JPS59170456A - 流体供給量帰還制御装置 - Google Patents
流体供給量帰還制御装置Info
- Publication number
- JPS59170456A JPS59170456A JP58045777A JP4577783A JPS59170456A JP S59170456 A JPS59170456 A JP S59170456A JP 58045777 A JP58045777 A JP 58045777A JP 4577783 A JP4577783 A JP 4577783A JP S59170456 A JPS59170456 A JP S59170456A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- passage
- control
- valve
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
- F02M23/08—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on pressure in main combustion-air induction system, e.g. pneumatic-type apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/02—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for of combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1477—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation circuit or part of it,(e.g. comparator, PI regulator, output)
- F02D41/1482—Integrator, i.e. variable slope
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は流体供給量に応じて動作状態が変化づる内燃エ
ンジン等の流体処理装置にお番プる流体供給量帰還制御
装置に関する。
ンジン等の流体処理装置にお番プる流体供給量帰還制御
装置に関する。
例えば、内燃エンジンに４３いては、所望運転状態を１
９るためにガソリン等の流体燃料の単位時間当りの供給
量を調整゛μんとして絞り弁及び気化器等−の燃１１供
給装置を吸気系に設置して１ンジン作初状態に応じて自
動的に適度の燃料供給を行っているのである。しかしな
がら、排ガス浄化の観点からＪると、従来の絞り弁及び
気化器で９の燃料供給装ｆ″１′のみににって番：１最
適空燃比を常に実現゛す”ることは国難である。ぞ−こ
て、例えば、該絞り弁下流に連通づる吸気２次空気通路
を設りてその吸気２次空気用を１ンジンパラメータに応
じて制御覆ることによりきめ細かく空燃比を調整づる吸
気２次空気供給装冒が流体供給ｔ１ｉ帰還制御装置とし
て用いられるのである。
９るためにガソリン等の流体燃料の単位時間当りの供給
量を調整゛μんとして絞り弁及び気化器等−の燃１１供
給装置を吸気系に設置して１ンジン作初状態に応じて自
動的に適度の燃料供給を行っているのである。しかしな
がら、排ガス浄化の観点からＪると、従来の絞り弁及び
気化器で９の燃料供給装ｆ″１′のみににって番：１最
適空燃比を常に実現゛す”ることは国難である。ぞ−こ
て、例えば、該絞り弁下流に連通づる吸気２次空気通路
を設りてその吸気２次空気用を１ンジンパラメータに応
じて制御覆ることによりきめ細かく空燃比を調整づる吸
気２次空気供給装冒が流体供給ｔ１ｉ帰還制御装置とし
て用いられるのである。
かかる吸気２次空気供給装置としては、吸気２次空気通
路に受口−室内の流体圧の大きさに応じて通路断面積を
変化Ｕしめる空気制御弁を設け、ＩＪＩガス中の酸素濃
度を検出して該酸素濃度から実際の空燃比を判定し、空
燃比がリッチにあるときには空気制御弁を開弁ｕしめ１
；する第１制御圧を上記受圧室に供給して流路断面積を
徐々に増大させ、空燃比がリーンにあるときには空気制
御弁を閉弁ｕしめ得る第２制御圧を受圧室に供給して流
路断面積を徐々に減少させてニューマチック方式の積分
動作によって空燃比制御をなず装置が本出願仏にＪ、っ
て既に提案されている。
路に受口−室内の流体圧の大きさに応じて通路断面積を
変化Ｕしめる空気制御弁を設け、ＩＪＩガス中の酸素濃
度を検出して該酸素濃度から実際の空燃比を判定し、空
燃比がリッチにあるときには空気制御弁を開弁ｕしめ１
；する第１制御圧を上記受圧室に供給して流路断面積を
徐々に増大させ、空燃比がリーンにあるときには空気制
御弁を閉弁ｕしめ得る第２制御圧を受圧室に供給して流
路断面積を徐々に減少させてニューマチック方式の積分
動作によって空燃比制御をなず装置が本出願仏にＪ、っ
て既に提案されている。
このような二１−マヂック方式の流体供給１ｄ装昭は簡
単なり、ｉ成でしかし流体供給指令に対りる応答性が比
較的良いという利点がある。
単なり、ｉ成でしかし流体供給指令に対りる応答性が比
較的良いという利点がある。
ところで、流体供給用帰還制御装置においでは、ＬＬ例
切動作積分動作とを組み合ｌだいわゆるＰＩ動作をなり
ことが帰還制御の応答性及び安定性の向上のために望ま
しいことが知られている。そこぐ、空燃比制御のために
ＰＩ動作機能を備えた従来の吸気２次空気供給装置ｄに
４３いては、パルス−し−夕に駆動されてｇｔ路面断面
積変化せしめる針弁を吸気２次空気通路に設けて°［ン
ジンパラメータに応じてパルスモータの回転を電気的に
ａ１制御Ｊることによってなされていた。しかし４【が
ら、かかるパルスモータを制御する制御回路は積分回路
