JPS5918582B2 - 円板ブレ−キ用流体圧アクチユエ−タ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、円板ブレーキ用流体圧アクチュエータに関し
、特にノックバンク防止装置を内蔵した円板ブレーキ用
流体圧アクチュエータに関するものである。

円板ブレーキの流体圧アクチュエータのピストンがブレ
ーキ解除中に正常な後退位置力・ら更に押し込まれるい
わゆる「ノックバンク」現象（例えば、自動車の急激な
操向運転時に円板が弾性変歪することにより起る）を防
止するため、ピストンの後退位置を機械的に確実に規制
するノックバンク防止装置を内蔵し、該ノックバンク防
止装置７５ｔブレーキバンドの摩耗を補償してＭ定のブ
レーキ隙間を維持するため、ブレーキバンドの摩耗に応
じてピストンの後退位置を自動的に逐次前進させるよう
になされた、相対的に単一方向のみに摺動可能な２つの
部材を含むブレーキ隙間調節機構を備えたものは例えば
英国特許第９３１４５５号明細書に記載され公知である
。

このような公知のブレーキ用流体圧アクチュエータは、
ブレーキを強く掛は時のように高い作動流体圧を加えた
時生じるブレーキ構成部材の弾性的撓みによる擬似的な
ブレーキ隙間増大に対してもブレーキ隙間調節機構が作
動してしまうという欠点がある。

本発明の目的は、上述の型式のブレーキ隙間調節機構を
備えたノックバンク防止装置を内蔵するブレーキ用流体
圧アクチュエータにおいて、新規なブレーキ隙間調節機
構を提供するとともに、高い作動流体圧による擬似的な
ブレーキ隙間増大に対してブレーキ隙間調節機構が作動
するのを防止するにある。

本発明は、２つのアクチュエータ機素（例えばピストン
とシリンダ、又／ｒ１２つのピストン）が画成する空間
に加えられた流体圧力により該両アクチュエータ機素が
互に相対的に遠ざ力・る方向に変位させられるようにな
され、相対的に単一の方向のみに摺動可能となされる２
つの部材力・ら成る型式のブレーキ隙間調節機構を備え
たノックバンク防止装置が上記両アクチュエータ機素の
間に配置されて該両アクチュエータ機素の互に相対的に
近づく方向の変位を制限する円板ブレーキ用流体圧アク
チュエータにおいて、上記ノックバンク防止装置は、上
記両アクチュエータ機素の上記変位の方向に軸線を有す
る円筒面を備えたストランドと、該円筒面に軸方向摺動
可能に嵌合した割リングと、該割リングの周面に軸方向
に一方向に係合することにより該割リングを上記円筒面
に押しつけて該割リングと該円筒面との間の摩擦抵抗を
増大し割リングの上記円筒面に対する軸方向の該一方向
の摺動を阻止する楔作用部材とを含み、上記ストラツ）
Ｕ上記両アクチュエータ機素の片方により封止的に軸方
向に案内され、他方のアクチュエータ機素の方へばねに
より軸方向に偏倚され、上記楔作用部材は上記片方のア
クチュエータ機素に対し軸方向に固定さね、該片方のア
クチュエータ機素は上記割リングに対し軸方向に上記の
一方向の反対方向に係合する当接面を有し、該楔作用部
材と上記割リングとの間の軸方向遊隙により正常なブレ
ーキ隙間が規定され、上記ばねは、上記流体圧力が比較
的低い所定値より低い時は変形せず上記ストラットが上
記他方のアクチュエータ機素力・ら遠ざ力・るように軸
方向に変位することを許さないが、流体圧力が上記所定
値を越えると変形して上記ストランドが上記他方のアク
チュエータ機素力・ら遠ざ力・るように軸方向に移動す
ることを許すように予荷重が加えられていることを特徴
とするものである。

本発明の円板ブレーキ用流体圧アクチュエータは、上記
割リングと楔作用部材との作用により上記割リングとス
トランドとがブレーキ隙間調節機構の相対的に単一の方
向のみに摺動可能となされる２つの部材を構成するη・
ら、ブレーキ隙間調節機構の構造が簡単であり、上記他
方のアクチュエータ機素に固定されておらず、流体圧力
と上記のばねとにより該他方のアクチュエータ機素に対
する軸方向位置が制御される力・ら、ノックバンク装置
のブレーキ隙間調節機構は比較的低い所定値以下の流体
圧力の下でのみ作動し、従ってブレーキ構成部材に弾性
的撓みが生じるような高い流体圧力の下では作動しない
力・ら、擬似的なブレーキ隙間増大に対しブレーキ隙間
調節機構が作動することが防止される。

