JPS59182127A - 気送車両の循環パイプラインにおける点検装置 - Google Patents
気送車両の循環パイプラインにおける点検装置Info
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- JPS59182127A JPS59182127A JP6543484A JP6543484A JPS59182127A JP S59182127 A JPS59182127 A JP S59182127A JP 6543484 A JP6543484 A JP 6543484A JP 6543484 A JP6543484 A JP 6543484A JP S59182127 A JPS59182127 A JP S59182127A
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- pneumatic vehicle
- vehicle
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- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G51/00—Conveying articles through pipes or tubes by fluid flow or pressure; Conveying articles over a flat surface, e.g. the base of a trough, by jets located in the surface
- B65G51/04—Conveying the articles in carriers having a cross-section approximating that of the pipe or tube; Tube mail systems
- B65G51/36—Other devices for indicating or controlling movements of carriers, e.g. for supervising individual tube sections, for counting carriers, for reporting jams or other operating difficulties
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、気送車両の移送通路を構成するパイプライン
に設備される点検装置に関するものである。
に設備される点検装置に関するものである。
輸送用パイプラインと返送用パイプラインとを環状に連
結して成る循環パイプラインに気送車両（カプセル車両
などとも呼ばれる）を風圧によって走らせて粉粒体等を
輸送する輸送設備において゛は、気送車両を時々循環パ
イプラインから外に出して点検をする必要がある。
結して成る循環パイプラインに気送車両（カプセル車両
などとも呼ばれる）を風圧によって走らせて粉粒体等を
輸送する輸送設備において゛は、気送車両を時々循環パ
イプラインから外に出して点検をする必要がある。
上記従来の点検装置は、第１図に示すように、２本の切
換えパイプ１，２を備えた切換え装置３を介して返送用
パイプラインＬ２に点検ラインＬ。
換えパイプ１，２を備えた切換え装置３を介して返送用
パイプラインＬ２に点検ラインＬ。
を連設した構成となっている。そして、切換えパイプ２
が返送用パイプラインＬ２ｅ１本に連絡している第１図
の状態から、切換え装置３を下に動かして切換えパイプ
２を返送用パイプラインＬ２から外すと同時に、他の切
換えパイプ１を返送用パイプラインＬ２と点検ラインＬ
３の間に入れ、返送用パイプラインＬ２に点検ラインＬ
、を連絡して目的とする気送車両Ａ’（ｒ点検ラインＬ
３に取り出し、直ちに切換え装置３を元に戻して他の気
送車両による輸送の継続をはかった後、点検ラインＬ、
に取シ出されだ気送車両へを点検整備して再び切換え装
置３を操作して点検済みの気送車両、ｌ返送用パイプラ
インＬ２に戻すようにしているが、稼働中の気送車両が
点検のたびに循環パイプラインから取り出されるため、
その分全体の輸送能力が低下するとともに、車両間隔が
延びて気送車両の定常運行が妨げられる欠点がある。
が返送用パイプラインＬ２ｅ１本に連絡している第１図
の状態から、切換え装置３を下に動かして切換えパイプ
２を返送用パイプラインＬ２から外すと同時に、他の切
換えパイプ１を返送用パイプラインＬ２と点検ラインＬ
３の間に入れ、返送用パイプラインＬ２に点検ラインＬ
、を連絡して目的とする気送車両Ａ’（ｒ点検ラインＬ
３に取り出し、直ちに切換え装置３を元に戻して他の気
送車両による輸送の継続をはかった後、点検ラインＬ、
に取シ出されだ気送車両へを点検整備して再び切換え装
置３を操作して点検済みの気送車両、ｌ返送用パイプラ
インＬ２に戻すようにしているが、稼働中の気送車両が
点検のたびに循環パイプラインから取り出されるため、
その分全体の輸送能力が低下するとともに、車両間隔が
延びて気送車両の定常運行が妨げられる欠点がある。
本発明は、点検ラインの両端を二つの切換え装置によシ