部分及び比例回路部分を含／ｖでおり制御回路全体の（
１４成が複雑になり］スト高になるという問題点があっ
た。このことは、他の流体供給帰還制御装置においても
同様であった。
切動作積分動作とを組み合ｌだいわゆるＰＩ動作をなり
ことが帰還制御の応答性及び安定性の向上のために望ま
しいことが知られている。そこぐ、空燃比制御のために
ＰＩ動作機能を備えた従来の吸気２次空気供給装置ｄに
４３いては、パルス−し−夕に駆動されてｇｔ路面断面
積変化せしめる針弁を吸気２次空気通路に設けて°［ン
ジンパラメータに応じてパルスモータの回転を電気的に
ａ１制御Ｊることによってなされていた。しかし４【が
ら、かかるパルスモータを制御する制御回路は積分回路
部分及び比例回路部分を含／ｖでおり制御回路全体の（
１４成が複雑になり］スト高になるという問題点があっ
た。このことは、他の流体供給帰還制御装置においても
同様であった。
そこで、本発明の［１的は、１ｉｓｔ車な構成でニュー
マチック方式のＰ１駆動をなし得る流体供給帰還制御装
置を提供りることである。
マチック方式のＰ１駆動をなし得る流体供給帰還制御装
置を提供りることである。
本発明にＪζる流体供給〇帰還制御波防は、内燃エンジ
ン等の被制御波防の動作状態を表わず信号を出力づる検
出手段ど、供給流体の供給通路に設【）られて受１１：
室内の流体Ｅ［の人きざに応じて通路断面積を変化ぽし
める流体圧応動弁と、第１制御圧を発ＩＵりる第１制御
圧発生源と、第１制御圧ど異なる第２制御圧を発生づる
第２２１！Ｉ御圧発生源と、検出５丁段の出力信号レベ
ルが第１及び第２レベル範囲のいずれか−ｈにあるとぎ
８ｇ１制御ＪＴを受Ｌ１室へ第１圧力通路を介しＣ供給
し、第′１及び第２レベルｇむ囲の使方にあるときは第
２制御ｆ［を受圧室へ第２圧力通路を介し゛Ｃ供給りる
連通手段ど、り１１汀力通路にＭｕＪられた第１オリフ
、Ｃスど、第２７’Ｔ−力通路にｉｊＱけられた第２Ａ
リフイスとを含み、第１ ＩＦ力通路の第１７１９フイ
スより受ｒ＝−，ｖ側及びり〕２ ｆｆ力油通路第２Δ
リフイスより受圧室側の少なくと６一方に蓄圧室が設Ｇ
ノられてニコーンチックなＰＩ動作の流体供給ら１制御
ができるようにしたことを特徴としている。
ン等の被制御波防の動作状態を表わず信号を出力づる検
出手段ど、供給流体の供給通路に設【）られて受１１：
室内の流体Ｅ［の人きざに応じて通路断面積を変化ぽし
める流体圧応動弁と、第１制御圧を発ＩＵりる第１制御
圧発生源と、第１制御圧ど異なる第２制御圧を発生づる
第２２１！Ｉ御圧発生源と、検出５丁段の出力信号レベ
ルが第１及び第２レベル範囲のいずれか−ｈにあるとぎ
８ｇ１制御ＪＴを受Ｌ１室へ第１圧力通路を介しＣ供給
し、第′１及び第２レベルｇむ囲の使方にあるときは第
２制御ｆ［を受圧室へ第２圧力通路を介し゛Ｃ供給りる
連通手段ど、り１１汀力通路にＭｕＪられた第１オリフ
、Ｃスど、第２７’Ｔ−力通路にｉｊＱけられた第２Ａ
リフイスとを含み、第１ ＩＦ力通路の第１７１９フイ
スより受ｒ＝−，ｖ側及びり〕２ ｆｆ力油通路第２Δ
リフイスより受圧室側の少なくと６一方に蓄圧室が設Ｇ
ノられてニコーンチックなＰＩ動作の流体供給ら１制御
ができるようにしたことを特徴としている。
以−１・、本発明の実施例を図面を参照して説明づる。
第１図に示した本発明の一実施例たる内燃−ｒンジンの
空燃比制御のための流体供給間離ｊＷ制御装買においで
、吸入空気は人気吸入口１からエアクリーナ２、吸気路
３を介して］ニンジン４に供給されるように’：ｈ −
、） ’−（いる。吸気路３３には絞り弁５が没りられ
、絞り弁５の上流には気化器のベンチュリ６が形成され
、ベンヂコリ６より史に上流にはヂコーク弁７が設けら
れている。絞は弁５近傍の吸気路３の内壁面には負圧検
出孔ε３が形成され、ｆ−１圧検出孔８は絞り弁５の閉
弁１１！ｆに絞り弁５の上流に位置し、絞り弁５）の開
弁時には絞り弁５の下流に位ｉｉ＆ ′？Ｉ−るＪ、う
になっている、１またベンヂコリ６にも負圧検出孔９が
形成されている。
空燃比制御のための流体供給間離ｊＷ制御装買においで
、吸入空気は人気吸入口１からエアクリーナ２、吸気路
３を介して］ニンジン４に供給されるように’：ｈ −
、） ’−（いる。吸気路３３には絞り弁５が没りられ
、絞り弁５の上流には気化器のベンチュリ６が形成され
、ベンヂコリ６より史に上流にはヂコーク弁７が設けら
れている。絞は弁５近傍の吸気路３の内壁面には負圧検
出孔ε３が形成され、ｆ−１圧検出孔８は絞り弁５の閉
弁１１！ｆに絞り弁５の上流に位置し、絞り弁５）の開
弁時には絞り弁５の下流に位ｉｉ＆ ′？Ｉ−るＪ、う
になっている、１またベンヂコリ６にも負圧検出孔９が
形成されている。
また絞り弁５の下流、す“なわら吸気マニホールドとエ
アクリーナ２の空気吐出［１近傍とは吸気２次空気通路
１１にＪ：っで連通されるようになされている。吸気２
次空気通路１１には空気制御弁１２が説（〕られ、空気
制御弁１２は受ル至に相当Ｊる負圧’ｆｆ１１２ａど、
吸気２次空気通路１１の一部をなり弁室１２１）と、負
圧室１’２ａの一部を形成づるダイアフラム１２Ｃど、
負圧室１２ａ内に設（）られた弁ばね１２ｄと、弁”３
Ｙ１２ｂに設置フられ吸気２次空気通路１１を閉塞号−
るように弁ばね１２（１によってダイアツクｌ＼１２ｃ
を介してイ・１勢された弁体１２０とからイｆす、負圧
室１２ａにＶｌ−用Ｊる負圧の大さざに応じて吸気２次
空気通路１１の流路断面積を変化Ｕしめ、負圧の大きさ
が人になるに従って流路断面積が大きくなるようになっ
゛（いる。
アクリーナ２の空気吐出［１近傍とは吸気２次空気通路
１１にＪ：っで連通されるようになされている。吸気２
次空気通路１１には空気制御弁１２が説（〕られ、空気
制御弁１２は受ル至に相当Ｊる負圧’ｆｆ１１２ａど、
吸気２次空気通路１１の一部をなり弁室１２１）と、負
圧室１’２ａの一部を形成づるダイアフラム１２Ｃど、
負圧室１２ａ内に設（）られた弁ばね１２ｄと、弁”３