以下本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する
。

第１図においてスポント型円板ブレーキは、該ブレーキ
を固定する取付ブラケフト１０と直接作動ブレーキバン
ド組立体１１と間接作動ブレーキバンド組立体１２とを
有し、両ブレーキバンド組立体は図示しないブレーキ円
板の両側に配置される。

パッド組立体１２１／′ｉ、グラケント１０上に図示し
ない手段により滑動可能に装架されたキャリパ１３に固
定されている。

キャリパ１３のバンド組立体１２力・ら遠い腕白に流体
圧アクチュエータ１４が収容され、アクチュエータ１４
はキャリパ１３の盲孔１６内で滑動可能のピストン１５
を含む。

バンド組立体１１はプラケフト１０によって案内される
。

封止材１７がピストン１５を孔１６に対して封止する。

ブレーキを作用させるとき液圧流体がピストン１５の右
側の室１８に加えられる。

ブレーキ解除時にピストン１５Ｉｒｉ孔１６内にバンド
組立体１１゜１２の摩擦面における圧力を解除するに足
るだけ後退する。

ピストン１５の孔１６内におけるそれ以上の後退運動は
封止材１１の摩擦により阻止される。

し力・し、ブレーキ解除中罠ピストン後退方向の衝撃力
がピスト／に加わると（例えば、自動車の急激な操向運
転時に円板が弾性変歪することにより起る）、ピストン
１５が孔１６内に更に押し込まれるいわゆる「ノンクバ
ソク」が生じることになる。

これは室１８内の液体がプレーキネ作動時にはマスクシ
リンダを通って自由に液体貯槽に移動し得るようになさ
れていることによる。

このノックバンクを確実に防止するためにアクチュエー
タ１４にはノックバンク防止装置１９が設けられている
。

ノックバンク防止装置１９はピスト／の後退位置を機械
的に規定するが、ブレーキバンドの摩耗を補償して所定
のブレーキ隙間を維持するため、ブレーキバンドの摩耗
に応じてピストンの後退位置を自動的に逐次前進させる
ブレーキ隙間調節機構を備えている。

ノックバンク防止装置１９１ｒｉストラツト２０、カラ
ー２１の形態の僕作用部材、および該カラー２１と協働
する割リング２２を含む。

ストラット２０の外周面は円筒形で、割リング２２はそ
の弾性によりストランド２０の円筒形外周面と摩擦係合
する。

ストランド２０はピストン１５の孔２３内に滑動可能で
、その一端は室１８内にあり、該端部には固定された座
金の形式のフランジ２４が設けられている。

孔１６の、直径が小さい部分に拘束されたリング２６と
７ランジ２４との間に作用する圧縮ばね２５が、ストラ
ンド２０を盲孔１６の底面２Ｂに押しつけている。

この時、ばね２５には後述のように所定の予荷重（圧縮
荷重）力功口えられモいる。

封止リング２９がストランド２０とピストン孔２３との
間を封止する。

割リング２２の外周には円錐形表面があって、カラー２
１の内周の円錐形表面と協働する０カラー２１はピスト
ン１５の孔２３の直径が大きい部分３０にねじこまれ１
作用上、ピストン１５と一体化されている。

割リング２２はピストン１５内に形成された当接面３１
と協働する。

割リング２２のピストン１５に相対的な左方に向う運動
は協働するカラー２１の円錐形表面によって制限され、
右方に向う運動はピストン１５に形成された当接面３１
によって制限される。

所定の正常なブレーキ隙間量はカラー２１と割リング２
２との間の軸線方向遊隙に支って定められ、カラー２１
をピストン内にねじこむか又はねじ戻すことによって変
更することができる。

ブレーキを作用させるときピストン１５は流体圧により
キャリパ１３に相対的に左方に動力・される。

流体圧はストランド２０にも左方への力を加えるが、ス
トラット２０（ｄばね２５により拘束されてはじめはキ
ャリパと一緒に運動する。

制動力が小さくキャリパ１３の弾性変歪が生じない程度
の比較的低い予め定めた値を流体圧力が越えた時、スト
ラット２０に作用する該流体圧力による力がばね２５を
圧縮変形するようにばね２５に予荷重（圧縮荷重）が加
えられており、流体圧力がこの予定値を越えるとストラ
ンド２０に作用する流体圧力の力がばね２５の対抗する
力に打勝つ力・ら、ストラット２０は左方に押しつけら
れリング２２の円錐形表面がカラー２１の円錐形表面と
係合し、； その後、ストラット２０はばね２５を更に
圧縮変形させつつピストン１５と共に運動する。

