圧力測定回路２９に圧力セ
ンサ１８の出力の読込指令を出力し、圧力測定回路２９
はそのタイミングで圧力センサ１８の出力・を読込んで
、これを噴射パル１幅演算回路３０に出力する。噴射パ
ルス幅演算回路３０は、燃焼室６内に吸入した総吸入量
（充填量）に一対一番こ対応する圧縮行程初期の燃焼室
６の圧カフ））ら、この圧力に応じて最適な空燃比を与
える噴射ハルス幅を演算しておき、このａｔ＝ｔパルヌ
幅で燃料噴射弁１０を開作動して、吸気通路１に所定の
燃料を噴射する。
行程の完了時に設定した第２設定クランク角度θ２１こ
達すると、電磁バルブ駆動回路２８に閉指令信号を発信
し、電磁バルブ２２を閉作動してエア導入通路２１を閉
じる。この段階では、開閉弁】９は依然として開７１１
）れており、したがって−燃焼室６内の圧力は連通路】
７を通して圧力センサ１３１こ負荷される。この燃焼室
６内の圧力は、吸入行程乃）ら圧縮工程に移行するにし
たがって４４番こ高まり、クランク角度判定回路２６は
、クランク角度が第２設定クランク角度θ２を経過した
後−第３図に矢印ａで示すようにクランク角度を基準と
する適当なタイミング遅れで圧力測定回路２９に圧力セ
ンサ１８の出力の読込指令を出力し、圧力測定回路２９
はそのタイミングで圧力センサ１８の出力・を読込んで
、これを噴射パル１幅演算回路３０に出力する。噴射パ
ルス幅演算回路３０は、燃焼室６内に吸入した総吸入量
（充填量）に一対一番こ対応する圧縮行程初期の燃焼室
６の圧カフ））ら、この圧力に応じて最適な空燃比を与
える噴射ハルス幅を演算しておき、このａｔ＝ｔパルヌ
幅で燃料噴射弁１０を開作動して、吸気通路１に所定の
燃料を噴射する。
そして、燃焼室６内の圧力検出が完了した圧縮行程初期
に設定した第３設定クランク角度θ３ （第３図参照）
にクランク角度が達すると、クランク角度判定回路２６
は電磁ソレノイド駆動回路２７に閉指令を出力して、電
磁ソレノイド２０を閉作動させ、開閉弁】９により連通
路１７を閉じ、以後圧縮の進行に伴ｒつで上昇する燃焼
室６の圧力の圧力センサ１８への伝達をカットする。し
たがって、圧力センサ１８には高い圧縮圧や爆発圧が作
用することはなく、圧力センサ１８の保護を図ることが
できる。
に設定した第３設定クランク角度θ３ （第３図参照）
にクランク角度が達すると、クランク角度判定回路２６
は電磁ソレノイド駆動回路２７に閉指令を出力して、電
磁ソレノイド２０を閉作動させ、開閉弁】９により連通
路１７を閉じ、以後圧縮の進行に伴ｒつで上昇する燃焼
室６の圧力の圧力センサ１８への伝達をカットする。し
たがって、圧力センサ１８には高い圧縮圧や爆発圧が作
用することはなく、圧力センサ１８の保護を図ることが
できる。
欠番こ一電磁バルブ駆動回路２８と電磁バルブ２２との
間に設けたゲート回路３１について説明する。
間に設けたゲート回路３１について説明する。
このケート回路３】は、エンジン１のアイドル運転時エ
ア等人通路２１の電磁バルブ２２を閉状態のまま保持す
／Ｓためのものであって、アイドル時以外であることを
判定する判定回路３２力）らアイドル時以外であること
が入力されるとゲート回路３１はゲートを開き、アイド
ル時にはゲートを閉じて、電磁バルブ２２への開信号の
伝達をカットする。
ア等人通路２１の電磁バルブ２２を閉状態のまま保持す
／Ｓためのものであって、アイドル時以外であることを
判定する判定回路３２力）らアイドル時以外であること
が入力されるとゲート回路３１はゲートを開き、アイド
ル時にはゲートを閉じて、電磁バルブ２２への開信号の
伝達をカットする。
この判定回路３２は、ヌロットル開度センサ２３の出力
を一方入力とする第１比較器３３と、回転数センサ２５
を一方入力とする第２比較器３４と、これら第１、第２
比較器３３．’３４の各出力を入力とするアンドゲート
３５から々す、ヌロットル開度が設定されたアイドル開
度より大きく、エンジン回転数が設定されたアイドル回
転数より高いときには一第１．第２比較器８３．’３４
の出力がいずれもｐ ｌ−１ｉ ｇｈ ” となって
アンドゲート３５の出力が”Ｈｉｇ１１’となり、これ
によってエンジンの運転状態がアイドル時以外の運転状
態であることを判定する。
を一方入力とする第１比較器３３と、回転数センサ２５
を一方入力とする第２比較器３４と、これら第１、第２
比較器３３．’３４の各出力を入力とするアンドゲート
３５から々す、ヌロットル開度が設定されたアイドル開
度より大きく、エンジン回転数が設定されたアイドル回
転数より高いときには一第１．第２比較器８３．’３４
の出力がいずれもｐ ｌ−１ｉ ｇｈ ” となって
アンドゲート３５の出力が”Ｈｉｇ１１’となり、これ
によってエンジンの運転状態がアイドル時以外の運転状
態であることを判定する。
上記のように、アイドル時には一エア導入通路２】の電
磁バルブ２２を閉じ放しとするのは−アイドル時に連通
路】７の掃気を行なうと、連通路１７に付着したカーボ
ン粒子や潤滑油が燃焼室６に導入エアとともに一時シこ
放出され、充填量の少ないアイドル時の微妙な燃焼性を
損うおそれがある刀Ｓらである。
