JPS5915661A - エンジンの燃焼装置 - Google Patents
エンジンの燃焼装置Info
- Publication number
- JPS5915661A JPS5915661A JP57126428A JP12642882A JPS5915661A JP S5915661 A JPS5915661 A JP S5915661A JP 57126428 A JP57126428 A JP 57126428A JP 12642882 A JP12642882 A JP 12642882A JP S5915661 A JPS5915661 A JP S5915661A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- duct
- pipe
- water
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、水特に水素ガスを含む霧ｒヒガスの発生装置
を備えたエンジンの燃焼装置に関するγ′従来から、エ
ンジンへ供給する燃料に水を混合して燃焼するようにし
た装置は種々提案されているが、装置の構造が複雑にな
ったり、あるいは水の霧化が効果的あるいは能率的に行
われ難いだめに、実用車種々の問題が多いものであった
。
を備えたエンジンの燃焼装置に関するγ′従来から、エ
ンジンへ供給する燃料に水を混合して燃焼するようにし
た装置は種々提案されているが、装置の構造が複雑にな
ったり、あるいは水の霧化が効果的あるいは能率的に行
われ難いだめに、実用車種々の問題が多いものであった
。
〆
本発明は上記従来の欠点を除去すべく、エンジンから出
る排気ガスを利用して水を効果的かつ能率的に霧化し、
該霧化ガスを確実にエンジンへ供給してエンジンの性能
、特に燃費の向」二と馬力のアンプ、及びエンジンの面
１久性の向上、さらにはエンジンの排気カスの浄化を促
進せんとするものである。すなわち、本発明は、エンジ
ンの燃焼装置として、エンジンの排気パイプまたｄ：そ
の近傍と吸１Ｃバイブまたはその近傍との間を、耐熱性
、耐錆＋ＩＪの大径パイプよりなる排気ガス還流用ダク
トで互いに連通ずるようにし、該ダクトの吸気パイプ側
よシダクト内に挿入した耐熱性、耐錆性の小径パイプの
内端部を排気パイプ側近傍のダクト内で細孔を介して開
口すると共に、小径パイプの該細孔の外周をダクト内に
挿入した耐熱性、耐錆性の繊ｉｌｌ：状線利よりなる細
網目片で被覆し、がっ」二相小径パイプのダクト外に突
出した外端部にタンクの水を一定圧で小径パイプへ供給
するポンプ手段を設ける一方、」二相ダクトを開閉する
弁手段を設けると共に、」二相ポンプ手段と弁手段をエ
ンジンの少くとも中及び高回転領域内で作動させる制御
手段を設けて、該制御手段の作動によりエンジンの中及
び高回転領域内において、ポンプ手段より小作パイプに
供給した水をその細孔がらダクを細網目片を介してエン
ジンの排気パイプ側からダクト内に入る排気ガス中で霧
化させ、肖該霧化ガスを上記弁手段を通してダクトから
エンジンの吸気パイプ側へ供給させて燃料空気と共にエ
ンジンの燃焼室内で燃焼させるようにしたことを特徴と
するものを新規に提供したもので、性能特に学費を向上
したガソリンやディーゼルあるいはプロパン等のエンジ
ンとして自動車は勿論のこと、船舶、耕運機、建設作業
機、飛行機等にも塔載して種々の分野に多用して活用し
得るものである。
る排気ガスを利用して水を効果的かつ能率的に霧化し、
該霧化ガスを確実にエンジンへ供給してエンジンの性能
、特に燃費の向」二と馬力のアンプ、及びエンジンの面
１久性の向上、さらにはエンジンの排気カスの浄化を促
進せんとするものである。すなわち、本発明は、エンジ
ンの燃焼装置として、エンジンの排気パイプまたｄ：そ
の近傍と吸１Ｃバイブまたはその近傍との間を、耐熱性
、耐錆＋ＩＪの大径パイプよりなる排気ガス還流用ダク
トで互いに連通ずるようにし、該ダクトの吸気パイプ側
よシダクト内に挿入した耐熱性、耐錆性の小径パイプの
内端部を排気パイプ側近傍のダクト内で細孔を介して開