Ｙ１２ｂに設置フられ吸気２次空気通路１１を閉塞号−
るように弁ばね１２（１によってダイアツクｌ＼１２ｃ
を介してイ・１勢された弁体１２０とからイｆす、負圧
室１２ａにＶｌ−用Ｊる負圧の大さざに応じて吸気２次
空気通路１１の流路断面積を変化Ｕしめ、負圧の大きさ
が人になるに従って流路断面積が大きくなるようになっ
゛（いる。
空気制御弁１２の負月至１２ａには３方電磁弁１３から
ＪＦ力油通路１４介して気体圧が供給されるＪ、うにな
されている。電磁弁１３はソレノイド１３、′ｌと、負
圧室１２ａと圧力通路１７Ｉを介して連通した弁室１３
ｂと、弁室１３１）内に説けられてソレノイド１３ａと
磁気的に結合した弁体１３Ｃとを備えている。弁室１３
ｂは、上記第１制御１ｆを光重づる負圧制御部３１と上
記第１圧力通路をｈ月■通路１３）を介して連通づるよ
うになされ、また吸気２次空気通路１１の空気制御弁１
２より下流とも、１：配力２１１″力通路をな１大気圧
通路１０を介して連通するようになされている。ソレノ
イド１３の非通電Ｕ、旨こは負Ｌ［通路１５側が閉塞さ
れかつ圧力通路１４と人気１１通路１６とが弁室１３ｂ
を介して連通し、通電１トチには大気圧通路１６側が閉
塞されかつ圧力通路１４と負汀〜通路１５とが連通する
。
ＪＦ力油通路１４介して気体圧が供給されるＪ、うにな
されている。電磁弁１３はソレノイド１３、′ｌと、負
圧室１２ａと圧力通路１７Ｉを介して連通した弁室１３
ｂと、弁室１３１）内に説けられてソレノイド１３ａと
磁気的に結合した弁体１３Ｃとを備えている。弁室１３
ｂは、上記第１制御１ｆを光重づる負圧制御部３１と上
記第１圧力通路をｈ月■通路１３）を介して連通づるよ
うになされ、また吸気２次空気通路１１の空気制御弁１
２より下流とも、１：配力２１１″力通路をな１大気圧
通路１０を介して連通するようになされている。ソレノ
イド１３の非通電Ｕ、旨こは負Ｌ［通路１５側が閉塞さ
れかつ圧力通路１４と人気１１通路１６とが弁室１３ｂ
を介して連通し、通電１トチには大気圧通路１６側が閉
塞されかつ圧力通路１４と負汀〜通路１５とが連通する
。
負圧制御部３１は負圧応動型の調整弁３２及び空気弁３
３から構成され、調整弁３２及び空気弁３３は負圧’ｄ
３２ａ、３３ａど弁’５３２ｂ、３３０と、ダイアフラ
ム３２ｃ、３３ｃと、弁ばね３２ｄ、３３ｄと、弁体３
２ｅ、３３０どがら各々なる１、（）圧室３２ａはフィ
ルタ（＝Ｊの人気吸入［１３４から絞り弁５の下流に至
る制御吸気路３５の途中に設ｃ）られ、負圧輩３２ａＪ
、り下流の制御吸気路３５に弁室３３１］が位置してい
る。弁体３３ｅは制御吸気路３５を１２１基づるように
かばね３３ ｄによってダイアフラムａ３Ｃを介して例
勢されている。負圧？ｉ！３３ａはｆ−１圧検出孔８と
ね圧通路３６を介（）て連通し、ブを苗３２ｂｃ、Ｉ［
ｌ］−検出孔９どｆ１圧通路３７／！−介しで連通Ｌ／
−（いる。８した弁室３２ｂは負し１−通路３６ど連通
するように＜Ｅされ弁体３２ｅが弁イ＞３２ｂから負圧
通路３６への通路を閉塞゛す゛るように弁ばね３２（１
がグイ７ノラム３２ −Ｇを介しで弁体３２ｅをイ９（
努し−（いる。なお、制御吸気路３５の負圧室３２ａの
−に流側にΔリフイス３８が、下流側にΔリフイス３９
が各々ｈ月プられ、（１１１通路３６にはオリフィス４
０が設けられ、；ｋ ７．： （、−ＪＩ：ｉ通路３７
にはオリフィス４１が設置〕られＣいる。オリフィス４
０より弁室３２ｂ及び負圧’；ｉ ３３ ａ側の負■−
通路３６と負圧通路１５とが連通しでいる。
３から構成され、調整弁３２及び空気弁３３は負圧’ｄ
３２ａ、３３ａど弁’５３２ｂ、３３０と、ダイアフラ
ム３２ｃ、３３ｃと、弁ばね３２ｄ、３３ｄと、弁体３
２ｅ、３３０どがら各々なる１、（）圧室３２ａはフィ
ルタ（＝Ｊの人気吸入［１３４から絞り弁５の下流に至
る制御吸気路３５の途中に設ｃ）られ、負圧輩３２ａＪ
、り下流の制御吸気路３５に弁室３３１］が位置してい
る。弁体３３ｅは制御吸気路３５を１２１基づるように
かばね３３ ｄによってダイアフラムａ３Ｃを介して例
勢されている。負圧？ｉ！３３ａはｆ−１圧検出孔８と
ね圧通路３６を介（）て連通し、ブを苗３２ｂｃ、Ｉ［
ｌ］−検出孔９どｆ１圧通路３７／！−介しで連通Ｌ／
−（いる。８した弁室３２ｂは負し１−通路３６ど連通
するように＜Ｅされ弁体３２ｅが弁イ＞３２ｂから負圧
通路３６への通路を閉塞゛す゛るように弁ばね３２（１
がグイ７ノラム３２ −Ｇを介しで弁体３２ｅをイ９（
努し−（いる。なお、制御吸気路３５の負圧室３２ａの
−に流側にΔリフイス３８が、下流側にΔリフイス３９
が各々ｈ月プられ、（１１１通路３６にはオリフィス４
０が設けられ、；ｋ ７．： （、−ＪＩ：ｉ通路３７
にはオリフィス４１が設置〕られＣいる。オリフィス４
０より弁室３２ｂ及び負圧’；ｉ ３３ ａ側の負■−
通路３６と負圧通路１５とが連通しでいる。
ｆ：！ ７．３通路１５にはＡリフイス１７が設置ノら
れ、またオリフィス１７よりｆｆｉ隘弁１３側には蓄圧
室１８が形成されている。一方、大気圧通路１６にはオ
リフィス１９が設りられ、またＡリ−ノイズ１ノ ９より電磁弁１３側には蓄圧室２０が形成されている。
れ、またオリフィス１７よりｆｆｉ隘弁１３側には蓄圧
室１８が形成されている。一方、大気圧通路１６にはオ
リフィス１９が設りられ、またＡリ−ノイズ１ノ ９より電磁弁１３側には蓄圧室２０が形成されている。
ソレノイド１３ａには駆動回路２１を介して制６１１回
路２２が接続され°Ｃいる。制御回路２２にはエンジン
４の４１気路１０に設（Ｊられた酸素濃度センリ′２３
が接続されている。酸素濃度センリ゛２３は排ガス中の
酸素濃度に応じたレベルの電圧を発生するようになって
いる。
路２２が接続され°Ｃいる。制御回路２２にはエンジン
４の４１気路１０に設（Ｊられた酸素濃度センリ′２３
が接続されている。酸素濃度センリ゛２３は排ガス中の
酸素濃度に応じたレベルの電圧を発生するようになって