磁バルブ２２を閉じ放しとするのは−アイドル時に連通
路】７の掃気を行なうと、連通路１７に付着したカーボ
ン粒子や潤滑油が燃焼室６に導入エアとともに一時シこ
放出され、充填量の少ないアイドル時の微妙な燃焼性を
損うおそれがある刀Ｓらである。
ナオ、アイドル運転時に、導入エアにょる掃気を停止す
ることは上記の意味で好ましいが、不発明は、これに限
定されゐものではない。
ることは上記の意味で好ましいが、不発明は、これに限
定されゐものではない。
また、上記の実施例では、不発明をレシプロエンジンに
適用したが、不発明にこｌｌ”１番こ限定されるもので
はなく、例えばディーゼルエンジンやロータリピヌトン
エンジン等、他の型式のエンジンにも適用しうろことは
いうまでもない。
適用したが、不発明にこｌｌ”１番こ限定されるもので
はなく、例えばディーゼルエンジンやロータリピヌトン
エンジン等、他の型式のエンジンにも適用しうろことは
いうまでもない。
第１図は本発明の実施例を示す全体概略説明図第２図は
第１図の制御回路の機能をブロック化して示すブロック
図−第３図は第１図シこ示し１こ電磁ソレノイドや電磁
バルブの開閉のタイミングおよび圧力検出のタイミング
を示すダイヤグラムであム。
第１図の制御回路の機能をブロック化して示すブロック
図−第３図は第１図シこ示し１こ電磁ソレノイドや電磁
バルブの開閉のタイミングおよび圧力検出のタイミング
を示すダイヤグラムであム。
Claims (1)
- （１）エンジンのシリンダ内に連通ずる連通路を介して
上記シリンダ内の圧力を検出する圧力センサを備えてな
るエンジンの圧力検出装置ｉこおいて、上記連通路にエ
ンジンの吸入行程中にエアを導入するエア導入通路を設
けたことを特徴とするエンジンの圧力検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6672483A JPS59190634A (ja) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | エンジンの圧力検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6672483A JPS59190634A (ja) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | エンジンの圧力検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59190634A true JPS59190634A (ja) | 1984-10-29 |
| JPH0554055B2 JPH0554055B2 (ja) | 1993-08-11 |
Family
ID=13324130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6672483A Granted JPS59190634A (ja) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | エンジンの圧力検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59190634A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4969354A (en) * | 1988-07-08 | 1990-11-13 | Nippondenso Co., Ltd. | Intake pipe pressure detecting device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57138036U (ja) * | 1981-02-23 | 1982-08-28 | ||
| JPS57194041U (ja) * | 1981-06-03 | 1982-12-09 |
-
1983
- 1983-04-14 JP JP6672483A patent/JPS59190634A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57138036U (ja) * | 1981-02-23 | 1982-08-28 | ||
| JPS57194041U (ja) * | 1981-06-03 | 1982-12-09 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4969354A (en) * | 1988-07-08 | 1990-11-13 | Nippondenso Co., Ltd. | Intake pipe pressure detecting device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0554055B2 (ja) | 1993-08-11 |
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