返送用パイプラインに連絡し、まだ計数制御装置により
切換え装置を制御するようにして上記従来の欠点を除去
し、さらに自動化をなし得るようにしたもので、返送用
パイプラインから気送車両を取り出すと同時にこれと同
数の点検を終了した他の気送車両を返送用パイプライン
に戻す作業を自動的になすことが可能で、輸送能力を低
下させたり運行間隔を狂わせたりすることなく気送車両
を点検することができる点検装置を提供することを目的
とする。以下本発明を図面を参照して説明する。
返送用パイプラインに連絡し、まだ計数制御装置により
切換え装置を制御するようにして上記従来の欠点を除去
し、さらに自動化をなし得るようにしたもので、返送用
パイプラインから気送車両を取り出すと同時にこれと同
数の点検を終了した他の気送車両を返送用パイプライン
に戻す作業を自動的になすことが可能で、輸送能力を低
下させたり運行間隔を狂わせたりすることなく気送車両
を点検することができる点検装置を提供することを目的
とする。以下本発明を図面を参照して説明する。
第２図ないし第４図は本発明の一実施例を示すもので、
すでに説明したように、気送車両人の循環パイプライン
Ｌは、輸送（往路）用パイプラインＬ１ と返送（復路
）用パイプライン’Ｌｔｋ環状に連結して成る。上記輸
送用パイプラインＬ、と返送用パイプラインＬ２の連結
部分には荷役装置１１が設けられ、また返送用パイプラ
インＬ２には発射装置を兼ねる第１の切換え装置１２と
、第２の切換え装置１３が設けられるとともに、上記二
つの切換え装置１２．１３の間には点検ラインＬ３が返
送用パイプラインＬ、に並ぺて設けられている。第１の
切換え装置１２は返送用パイプラインＬ２の上流側にあ
って返送用パイプラインＬ２中の気送車両人を点検ライ
ンＬ３に引き込むものであり、その詳細構造は後で説明
する。また、第２切換え装置１３は下流側にあって点検
ラインＬ３中の気送車両Ａを返送用パイプラインＬ２に
送り込むものである。上記点検ラインＬ、には修理用切
換え装置１４が設けられ、修理を必要とする気送車両Ａ
ｅ点検ラインＬ３から修理ラインＬ４ に引き入れるこ
とができるようになっている。
すでに説明したように、気送車両人の循環パイプライン
Ｌは、輸送（往路）用パイプラインＬ１ と返送（復路
）用パイプライン’Ｌｔｋ環状に連結して成る。上記輸
送用パイプラインＬ、と返送用パイプラインＬ２の連結
部分には荷役装置１１が設けられ、また返送用パイプラ
インＬ２には発射装置を兼ねる第１の切換え装置１２と
、第２の切換え装置１３が設けられるとともに、上記二
つの切換え装置１２．１３の間には点検ラインＬ３が返
送用パイプラインＬ、に並ぺて設けられている。第１の
切換え装置１２は返送用パイプラインＬ２の上流側にあ
って返送用パイプラインＬ２中の気送車両人を点検ライ
ンＬ３に引き込むものであり、その詳細構造は後で説明
する。また、第２切換え装置１３は下流側にあって点検
ラインＬ３中の気送車両Ａを返送用パイプラインＬ２に
送り込むものである。上記点検ラインＬ、には修理用切
換え装置１４が設けられ、修理を必要とする気送車両Ａ
ｅ点検ラインＬ３から修理ラインＬ４ に引き入れるこ
とができるようになっている。
また、上記返送用パイプラインＬ２の切換え装置１２．
１３の下流側と、点検ラインＬ、の切換え装置１４の下
流側にはそれらの切換え装置１２゜１３．１４に近接し
てゲート弁１５，１６．１７が設けられ、さらに上記ゲ
ート弁１５，１６．１７の下流位置と第１切換え装置１
２の可動パイプ１８の根端部には、送風装置１９の送気
管２０，２１゜２２．２３が連結されている。送気管２
０，２↓２２．２３はそれぞれバタフライ弁等の開閉弁
２４．２５，２６．２７を有する。上記とは別に可動パ
イプ１８の根端部には排風装置２８の開閉弁２９を有す
る排気管３０が連結されている。なお、第１切換え装置
１２とゲート弁１７の間の点検ラインＬ！ （修理用
切換え装置１４の可動パイプ４５も含む）と修理ライン
Ｌ４はパイプの上半分を切断して半割トラフに構成され
ている。したがって気送車両人を点検ラインＬ、と修理
ラインＬ４において点検しまた修理することができる。
１３の下流側と、点検ラインＬ、の切換え装置１４の下
流側にはそれらの切換え装置１２゜１３．１４に近接し
てゲート弁１５，１６．１７が設けられ、さらに上記ゲ
ート弁１５，１６．１７の下流位置と第１切換え装置１
２の可動パイプ１８の根端部には、送風装置１９の送気
管２０，２１゜２２．２３が連結されている。送気管２
０，２↓２２．２３はそれぞれバタフライ弁等の開閉弁
２４．２５，２６．２７を有する。上記とは別に可動パ
イプ１８の根端部には排風装置２８の開閉弁２９を有す
る排気管３０が連結されている。なお、第１切換え装置
１２とゲート弁１７の間の点検ラインＬ！ （修理用
切換え装置１４の可動パイプ４５も含む）と修理ライン
Ｌ４はパイプの上半分を切断して半割トラフに構成され
ている。したがって気送車両人を点検ラインＬ、と修理
ラインＬ４において点検しまた修理することができる。
前記第１切換え装置１２の詳細構造は第５図と第６図に
示されている。この第１切換え装置１２の可動パイプ１
８は、返送用パイプラインＬｔｆ構成するパイプ３１．