口すると共に、小径パイプの該細孔の外周をダクト内に
挿入した耐熱性、耐錆性の繊ｉｌｌ：状線利よりなる細
網目片で被覆し、がっ」二相小径パイプのダクト外に突
出した外端部にタンクの水を一定圧で小径パイプへ供給
するポンプ手段を設ける一方、」二相ダクトを開閉する
弁手段を設けると共に、」二相ポンプ手段と弁手段をエ
ンジンの少くとも中及び高回転領域内で作動させる制御
手段を設けて、該制御手段の作動によりエンジンの中及
び高回転領域内において、ポンプ手段より小作パイプに
供給した水をその細孔がらダクを細網目片を介してエン
ジンの排気パイプ側からダクト内に入る排気ガス中で霧
化させ、肖該霧化ガスを上記弁手段を通してダクトから
エンジンの吸気パイプ側へ供給させて燃料空気と共にエ
ンジンの燃焼室内で燃焼させるようにしたことを特徴と
するものを新規に提供したもので、性能特に学費を向上
したガソリンやディーゼルあるいはプロパン等のエンジ
ンとして自動車は勿論のこと、船舶、耕運機、建設作業
機、飛行機等にも塔載して種々の分野に多用して活用し
得るものである。
以下、本発明を図面に示す一実施例について詳細に説明
する。
する。
図において、１は自動車等に搭載するエンジンにして、
従来公知の如く、ガソリン・エンジンの場合にはその燃
焼室の吸気ポートにインレット・マニホールドを介して
吸気パイプ２、気化器３並びにエアクリーナ４を接続す
る一力、そのυ１気ポートにエキゾースト・マニホール
ドを介して’ｊＪｌ気バイブ５排気マフラー６を接続し
てお沙、まだディーゼル・エンジンの場合には上記気化
器３０代りに燃ネー１噴剖ポンプのノズル（図示せず）
を燃焼室に開ｌ−１シている他はガソリン・エンジンと
大略同じ構成よりなる。まだ、エンジン１の吸気パイプ
３にはアクセルペタルアと連動するスロットルバルブ８
が設けてあシ、さらに図示してないがＥＧ Ｒ川の排気
ガス循環路を備えている。１０は霧化カスの発生装置に
して、」二相排気パイプ５と吸気パイプ２０間を互に連
通ずる排気ガス還流用グクＩ・１１と、該ダクト１１の
内に挿入した内端部の細孔１２をダクト１１内で開１」
シた水供給用小径パイプ１３と、該水供給用パイプの細
孔１２の外周を被覆するダクト内に挿入した繊維状線材
よりなる細網目片１４と、」二相水供給用パイプのダク
ト外に突出した外端部に接続したポンプ手段１５と、該
ポンプ手段１５に接続した水タンク１６と、−１４記４
ＩＪ１気ガス置流用ダクト１１を開閉する弁手段１７と
一上記ポンプ手段と弁手段をエンジンの少くとも中及び
高回転領域内で作動させる制御手段１８とよりなる。
従来公知の如く、ガソリン・エンジンの場合にはその燃
焼室の吸気ポートにインレット・マニホールドを介して
吸気パイプ２、気化器３並びにエアクリーナ４を接続す
る一力、そのυ１気ポートにエキゾースト・マニホール
ドを介して’ｊＪｌ気バイブ５排気マフラー６を接続し
てお沙、まだディーゼル・エンジンの場合には上記気化
器３０代りに燃ネー１噴剖ポンプのノズル（図示せず）
を燃焼室に開ｌ−１シている他はガソリン・エンジンと
大略同じ構成よりなる。まだ、エンジン１の吸気パイプ
３にはアクセルペタルアと連動するスロットルバルブ８
が設けてあシ、さらに図示してないがＥＧ Ｒ川の排気
ガス循環路を備えている。１０は霧化カスの発生装置に
して、」二相排気パイプ５と吸気パイプ２０間を互に連
通ずる排気ガス還流用グクＩ・１１と、該ダクト１１の
内に挿入した内端部の細孔１２をダクト１１内で開１」
シた水供給用小径パイプ１３と、該水供給用パイプの細
孔１２の外周を被覆するダクト内に挿入した繊維状線材
よりなる細網目片１４と、」二相水供給用パイプのダク
ト外に突出した外端部に接続したポンプ手段１５と、該
ポンプ手段１５に接続した水タンク１６と、−１４記４
ＩＪ１気ガス置流用ダクト１１を開閉する弁手段１７と
一上記ポンプ手段と弁手段をエンジンの少くとも中及び
高回転領域内で作動させる制御手段１８とよりなる。
上記排気ガス還流用ダクト１１は例えばステンレスより
