JPS591869A - 減速逆転機のオイルパン - Google Patents
減速逆転機のオイルパンInfo
- Publication number
- JPS591869A JPS591869A JP11039682A JP11039682A JPS591869A JP S591869 A JPS591869 A JP S591869A JP 11039682 A JP11039682 A JP 11039682A JP 11039682 A JP11039682 A JP 11039682A JP S591869 A JPS591869 A JP S591869A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- gear
- chamber
- partition
- suction port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 13
- 235000019506 cigar Nutrition 0.000 claims 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 26
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は舶用推進装置等に使用される減速逆転機のオイ
ルパンに関する。
ルパンに関する。
一般に舶用減速逆転機においてはオイルパンの内部にギ
ヤーが入シ込んでいるので、該ギヤーによジオイルが攪
拌されて油温か上昇したり空気が混入したりする恐れが
ある。そして仮にオイルが高温になると充分な潤滑及び
冷却効果を得ることができず、又多量の空気が混入する
と油圧クラッチに充分な油圧を供給することが不可能に
なる。
ヤーが入シ込んでいるので、該ギヤーによジオイルが攪
拌されて油温か上昇したり空気が混入したりする恐れが
ある。そして仮にオイルが高温になると充分な潤滑及び
冷却効果を得ることができず、又多量の空気が混入する
と油圧クラッチに充分な油圧を供給することが不可能に
なる。
以上の理由からオイルの攪拌は極力避けねばならず、そ
のために従来品においてはオイルパンの内部にバッフル
プレートをｆｆ１ｆｆ、 該バッフルプレートによりギ
ヤーを覆っている。ととるがその場合にはバッフルプレ
ートを設ける分だけ構造が複雑化し、コストが高くなる
という不具合がある。
のために従来品においてはオイルパンの内部にバッフル
プレートをｆｆ１ｆｆ、 該バッフルプレートによりギ
ヤーを覆っている。ととるがその場合にはバッフルプレ
ートを設ける分だけ構造が複雑化し、コストが高くなる
という不具合がある。
本発明は上記従来の不具合を解決するために、従来のバ
ッフルプレートに代わる隔壁をオイルパンの外壁と一体
化したもので、図面により説明すると次の通シである。
ッフルプレートに代わる隔壁をオイルパンの外壁と一体
化したもので、図面により説明すると次の通シである。
垂直縦断面図である第１図において、エンジンフライホ
イールｌにダンパー２を介して減速逆転機の入力軸３が
連結している。出力軸４は入力軸３の後方（第１図の右
方）かつ下方に位置し、入力軸３と平行に延びている。
イールｌにダンパー２を介して減速逆転機の入力軸３が
連結している。出力軸４は入力軸３の後方（第１図の右
方）かつ下方に位置し、入力軸３と平行に延びている。
入力軸３の後端部にはへカギャー５が設けられ、出力軸
４の前端部には出力ギヤ−６が設けである。
４の前端部には出力ギヤ−６が設けである。
第１図の一部切欠き■−■矢視図である第２図において
、Ｈ−Ｈは入力軸３及び出力軸４の中心を含む垂直中心
面で、中心面Ｈ−Ｈを対称中心としてギヤー５．６の上
方には１対の正転ユニットＦ、Ｆが設けられ、左右の斜
上方には逆転ユニツ）Ｇ、Ｇが設けである。第１図にお
いて正転ユニットＦは中間ギヤー７と出力ピニオン８と
両者（７，８）を連結できる油圧多板クラッチ９とを回
忌忙備え、中間ギヤー７が入力ギヤ−５と噛み合い、出
力ピニオン８が出力ギヤ−６と噛み合っている。第２図
の左右１対の正転ユニツ）Ｆ、Ｆは互に同一の構造及び
寸法を備えている。逆転ユニツ）Ｇ、Ｇもユニツ）Ｆと
略同−の構造及び寸法をＯｍえ、ユニツ）Ｇの中間ギヤ
ー７′が入力ギヤ−５とは噛み合っておらず、ユニツ）
Ｆの中間ギヤー７と噛み合っている点だけが異なってい
る。従ッテ正転ユニットＦのクラッチ９を接続すると、
入力ギヤ−５の回転力は両ユニットＦの中間ギヤー７、
クラッチ９、出力ピニオン８を経て出力ギヤ−６に伝わ
り、出力軸４は入力軸３と同方向に回転する。又逆転ユ