３２と点検ラインＬ３を構成する半割トラフ３３の延長
軸線の交点に配設された軸受け３５に枢軸３４全軸支す
るとともに、上記交点を中心とする円周上に敷設された
弧状の案内レール３６に案内車輪３７をのせて設けられ
、エアシリンダや油圧シリンダ等の駆動装置３８の作動
によって枢軸３４を支点にパイプ３１と半割トラフ３３
との間を回動するようになっている。
示されている。この第１切換え装置１２の可動パイプ１
８は、返送用パイプラインＬｔｆ構成するパイプ３１．
３２と点検ラインＬ３を構成する半割トラフ３３の延長
軸線の交点に配設された軸受け３５に枢軸３４全軸支す
るとともに、上記交点を中心とする円周上に敷設された
弧状の案内レール３６に案内車輪３７をのせて設けられ
、エアシリンダや油圧シリンダ等の駆動装置３８の作動
によって枢軸３４を支点にパイプ３１と半割トラフ３３
との間を回動するようになっている。
上記のように構成された可動パイプ１８の根端部には、
緩衝器３９と発進装置４１及び空気管４０が設けられて
いる。緩衝器３９は、パイプ３１から可動パイプ１８に
進入してきた気送車両Ａｉ緩衝的に受けるもので、気送
車両人を直接受ける受圧ロッド３９ａを油等を封入した
筒体３９ｂに装設し、可動パイプ１８内に進入してきた
気送車両Ａｉ受圧ロッド３９ａが受けて小孔３９ｃを流
れる上記油等の流通抵抗とばね３９ｄの圧縮抵抗によっ
て衝撃を吸収するようになっている。また、発進装置４
１ば、可動パイプ１８内に送り込まれた気送車両へを上
記の緩衝器３９を介して第５図と第６図で右方に動かす
もので、緩衝器３９の筒体３９ｂに結合された発進ピス
トン４１ａを発進シリンダ４１ｂに装入してなり、油圧
ユニット４２から発進シリンダ４１ｂに作動油を送るこ
とによりピストン４１ａ全作用させて気送車両Ａを発進
させることができるようになっている。更にまだ、上記
の空気管４０ば、枢軸３４の延長線上に突設され、前記
送気管２３と排気管３０に旋回管接手４３を介して連絡
されている。可動パイプ１８はその先端部に次に述べる
パイプ接合装置４８を有する。３９ｅは車輪である。
緩衝器３９と発進装置４１及び空気管４０が設けられて
いる。緩衝器３９は、パイプ３１から可動パイプ１８に
進入してきた気送車両Ａｉ緩衝的に受けるもので、気送
車両人を直接受ける受圧ロッド３９ａを油等を封入した
筒体３９ｂに装設し、可動パイプ１８内に進入してきた
気送車両Ａｉ受圧ロッド３９ａが受けて小孔３９ｃを流
れる上記油等の流通抵抗とばね３９ｄの圧縮抵抗によっ
て衝撃を吸収するようになっている。また、発進装置４
１ば、可動パイプ１８内に送り込まれた気送車両へを上
記の緩衝器３９を介して第５図と第６図で右方に動かす
もので、緩衝器３９の筒体３９ｂに結合された発進ピス
トン４１ａを発進シリンダ４１ｂに装入してなり、油圧
ユニット４２から発進シリンダ４１ｂに作動油を送るこ
とによりピストン４１ａ全作用させて気送車両Ａを発進
させることができるようになっている。更にまだ、上記
の空気管４０ば、枢軸３４の延長線上に突設され、前記
送気管２３と排気管３０に旋回管接手４３を介して連絡
されている。可動パイプ１８はその先端部に次に述べる
パイプ接合装置４８を有する。３９ｅは車輪である。
上記のパイプ接合装置４８の一例は第７図ないし第１Ｑ
図に示されている。
図に示されている。
このパイプ接合装置４８は、先端内周面に固定歯４９を
所要のピッチで備えその固定歯４９の歯先４９ａを可動
パイプ１８の内周面１８ａに一致させて可動パイプ１８
の先端部に取り付けられた固定リング５０と、先端内周
面に設けられた可動歯５１の歯先５１ａを上記固定リン
グ５０の固定歯４９の歯先４９２Ｌに一致させると共に
、可動歯５１を固定歯４９に噛み合わせて固定リング５
０の外側に固定リング５０の長さ方向圧移動自在に取り
付けられたスライドリング５２と、このスライドリング
５２を固定リング５０の長さ方向に動かすシリンダ５３
と、パイプ３１．３２または半割トラフ３３の自由端に
設けられ、上記シリンダ５３によってスライドリング５
２を当接される受は部材５４とから構成されている。こ
のパイプ接合装置４８においては、シールリング５５が
固定リング５０とスライドリング５２の間を気密にし、
またスライドリング５２に設けられたシールリング５６
と受は部材５４に設けられたシールリング５７が相互に
密接されてスライドリング５２と受は部材５４の間を気
密にするようになっている。
所要のピッチで備えその固定歯４９の歯先４９ａを可動
パイプ１８の内周面１８ａに一致させて可動パイプ１８
の先端部に取り付けられた固定リング５０と、先端内周
面に設けられた可動歯５１の歯先５１ａを上記固定リン
グ５０の固定歯４９の歯先４９２Ｌに一致させると共に
、可動歯５１を固定歯４９に噛み合わせて固定リング５
０の外側に固定リング５０の長さ方向圧移動自在に取り
付けられたスライドリング５２と、このスライドリング
５２を固定リング５０の長さ方向に動かすシリンダ５３
と、パイプ３１．３２または半割トラフ３３の自由端に
設けられ、上記シリンダ５３によってスライドリング５
２を当接される受は部材５４とから構成されている。こ
のパイプ接合装置４８においては、シールリング５５が
固定リング５０とスライドリング５２の間を気密にし、
またスライドリング５２に設けられたシールリング５６
と受は部材５４に設けられたシールリング５７が相互に
密接されてスライドリング５２と受は部材５４の間を気
密にするようになっている。
固定リング５０にはスライドリング５２の移動を円滑に
するために案内ローラ５８が設けられ、また固定歯４９
．４９間の溝と可動歯５１．５１間の溝の可動パイプ１
８の周方向の幅は気送車両Ａの車輪５９（第５図）の横
幅よりも小さくされ、車輪５９の溝への落込みが防止さ
れるようになっている。
するために案内ローラ５８が設けられ、また固定歯４９
．４９間の溝と可動歯５１．５１間の溝の可動パイプ１
８の周方向の幅は気送車両Ａの車輪５９（第５図）の横
幅よりも小さくされ、車輪５９の溝への落込みが防止さ
れるようになっている。
なお、第２切換え装置１３と修理用切換え装置１４の可
動パイプ４４．４５の支持構造と駆動機構及びパイプ接
合袋＠４８の構造は第１切換え装置１２のそれと同一に
構成され、可動パイプ４４は、駆動装置６３によって動
かされて返送用パイプラインＬ２を構成するパイプ４６
に前記パイプ３２と点検ラインＬ、のパイプ４７を択一
的に接続し、また他の可動パイプ４５は駆動装置６０に
よって動かされて点検ラインＬ３の半割トラフ６１に前
記半割トラフ３３と修理ラインＬ４の半割トラフ６２を
択一的に接続することができるようになっている。
動パイプ４４．４５の支持構造と駆動機構及びパイプ接
合袋＠４８の構造は第１切換え装置１２のそれと同一に
構成され、可動パイプ４４は、駆動装置６３によって動
かされて返送用パイプラインＬ２を構成するパイプ４６
に前記パイプ３２と点検ラインＬ、のパイプ４７を択一
的に接続し、また他の可動パイプ４５は駆動装置６０に
よって動かされて点検ラインＬ３の半割トラフ６１に前
記半割トラフ３３と修理ラインＬ４の半割トラフ６２を
択一的に接続することができるようになっている。
第１１図は本発明に係る点検装置の計数制御装置におけ
る制御回路の一例を示すもので、これは、気送車両Ａの
パイプ３１（第２図）の通過を検出して信号を発生する
車両通過信号発生器６４と、この信号発生器６４からの
通過信号を数える通過回数計数器６５と、気送車両Ａの
半割トラフ３３の通過を検出して信号を発する車両通過
信号発生器６６と、気送車両Ａのパイプ４６の通過を検
出して通過信号を発する車両通過信号発生器６７と、上
記信号発生器６６．６７から送られてくる信号を受けて
上記通過回数計数器６５の計数をリセットするリセット
回路６８と、車両の通過回数を設定する通過回数設定器
６９と、上記通過回数計数器６５で計数された数値と通
過回数設定器６９に予め設定されている数値とを比較す
る比較器７０と、通過回数計数器６５で計数された数値
が通過回数設定器６９に予め設定されている数値に一致
した場合に比較器７０から出される信号を受けて、可動
パイプ１８が点検ラインＬ、の半割トラフ３３に連結さ
れるように駆動装置３８を作動させるとともに、可動パ
イプ４４が点検ラインＬ５のパイプ４７に連結されるよ
うに１駆動装置６３を作動させる制御器７１と、通過回
数計数器６５で計数された数値が通過回数設定器６９に
予め設定されている数値に一致しない場合に比較器７０
がら出される信号を受けて、可動パイプ１８がパイプ３
２尾連結されるように駆動装置３８を作動させる制御器
７２とから構成されている。
る制御回路の一例を示すもので、これは、気送車両Ａの
パイプ３１（第２図）の通過を検出して信号を発生する
車両通過信号発生器６４と、この信号発生器６４からの
通過信号を数える通過回数計数器６５と、気送車両Ａの
半割トラフ３３の通過を検出して信号を発する車両通過
信号発生器６６と、気送車両Ａのパイプ４６の通過を検
出して通過信号を発する車両通過信号発生器６７と、上
記信号発生器６６．６７から送られてくる信号を受けて
上記通過回数計数器６５の計数をリセットするリセット
回路６８と、車両の通過回数を設定する通過回数設定器
６９と、上記通過回数計数器６５で計数された数値と通
過回数設定器６９に予め設定されている数値とを比較す
る比較器７０と、通過回数計数器６５で計数された数値
が通過回数設定器６９に予め設定されている数値に一致
した場合に比較器７０から出される信号を受けて、可動
パイプ１８が点検ラインＬ、の半割トラフ３３に連結さ
れるように駆動装置３８を作動させるとともに、可動パ
イプ４４が点検ラインＬ５のパイプ４７に連結されるよ
うに１駆動装置６３を作動させる制御器７１と、通過回
数計数器６５で計数された数値が通過回数設定器６９に
予め設定されている数値に一致しない場合に比較器７０
がら出される信号を受けて、可動パイプ１８がパイプ３
２尾連結されるように駆動装置３８を作動させる制御器
７２とから構成されている。
上記において、通過回数設定器６９には、通常ｒｔＮ＋
１なる数値が設定される。ここで、Ｎは循環パイプライ
ンＬ中に入っている気送型両人の数であり、またｎは任
意の整数（循環パイプラインにおける気送車両の循環回
数）である。この場合においては、気送型両人が点検ラ
インＬ３に取り入れられ、これと同時に、点検ラインＬ
３において点検された他の車両人が返送用パイプライン
Ｌ２に戻されると、通過回数計数器６５がリセットされ
てゼロになる関係上、Ｎ台の全気送車両Ａが循環パイプ
ラインＬ ｆ ｎ回循環したところで、上記で点検ライ
ンＬ、に取シ出された次の気送型両人が点検ラインＬ８
に取り出され、それまでに点検ラインＬ３で点検を終え
ている先の気送型両人が返送用パイプラインＬ２に戻さ
れるようになる。
１なる数値が設定される。ここで、Ｎは循環パイプライ
ンＬ中に入っている気送型両人の数であり、またｎは任
意の整数（循環パイプラインにおける気送車両の循環回
数）である。この場合においては、気送型両人が点検ラ
インＬ３に取り入れられ、これと同時に、点検ラインＬ
３において点検された他の車両人が返送用パイプライン
Ｌ２に戻されると、通過回数計数器６５がリセットされ
てゼロになる関係上、Ｎ台の全気送車両Ａが循環パイプ
ラインＬ ｆ ｎ回循環したところで、上記で点検ライ
ンＬ、に取シ出された次の気送型両人が点検ラインＬ８
に取り出され、それまでに点検ラインＬ３で点検を終え
ている先の気送型両人が返送用パイプラインＬ２に戻さ
れるようになる。
言い換えれば、各気送車両Ａは順序を変えることなく走
行順に点検ラインＬ、に送り出されることになる。なお
、このようにしないで良いとすれば、通過回数設定器６
９に、場合によっては、ｎＮ十α（但しαは正又は負の
整数）なる数値を設定し、気送型両人の重複点検を避け
て実施するとともできる。気送車両の修理ラインＬ、４
への引込み等によって、気送車両の点検ラインＬ、への
取出しと、パイプラインＬ２への戻しに差が出た場合に
は、車両通過信号発生器６６．６７からの信号によって
知ることができるので、通過回数設定器６９のＮ値を循
環パイプラインＬ中の気送車両の数に手動的もしくは自
動的に修正する。
行順に点検ラインＬ、に送り出されることになる。なお
、このようにしないで良いとすれば、通過回数設定器６
９に、場合によっては、ｎＮ十α（但しαは正又は負の
整数）なる数値を設定し、気送型両人の重複点検を避け
て実施するとともできる。気送車両の修理ラインＬ、４
への引込み等によって、気送車両の点検ラインＬ、への
取出しと、パイプラインＬ２への戻しに差が出た場合に
は、車両通過信号発生器６６．６７からの信号によって
知ることができるので、通過回数設定器６９のＮ値を循
環パイプラインＬ中の気送車両の数に手動的もしくは自
動的に修正する。
なお、送風装置１９は２台の送風機７３．７４（第２図
）によって構成され、パルプ７５，７６゜７７の切換え
によって２台の送風機７３．７４’ｅ単独若しくは並列
或いは直列に連結して使用することができるようになっ
ている。上記の送風装置１９と排風装置２８及び排気管
３０には開閉弁７８を備えたサイレンサーフ９とサイレ
ンサー８０及び開閉弁８１を備えだサイレンサー８２が
それぞれ設けられている。
）によって構成され、パルプ７５，７６゜７７の切換え
によって２台の送風機７３．７４’ｅ単独若しくは並列
或いは直列に連結して使用することができるようになっ
ている。上記の送風装置１９と排風装置２８及び排気管
３０には開閉弁７８を備えたサイレンサーフ９とサイレ
ンサー８０及び開閉弁８１を備えだサイレンサー８２が
それぞれ設けられている。
次に上記のように構成された本発明に係る点検装置の作
用を説明する。
用を説明する。
第２図は、可動パイプ１８．４４がパイプ３２に連結さ
れ、また可動パイプ４５が半割トラフ３３に連結される
とともに、開閉弁２５，２６，２７゜２９とゲート弁１
５．１７が閉じられる一方、開閉弁２４．８１とゲート
弁１６が開かれている状態を示すもので、この状態から
ゲート弁１５と開閉弁２７が開かれ、また開閉弁２４が
閉じられるとともに、発進装置４１が作動せしめられて
可動パイプ１８中の気送車両Ａを送気管２３から送り込
まれる圧力空気と協働してパイプ３２に向けて発進させ
る。このようにして気送型両人がゲート弁１５を通過す
ると、開閉弁２遥が開かれて上記気送車両Ａの移送を継
続させ、また用済みの開閉弁２７とゲート弁１５が閉じ
られる。上記が済むと、駆動装置３８が作用して可動パ
イプ１８を第２図と第５図で下に回動させ、これをパイ
プ３１に連結する。なお、上記において、可動パイプ１
８がパイプ３２から外ずされる際にはパイプ接合装置４
８のシリンダ５３が働いてスライドリング５２を受は部
材５４から離させ、また可動パイプ１８がパイプ３１に
連結されるときはシリンダ５３によってスライドリング
５２がパイプ３１に取り付けられた受は部材５４に押圧
される。このノくイブ接合装置４８の作用は他の場合に
おいても同様であるので、以下その説明を省略する。
れ、また可動パイプ４５が半割トラフ３３に連結される
とともに、開閉弁２５，２６，２７゜２９とゲート弁１
５．１７が閉じられる一方、開閉弁２４．８１とゲート
弁１６が開かれている状態を示すもので、この状態から
ゲート弁１５と開閉弁２７が開かれ、また開閉弁２４が
閉じられるとともに、発進装置４１が作動せしめられて
可動パイプ１８中の気送車両Ａを送気管２３から送り込
まれる圧力空気と協働してパイプ３２に向けて発進させ
る。このようにして気送型両人がゲート弁１５を通過す
ると、開閉弁２遥が開かれて上記気送車両Ａの移送を継
続させ、また用済みの開閉弁２７とゲート弁１５が閉じ
られる。上記が済むと、駆動装置３８が作用して可動パ
イプ１８を第２図と第５図で下に回動させ、これをパイ
プ３１に連結する。なお、上記において、可動パイプ１
８がパイプ３２から外ずされる際にはパイプ接合装置４
８のシリンダ５３が働いてスライドリング５２を受は部
材５４から離させ、また可動パイプ１８がパイプ３１に
連結されるときはシリンダ５３によってスライドリング
５２がパイプ３１に取り付けられた受は部材５４に押圧
される。このノくイブ接合装置４８の作用は他の場合に
おいても同様であるので、以下その説明を省略する。
別の気送車両が、第２図において輸送用パイプラインＬ
、を右から左に走ってきて荷役装置１１の部分で荷役を
終えると、開閉弁２９が開かれて開閉弁８１が閉じられ
、荷役を終えた車両Ａが排風装置２８の作用によって可
動パイプ１８内に吸い込まれる。そして気送車両人が可
動パイプ１８に入ると、再び開閉弁２９が閉じられ、ま
た開閉弁８１が開かれる。なお、気送車両Ａがパイプ３
１を通って可動パイプ１８に入るとき、車両通過信号発
生器６４が車両の通過を検出して信号を発し、通過回数
計数器６５がこれを受けて車両の通過数を数える。
、を右から左に走ってきて荷役装置１１の部分で荷役を
終えると、開閉弁２９が開かれて開閉弁８１が閉じられ
、荷役を終えた車両Ａが排風装置２８の作用によって可
動パイプ１８内に吸い込まれる。そして気送車両人が可
動パイプ１８に入ると、再び開閉弁２９が閉じられ、ま
た開閉弁８１が開かれる。なお、気送車両Ａがパイプ３
１を通って可動パイプ１８に入るとき、車両通過信号発
生器６４が車両の通過を検出して信号を発し、通過回数
計数器６５がこれを受けて車両の通過数を数える。
上記尾おいて、通過回数計数器６５により数えられた気
送車両の通過数が通過回数設定器６９に設定された数値
に満たない場合は、前に述べたように制御器７２から指
令が出されて駆動装置３８が作動し、可動パイプ１８が
パイプ３２の位置に動かされて全体が第２図の状態に戻
される。気送車両人の通過数が通過回数設定器６９に設
定された数値に一致するまで、上記の作動がくシ返えさ
れる。
送車両の通過数が通過回数設定器６９に設定された数値
に満たない場合は、前に述べたように制御器７２から指
令が出されて駆動装置３８が作動し、可動パイプ１８が
パイプ３２の位置に動かされて全体が第２図の状態に戻
される。気送車両人の通過数が通過回数設定器６９に設
定された数値に一致するまで、上記の作動がくシ返えさ
れる。
上記のようにして気送車両の通過数が通過回数設定器６
９に設定された数値に一致すると、制御器７１から指令
が出されて駆動装置３８が作動し、可動バイブ１８會半
割トラフ３３に連結する。次いで開閉弁２４とゲート弁
１６が閉じられ、開閉弁２５が開かれたあと、駆動装置
６３が作動し、可動パイプ４４をパイプ４７に連結する
。これによシ返送用パイプラインＬ２中の気送車両は停
止することなく走行を継続する。次いで開閉弁２７が開
かれて可動パイプ１８内の車両を点検ラインＬ、に送り
込み、これと同時に開閉弁２６とゲート弁１６が開かれ
、また開閉弁２５が閉じられて前工程で点検を終了した
点検ラインＬ３中の気送車両を返送用パイプラインに戻
す。この際、新たな気送車両の点検ラインＬ、への送込
みと、点検済み車両の返送用パイプラインＬ２への戻し
が車両通過信号発生器６６．６７によって検知され、信
号発生器６６．６７から発せられる信号によって通過回
数計数器６５がリセットされる。上記が済むと、開閉弁
２７．２６とゲート弁１６が閉じられて開閉弁２５が開
かれるとともに、可動パイプ１８はパイプ３１に、また
可動パイプ４４はノ（イブ３２にそれぞれ連結され、更
に、開閉弁２４とゲート弁１６が開かれ、開閉弁２５が
閉じられて定常運転に戻る。
９に設定された数値に一致すると、制御器７１から指令
が出されて駆動装置３８が作動し、可動バイブ１８會半
割トラフ３３に連結する。次いで開閉弁２４とゲート弁
１６が閉じられ、開閉弁２５が開かれたあと、駆動装置
６３が作動し、可動パイプ４４をパイプ４７に連結する
。これによシ返送用パイプラインＬ２中の気送車両は停
止することなく走行を継続する。次いで開閉弁２７が開
かれて可動パイプ１８内の車両を点検ラインＬ、に送り
込み、これと同時に開閉弁２６とゲート弁１６が開かれ
、また開閉弁２５が閉じられて前工程で点検を終了した
点検ラインＬ３中の気送車両を返送用パイプラインに戻
す。この際、新たな気送車両の点検ラインＬ、への送込
みと、点検済み車両の返送用パイプラインＬ２への戻し
が車両通過信号発生器６６．６７によって検知され、信
号発生器６６．６７から発せられる信号によって通過回
数計数器６５がリセットされる。上記が済むと、開閉弁
２７．２６とゲート弁１６が閉じられて開閉弁２５が開
かれるとともに、可動パイプ１８はパイプ３１に、また
可動パイプ４４はノ（イブ３２にそれぞれ連結され、更
に、開閉弁２４とゲート弁１６が開かれ、開閉弁２５が
閉じられて定常運転に戻る。
点検ラインＬ３に取り出された気送車両Ａに異常が認め
られたような場合には、駆動装置６０によって半割構造
の可動パイプ４５を半割トラフ６２に連結し、修理ライ
ンＬ４にその気送車両を引き込んで修理を行う。気送車
両を半割トラフ内を動かす際には、クレーン等を用いる
。
られたような場合には、駆動装置６０によって半割構造
の可動パイプ４５を半割トラフ６２に連結し、修理ライ
ンＬ４にその気送車両を引き込んで修理を行う。気送車
両を半割トラフ内を動かす際には、クレーン等を用いる
。
気送車両の点検ラインＬ３への送込みと点検ラインＬ、
内の気送車両の返送用パイプラインＬ２への戻しは１台
宛とは限らず、送込みと戻しが同数ならば２台以上でも
よい。切換え装置１２，１３゜１４の具体構造は任意で
、例えばその全部又は一部を第１図に示した切換え装置
３に代えることもできる。第１切換え装置１２を第１図
の切換え装置３に代えだ場合は、発射装置が別に設備さ
れる。
内の気送車両の返送用パイプラインＬ２への戻しは１台
宛とは限らず、送込みと戻しが同数ならば２台以上でも
よい。切換え装置１２，１３゜１４の具体構造は任意で
、例えばその全部又は一部を第１図に示した切換え装置
３に代えることもできる。第１切換え装置１２を第１図
の切換え装置３に代えだ場合は、発射装置が別に設備さ
れる。
以上説明したように、本発明に係る点検装置は、気送車
両の運行中に実施する気送車両の抜出し又は追加に際し
て、計数制御装置の第１切換え装置を気送車両が通過す
る回数の設定により、気送車両を順序よく抜き出して点
検することが可能となり、さらに要すれば点検ラインＬ
３が二つの切換え装置によって返送用パイプラインＬ２
に連結され、気送車両を点検ラインＬＲ３に取り出すと
同時に、これと同数の点検済み車両を点検ラインＬ。
両の運行中に実施する気送車両の抜出し又は追加に際し
て、計数制御装置の第１切換え装置を気送車両が通過す
る回数の設定により、気送車両を順序よく抜き出して点
検することが可能となり、さらに要すれば点検ラインＬ
３が二つの切換え装置によって返送用パイプラインＬ２
に連結され、気送車両を点検ラインＬＲ３に取り出すと
同時に、これと同数の点検済み車両を点検ラインＬ。
から返送用パイプラインＬ２に戻すことができるので、
気送車両の稼働数を減少させることなく、常に最大限の
車両を循環パイプラインＬに走らせて輸送能率を上げる
ことができるとともに、車両間隔を狂わせて気送車両の
運行に支障を出すこともない。
気送車両の稼働数を減少させることなく、常に最大限の
車両を循環パイプラインＬに走らせて輸送能率を上げる
ことができるとともに、車両間隔を狂わせて気送車両の
運行に支障を出すこともない。
なお、１両あるいは２両以上の気送車両Ａを点検ライン
Ｌ３あるいは修理ラインＬ、に残こすようにして運転す
ることもできる。
Ｌ３あるいは修理ラインＬ、に残こすようにして運転す
ることもできる。
第１図は従来の点検装置の概略図、第２図以下は本発明
の実施例を示すもので、第２図は本発明に係る点検装置
の平面図、第３図は第２図の（■−ｍ）線に沿う断面図
、第４図は同（Ｎ −４）線に沿う断面図、第５図と第
６図は第１切換え装置の縦断平面図と縦断側面図、第７
図はパイプ接合装置の正面図、第８図と第９図はパイプ
接合装置の開及び閉状態を示す縦断側面図、第１０図は
固定歯と可動歯の噛合状態を示す展開図、第１１図は計
数制御装置のブロック線図である。 Ａ・・・・・気送車両、Ｌ・・−・・循環パイプライン
、Ｌｌ・・・・・輸送用パイプライン、Ｌ２・・・・・
返送用パイプライン、Ｌ３・曲点検ライン、１２・曲用
１切換え装置、１３・・・・・第２切換え装置、６５・
曲通過回数計数器、６８・・・・・リセット回路、７１
・・・・・制御器。 笛７ Ｍ ＡＪ ｊ １．Ｊ Ｒ 函 第８図 ３ 第９図 第１０図 し＝」
の実施例を示すもので、第２図は本発明に係る点検装置
の平面図、第３図は第２図の（■−ｍ）線に沿う断面図
、第４図は同（Ｎ −４）線に沿う断面図、第５図と第
６図は第１切換え装置の縦断平面図と縦断側面図、第７
図はパイプ接合装置の正面図、第８図と第９図はパイプ
接合装置の開及び閉状態を示す縦断側面図、第１０図は
固定歯と可動歯の噛合状態を示す展開図、第１１図は計
数制御装置のブロック線図である。 Ａ・・・・・気送車両、Ｌ・・−・・循環パイプライン
、Ｌｌ・・・・・輸送用パイプライン、Ｌ２・・・・・
返送用パイプライン、Ｌ３・曲点検ライン、１２・曲用
１切換え装置、１３・・・・・第２切換え装置、６５・
曲通過回数計数器、６８・・・・・リセット回路、７１
・・・・・制御器。 笛７ Ｍ ＡＪ ｊ １．Ｊ Ｒ 函 第８図 ３ 第９図 第１０図 し＝」
Claims (5)
- （１）気送車両のパイプラインにおいて、パイプライン
には、点検ラインが、点検ラインの一端をパイプライン
の上流側に接続して気送車両を点検ラインに入れる第１
切換え装置と、点検ラインの他端をパイプラインの下流
側に接続して点検ライン中の気送車両をパイプラインに
戻す第２切換え装置を介して連設され、かつ、気送車両
が第１切換え一装置を通過する回数を計測して第１切換
え装置を制御する計数制御装置を設けてなることを特徴
とする気送車両のパイプラインにおける点検装置。 - （２）気送車両のパイプラインが往路用パイプラインと
復路用パイプラインを有する循環パイプラインであると
と全特徴とする特許請求の範囲第１項記載の気送車両の
パイプラインにおける点検装置。 - （３）計数制御装置には、気送車両が第１切換え装置を
通過する回数を計数する通過回数計数器と、上記回数が
所定数になったとき第１切換え装置および第２切換え装
置を作動して点検ラインとパイプラインを連結する制御
器とを具備したことを特徴とする特許請求の範囲第１項
または第２項記載の気送車両のパイプラインにおける点
検装置。 - （４）計数制御装置には、気送車両が第１切換え装置を
通過する回数を計数する通過回数計数器と、上記回数が
ｎＮ＋α（但し、ｎは循環パイプラインにおける気送車
両の循環回数、Ｎは循環パイプライン中の気送車両の台
数、αは正または負の整数）になったとき第１切換え装
置と第２切換え装置を作動して点検ラインとパイプライ
ンを連結する制御器と、気送車両の点検ラインへの送込
みと点検済み気送車両のパイプラインへの戻りを検知し
て、上記通過回数計数器が通過回数をゼロから再び計数
するようにするリセット回路を具備したことを特徴とす
る特許請求の範囲第２項記載の気送車両のパイプライン
における点検装置。 - （５） α−１であることを特徴とする特許請求の範
囲第４項記載の気送車両のパイプラインにおける点検装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6543484A JPS59182127A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | 気送車両の循環パイプラインにおける点検装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6543484A JPS59182127A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | 気送車両の循環パイプラインにおける点検装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3987880A Division JPS5945566B2 (ja) | 1980-03-28 | 1980-03-28 | 気送車両の主パイプラインにおける分岐装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59182127A true JPS59182127A (ja) | 1984-10-16 |
| JPH0325375B2 JPH0325375B2 (ja) | 1991-04-05 |
Family
ID=13286998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6543484A Granted JPS59182127A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | 気送車両の循環パイプラインにおける点検装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59182127A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51143276A (en) * | 1975-06-04 | 1976-12-09 | Fuji Electric Co Ltd | Outside pipe pneumatic conveyor |
| JPS5241375A (en) * | 1974-09-24 | 1977-03-30 | Sp K Biyuuro Toransupuroguresu | Assembling and repairing station of installation that transport cargo by air by means of container through pipe line |
-
1984
- 1984-04-02 JP JP6543484A patent/JPS59182127A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5241375A (en) * | 1974-09-24 | 1977-03-30 | Sp K Biyuuro Toransupuroguresu | Assembling and repairing station of installation that transport cargo by air by means of container through pipe line |
| JPS51143276A (en) * | 1975-06-04 | 1976-12-09 | Fuji Electric Co Ltd | Outside pipe pneumatic conveyor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0325375B2 (ja) | 1991-04-05 |
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