円錐形表面の楔作用により割リング２２とストランド２
０との間の摩擦抵抗が増大し、割リングはストラットに
対し滑動しなくなる。

ブレーキ解除時に・ は逆の動作が行なわれる。

ブレーキの摩耗がブレーキ作用時に生ずると、ブレーキ
解除時にピストン１５はブレーキ圧力が上述の予め定め
た値以下に低下するまでは孔１６内をあまり後退せず、
圧力が上述の予め定めた圧； 力以下になると、ストラ
ンド２０に作用する流体圧力の力にばね２５の対抗する
力が打勝つ力・ら、ストランド２０は右方に運動する。

し力・しブレーキバンドの摩耗のためにピストン１４の
復帰位置は、ブレーキパッド摩耗量だけ以前の復帰位置
よ１ り左方へ変位する力・ら、リング２２はストラン
ド２０がシリンダの盲孔の底面２８に係合する前に当接
面３１に係合する。

そして、ばね２５の力はストランド２０を盲孔の底面２
８に引きつけるのに十分である力・ら、当接面３トはリ
ング２２をラン イニング摩耗量に対応する距離だけス
トラット２０に相対的に左方へ押し動力・す。

ブレーキ圧力が最終的にゼロになるとピストン１５はさ
らに孔１６内を復帰位置まで後退するが、この復帰位置
はカラー２１が割リング２２の外周の円錐形表面と係合
する位置である。

カラー２１と割リング２２との係合はリング２２とスト
ランド２０との間の強い摩擦係合を生ずるのでノックバ
ンク現象は防止される。

ばね２５°を取囲んで環状部材３２がリング（割リング
）２６とフランジ２４との間に配置される。

部材３２／Ｉ′ｉ、ストランド２０と盲孔の底面２８と
の間の相対運動をばね２５の折損時に制限する。

コンブ形部材３３の形式の工具がこの装置１９をリセッ
トするためにストラット２０の自由端部に取付可能であ
る。

コツプ形部材３３は割リング２２の左側面に当接可能で
あって、割リング２２をストランド２０に沿って該スト
ラットに相対的に右方に押し動かすことができるように
なされている。

コンブ形部材３３を用いなければ、ピストン１５を孔内
に押し戻すことは円錐形表面の楔作用によって阻止され
ている。

カラー２１はピストン内にねじこまれて示されているが
、組立後には両者間に相対的運動がないので、カラー２
１は作用上、ピストンの一部をなすものである。

第１図は流体圧アクチュエータのピストンとシリンダと
の間にノックバンク防止装置１９を設けた例を示すが、
第２図は別の形式の流体圧アクチュエータに設けた例を
示している。

第２図において円板ブレーキはアクチュエータを収容す
る固定の本体部材４０を含み、アクチュエータは本体部
材の貫通孔４２内で滑動可能の対向ピストン１５゜４１
を含む。

板状ヨーク４３として示すキャリパが本体部材４０の両
側に沿う溝内に滑動可能に装架され、図示しない円板の
縁部が貫通突出するための開口４４を持っている。

ピストン１５は直接作動摩擦バンド組立体１１に作用し
、ピストン４１はヨーク４３を介して間接作動摩擦バン
ド組立体１２に作用する。

第２図のノックバンク防止装置１９と第１図の装置との
差は、ストラット２０がばね２５によって、シリンダで
はなくピストン４１の盲孔４６の底面に押付けられてい
る点のみである。

第２図において第１図と同様の部品は同一の参照数字が
附してあり、装置の作動も第１図のものと同様である。

第２図の実施例では、「２つのアクチュエータ素子」は
２つのピストン１５．４１である。

ピストン１５，４１とノックバンク防止装置１９との組
立体は、そっくり全体的に、第２図とｔま左右逆向きに
貫通孔４２の中に配置しても作用は同じである。

図示実施例では、外周に円錐形表面を有する割リング２
２がストラットの外周の円筒形表面に摺動嵌合している
が、同等の作用を有するものとして、ストラットを左端
（第１図、第２図で見て）が開口し右端が閉じた円管状
のものとし、内周に円錐形表面を有する割リングをこの
円管状ストラットの内周の円筒形表面に摺動嵌合させる
ことができる。

この場合、ピストン１５に固定されたロンド形部材を円
管状ストラットの左端開口力・らストランド内に同軸的
に力・つ、割リングを貫通するよう伸長させ、割リング
の左側で該ロンド形部材の外周にカラー２１の内周の円
錐形表面に相当すべき円錐形表面を設けるとともに、割
リングの右側−’１０ンド形部材にピストン１５の当接
面３１に相当すべき当接面を設ける。

ばね２５Ｕ、ノックバンク防止装置１９のブレーキ隙間
調節が制動荷重によるキャリパ変歪の影響を受けないよ
うにするものである。

ばね２５は比較的低い所定の値より高いブレーキ流体圧
力がストランド２０に加える力によって圧縮変形される
ように予荷重が加えられているが、この所定圧力は、そ
の圧力においてキャリパの変歪が実質上手じない程度に
低いものである。

従ってブレーキ荷重によるキャリパ変歪はノックバンク
防止装置のブレーキ隙間調節作用に影響を及ぼさない。

本発明は図示具体例すなわち割リング２２がストラット
２０と通常の摩擦係合を行う形式のものに限定されるも
のでない。

例えば、割リング２２とストラット２０とがその係合面
にセレーションを有するものであれば、係合面の摺動に
対する抵抗が増すから、割リング２２が振動によってス
トラット２０に対し相対的に移動することが防止される
。

図示実施例は滑動キャリパ形式の円板ブレーキにおける
実施例であるが他の形式の反作用型円板ブレーキ例えば
揺動キャリパ形式のものにも適用できる。

反作用型円板ブレーキとは流体圧アクチュエータの→方
の素子が一方のブレーキバンド組立体に直接に作用し、
他方のアクチュエータ素子は間接的にキャリパを経由し
て円板の反対側の他方のブレーキバンド組立体に作用す
る形式のものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例として示す滑動キャリパ形式の
円板ブレーキの断面図、第２図は本発明の第２の実施例
としての円板ブレーキの断面平面図。 図において、１０は取付ブラケフト、１１は直接作動ブ
レーキバンド組立体、１２は間接作動ブレーキパント組
立体、１４はアクチュエータ、１３はキャリパ、１５は
ピストン、１６はピストン１５が滑動する孔、１９はノ
ックバンク防止装置、２０はストラット、２１はカラー
即ち楔作用部材、２２ｉｉ、割リング、２５はばね、４
１はピストン１５に対向するピストン、４３はキャリパ
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １２つのアクチュエータ機素が画成する空間に加えられ
   た流体圧力により該両アクチュエータ機素が互に相対的
   に遠ざ刀・る方向に変位させられるようになされ、相対
   的に単一の方向のみに摺動可能となされる２つの部材か
   ら成る型式のブレーキ隙間調節機構を備えたノックバン
   ク防止装置が上記両アクチュエータ機素の間に配置され
   て該両アクチュエータ機素の互に相対的に近づく方向の
   変位を制限する円板ブレーキ用流体圧アクチュエータに
   おいて、上記ノックバンク防止装置は、上記両アクチュ
   エータ機素１５，１３；１５，４１の上記変位の方向に
   軸線を有する円筒面を備えたストランド２０と、該円筒
   面に軸方向摺動可能に嵌合した割リング２２と、該割リ
   ングの周面に軸方向に一方向に係合することにより該割
   リングを上記円筒面に押しつけて該割リングと該円筒面
   との間の摩擦抵抗を増大し該割リングの上記円筒面に対
   する軸方向の該一方向の摺動を阻止する楔作用部材２１
   とを含み、上記ストラン１４Ｌ上記両アクチュエータ機
   素の片方１５により封止的に軸方向に案内され、他方の
   アクチュエータ機２１３ 、４１（７）方へばね２５に
   より軸方向に偏倚され、上記楔作用部材は上記片方のア
   クチュエータ機素に対し軸方向に固定され、該片方のア
   クチュエータ機素は上記割リングに対し軸方向に上記の
   一方向の反対方向に係合する当接面３１を有１核喫作用
   部材と上記割リングとの間の軸方向遊隙により正常なブ
   レーキ隙間が規定され、上記ばねは、上記流体圧力が比
   較的低い所定値より低い時は変形せず上記ストラットが
   上記他方のアクチュエータ機素から遠ざかるように軸方
   向に変位することを許さないが、流体圧力が上記所定値
   を越えると変形して上記スラントが上記他方のアクチュ
   エータ機素力・ら遠ざかるように軸方向に移動すること
   を許すように予荷重が加えられていることを特徴とする
   円板ブレーキ用流体圧アクチュエータ。