ニツ）Ｇのクラッチ９′を接続すると、入力ギヤ−５の
回転力は正転ユニットＦの中間ギヤー７から逆転ユニッ
トＧの中間ギヤー７′、クラッチ９′、出力ピニオン８
を経て出力ギャ−６に伝わシ、出力軸４は入力軸３と逆
方向に回転する。
、Ｈ−Ｈは入力軸３及び出力軸４の中心を含む垂直中心
面で、中心面Ｈ−Ｈを対称中心としてギヤー５．６の上
方には１対の正転ユニットＦ、Ｆが設けられ、左右の斜
上方には逆転ユニツ）Ｇ、Ｇが設けである。第１図にお
いて正転ユニットＦは中間ギヤー７と出力ピニオン８と
両者（７，８）を連結できる油圧多板クラッチ９とを回
忌忙備え、中間ギヤー７が入力ギヤ−５と噛み合い、出
力ピニオン８が出力ギヤ−６と噛み合っている。第２図
の左右１対の正転ユニツ）Ｆ、Ｆは互に同一の構造及び
寸法を備えている。逆転ユニツ）Ｇ、Ｇもユニツ）Ｆと
略同−の構造及び寸法をＯｍえ、ユニツ）Ｇの中間ギヤ
ー７′が入力ギヤ−５とは噛み合っておらず、ユニツ）
Ｆの中間ギヤー７と噛み合っている点だけが異なってい
る。従ッテ正転ユニットＦのクラッチ９を接続すると、
入力ギヤ−５の回転力は両ユニットＦの中間ギヤー７、
クラッチ９、出力ピニオン８を経て出力ギヤ−６に伝わ
り、出力軸４は入力軸３と同方向に回転する。又逆転ユ
ニツ）Ｇのクラッチ９′を接続すると、入力ギヤ−５の
回転力は正転ユニットＦの中間ギヤー７から逆転ユニッ
トＧの中間ギヤー７′、クラッチ９′、出力ピニオン８
を経て出力ギャ−６に伝わシ、出力軸４は入力軸３と逆
方向に回転する。
減速逆転機のケースはｆ部ケースＡ、中間ケースＢ１上
部ケースＣの３分割体によ多形成されておシ、ボルト１
Ｏ１ｌｌにより互に固定されている。ケースＡ、Ｂ、Ｃ
の分割面（合せ面） ａ −ａ、ｂ−ｂＨ水平である。
部ケースＣの３分割体によ多形成されておシ、ボルト１
Ｏ１ｌｌにより互に固定されている。ケースＡ、Ｂ、Ｃ
の分割面（合せ面） ａ −ａ、ｂ−ｂＨ水平である。
下部ケースＡと中間ケースＢの分割面ａ −ａは出力軸
中心Ｏよシも下側にあシ、出力軸４は下部だけが分割面
ａ −ａよりも下側圧ある。中間ケースＢと上部ケース
Ｃの分割面ｂ−ｂは両方の正転ユニツ）Ｆ、Ｆの中心ｆ
、 ｆを通っている。下部ケースＡはオイルパンを形成
している。中間ケースＢは減速逆転機全体として見た場
合に軸受部の主要部を形成しておシ、入力軸３及び逆転
ユニツ）Ｇのサポート軸１２を全周にわたって支持する
と共に、出力軸４の上部と中間部及び正転ユニツ）Ｆの
サポート軸１３の下半部を支持している。中間ケースＢ
の左右両側壁には水平に突出した据付足１５．１５が一
体に設けてあシ、据付足１５は図示されていない船体の
機関台にボルト止めされるようになっている。上部ケー
スＣの上端面ｃ−ｃには蓋りがボルト止めされている。
中心Ｏよシも下側にあシ、出力軸４は下部だけが分割面
ａ −ａよりも下側圧ある。中間ケースＢと上部ケース
Ｃの分割面ｂ−ｂは両方の正転ユニツ）Ｆ、Ｆの中心ｆ
、 ｆを通っている。下部ケースＡはオイルパンを形成
している。中間ケースＢは減速逆転機全体として見た場
合に軸受部の主要部を形成しておシ、入力軸３及び逆転
ユニツ）Ｇのサポート軸１２を全周にわたって支持する
と共に、出力軸４の上部と中間部及び正転ユニツ）Ｆの
サポート軸１３の下半部を支持している。中間ケースＢ
の左右両側壁には水平に突出した据付足１５．１５が一
体に設けてあシ、据付足１５は図示されていない船体の
機関台にボルト止めされるようになっている。上部ケー
スＣの上端面ｃ−ｃには蓋りがボルト止めされている。
なお据付足１５をケースＢと別体に設けることもできる
。
。
第１図の如く下部ケースＡと中間ケースＢは前後方向（
第１図の左右方向）の中間部にボス１６を備えている１
両ケースＡ、Ｂのボス１６は互に接合されて環状に延び
ており、ボス１６の内筒面によシ出力軸４の小径前端が
円筒ころ軸受１７を介して支持されている。前記出力ギ
ヤ−６は軸受１７に隣接してその後方（第１図の右方）
に設けてあり、出力ギヤ−６に隣接した出力軸４の中間
部は２列の円錐ころ軸受１８及び概ね円筒状の軸受箱１
９を介してケースＡ、Ｈの垂直後壁Ａｌ、ＢＩＫ支持さ
れ、ケースＡ、Ｂから突出した出力軸後端部にはブロペ
ヲ軸（図示せず）に連結するだめの継手フランジ２０が
固定されている。２１．２２は両軸受１８．１８の内輪
２３．２３の間及び外輪２４．２４０間に設けたカラー
、２５は第１図中右側の軸受内輪２３と継手フランジ２
０のボス筒端面との間に設けたカラーである。２６は軸
受箱１９の筒状部２７の後端部に締着された環状カバー
で、内周面がシーＡ／ ２６’を介してカラー２５の外
周面に嵌合している。軸受箱１９は筒状部２７の内周面
が両方の軸受外輪２４と嵌合してお９、筒状部２７の外
周面上の外向きフランジ２Ｂが複数のボルト２９により
ケースＡ、Ｈの垂直後壁ＡＩ、Ｂｌの外面に固定されて
いる。又筒状部２７のフランジ２８よりも前方（出力ギ
ヤ−６側）の部分はケースＡ、Ｂの合せ面部分に形成し
た孔３０に嵌合している。
第１図の左右方向）の中間部にボス１６を備えている１
両ケースＡ、Ｂのボス１６は互に接合されて環状に延び
ており、ボス１６の内筒面によシ出力軸４の小径前端が
円筒ころ軸受１７を介して支持されている。前記出力ギ
ヤ−６は軸受１７に隣接してその後方（第１図の右方）
に設けてあり、出力ギヤ−６に隣接した出力軸４の中間
部は２列の円錐ころ軸受１８及び概ね円筒状の軸受箱１
９を介してケースＡ、Ｈの垂直後壁Ａｌ、ＢＩＫ支持さ
れ、ケースＡ、Ｂから突出した出力軸後端部にはブロペ
ヲ軸（図示せず）に連結するだめの継手フランジ２０が
固定されている。２１．２２は両軸受１８．１８の内輪
２３．２３の間及び外輪２４．２４０間に設けたカラー
、２５は第１図中右側の軸受内輪２３と継手フランジ２
０のボス筒端面との間に設けたカラーである。２６は軸
受箱１９の筒状部２７の後端部に締着された環状カバー
で、内周面がシーＡ／ ２６’を介してカラー２５の外
周面に嵌合している。軸受箱１９は筒状部２７の内周面
が両方の軸受外輪２４と嵌合してお９、筒状部２７の外
周面上の外向きフランジ２Ｂが複数のボルト２９により
ケースＡ、Ｈの垂直後壁ＡＩ、Ｂｌの外面に固定されて
いる。又筒状部２７のフランジ２８よりも前方（出力ギ
ヤ−６側）の部分はケースＡ、Ｂの合せ面部分に形成し
た孔３０に嵌合している。
ケースＡの前記ボス１６はケース底壁Ａ２から上方へ一
体に延びる隔壁Ａ３の上縁に形成されている。第１図の
■−■矢視部分図である第３図の如く、隔壁Ａ３は後壁
Ａｌ及び前壁Ａ４と平行に延びて両側壁Ａ５と連続して
おり、第１図の如く隔壁Ａ３と後壁Ａ１の間には出力ギ
ヤ−６の下部が収容される比較的狭いギヤー室８０が形
成されている。隔壁Ａ３と前壁Ａ４の間にはオイルを溜
めるための比較的広いオイル室８１が形成されており、
両室８０．８１け隔壁Ａ３の下端部に設けた１個の小径
孔８２を介して互圧連通している。
体に延びる隔壁Ａ３の上縁に形成されている。第１図の
■−■矢視部分図である第３図の如く、隔壁Ａ３は後壁
Ａｌ及び前壁Ａ４と平行に延びて両側壁Ａ５と連続して
おり、第１図の如く隔壁Ａ３と後壁Ａ１の間には出力ギ
ヤ−６の下部が収容される比較的狭いギヤー室８０が形
成されている。隔壁Ａ３と前壁Ａ４の間にはオイルを溜
めるための比較的広いオイル室８１が形成されており、
両室８０．８１け隔壁Ａ３の下端部に設けた１個の小径
孔８２を介して互圧連通している。
第１図のＩＶ−Ｎ断面拡大部分図である第４図の如く、
オイル吸込口８３Ｖｉ後壁Ａｌの孔により形成されてい
る。後壁Ａｌは吸込口８３の周囲から後方（第４図の右
方）へ突出した筒状ポス８４を備え、ボス８４の端面に
ポル）８５’ＩＣより吸込パイプ８５の継手８５ａが取
り付けである。継手８５ａは吸込口８３及び後述する通
路８６に入り込むフィルター８５ｂを備えている。パイ
プ８５の他端は第１図の如くケースＢ、Ｃの後面に取り
付けた油ポンプ４３に接続しており、油ポンプ４３から
油圧クラッチ９．９′や潤滑部に作動油や潤滑油が供給
されるようになっている。
オイル吸込口８３Ｖｉ後壁Ａｌの孔により形成されてい
る。後壁Ａｌは吸込口８３の周囲から後方（第４図の右
方）へ突出した筒状ポス８４を備え、ボス８４の端面に
ポル）８５’ＩＣより吸込パイプ８５の継手８５ａが取
り付けである。継手８５ａは吸込口８３及び後述する通
路８６に入り込むフィルター８５ｂを備えている。パイ
プ８５の他端は第１図の如くケースＢ、Ｃの後面に取り
付けた油ポンプ４３に接続しており、油ポンプ４３から
油圧クラッチ９．９′や潤滑部に作動油や潤滑油が供給
されるようになっている。
第３図のＶＶ断面図である第５図の如く、吸込口８３は
後壁Ａｌの下端両側部に１個ずつ設けである。吸込口８
３に連続する概ね３角形断面の通路８６はギヤー室８０
両側部の底壁部分８０ａの下側を延びており、通路８６
の入口は隔壁Ａ３の下端両側部に設けた孔８６′を介し
てオイル室８１に連通している１部分８０ａは円弧状断
面を備え、ギヤー室８０の底壁及び側壁全体はギヤー６
の外周に沿って概ね円弧状に延びている。
後壁Ａｌの下端両側部に１個ずつ設けである。吸込口８
３に連続する概ね３角形断面の通路８６はギヤー室８０
両側部の底壁部分８０ａの下側を延びており、通路８６
の入口は隔壁Ａ３の下端両側部に設けた孔８６′を介し