なる耐熱性、耐錆性の大径パイプよりなシ、必要に応じ
てその外周を断熱イ、」でカバーし、該ダクトの一端は
エンジンの排５ｃマニボールト近傍の排気パイプ５に接
続して排気パイプから排気ガスをダクト内に導入し得る
ようにする一方、］二二相クトの曲端はエンジンの吸気
マニホールド近傍の吸気パイプ２に接続して、下記の如
くダクｉ・内で発生させた霧化ガスを該ダクトから吸気
パイプ内に導入し得るようにする。なお、ダクト１１の
吸気パイプへの接続は第１図実線の如く気化ＨＨ３の下
流であるが、第１図点線で示す如く気化器３の上流に接
続するようにしてもよい。排気ガス還流用ダクト１１は
、全べてをステンレス製パイプで形成してその両端を排
気パイプ５および吸気パイプ２に溶接等で接続してもよ
いが、」−記の如くダクト内に水供給用パイプを挿入し
易くするプこめに、その−半をステンレス製パイプ１．
１− ａで形成してその一端を排気パイプ５に接続する
ーノハ他端を開［コシて水供給用パイプを挿入自在とす
ると共にその他の一半を可撓自在なコムホースＪ１−１
）で形成してその一端？上記ステンレス製バイブ１１−
ａの開［１端に水供給用パイプ１３を貫通した状態で接
続する一方、他端を吸気パイプ２に接続するようにして
もよい。上記ゴムホース１ｌ−１）はインテーク・マニ
ホールドに備える断熱間挿４ミイ（図示せず）に設けた
導入パイプにゴムパイプ（図示せず）を介して接続する
ようにしてもよい。
なる耐熱性、耐錆性の大径パイプよりなシ、必要に応じ
てその外周を断熱イ、」でカバーし、該ダクトの一端は
エンジンの排５ｃマニボールト近傍の排気パイプ５に接
続して排気パイプから排気ガスをダクト内に導入し得る
ようにする一方、］二二相クトの曲端はエンジンの吸気
マニホールド近傍の吸気パイプ２に接続して、下記の如
くダクｉ・内で発生させた霧化ガスを該ダクトから吸気
パイプ内に導入し得るようにする。なお、ダクト１１の
吸気パイプへの接続は第１図実線の如く気化ＨＨ３の下
流であるが、第１図点線で示す如く気化器３の上流に接
続するようにしてもよい。排気ガス還流用ダクト１１は
、全べてをステンレス製パイプで形成してその両端を排
気パイプ５および吸気パイプ２に溶接等で接続してもよ
いが、」−記の如くダクト内に水供給用パイプを挿入し
易くするプこめに、その−半をステンレス製パイプ１．
１− ａで形成してその一端を排気パイプ５に接続する
ーノハ他端を開［コシて水供給用パイプを挿入自在とす
ると共にその他の一半を可撓自在なコムホースＪ１−１
）で形成してその一端？上記ステンレス製バイブ１１−
ａの開［１端に水供給用パイプ１３を貫通した状態で接
続する一方、他端を吸気パイプ２に接続するようにして
もよい。上記ゴムホース１ｌ−１）はインテーク・マニ
ホールドに備える断熱間挿４ミイ（図示せず）に設けた
導入パイプにゴムパイプ（図示せず）を介して接続する
ようにしてもよい。
」二相水１′ノ（給出パイプ１３は、例えば真銅よりな
る耐熱性、耐錆性にして良熱（云導性の小径パイプＪ：
りなり、必要に応じてその外周にダクト１１への支持用
のフィンが係止片を設け、該パイプの一端は上記ダクト
の吸気パイプ側よりダクト内に挿入してυ１気パイプ側
近傍のダクト内に定置させる一方、」二相パイプの他端
はダクトの外にあって」−記の如くろ過器１９を介して
ポシプ１５に接続する。しだがって、水供給用パイプ１
３はダクト１１の内外に貫通してダクトに支持されるが
、該パイプのダクトからの取出部分はダクトが気密を１
家持した状態でパイプが取りつけられる一方、該パイプ
のダクト内を縦走する内挿部分はダクトの大略中心軸線
上をダクトと大略平行に位置するように取りつけて、パ
イプ内に供給される水がパイプ外のダクト内を通る排気
ガスと熱交換して加熱されるようにする。水供給用パイ
プのダクト内に挿入した内端部分の先端部または外周面
には外径０．１ｍｍ以上の細孔１２を少くとも１つ以上
穿けて、該細孔１２よシバイブ１３内の水がダクト１１
内へ一定の圧力で噴出するようにする。なお、パイプの
細孔１２での目づまシをなくするためには、細孔の外径