いる。
かかる構成の本発明による流体供給ｉ５帰還制御装置に
おいて、先ず、負圧制御部３１の動作を説明りる。
おいて、先ず、負圧制御部３１の動作を説明りる。
エンジン４の運転により負圧検出孔８がら負圧通路３６
を介して負ｌ１ｌ（：ＰＣが負圧室３３ａに作用すると
、その負圧ｐｃが弁ばね３３ｄによる付勢力より大のと
き弁体３３ｅが開弁方向に移！ＩＪｌ−４る。
を介して負ｌ１ｌ（：ＰＣが負圧室３３ａに作用すると
、その負圧ｐｃが弁ばね３３ｄによる付勢力より大のと
き弁体３３ｅが開弁方向に移！ＩＪｌ−４る。
空気弁３３が開弁Ｊると大気吸入［ｒｌ ３４から制御
吸気路３５を介して外気が絞り弁５下流の吸気路３へ流
れ込む。この外気が通過夛る負圧室３２ａの負圧Ｐ１及
び弁室３３ｂの負圧Ｐ２はオリフィス３８．３９の絞り
比によって定まる。
吸気路３５を介して外気が絞り弁５下流の吸気路３へ流
れ込む。この外気が通過夛る負圧室３２ａの負圧Ｐ１及
び弁室３３ｂの負圧Ｐ２はオリフィス３８．３９の絞り
比によって定まる。
次に、負圧検出孔９がら弁室、３２ｂに作用する負圧Ｐ
ｖと負圧Ｐ１との差圧が弁ばね３２（Ｉにょるイ１勢〕
）Ｊ、り人のとき弁体３２ ｅが開弁方向に移動Ｊる。
ｖと負圧Ｐ１との差圧が弁ばね３２（Ｉにょるイ１勢〕
）Ｊ、り人のとき弁体３２ ｅが開弁方向に移動Ｊる。
調整弁３２の開弁により負圧ｐｖの一部がオリフィス４
０を通過した負圧を希釈して負ＥＥｆ）Ｃどなり電磁弁
１３の作動時には負圧室１２ａに作用りる。
０を通過した負圧を希釈して負ＥＥｆ）Ｃどなり電磁弁
１３の作動時には負圧室１２ａに作用りる。
次いで、負圧Ｐ ｅの低下にＪ、り空気弁３３の開度が
減少して制御吸気路３５を流れる空気量も減少りる。こ
の空気ｔｄの減少にＪ、り負圧室３．２ ａの負圧Ｐ１
が低下して調整弁３２は閉弁状態となる。
減少して制御吸気路３５を流れる空気量も減少りる。こ
の空気ｔｄの減少にＪ、り負圧室３．２ ａの負圧Ｐ１
が低下して調整弁３２は閉弁状態となる。
ぞしく、負Ｊ’ｆ： ｌ〕０が再び上昇して」二記と同
様の動作が練り返され、この繰り返し動作が高速で行わ
れるためｆＡ Ｉｔ Ｐ ｖとｐｃとの圧力比が負圧Ｐ
１と１）２との圧力比に等しくなるのである。
様の動作が練り返され、この繰り返し動作が高速で行わ
れるためｆＡ Ｉｔ Ｐ ｖとｐｃとの圧力比が負圧Ｐ
１と１）２との圧力比に等しくなるのである。
Ｊ、つＣ、エンジン４の主吸気量が少ないときには負１
［Ｐ １がｆ′！バーｐＶＪ：り大であるため調整弁３
２の聞億は人きくなり負圧ｐｃは低くなり、主吸気ｂ］
が多くなるに従っτ負圧ｐｖが大きくなるため調整弁３
２の開度が小さくなり負圧ｐｅは高くなる。０圧ｐｅは
負ｆｆ輩３３ ａと共に電磁弁１３の作動時にｆ″ＪＪ
Ｆ室１２ａに作用して空気弁３３、空気制御弁１２を開
弁せしめるため制御吸気路；３５を流れる空気量と電磁
弁１３の作動時に吸気２次空気通路１１を流れる２次空
気Ｌｄとは比例し、また吸気路３内を流れるエンジン４
への主吸気量と空気ｉ１＋ｌ ｔａｌｌ弁１２弁開２に
Ｊ：つ（吸気２次空気通路１１を流れる２次空気ｂｌが
仕切７る。故に負圧１） ６は二１−吸気昂に比例して
２次空気をエンジン吸気路３の絞り弁５下流に導入させ
るＷｒＬ制御Ｅｆ−とｉｌ−る、 次に、制御回路２２の動作を第２図の動作フ［１−図に
従って；Ｉ５２明づる。
［Ｐ １がｆ′！バーｐＶＪ：り大であるため調整弁３
２の聞億は人きくなり負圧ｐｃは低くなり、主吸気ｂ］
が多くなるに従っτ負圧ｐｖが大きくなるため調整弁３
２の開度が小さくなり負圧ｐｅは高くなる。０圧ｐｅは
負ｆｆ輩３３ ａと共に電磁弁１３の作動時にｆ″ＪＪ
Ｆ室１２ａに作用して空気弁３３、空気制御弁１２を開
弁せしめるため制御吸気路；３５を流れる空気量と電磁
弁１３の作動時に吸気２次空気通路１１を流れる２次空
気Ｌｄとは比例し、また吸気路３内を流れるエンジン４
への主吸気量と空気ｉ１＋ｌ ｔａｌｌ弁１２弁開２に
Ｊ：つ（吸気２次空気通路１１を流れる２次空気ｂｌが
仕切７る。故に負圧１） ６は二１−吸気昂に比例して
２次空気をエンジン吸気路３の絞り弁５下流に導入させ
るＷｒＬ制御Ｅｆ−とｉｌ−る、 次に、制御回路２２の動作を第２図の動作フ［１−図に
従って；Ｉ５２明づる。
制御回路２２はイグニツシ」ンスイッチ（図示せず）が
Ａンとなっ（°電源が（Ｊ（給されると、先ず、酸素濃
度セン１］２３の出力電圧レベルを読み取る（ステ゛ツ
ブ１）、、酸木製曵しンリ２３はいわゆる流し出しタイ
プのセンサであり、雰囲気がリッチになるに従って出力
電圧ＶＯ２が上昇するようになっている。酸素濃度セン
１Ｊ２３の出力電ＪＴＶ。
Ａンとなっ（°電源が（Ｊ（給されると、先ず、酸素濃
度セン１］２３の出力電圧レベルを読み取る（ステ゛ツ
ブ１）、、酸木製曵しンリ２３はいわゆる流し出しタイ
プのセンサであり、雰囲気がリッチになるに従って出力
電圧ＶＯ２が上昇するようになっている。酸素濃度セン
１Ｊ２３の出力電ＪＴＶ。
２を読み取り後、この出力電Ｊｆ Ｖ ０２から混合気
の空燃ｉｔを判別するくスラップ２〉ｏこの判別動作に
おいでは酸−両温［σヒン゛す２３の出力電圧Ｖ。
の空燃ｉｔを判別するくスラップ２〉ｏこの判別動作に
おいでは酸−両温［σヒン゛す２３の出力電圧Ｖ。
２が理論空燃比に対応づる基準電Ｉ［Ｖ ｒより大であ
るかにＪ、って空燃比がリッチであるがリーンであるか
判断される。ＶＯ２＜Ｖｒの場合には空燃比がリーンで
あると判別して空燃化をリッチ方向に制御づべくリーン
１ｈ号を駆動回路２１に供給りる（スデッ７３）。一方
、ＶＯ２≧Ｖ ｒの場合には空燃比がリッヂであると判
別して空燃比をり一ン方向に制御リーベく駆動回路２１
にリップ１１１号を供給・１ろ（スーｊツブ４）。
るかにＪ、って空燃比がリッチであるがリーンであるか
判断される。ＶＯ２＜Ｖｒの場合には空燃比がリーンで
あると判別して空燃化をリッチ方向に制御づべくリーン