てオイル室８１に連通している１部分８０ａは円弧状断
面を備え、ギヤー室８０の底壁及び側壁全体はギヤー６
の外周に沿って概ね円弧状に延びている。
オイルは例えば第１図の軸受１７の下部が浸かる程度に
溜まっておシ、オイル室８１内のオイルは第４図の通路
８６、吸込口８３を経てパイプ８５から第１図の油ポン
プ４３へ吸い込まれる。この動作中、ギヤー６によりギ
ヤー室８ｏ内のオイルは攪拌されるが、隔壁Ａ３が設け
であるのでオイル室８１内のオイルは攪拌されず、従っ
てパイプ８５へ高温のオイルや空気が混入したオイルが
吸い込まれることはない。
溜まっておシ、オイル室８１内のオイルは第４図の通路
８６、吸込口８３を経てパイプ８５から第１図の油ポン
プ４３へ吸い込まれる。この動作中、ギヤー６によりギ
ヤー室８ｏ内のオイルは攪拌されるが、隔壁Ａ３が設け
であるのでオイル室８１内のオイルは攪拌されず、従っ
てパイプ８５へ高温のオイルや空気が混入したオイルが
吸い込まれることはない。
以上説明したように本発明によると、ケースＡ（オイル
パン）の内部を底壁Ａ２（外壁）と一体の隔壁Ａ３によ
りギヤー室８０とオイル室８１とに区画し、ギヤー室８
０にギヤー６を入シ込ませると共に、オイル室８１にオ
イル吸込口８３を接続したので、別体のバッフルプレー
トを有する従来品と同様にオイル攪拌防止効果を達成で
きる。
パン）の内部を底壁Ａ２（外壁）と一体の隔壁Ａ３によ
りギヤー室８０とオイル室８１とに区画し、ギヤー室８
０にギヤー６を入シ込ませると共に、オイル室８１にオ
イル吸込口８３を接続したので、別体のバッフルプレー
トを有する従来品と同様にオイル攪拌防止効果を達成で
きる。
しかも従来品に比べて部品点数を減し、隔壁Ａ３をケー
ス鋳造時に成形できるので製造コストを低減できる。
ス鋳造時に成形できるので製造コストを低減できる。
Claims (1)
- オイルパン内部を外壁と一体の隔壁によシギャー室とオ
イル室とに区画し、ギヤー室にギヤーを入り込ませると
共に、オイル室にオイル吸込口を接続したことを特徴と
する減速逆転機のオイルパン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11039682A JPS591869A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 減速逆転機のオイルパン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11039682A JPS591869A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 減速逆転機のオイルパン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS591869A true JPS591869A (ja) | 1984-01-07 |
| JPS626145B2 JPS626145B2 (ja) | 1987-02-09 |
Family
ID=14534744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11039682A Granted JPS591869A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 減速逆転機のオイルパン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591869A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5092196A (en) * | 1989-10-24 | 1992-03-03 | Mazda Motor Corporation | Gear mechanism lubricating structure |
| US5657672A (en) * | 1994-10-31 | 1997-08-19 | Jatco Corporation | Transmission casing including reinforcing rib and pocket part |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5538072U (ja) * | 1978-09-05 | 1980-03-11 | ||
