JPS59167635A - デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ - Google Patents
デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグInfo
- Publication number
- JPS59167635A JPS59167635A JP4293483A JP4293483A JPS59167635A JP S59167635 A JPS59167635 A JP S59167635A JP 4293483 A JP4293483 A JP 4293483A JP 4293483 A JP4293483 A JP 4293483A JP S59167635 A JPS59167635 A JP S59167635A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- layer
- glow plug
- diesel engine
- ceramic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
- F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
- F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンのグロープラグに関し、
特に、燃焼室内の燃焼反応を促進して低温始動時におけ
る安定した始動性を得るとともに、振動、騒音、及び排
気ガス中のＩ Ｃ濃度を抑制する技術に関するものであ
る。
特に、燃焼室内の燃焼反応を促進して低温始動時におけ
る安定した始動性を得るとともに、振動、騒音、及び排
気ガス中のＩ Ｃ濃度を抑制する技術に関するものであ
る。
ディーゼルエンジンの燃焼室内に露出させられるヒータ
部を備え、そのヒータ部を高温加熱することによってそ
のディーゼルエンジンの始動性を高めるグロープラグが
知られている。斯るグロープラグは、特に、低温時の、
または小型のディーゼルエンジンの始動性を向上させる
特徴があるが、必ずしも充分に安定した始動性が得られ
るわけではなく、また、不安定な着火に起因する振動、
騒音が大きく、また排気ガス中のｆ（Ｃ濃度が高いとい
う問題が残されていた。
部を備え、そのヒータ部を高温加熱することによってそ
のディーゼルエンジンの始動性を高めるグロープラグが
知られている。斯るグロープラグは、特に、低温時の、
または小型のディーゼルエンジンの始動性を向上させる
特徴があるが、必ずしも充分に安定した始動性が得られ
るわけではなく、また、不安定な着火に起因する振動、
騒音が大きく、また排気ガス中のｆ（Ｃ濃度が高いとい
う問題が残されていた。
本発明者は、以上の事情を背景として種々、検討を重ね
た結果、ディーゼルエンジンの始動に先立って高温加熱
されるグロープラグのヒータ部に、燃焼反応を促進する
触媒１１を付着させると、ディーゼルエンジンの始動時
における作動か安定して振動及び騒音が小さくなるとと
もに、排気ガス中のＨＣ濃度が低くなる事実を見い出し
た。本発明は以」二の知見に娘づいて為されたものであ
る。
た結果、ディーゼルエンジンの始動に先立って高温加熱
されるグロープラグのヒータ部に、燃焼反応を促進する
触媒１１を付着させると、ディーゼルエンジンの始動時
における作動か安定して振動及び騒音が小さくなるとと
もに、排気ガス中のＨＣ濃度が低くなる事実を見い出し
た。本発明は以」二の知見に娘づいて為されたものであ
る。
すなわぢ、本発明の要旨とするところは、グロープラグ
のヒータ部の表面に、燃焼室内に供給された燃料の燃焼
反応を促進する触媒層を設けたことを特徴とする。
のヒータ部の表面に、燃焼室内に供給された燃料の燃焼
反応を促進する触媒層を設けたことを特徴とする。
この様にすれば、比較的始動が困難な低温時のディーゼ
ルエンジンや小型のディーゼルエンジンであっても、燃
焼室内の触媒層が始動操作に先立って赤熱されるので、
その触媒の作用によって燃焼室内に噴射される燃料の着
火が安定し、高い始動性が得られるとともに不安定な着
火に起因する振動や騒音が大幅に低減されるのである。
ルエンジンや小型のディーゼルエンジンであっても、燃
焼室内の触媒層が始動操作に先立って赤熱されるので、
その触媒の作用によって燃焼室内に噴射される燃料の着
火が安定し、高い始動性が得られるとともに不安定な着
火に起因する振動や騒音が大幅に低減されるのである。
しかも、燃料の燃焼過程において触媒層により燃焼反応
が低くされるのである。
が低くされるのである。
以下、本発明の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図において、ディーゼルエンジン１０のシリンタフ
ロック１２に形成されたシリンダボア１４内にはピスト
ン１６が滑合され、そのピストン１６の上側に燃焼室が
形成されている。シリンダブロック１２の上端面に取り
イｑけられたシリンダヘッド１８には、吸気バルブ２０
を介して燃焼室に連通ずる吸気通路２２及び図示しない
排９Ｃバルブを介して燃焼室に連通ずる図示しない排気