を１．０朋以上に大きくする一方、パイプの水供給路内
に絞り２０かノズルを設けてパイプで細孔νへ供給され
る水の圧力が大略一定に保つようにするとよい。
る耐熱性、耐錆性にして良熱（云導性の小径パイプＪ：
りなり、必要に応じてその外周にダクト１１への支持用
のフィンが係止片を設け、該パイプの一端は上記ダクト
の吸気パイプ側よりダクト内に挿入してυ１気パイプ側
近傍のダクト内に定置させる一方、」二相パイプの他端
はダクトの外にあって」−記の如くろ過器１９を介して
ポシプ１５に接続する。しだがって、水供給用パイプ１
３はダクト１１の内外に貫通してダクトに支持されるが
、該パイプのダクトからの取出部分はダクトが気密を１
家持した状態でパイプが取りつけられる一方、該パイプ
のダクト内を縦走する内挿部分はダクトの大略中心軸線
上をダクトと大略平行に位置するように取りつけて、パ
イプ内に供給される水がパイプ外のダクト内を通る排気
ガスと熱交換して加熱されるようにする。水供給用パイ
プのダクト内に挿入した内端部分の先端部または外周面
には外径０．１ｍｍ以上の細孔１２を少くとも１つ以上
穿けて、該細孔１２よシバイブ１３内の水がダクト１１
内へ一定の圧力で噴出するようにする。なお、パイプの
細孔１２での目づまシをなくするためには、細孔の外径
を１．０朋以上に大きくする一方、パイプの水供給路内
に絞り２０かノズルを設けてパイプで細孔νへ供給され
る水の圧力が大略一定に保つようにするとよい。
水供給用パイプの細孔１２の外周を被覆する細網目片１
４は、例えば１ ｍｍ径のステンレス線を基板の目状に
あんだ細網で形成し、これをダク］・の中へ挿入してパ
イプ先端部の外側に２回以上巻きつけて該細網がパイプ
の細孔Ｊ２を被覆しだ状態で、細網をパイプの外周に取
９つける一方２、細網の下端をしぼ寸せてパイプの先端
部を被覆するようにする。しだがって、細網目片１４は
、いはば繊維状線４：」であんだ容器の形状をしてその
中ヘパイブの先端部が挿入されてその細孔が、前網目片
で被覆された状態になり、パイプの細孔よりダクト内へ
噴出される水は細網目片１４で分散されてダクト内の高
温の排気ガスと広い面積で接触して直ちに霧化されるよ
うになる。なお、細網目片１４は、ガラス繊維等で形成
してもよい。まだ、細網目片１４は上記パイプの先端部
をやや大径に形成してこれに吊下げるような形で取９つ
けるようにしてもよい。ポンプ手段１５は、例えば水ポ
ンプとして三菱′重機（株）製＼７（、−５４形９−２
−２１よりなり、水タンク１６の水をアクセルペタルア
を連動してＯＮ、ＯＦＦしてアクセルペダル７の作動時
に上記水供給パイプヘ一定−圧で送るようにする。水ポ
ンプとパイプの接続は直接溶接まだはコムパイプを介し
て行うとよく、まだ両者の間に水ろ過器１９を介在させ
てもよい。ヅ↑手段１７は、例えば圧力開閉弁としてト
ヨタ自動車（株）製エアバルブ１２２０４−２４．０１
１型よりなり、ダクト内の霧化ガスの吸気パイプへの供
給まだは遮断を行うもので、弁座に着脱するり１体１７
−ａがそれに懸架したバネ１７−ｂの付勢力によシ該弁
体前後の圧力が、エンジンの少くとも中及び高四転領峡
内に相当する時に弁体１７−ａが、ｊｒ座より離れてダ
クト１１内の排気パイプ側で発生した霧化ガスと吸気パ
イプ２側へ導入させるようにする。したがって、上記し
た制御手段１８はこの実施例では、１ｓ−ａ、１ｓ−ｂ
で示す如くポンプを制御するアクセルペダル７と弁を制
御するバネ１７−ｂに相当するが、その他ポンプ１５と
弁１７をエンジンの回転数や吸気負圧、あるいは電気制
御回路等で制御するようにしてもよく、いづれにしても
制御手段１８によって上記ポンプ１５と弁１７が、少く
ともエンジンの中及び高回転領呟内で作動して、ポンプ
１５から小径パイブヘ一定Ｆ■１の水、例えば供給水量
の水とエンジンへ供給するすると共に、該水をパイプ１
３の細孔１２からダクト１１内へ噴出させてダクトの排
気ナガス中に霧化させた霧化ガスを弁１７全通して吸気
パイプ２側へ供給させるようにする。制御手段１８は、
大排気隈の大型エンジンではエンジンの低回転領吠内で
作１ｆｌＪＪさせるようにしてもよいが、少くとも排気
ガスの温度が高くて燃焼効果の良好なエンジンの中回転
領域及び高回転領域内で動作して、」二相ポンプ手段と
弁手段を作動して排気パイプから排気ガスを取り出しそ
の中に水を入れて霧化ガスを作り、該霧化ガスを吸気パ
イプへ送υ込んでエンジンの燃焼室内で気化器からの燃
料空気と共に混合して燃焼されるようにする。制御手段
の作動によりポンプで送り出す水の量は上記霧化ガスと
の範囲内にあることがエンジン燃焼室での燃焼効果から
みて好捷しいことが実験から実証されている。すなわち
、霧化ガスが燃料空気に比べて多す未 ぎると燃焼分が生じ易くなる一方、霧化ガスに比△ べて燃料空気が多すぎるき、燃料空気に代るべき霧化ガ
スの効用が低下するようになる。
４は、例えば１ ｍｍ径のステンレス線を基板の目状に
あんだ細網で形成し、これをダク］・の中へ挿入してパ
イプ先端部の外側に２回以上巻きつけて該細網がパイプ
の細孔Ｊ２を被覆しだ状態で、細網をパイプの外周に取
９つける一方２、細網の下端をしぼ寸せてパイプの先端
部を被覆するようにする。しだがって、細網目片１４は
、いはば繊維状線４：」であんだ容器の形状をしてその
中ヘパイブの先端部が挿入されてその細孔が、前網目片
で被覆された状態になり、パイプの細孔よりダクト内へ
噴出される水は細網目片１４で分散されてダクト内の高
温の排気ガスと広い面積で接触して直ちに霧化されるよ
うになる。なお、細網目片１４は、ガラス繊維等で形成
してもよい。まだ、細網目片１４は上記パイプの先端部
をやや大径に形成してこれに吊下げるような形で取９つ
けるようにしてもよい。ポンプ手段１５は、例えば水ポ
ンプとして三菱′重機（株）製＼７（、−５４形９−２
−２１よりなり、水タンク１６の水をアクセルペタルア
を連動してＯＮ、ＯＦＦしてアクセルペダル７の作動時
に上記水供給パイプヘ一定−圧で送るようにする。水ポ
ンプとパイプの接続は直接溶接まだはコムパイプを介し
て行うとよく、まだ両者の間に水ろ過器１９を介在させ
てもよい。ヅ↑手段１７は、例えば圧力開閉弁としてト
ヨタ自動車（株）製エアバルブ１２２０４−２４．０１
１型よりなり、ダクト内の霧化ガスの吸気パイプへの供
給まだは遮断を行うもので、弁座に着脱するり１体１７
−ａがそれに懸架したバネ１７−ｂの付勢力によシ該弁
体前後の圧力が、エンジンの少くとも中及び高四転領峡
内に相当する時に弁体１７−ａが、ｊｒ座より離れてダ
クト１１内の排気パイプ側で発生した霧化ガスと吸気パ
イプ２側へ導入させるようにする。したがって、上記し
た制御手段１８はこの実施例では、１ｓ−ａ、１ｓ−ｂ
で示す如くポンプを制御するアクセルペダル７と弁を制
御するバネ１７−ｂに相当するが、その他ポンプ１５と
弁１７をエンジンの回転数や吸気負圧、あるいは電気制
御回路等で制御するようにしてもよく、いづれにしても
制御手段１８によって上記ポンプ１５と弁１７が、少く
ともエンジンの中及び高回転領呟内で作動して、ポンプ
１５から小径パイブヘ一定Ｆ■１の水、例えば供給水量
の水とエンジンへ供給するすると共に、該水をパイプ１
３の細孔１２からダクト１１内へ噴出させてダクトの排
気ナガス中に霧化させた霧化ガスを弁１７全通して吸気
パイプ２側へ供給させるようにする。制御手段１８は、
大排気隈の大型エンジンではエンジンの低回転領吠内で
作１ｆｌＪＪさせるようにしてもよいが、少くとも排気
ガスの温度が高くて燃焼効果の良好なエンジンの中回転
領域及び高回転領域内で動作して、」二相ポンプ手段と
弁手段を作動して排気パイプから排気ガスを取り出しそ
の中に水を入れて霧化ガスを作り、該霧化ガスを吸気パ
イプへ送υ込んでエンジンの燃焼室内で気化器からの燃
料空気と共に混合して燃焼されるようにする。制御手段
の作動によりポンプで送り出す水の量は上記霧化ガスと
の範囲内にあることがエンジン燃焼室での燃焼効果から
みて好捷しいことが実験から実証されている。すなわち
、霧化ガスが燃料空気に比べて多す未 ぎると燃焼分が生じ易くなる一方、霧化ガスに比△ べて燃料空気が多すぎるき、燃料空気に代るべき霧化ガ
スの効用が低下するようになる。
上記の如き構成よりなるエンジンの燃焼装置で、附加し
た発生装置１０の水タンク１６に水を充満して、エンジ
ン１を駆動し、該エンジンの回転数が少くとも中、高回
転領域に入ると、制御手段１８がポンプ手段１５を作動
して水タンク１６の水をパイプ１３の細孔１２からダク
ト１１内の７細網目片１４に送り出すと共に、ノ↑手段
１７を作Ｕノして排気パイプ５の排気ガスをダクト１１
内に導入し、該排気ガス中に上記細網目片１４に含捷せ
だ水を霧化させて、該霧化ガスを吸気パイプ２へ送シ込
み、気化器３または燃料噴射ポンプからの燃料空気と共
にエンジン１の燃焼室内で燃焼するようにガる。このよ
うに、エンジン１の燃焼室へ投入する燃焼空気に適量の
霧化ガスを混合するとこれらの混合気がエンジンの燃焼
室内で完全燃焼して排気パイプ５へ排出され、さらに該
排気ガスの一部が再びダクト１１内へ取り入れられるよ
うになって、上記の如き循環を繰り返えす。霧化ガスｄ
：、タクト１１内に設けた水供給用パイプ１３が期・気
ガスで加熱されると共に、加熱されたパイプ１３から噴
射される水が細網目片１４で微細粒に分散されて効果的
に排気ガス中に霧化されるだ−めに、高畠にして水すな
わち水素を多量に含むガスとして容易にタクト１１内で
製造されて吸気パイプへ送り込寸れる。このよう々多量
の水素を３む霧化ガスが炊１：１空気と共にエンジン１
の燃焼室に］り人されて？焼されると、燃料の節約にな
って燃費が向」二することは勿論のこと、燃料空気が霧
化ガスと共に完全燃焼するためにエンジンの円方が向］
−すると共に排気ガス中の未燃焼分が少くなり、またカ
ーホン等、黒鉛等の発生がないために点火プラグが傷ま
ず、エンジンホイルが汚れず、さらに排気マフラーや触
ｌｌｉ等も寿命が１して、その結果エンジンの性能が向
上すると同時にその耐久性が増加するものである。
た発生装置１０の水タンク１６に水を充満して、エンジ
ン１を駆動し、該エンジンの回転数が少くとも中、高回
転領域に入ると、制御手段１８がポンプ手段１５を作動
して水タンク１６の水をパイプ１３の細孔１２からダク
ト１１内の７細網目片１４に送り出すと共に、ノ↑手段
１７を作Ｕノして排気パイプ５の排気ガスをダクト１１
内に導入し、該排気ガス中に上記細網目片１４に含捷せ
だ水を霧化させて、該霧化ガスを吸気パイプ２へ送シ込
み、気化器３または燃料噴射ポンプからの燃料空気と共
にエンジン１の燃焼室内で燃焼するようにガる。このよ
うに、エンジン１の燃焼室へ投入する燃焼空気に適量の
霧化ガスを混合するとこれらの混合気がエンジンの燃焼
室内で完全燃焼して排気パイプ５へ排出され、さらに該
排気ガスの一部が再びダクト１１内へ取り入れられるよ
うになって、上記の如き循環を繰り返えす。霧化ガスｄ
：、タクト１１内に設けた水供給用パイプ１３が期・気
ガスで加熱されると共に、加熱されたパイプ１３から噴
射される水が細網目片１４で微細粒に分散されて効果的
に排気ガス中に霧化されるだ−めに、高畠にして水すな
わち水素を多量に含むガスとして容易にタクト１１内で
製造されて吸気パイプへ送り込寸れる。このよう々多量
の水素を３む霧化ガスが炊１：１空気と共にエンジン１
の燃焼室に］り人されて？焼されると、燃料の節約にな
って燃費が向」二することは勿論のこと、燃料空気が霧
化ガスと共に完全燃焼するためにエンジンの円方が向］
−すると共に排気ガス中の未燃焼分が少くなり、またカ
ーホン等、黒鉛等の発生がないために点火プラグが傷ま
ず、エンジンホイルが汚れず、さらに排気マフラーや触
ｌｌｉ等も寿命が１して、その結果エンジンの性能が向
上すると同時にその耐久性が増加するものである。
実施例
実験１１（とじてトヨタカリーナ’ｒＡ１２型４８年式
原動機２Ｔ、１６００ ＣＣに第１図に示す如き構造の
霧化ガス発生装置をエンジンのｔＪＣ気パイプと吸気パ
イプの内に装備して、ガソリンと水の比率をガソリンｌ
０ＩＫ、４１し水３０ＣＣの割合で水を供給して霧化ガ