１ｈ号を駆動回路２１に供給りる（スデッ７３）。一方
、ＶＯ２≧Ｖ ｒの場合には空燃比がリッヂであると判
別して空燃比をり一ン方向に制御リーベく駆動回路２１
にリップ１１１号を供給・１ろ（スーｊツブ４）。
このＪ、う（こ制御回路２２から駆動回路２１にリーン
ｆｉｘ ”−５又はリッチ信＞じが供給されると、駆動
回路２１はリーン（ｉｉ Ｓ’５に応じてソレノイド１
３ａの非通電に、Ｊ、り電口に弁１３を不作動状態にＩ
しめ、またリップ信号に応じてソレノイド１３ａへの通
電に、にり電磁弁１３を作ｔ）＋状態にせしめる。
ｆｉｘ ”−５又はリッチ信＞じが供給されると、駆動
回路２１はリーン（ｉｉ Ｓ’５に応じてソレノイド１
３ａの非通電に、Ｊ、り電口に弁１３を不作動状態にＩ
しめ、またリップ信号に応じてソレノイド１３ａへの通
電に、にり電磁弁１３を作ｔ）＋状態にせしめる。
今、制御回路２２の出力がリーン信号からりツナ１５号
に反転したどづると、電磁弁１３は作動状態と４１つ、
人気ＩＦ通路１６側を閉塞して圧力通路１／ｌと（ＡＪ
″Ｆ通路１５とを連通せしめる。そうづるど、負圧室１
２８内には蓄圧室１８に蓄圧された（１圧が先ず作用し
て弁体１２ｅは開弁方向に自らに所定！ｉだ【〕移動し
、吸気２次空気通路１１に２次空気が流れ始める。次に
、負圧制御部３１から負圧Ｐ ｅ ｂ＜ Ａリフイス１
７を介してｆｌｆｆ室１２ａに供給される故にｔｘ ｔ
ｌ：＞ °卒り２ａ内の負圧は負圧［）Ｃに徐々に近づ
き、空気制御弁１２の開瓜？ｌ′１．＾わら吸気２次空
気通路１１の流路断面積が徐々に増大しＵ２次空気ｌｉ
ｉが増大１゛る。負圧室１２ａ内の負圧が負圧Ｐｅと等
しくなると吸気２次空気通路１１を流れる２次空気量が
主吸気間に比例し、］ンジン４に主吸気ｉ１；に比例し
たＬｒｔの２次空気が供給される。
に反転したどづると、電磁弁１３は作動状態と４１つ、
人気ＩＦ通路１６側を閉塞して圧力通路１／ｌと（ＡＪ
″Ｆ通路１５とを連通せしめる。そうづるど、負圧室１
２８内には蓄圧室１８に蓄圧された（１圧が先ず作用し
て弁体１２ｅは開弁方向に自らに所定！ｉだ【〕移動し
、吸気２次空気通路１１に２次空気が流れ始める。次に
、負圧制御部３１から負圧Ｐ ｅ ｂ＜ Ａリフイス１
７を介してｆｌｆｆ室１２ａに供給される故にｔｘ ｔ
ｌ：＞ °卒り２ａ内の負圧は負圧［）Ｃに徐々に近づ
き、空気制御弁１２の開瓜？ｌ′１．＾わら吸気２次空
気通路１１の流路断面積が徐々に増大しＵ２次空気ｌｉ
ｉが増大１゛る。負圧室１２ａ内の負圧が負圧Ｐｅと等
しくなると吸気２次空気通路１１を流れる２次空気量が
主吸気間に比例し、］ンジン４に主吸気ｉ１；に比例し
たＬｒｔの２次空気が供給される。
次に、制御装置６°２２の出力がリップ信号がらリーン
信号に反転Ｊると、電磁弁１３は不作動状態どなり、負
圧通路１５側を閉塞し゛てｊｆ力油通路１／１大気圧通
路１６どを連通ぜしめる。そうすると、負Ｆ１室１２ａ
内にはｌ？圧室２０から大気圧が先す゛作用し−Ｃ弁体
１２ｅは閉弁り向に直らに所定ｂ＞ １．ｆけ移動りる
。次に大気圧がＡリフイス１０を介しＣΩ圧室１２８に
供給される故に〔４圧’４Ｘ１２ａの角！「は徐々に大
気−汗に近づき吸気２次空気通路１１の流路断面積が徐
々に減少し２次空気＃■も減少４る。負圧室１２８内の
圧）ｊが大気圧とほぼ等しくなると空気制御弁１２は閉
弁して吸気２次空気通路１１を開基ゼしめる故に２次空
気のエンジン４への供給が停止づる。
信号に反転Ｊると、電磁弁１３は不作動状態どなり、負
圧通路１５側を閉塞し゛てｊｆ力油通路１／１大気圧通
路１６どを連通ぜしめる。そうすると、負Ｆ１室１２ａ
内にはｌ？圧室２０から大気圧が先す゛作用し−Ｃ弁体
１２ｅは閉弁り向に直らに所定ｂ＞ １．ｆけ移動りる
。次に大気圧がＡリフイス１０を介しＣΩ圧室１２８に
供給される故に〔４圧’４Ｘ１２ａの角！「は徐々に大
気−汗に近づき吸気２次空気通路１１の流路断面積が徐
々に減少し２次空気＃■も減少４る。負圧室１２８内の
圧）ｊが大気圧とほぼ等しくなると空気制御弁１２は閉
弁して吸気２次空気通路１１を開基ゼしめる故に２次空
気のエンジン４への供給が停止づる。
従って、空燃比を理論空燃比に制御りる場合、第３図ｆ
ａ）に承りようにリッチ信３１づどリーン信号どか交り
に３！Ｉ！わ、して発生ずるため負圧室１２ａ内のｔ’
ｌ ｆｊは第３図面に示りＪ、うに変化する。Ｐｌが蓄
月’：ｉ” １８の蓄圧による比例動作部分、１１がＡ
ジノイス１フにＪ：る積分動作部分、１〕２が蓄ｆｆ室
２０の人気による比例動作部分、またＩ２がオリフィス
１９にＪ、る積分動作部分である。よって、吸気２次空
気通路１１を流れる２次空気量も第３同市）の如く比例
動作力と積分動作弁とが加締された足どなる。
ａ）に承りようにリッチ信３１づどリーン信号どか交り
に３！Ｉ！わ、して発生ずるため負圧室１２ａ内のｔ’
ｌ ｆｊは第３図面に示りＪ、うに変化する。Ｐｌが蓄
月’：ｉ” １８の蓄圧による比例動作部分、１１がＡ
ジノイス１フにＪ：る積分動作部分、１〕２が蓄ｆｆ室
２０の人気による比例動作部分、またＩ２がオリフィス
１９にＪ、る積分動作部分である。よって、吸気２次空
気通路１１を流れる２次空気量も第３同市）の如く比例
動作力と積分動作弁とが加締された足どなる。
第４図は本発明の他の実施例を示しており、本図にｄ３
い（は、（１圧通路１５は絞り弁５１・流に連通りるよ
うになされ、負圧通路１５のＡジノイス１フにり絞り〕
１゛５下流側にｔま第１図のｆ１圧制御部ご３１に代っ
Ｃ１１１制御汁発住源とし−Ｃ一定員１１制御弁２５が
設（）られている１、一定員圧制ｉ１１弁２５は絞り弁
５手流負１〕−の人ささが所定の人きざ１ス−１−にあ
るとき該負圧を所定の大きざの負圧ｐｒに安定化さＵる
Ｊ、うになっている。本発明による流体供給ｈｉ帰′）
■制御装置のその他の構成は第１図の装；１・７と同様
ぐある。
い（は、（１圧通路１５は絞り弁５１・流に連通りるよ