通路が形成されているとともに、燃焼室に連通ずる副燃
焼室２４が形成されている。
ロック１２に形成されたシリンダボア１４内にはピスト
ン１６が滑合され、そのピストン１６の上側に燃焼室が
形成されている。シリンダブロック１２の上端面に取り
イｑけられたシリンダヘッド１８には、吸気バルブ２０
を介して燃焼室に連通ずる吸気通路２２及び図示しない
排９Ｃバルブを介して燃焼室に連通ずる図示しない排気
通路が形成されているとともに、燃焼室に連通ずる副燃
焼室２４が形成されている。
シリンダヘッド１８には、副燃焼室２４内に燃料を噴射
する燃料噴射弁２６と、副燃焼室２４内に突き出して露
出させられたヒータ部２８を備えたグロープラグ３０と
が螺着されている。グロープラグ３０のヒータ部２８の
中心部分、すなわちヒータ本体３１は所謂シーズヒータ
または古ラミックヒータで構成されている。シーズヒー
タは金属のスリーブ内に電熱線が絶縁状態で収容された
ものであり、セラミンクヒータはセラミック内に発熱体
が焼結成いは焼付は等の手段によって設けられたもので
ある。
する燃料噴射弁２６と、副燃焼室２４内に突き出して露
出させられたヒータ部２８を備えたグロープラグ３０と
が螺着されている。グロープラグ３０のヒータ部２８の
中心部分、すなわちヒータ本体３１は所謂シーズヒータ
または古ラミックヒータで構成されている。シーズヒー
タは金属のスリーブ内に電熱線が絶縁状態で収容された
ものであり、セラミンクヒータはセラミック内に発熱体
が焼結成いは焼付は等の手段によって設けられたもので
ある。
ヒータ部２８０表面には、燃焼室内の燃料の燃焼反応を
促進する触媒層が設けられている。すなわち、第２図に
示されるように、ヒータ部２８のヒータ本体３１外表面
には、多孔缶でありしかも表面に多数の凹凸を備えたセ
ラミック溶射層３２が固着されている。このセラミック
溶ＨＪｖ１３２は、望ましくは１０００μ以下、特に５
０μ〜１５０７１の厚みに成形されることが所定の効果
を得つつコストを低下させる上で望ましく、アルミナｌ
ｌ／（Ａ（ｈｏｓ ）、酸化ジ）Ｌｌ ｍｌ ＝ラム（
ｚｒＯ２）等無機粉体が良く知られたセラミック溶射手
段によって固着形成されたものである。そして、セラミ
ック溶射層３２の表面には、触媒層である白金層３４が
化学メッキ法によりきわめて薄い層、たとえば１μ下、
望ましくは数十人〜数ａ人の厚みで設けられている。尚
、第２図のセラミック溶射層３２および白金層３４は理
解を容易とするためにそれ等の厚みが多少誇張して示さ
れている。
促進する触媒層が設けられている。すなわち、第２図に
示されるように、ヒータ部２８のヒータ本体３１外表面
には、多孔缶でありしかも表面に多数の凹凸を備えたセ
ラミック溶射層３２が固着されている。このセラミック
溶ＨＪｖ１３２は、望ましくは１０００μ以下、特に５
０μ〜１５０７１の厚みに成形されることが所定の効果
を得つつコストを低下させる上で望ましく、アルミナｌ
ｌ／（Ａ（ｈｏｓ ）、酸化ジ）Ｌｌ ｍｌ ＝ラム（
ｚｒＯ２）等無機粉体が良く知られたセラミック溶射手
段によって固着形成されたものである。そして、セラミ
ック溶射層３２の表面には、触媒層である白金層３４が
化学メッキ法によりきわめて薄い層、たとえば１μ下、
望ましくは数十人〜数ａ人の厚みで設けられている。尚
、第２図のセラミック溶射層３２および白金層３４は理
解を容易とするためにそれ等の厚みが多少誇張して示さ
れている。
以上の様に構成されたグロープラグ３０かディーゼルエ
ンジン１０の始動に先立って赤熱された後、ディーゼル
エンジン１０の始動とともに燃料噴射弁２６から燃料が
副燃焼室２４内に噴射されると、低温時であっても或い
は比較的始動性の低い小ｉｌｌのディーゼルエンジンで
あっても、噴射された燃料が赤熱された白金層３４の触
媒作用によって着火が促進されるので、安定した着火が
得られ、第３図の実線に示されるように、破線に示され
る触媒のない従来のグロープラグに比較して、極めて高
い始動性が得られるとともに、不安定な着火に起因する
低温時の騒音や振動が大幅に低減されるのである。尚、
第３図のデータは騒音、振動を同レベルとした場合の供
給電力を比較しているが、供給電力が着火性と密接に関
連するので、供給電力が小であることが着火性が犬であ
ることを示している。
ンジン１０の始動に先立って赤熱された後、ディーゼル
エンジン１０の始動とともに燃料噴射弁２６から燃料が
副燃焼室２４内に噴射されると、低温時であっても或い
は比較的始動性の低い小ｉｌｌのディーゼルエンジンで
あっても、噴射された燃料が赤熱された白金層３４の触
媒作用によって着火が促進されるので、安定した着火が
得られ、第３図の実線に示されるように、破線に示され
る触媒のない従来のグロープラグに比較して、極めて高
い始動性が得られるとともに、不安定な着火に起因する
低温時の騒音や振動が大幅に低減されるのである。尚、
第３図のデータは騒音、振動を同レベルとした場合の供
給電力を比較しているが、供給電力が着火性と密接に関
連するので、供給電力が小であることが着火性が犬であ
ることを示している。
しかも、燃料の燃焼過程において、白金層３４の触媒作
月］により燃料の燃焼反応が促進されるので、特に低温
時に生じ易い燃料の未燃１開が少くなり、第４図の実線