スを作り、ガソリンと共にエンジンの燃焼室へ゛送シ込
むようにして走行した。その結果、上記発生装置を装備
して走行した場合を同じ車で装備しない従来の状態で走
行した場合と比較すると次の表の通シである。
原動機２Ｔ、１６００ ＣＣに第１図に示す如き構造の
霧化ガス発生装置をエンジンのｔＪＣ気パイプと吸気パ
イプの内に装備して、ガソリンと水の比率をガソリンｌ
０ＩＫ、４１し水３０ＣＣの割合で水を供給して霧化ガ
スを作り、ガソリンと共にエンジンの燃焼室へ゛送シ込
むようにして走行した。その結果、上記発生装置を装備
して走行した場合を同じ車で装備しない従来の状態で走
行した場合と比較すると次の表の通シである。
発生装置の装備用が従来の細裂［１ｉｉ Ｉｔｆに比べ
てエンジンの性能が一段と向上していることが分る。
てエンジンの性能が一段と向上していることが分る。
実施例
実験例１のガソリンエンジン屯と大略同じ条件でディー
ゼルエンジン車で実験した場合も大略同様の効果を得だ
。特に発生装置の装備車が従束の無装備車に比べてその
燃費が約３０％向」−シた。
ゼルエンジン車で実験した場合も大略同様の効果を得だ
。特に発生装置の装備車が従束の無装備車に比べてその
燃費が約３０％向」−シた。
上記実験例に詳記した如く、本発明はエンジンの燃焼装
置として、エンジンの排気ポートまだはその近傍と吸気
ポートまだはその近傍の間を、外周を断熱利で被覆した
大径の排気ガス還流ダクトで互に連通ずるようにすると
共に該ダクトを少くともエンジンの中、高負荷で開くよ
うな開閉ヅ↑を備え、かつ細径の水供給用パイプを上記
ダクトの吸気ポート側近傍よりダクト内に通してその先
端を排気ポート側近傍のダクト内で開口すると共に該開
口部分の外周を被覆して開口からダクト内に供給される
水を排気ガス中で霧化させる細網目状材を設け、さらに
上記パイプの他端をポンプを介して水タンクに接続する
と共にエンジンへの吸気制御部材と連動して上記ポンプ
を作動する制御子一定圧力の水をパイプの開口からダク
ト内へ噴出し、該水を排気ポートから取込んだ排気ガス
と共に霧化して吸気ポートへ投入させ、該霧化ガスをエ
ンジンの燃焼室で燃料空気と共に混合して燃灯させるよ
うにしだもので、水すなわち水素を含を霧化ガスをエン
ジンの排気ガスを利用して容易力つ（１４！実に作り、
該霧化ガスを燃焼に用いることけよジエンジンの性能の
向上、特に燃費の節約とＵカアップ、エンジンの耐久性
の向上さらには排ンガスの順化に良好な効果を奏する実
用的価値の占いものである。
置として、エンジンの排気ポートまだはその近傍と吸気
ポートまだはその近傍の間を、外周を断熱利で被覆した
大径の排気ガス還流ダクトで互に連通ずるようにすると
共に該ダクトを少くともエンジンの中、高負荷で開くよ
うな開閉ヅ↑を備え、かつ細径の水供給用パイプを上記
ダクトの吸気ポート側近傍よりダクト内に通してその先
端を排気ポート側近傍のダクト内で開口すると共に該開
口部分の外周を被覆して開口からダクト内に供給される
水を排気ガス中で霧化させる細網目状材を設け、さらに
上記パイプの他端をポンプを介して水タンクに接続する
と共にエンジンへの吸気制御部材と連動して上記ポンプ
を作動する制御子一定圧力の水をパイプの開口からダク
ト内へ噴出し、該水を排気ポートから取込んだ排気ガス
と共に霧化して吸気ポートへ投入させ、該霧化ガスをエ
ンジンの燃焼室で燃料空気と共に混合して燃灯させるよ
うにしだもので、水すなわち水素を含を霧化ガスをエン
ジンの排気ガスを利用して容易力つ（１４！実に作り、
該霧化ガスを燃焼に用いることけよジエンジンの性能の
向上、特に燃費の節約とＵカアップ、エンジンの耐久性
の向上さらには排ンガスの順化に良好な効果を奏する実
用的価値の占いものである。
第１図は本発明にかかるエンジンの燃焼装置Ｃ概略の構
成を示す説明図、第２図及び第３図州コア←千４榊は夫
々第１図の要部の拡大図である。 ■・・・エンジン、２・・・吸気パイプ、５・・・排気
パイプ、１１・・・ダクト、１３・・・水供給用パイプ
、１２・・・細孔、１４・・・細網目片、１５・・・ポ