うになされ、負圧通路１５のＡジノイス１フにり絞り〕
１゛５下流側にｔま第１図のｆ１圧制御部ご３１に代っ
Ｃ１１１制御汁発住源とし−Ｃ一定員１１制御弁２５が
設（）られている１、一定員圧制ｉ１１弁２５は絞り弁
５手流負１〕−の人ささが所定の人きざ１ス−１−にあ
るとき該負圧を所定の大きざの負圧ｐｒに安定化さＵる
Ｊ、うになっている。本発明による流体供給ｈｉ帰′）
■制御装置のその他の構成は第１図の装；１・７と同様
ぐある。
第５図はオリフィス１７．１９の通路断面積をパラメー
タとして？！ｊＥｒ室１８．２０を用いたＰ １動作に
よる空燃比制御ど苔圧゛乍１８．２０を用いり゛にＩ動
作のみににる空燃比制御とにお（）るＪＪＩガスイラ害
成分成分ｏ、ＮＯｘ ）の発生関係を示している。
タとして？！ｊＥｒ室１８．２０を用いたＰ １動作に
よる空燃比制御ど苔圧゛乍１８．２０を用いり゛にＩ動
作のみににる空燃比制御とにお（）るＪＪＩガスイラ害
成分成分ｏ、ＮＯｘ ）の発生関係を示している。
このように、本発明の流体供給ｉ＋１帰還制御装置にお
いては、第１圧力通格のＡ”リフ、ｆスより受ｎ室側及
び第２圧力通路のＡリフイスＪ、り受江至側の少なくと
も一方に蓄Ｅ［室が設番プられている故にニー１−マヂ
ック方式のＩ）Ｉ動ｆ＋の流体供給量制御がでさ゛る。
いては、第１圧力通格のＡ”リフ、ｆスより受ｎ室側及
び第２圧力通路のＡリフイスＪ、り受江至側の少なくと
も一方に蓄Ｅ［室が設番プられている故にニー１−マヂ
ック方式のＩ）Ｉ動ｆ＋の流体供給量制御がでさ゛る。
よって、上記内燃エンジンの吸気２次空気吊制御の揚台
、従来のパルスモータを用い１〕Ｉ−動作に比べてｆｌ
：ｌ甲な＋７．６成となるため低コス１〜とイｆる３、
よた二：Ｌ−ンブック方式の積分動作のみの装置に比べ
て空気制御弁の弁体のリフｌ−Ｉ７３の増大を伴わずに
空燃比の制御方向の反転周期を小さくＪ゛ることができ
る故に刊気ガス）′ｉｊ化機能が第５図の如く積分（１
）動作のみの場合に比して向上り−るのである。
、従来のパルスモータを用い１〕Ｉ−動作に比べてｆｌ
：ｌ甲な＋７．６成となるため低コス１〜とイｆる３、
よた二：Ｌ−ンブック方式の積分動作のみの装置に比べ
て空気制御弁の弁体のリフｌ−Ｉ７３の増大を伴わずに
空燃比の制御方向の反転周期を小さくＪ゛ることができ
る故に刊気ガス）′ｉｊ化機能が第５図の如く積分（１
）動作のみの場合に比して向上り−るのである。
なＪ’ｉ、本発明の流体供給量帰還制御装置においＣは
、１記実施例の如く内燃エンジンの吸気２次仝気ｉｌを
制り１し」る場合に限らず気化器の］−アブリード通路
の空気吊或いは気化器の燃料通路の燃料７Ｉ＋宿を流体
圧応動弁によって制御する場合にも適用りることができ
るのである。
、１記実施例の如く内燃エンジンの吸気２次仝気ｉｌを
制り１し」る場合に限らず気化器の］−アブリード通路
の空気吊或いは気化器の燃料通路の燃料７Ｉ＋宿を流体
圧応動弁によって制御する場合にも適用りることができ
るのである。
また、本発明によるＰＩ動作をなづ制御系は内燃°［ン
ジンに限らず、例えば、溶融ガラスの板ガラス製造工程
への供給制御等の化学的プロセスにおける流体供給ωａ
、ｌｌ９１１にも適用し冑るのＣある。
ジンに限らず、例えば、溶融ガラスの板ガラス製造工程
への供給制御等の化学的プロセスにおける流体供給ωａ
、ｌｌ９１１にも適用し冑るのＣある。
第１図は本−発明の一実施例を示１輪成図、第２図は第
１図の装置中の制御回路の動作を示すノ［１−図、第３
図は第１図の装置中の空気制御弁のｆ′ｌ！圧゛４キ内
の負圧変化を示り図、第４図は本発明の他の実施例を承
り構成図、第５図は本発明にＪ：る流体供給Ｑｌ帰運制
御装買の１）１ガス浄化ＰＩ ｆｉｕを示り図−Ｃある
。 ］３凹部分の首府の説明 ２・・・・・・ｌ）／クリーナ ３・・・・・・吸気路 ５・・・・・・綬り弁６
・・・・・・ベンチコリ ８．９・・・・・・負圧検出孔 １０・・・・・・１ノ１気路 １１・・・・・・吸気２次空気通路 １２・・・・・・空気制御弁 １３・・・・・・電磁弁 １／Ｉ・・・・・・１Ｆ
力通路１５・・・・・・負圧通路 １６・・・・・・人気ｌ゛［通路 １７．１９，３８，３９，４０．４１ ・・・・・・オリフィス １８・・・・・・答圧３ど ２３・・・・・・Ｍ ｋ ＦＱ痕ゼンυ２５・・・・・
・一定員圧制御弁 ３１・・・・・・負圧制御部 出願人 本［０技研、Ｌ業株式会着代理人 、 弁
理」−藤村元彦 第２図 第３図 第４図
１図の装置中の制御回路の動作を示すノ［１−図、第３
図は第１図の装置中の空気制御弁のｆ′ｌ！圧゛４キ内
の負圧変化を示り図、第４図は本発明の他の実施例を承
り構成図、第５図は本発明にＪ：る流体供給Ｑｌ帰運制
御装買の１）１ガス浄化ＰＩ ｆｉｕを示り図−Ｃある
。 ］３凹部分の首府の説明 ２・・・・・・ｌ）／クリーナ ３・・・・・・吸気路 ５・・・・・・綬り弁６
・・・・・・ベンチコリ ８．９・・・・・・負圧検出孔 １０・・・・・・１ノ１気路 １１・・・・・・吸気２次空気通路 １２・・・・・・空気制御弁 １３・・・・・・電磁弁 １／Ｉ・・・・・・１Ｆ
力通路１５・・・・・・負圧通路 １６・・・・・・人気ｌ゛［通路 １７．１９，３８，３９，４０．４１ ・・・・・・オリフィス １８・・・・・・答圧３ど ２３・・・・・・Ｍ ｋ ＦＱ痕ゼンυ２５・・・・・
・一定員圧制御弁 ３１・・・・・・負圧制御部 出願人 本［０技研、Ｌ業株式会着代理人 、 弁
理」−藤村元彦 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）流体供給ｈｉに応じて動作状態が変化Ｊ６被制υ
１１装首の動作状態を検出して検出結果に応じて流体０
（給■を制す１１する帰ｊ■制御装置であって、＋ｉｒ
ｉ記被制御Ｋ ｂ”う“の動ｆ１状態を表わづ信号を出
力づる検出手段と、前記供給流体の供給通路に設【）ら
れて受１１［室内の流体圧の大きさに応じて通路断面積