に示されるように、破線に示される触媒のない従来のグ
ロープラグに比較して、〃ｆ３動時における排気ガス中
のｆ（Ｃ濃度が著しく低減され得るのである。
月］により燃料の燃焼反応が促進されるので、特に低温
時に生じ易い燃料の未燃１開が少くなり、第４図の実線
に示されるように、破線に示される触媒のない従来のグ
ロープラグに比較して、〃ｆ３動時における排気ガス中
のｆ（Ｃ濃度が著しく低減され得るのである。
この様に本実施例によれば、始動が比較的固％トな小型
テイーゼルエンジン或いは低湿時のディーゼルエンジン
においても安定した高始動性が得られるとともに、低温
時の騒音、振動、及び排気ガス中のＨＣ４度が低減され
る効果が得られるのに加えて、その様な効果を惹起する
白金層３４が好適に形成されているのである。ずなわぢ
、ヒータ本体３１表面に固着されたセラミック溶射層３
２は、溶射手段によって表＋ｆｆｉに多数の凹凸を備え
た多孔物質とされてその表面積が極めて大きくされ、そ
して化学メッキ手段によってその大きな表面積に白金層
３４が一様に形成されることによって、少量の白金によ
って大きな表面積を有する白金層３４が経済的に得られ
るのである。
テイーゼルエンジン或いは低湿時のディーゼルエンジン
においても安定した高始動性が得られるとともに、低温
時の騒音、振動、及び排気ガス中のＨＣ４度が低減され
る効果が得られるのに加えて、その様な効果を惹起する
白金層３４が好適に形成されているのである。ずなわぢ
、ヒータ本体３１表面に固着されたセラミック溶射層３
２は、溶射手段によって表＋ｆｆｉに多数の凹凸を備え
た多孔物質とされてその表面積が極めて大きくされ、そ
して化学メッキ手段によってその大きな表面積に白金層
３４が一様に形成されることによって、少量の白金によ
って大きな表面積を有する白金層３４が経済的に得られ
るのである。
以」ム本発明の一実施例を示す図面に基づいて説明した
が、本発明はその他の態様においても適用される。
が、本発明はその他の態様においても適用される。
例えば、前述の実施例において、セラミンク溶射層３２
の表面に形成される白金Ｊ１４の代わりに燃焼反応を促
進する他の触媒物質層を用いても良いのである。
の表面に形成される白金Ｊ１４の代わりに燃焼反応を促
進する他の触媒物質層を用いても良いのである。
また、触媒層はセラミンク溶射層３２の表面に形成され
るのみならず、所謂担体内に固定された状態でヒータ本
体３１の表面に形成されても良いのである。すなわち、
シリカ、アルミナ、マグネシア等の表面積の大きな多孔
物質である担体内に、白金、二酸化マンガン、酸化バナ
ジウム等の燃焼反応を促進する触媒物質を分散させて、
ヒータ本体３１の表面に焼結させても良いのである。こ
の様な場合には、ヒータ本体３１が焼結体であるセラミ
ックヒータである場合に好都合である。
るのみならず、所謂担体内に固定された状態でヒータ本
体３１の表面に形成されても良いのである。すなわち、
シリカ、アルミナ、マグネシア等の表面積の大きな多孔
物質である担体内に、白金、二酸化マンガン、酸化バナ
ジウム等の燃焼反応を促進する触媒物質を分散させて、
ヒータ本体３１の表面に焼結させても良いのである。こ
の様な場合には、ヒータ本体３１が焼結体であるセラミ
ックヒータである場合に好都合である。
更に、セラミック溶射層３２およびその表面に形成され
る白金層（触媒層）３４の厚みは燃焼反応促進能力、価
格等に応じて適宜変更され得るものであり、また、リー
ク本体３１０表面に直接触媒層が形成されても一応の効
果が得られるのである。
る白金層（触媒層）３４の厚みは燃焼反応促進能力、価
格等に応じて適宜変更され得るものであり、また、リー
ク本体３１０表面に直接触媒層が形成されても一応の効
果が得られるのである。
尚、上述したのはあくまでも本発明の一実施例であり、
本発明はその他の態様においても適用される。
本発明はその他の態様においても適用される。
第１図は本発明の一実施例が適用されたディーゼルエン
ジンの断面図であり、第２図は本発明の一実施例のヒー
タ部の構造を示す図である。第３図および第４図は第２
図のグロープラグの効果をそれぞれ示す図である。 １０：ディーゼルエンジン ２４：副燃焼室（燃焼室） ２８：ヒータ部 ３０ニゲローブラグ３４：白金
層（触媒層） 出願人 トヨタ自動車株式会社 第１Ｆ＋ 第３図 エンシーン４云ρ７に温度（０Ｃ） 工ンシ”ン玲旺水温度（’ｃ）
ジンの断面図であり、第２図は本発明の一実施例のヒー
タ部の構造を示す図である。第３図および第４図は第２
図のグロープラグの効果をそれぞれ示す図である。 １０：ディーゼルエンジン ２４：副燃焼室（燃焼室） ２８：ヒータ部 ３０ニゲローブラグ３４：白金
層（触媒層） 出願人 トヨタ自動車株式会社 第１Ｆ＋ 第３図 エンシーン４云ρ７に温度（０Ｃ） 工ンシ”ン玲旺水温度（’ｃ）
Claims (1)
- ディーゼルエンジンの燃焼室内に露出させられるヒータ
部を備え、該ヒータ部を高温加熱することによって該デ
ィーゼルエンジンの始動性を高めるディーゼルエンジン
のグロープラグにおいて、該ヒータ部の表面に、該燃焼
室内に供給された燃料の燃焼反応を促進する触媒層を設
けたことを特徴とするディーゼルエンジンのグロープラ