ンプ手段、１（・・・水タンク、１７・・・弁手段、１
８・・・制御手段。 特許出願人松木禿文 代 理 人 弁理士 青山葆ほか２名
成を示す説明図、第２図及び第３図州コア←千４榊は夫
々第１図の要部の拡大図である。 ■・・・エンジン、２・・・吸気パイプ、５・・・排気
パイプ、１１・・・ダクト、１３・・・水供給用パイプ
、１２・・・細孔、１４・・・細網目片、１５・・・ポ
ンプ手段、１（・・・水タンク、１７・・・弁手段、１
８・・・制御手段。 特許出願人松木禿文 代 理 人 弁理士 青山葆ほか２名
Claims (1)
- １）エンジンの排気パイプまたはその近傍と吸気パイプ
捷だはその近傍との間を、耐熱性、耐錆性の大径パイプ
よりなる排気ガス還流用ダクトで互いに連通するように
し、該ダクトの吸気パイプ側よりダクト内に挿入した耐
熱性、耐錆性の小径パイプの内端部を排気パイプ側近傍
のダクト内で細孔を介して開口すると共に、小径パイプ
の該細孔の外周をダクト内に挿入した耐熱性、耐錆性の
繊維状線４ｉＪよりなる細網目片で被覆し、かつ上記小
径パイプのダクト外に突出した外端部にタンクの水を一
定圧で小径パイプへ供給するポンプ手段を設ける一方、
７上記ダクトを開閉する弁手段を設けると共に、上記ポ
ンプ手段と弁手段をエンジンの少くとも中及び高回転領
戦内ぞ作動させる制御手段を設けて、該制御手段の作動
によりエンジンの中及び高回転領誠内において、ポンプ
手段より小径パイプに供給した水をその細孔からダクト
内ＺＺψ以下の範囲内で噴出させ、該噴出水を細網目片
を介してエンジンの排気パイプ側からダクト内に入る排
気ガス中で霧化させ、当該霧化ガスを上記弁手段を通し
てダクトからエンジンの吸気パイプ側へ供給させるよう
にしたことを特徴とするエンジンの燃焼装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57126428A JPS5915661A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | エンジンの燃焼装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57126428A JPS5915661A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | エンジンの燃焼装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5915661A true JPS5915661A (ja) | 1984-01-26 |
Family
ID=14934938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57126428A Pending JPS5915661A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | エンジンの燃焼装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5915661A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50101726A (ja) * | 1974-01-19 | 1975-08-12 | ||
| JPS5218343U (ja) * | 1975-07-28 | 1977-02-09 |
-
1982
- 1982-07-19 JP JP57126428A patent/JPS5915661A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50101726A (ja) * | 1974-01-19 | 1975-08-12 | ||
| JPS5218343U (ja) * | 1975-07-28 | 1977-02-09 |
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