を変化せしめる流体圧応動弁と、第１制御圧を発生づる
第１制御圧光牛諒と、前６ε［第１制御圧と異なる第２
制御ｎを発生づる第２制御圧発生源と、前記検出手段の
出力信Ｓ〕レベルが第１及び第２レベル範囲のいづ゛れ
か一方にあるどき前記第１制す１１圧を前記受汀室へ第
１１Ｆ力通路を介して供給し前記第′１及び第２レベル
範囲の他方にあるとぎは前記第２制御Ｉｆを１１ｒ１記
受ＩＩｔ室ｌ＼第２圧力通路を介しＣ供給りる連通手段
と、前記第１圧力通路に設【ノられた第１オリフイスと
、前記第２圧力通路に設りられた第２オリフイスとを含
み、前記第１几ツノ通路の前記第１オリフイスより前記
受圧室側及び前記第２圧力通路の前記第２Ａリフイスに
す１１１ｒ記受Ｅｔ室側の少なくとも一方に蓄圧室が設
【プられていることを特徴どりる流体供給ｌＪ、Ｈ帰還
制御装置。 （２） 前記被制御装置？’／は内燃エンジンであり、
前記検出手段は前記内燃エンジンの刊気系に設（）られ
て杖気中の酸索淵度に応じたレベルの出カイ３舅を発生
する酸素濃ＩＱレントナからなることを特徴どりる’ｆ
ａｒ Ｋ’Ｉ請求の１５囲第１「１記載の流体供給早帰
還制御）ζｌｌ′ｌ 。 （３） 前記流体ｎ一応動弁は内燃エンジン吸気路の絞
り弁下流に連通ずる吸気２次空気通路に設（）られた空
気制御弁から４【ることを特徴とする特ｉｉ’Ｆ ｉｉ
ｌ’！求の範囲第１項記載の流体供給間離ｊψ制御装置
。 ＜ ４ ） ＋ｉｉｒ記第１制御ＩＬ光ｌＬ ｄｌｒ
：は１−ンジン吸気ｉｔ）に応じた大きざの圧力を前記
第１制御圧どして出力す゛ることを特徴とりる狛ｆｉｅ
ｆ品求の範囲第１１Ｑ記載の流体供給ねｉ帰還制御波防
。 に）） 前記第１制御圧発生源は内燃エンジン吸気路
の絞り弁近傍又は絞り弁下流より延出した第１負圧通路
と、前記ベンチュリ内部から延出した第２負圧通路と、
人気吸入口から前記絞り弁上？ＸＥに至る制御吸気路と
、第１負圧室が前記制御吸気路の途中に設置Ｊられ第１
弁室が前記第２負圧通路に連通され前記第１負圧室と前
記第１弁室、とのハ［力差に応じて前記第１負ｎ通路と
前記第２負圧通路とを前記第１弁室を介して連通せしめ
る負圧応動型調整弁と、第２負Ｌｒ至が前記第１負圧通
路に連通され第２弁室が前記第１負圧室より下流の前記
制御吸気路の途中に設けられ前記第２負圧室と前記第２
弁窄との圧力メイに応じた開度で前記制御吸気路を連通
ぜしめる負圧応動型空気弁とからなり、前記第２負圧苗
に作用する負几を前記第１制御１丁どしＣ出力するよう
になされていることを特徴とする特約ｉ１゛１求の範囲
第４項記載の流体供給吊り１１）速制御装置ろ°。 （６） 前記第１制御Ｊ「発生源は一定負圧源であるこ
とを特徴とする特ムｑ晶求の範囲第１項記載の流２体供
給６を帰還制御装Ｍ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58045777A JPS59170456A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 流体供給量帰還制御装置 |
| US06/584,566 US4503834A (en) | 1983-03-18 | 1984-02-29 | Feedback control system for supplying a fluid to an apparatus operable with the fluid |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58045777A JPS59170456A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 流体供給量帰還制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170456A true JPS59170456A (ja) | 1984-09-26 |
Family
ID=12728718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58045777A Pending JPS59170456A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 流体供給量帰還制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4503834A (ja) |
| JP (1) | JPS59170456A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60119358A (ja) * | 1983-11-30 | 1985-06-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
| JPS60150466A (ja) * | 1984-01-18 | 1985-08-08 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
| JPS60173360A (ja) * | 1984-02-15 | 1985-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
| US4705012A (en) * | 1985-02-16 | 1987-11-10 | Honda Giken Kogyo Kaibushiki Kaisha | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine with a duty ratio control operation |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5110226A (en) * | 1974-07-16 | 1976-01-27 | Yamaha Motor Co Ltd | Hibanatenkashiki 4 saikurunainenkikan |