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4293483A JPS59167635A (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4293483A JPS59167635A (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59167635A true JPS59167635A (ja) | 1984-09-21 |
Family
ID=12649837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4293483A Pending JPS59167635A (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59167635A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63297925A (ja) * | 1987-05-28 | 1988-12-05 | Kyocera Corp | 高耐蝕性グロ−プラグ |
| US5580476A (en) * | 1995-06-21 | 1996-12-03 | Caterpillar Inc. | Combination catalyst wire wrapped a glow plug |
| US5593607A (en) * | 1995-06-21 | 1997-01-14 | Caterpillar Inc. | Combustion catalyst wire wrapped on corrosion resistive glow plugs |
| EP0697566A3 (en) * | 1994-08-19 | 1999-03-24 | Tokai Corporation | Catalyst member for a lighter and process for producing the same |
| EP0766043A3 (en) * | 1995-09-28 | 1999-04-28 | Tokai Corporation | Catalyst support member |
| JP2000329344A (ja) * | 1999-05-05 | 2000-11-30 | Beru Ag | グロープラグ及びその製造方法 |
| JP2000337633A (ja) * | 1999-05-05 | 2000-12-08 | Beru Ag | グロープラグ及びその製造方法 |
| EP1132592A3 (en) * | 2000-03-07 | 2002-05-22 | Juan Ignacio Brardinelli | The use of an internal catalyser for diesel engines |
| WO2004067934A1 (en) | 2003-01-31 | 2004-08-12 | C.R.F. Società Consortile Per Azioni | A direct injection diesel engine, with catalytic combustion in the combustion chamber |
| WO2006000489A1 (de) * | 2004-06-26 | 2006-01-05 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze mit einem mit einer schutzschicht überzogenen glühstift |
| FR2898960A1 (fr) * | 2006-03-21 | 2007-09-28 | Renault Sas | Bougie de prechauffage pour moteur a combustion |
-
1983
- 1983-03-15 JP JP4293483A patent/JPS59167635A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63297925A (ja) * | 1987-05-28 | 1988-12-05 | Kyocera Corp | 高耐蝕性グロ−プラグ |
| EP0697566A3 (en) * | 1994-08-19 | 1999-03-24 | Tokai Corporation | Catalyst member for a lighter and process for producing the same |
| US5580476A (en) * | 1995-06-21 | 1996-12-03 | Caterpillar Inc. | Combination catalyst wire wrapped a glow plug |
| US5593607A (en) * | 1995-06-21 | 1997-01-14 | Caterpillar Inc. | Combustion catalyst wire wrapped on corrosion resistive glow plugs |
| EP0766043A3 (en) * | 1995-09-28 | 1999-04-28 | Tokai Corporation | Catalyst support member |
| JP2000329344A (ja) * | 1999-05-05 | 2000-11-30 | Beru Ag | グロープラグ及びその製造方法 |
| JP2000337633A (ja) * | 1999-05-05 | 2000-12-08 | Beru Ag | グロープラグ及びその製造方法 |
| US6392199B1 (en) * | 1999-05-05 | 2002-05-21 | Beru Ag | Glow plug and process for its manufacture |
| EP1132592A3 (en) * | 2000-03-07 | 2002-05-22 | Juan Ignacio Brardinelli | The use of an internal catalyser for diesel engines |
| WO2004067934A1 (en) | 2003-01-31 | 2004-08-12 | C.R.F. Società Consortile Per Azioni | A direct injection diesel engine, with catalytic combustion in the combustion chamber |
| WO2006000489A1 (de) * | 2004-06-26 | 2006-01-05 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze mit einem mit einer schutzschicht überzogenen glühstift |
| FR2898960A1 (fr) * | 2006-03-21 | 2007-09-28 | Renault Sas | Bougie de prechauffage pour moteur a combustion |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2046923C (en) | Method of operating i.c. engines and apparatus thereof | |
| EP0602799B1 (en) | Redox catalysis of NOx in internal combustion engines | |
| US4340019A (en) | Internal combustion diesel engine | |
| KR102588000B1 (ko) | 셔틀 전극을 갖는 스파크 플러그 | |
| JPS59167635A (ja) | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ | |
| JPH0364687B2 (ja) | ||
| JPH0299718A (ja) | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室構造 | |
| CA1274735A (en) | Method of operating catalytic ignition engines and apparatus thereof | |
| JPH0585750B2 (ja) | ||
| US4811707A (en) | Method of operating catalytic ignition engines and apparatus therefor | |
| CN100507229C (zh) | 具有点火帮助装置的直喷式气体燃料发动机 | |
| JPH0413371Y2 (ja) | ||
| JPS58217778A (ja) | 内燃機関 | |
| JPS5966618A (ja) | 触媒付燃焼室部品 | |
| JPS63138123A (ja) | ピストン | |
| JPS61178514A (ja) | セラミツク製副燃焼室式デイ−ゼルエンジン | |
| JPS5941624A (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| EP1132592A3 (en) | The use of an internal catalyser for diesel engines | |
| JPS6320830Y2 (ja) | ||
| JPS58217720A (ja) | 内燃機関 | |
| JPS60184922A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃焼室における触媒担持方法 | |
| JPH10176535A (ja) | ディーゼル機関の触媒燃焼室 | |
| JPS5886325A (ja) | グロ−プラグ | |
| JPH0450427A (ja) | 副燃焼室式断熱エンジン | |
| JPH01227849A (ja) | セラミックシリンダライナ |