| JPS5637163U (ja) * | 1979-08-29 | 1981-04-09 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5442651A (en) * | 1977-09-10 | 1979-04-04 | Fuji Machine Mfg | Method of inserting electronic parts into printed board and device therefor |
-
1982
- 1982-06-25 JP JP11039682A patent/JPS591869A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5538072U (ja) * | 1978-09-05 | 1980-03-11 | ||
| JPS5637163U (ja) * | 1979-08-29 | 1981-04-09 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5092196A (en) * | 1989-10-24 | 1992-03-03 | Mazda Motor Corporation | Gear mechanism lubricating structure |
| US5657672A (en) * | 1994-10-31 | 1997-08-19 | Jatco Corporation | Transmission casing including reinforcing rib and pocket part |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS626145B2 (ja) | 1987-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5230258A (en) | Gear housing for accommodating gear train of toroidal continuously variable transmission | |
| EP1004799A2 (en) | Drive unit with lubricant cooling cover | |
| US2178900A (en) | Speed change axle and means for oiling the same | |
| US6186111B1 (en) | Support arrangement for the crankcase of a reciprocating piston internal combustion engine | |
| EP0062509B1 (en) | Power transmission unit for a motorcycle | |
| EP0125531A1 (en) | V-type engine | |
| JPS591869A (ja) | 減速逆転機のオイルパン | |
| JPH02120554A (ja) | 自動変速機における油圧装置 | |
| JP2007002806A (ja) | 並列複数気筒エンジン | |
| GB2222124A (en) | Vehicle engine and differential gear arrangement | |
| JP3496247B2 (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| JP4065751B2 (ja) | ４サイクルエンジンのオイル供給経路 | |
| JPS626142B2 (ja) | ||
| US5129285A (en) | Automatic transaxle | |
| JPS623569Y2 (ja) | ||
| KR950011594B1 (ko) | 선박용 이중반전 프로펠러의 내측선미관실의 오일공급장치 | |
| JPS58221064A (ja) | 減速逆転機のケ−ス | |
| JPS58224891A (ja) | トロ−リングガバナ−の取付構造 | |
| JPS623568Y2 (ja) | ||
| JP2021008217A (ja) | 鞍乗車両 | |
| JP2021008218A (ja) | ハイブリッド車両 | |
| JP7363250B2 (ja) | 車両用変速機 | |
| JP4031683B2 (ja) | ドライサンプ式４サイクルエンジン | |
| CN210661928U (zh) | 一种二级平衡机构壳体及二级平衡机构 | |
| US6422193B2 (en) | Crank shaft support structure of engine |