| FR2315004A1 (fr) * | 1975-06-18 | 1977-01-14 | Laprade Bernard | Dispositif de regulation du melange air-carburant des moteurs a combustion interne |
| FR2315003A1 (fr) * | 1975-06-18 | 1977-01-14 | Laprade Bernard | Dispositif de regulation du melange air-carburant des moteurs a combustion interne |
| DE2546310A1 (de) * | 1975-10-16 | 1977-04-28 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur regelung des einer brennkraftmaschine zugefuehrten kraftstoff-luft-gemisches durch zufuhr von zusatzluft |
| JPS5788250A (en) * | 1980-11-20 | 1982-06-02 | Toyota Motor Corp | Controller for air-fuel ratio of engine |
-
1983
- 1983-03-18 JP JP58045777A patent/JPS59170456A/ja active Pending
-
1984
- 1984-02-29 US US06/584,566 patent/US4503834A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4503834A (en) | 1985-03-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4103654A (en) | Method and apparatus to control air/fuel ratio of the mixture applied to an internal combustion engine | |
| JPS59170456A (ja) | 流体供給量帰還制御装置 | |
| US4111170A (en) | Air-fuel ratio control system | |
| CN110337537B (zh) | 非道路燃气发动机的燃气控制系统及其燃气控制方法 | |
| US4665883A (en) | Air fuel ratio control system for an internal combustion engine with improved operations for maintaining the engine output power | |
| US4572149A (en) | Air/fuel ratio control system for an internal combustion engine | |
| US4361124A (en) | System for controlling air-fuel ratio | |
| JPS6321018B2 (ja) | ||
| US4363210A (en) | Exhaust gas purifying system for internal combustion engines | |
| US4150641A (en) | Arrangement for controlling an air-fuel ratio of an air-fuel mixture of an internal combustion engine | |
| JPS59170455A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| US4594977A (en) | Secondary air system for internal combustion engine with deceleration control | |
| US4681078A (en) | Air-fuel ratio control system for an internal combustion engine | |
| JPS6016763Y2 (ja) | 排気還流量制御装置 | |
| JPH0350278Y2 (ja) | ||
| JPS6053654A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPS59173543A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPS59105950A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPS6123857A (ja) | Ｌｐｇエンジンの空燃比制御方法と装置 | |
| JPS6030456Y2 (ja) | エアバイパス式空燃比制御装置 | |
| JPS62131959A (ja) | 内燃エンジンの気化器の空燃比制御装置 | |
| JPH08165956A (ja) | ピストンバルブ式気化器 | |
| JPS63223358A (ja) | 混合気供給装置 | |
| JPS60243356A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPS61277858A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |