JPS59147106A - 荷役車両の油圧回路 - Google Patents
荷役車両の油圧回路Info
- Publication number
- JPS59147106A JPS59147106A JP58019625A JP1962583A JPS59147106A JP S59147106 A JPS59147106 A JP S59147106A JP 58019625 A JP58019625 A JP 58019625A JP 1962583 A JP1962583 A JP 1962583A JP S59147106 A JPS59147106 A JP S59147106A
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- JP
- Japan
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- circuit
- hydraulic
- cargo handling
- hydraulic pump
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
このデを明は荷役車両（〕〕Ａ−クリフｉ〜の油圧回路
に関り“るものである。
に関り“るものである。
一般に荷役車両の油圧回路は、ステアリングを作０ＪＩ
ＩＩＩＩＩｉｌｌりるパワーステアリング回路と荷役駅
間を作動制御＋ する荷役回路の２系統よりなり、作業
能力が４１−ン未満の小型の荷役車両にあっては、油圧
ポンプから１１出された作動油を分流弁によってパワー
ステアリング回路と荷役回路に分流している。この分流
時のパワーステアリング回路には一定流量が優先的に確
保され、会剰流が荷役用として使用される油圧回路にな
っている。このｌこめに、伺役回路側にあっては、例え
ば高揚程時に時間がかかり荷役能率が悪くなる問題があ
った。
ＩＩＩＩＩｉｌｌりるパワーステアリング回路と荷役駅
間を作動制御＋ する荷役回路の２系統よりなり、作業
能力が４１−ン未満の小型の荷役車両にあっては、油圧
ポンプから１１出された作動油を分流弁によってパワー
ステアリング回路と荷役回路に分流している。この分流
時のパワーステアリング回路には一定流量が優先的に確
保され、会剰流が荷役用として使用される油圧回路にな
っている。このｌこめに、伺役回路側にあっては、例え
ば高揚程時に時間がかかり荷役能率が悪くなる問題があ
った。
前記問題を解消するために、例えば大吐出ｆｈの油圧ポ
ンプをつけることが考えられるが、この手段では、ポン
プ駆動力が大きくなるため動力源となるエンジンまたは
モーターの出力を増す′等の対策が必要どなりコメｌ−
アップにつながる。また、回路がニコートラル時にある
とき流邑が増えることになるので管路抵抗等によるエネ
ルー１ニー損失ど併せて作動油温の上Ｒを防ぐためにタ
ンクの容量を大きくりる等全体として大型になる等新ｌ
〔４【問題がある。このため、荷役用とパワーステアリ
ング用の専用の油圧ポンプを設けることも考えられるが
、コスト面からみて４１−ン未満の荷役車両にあっては
望ましくない。
ンプをつけることが考えられるが、この手段では、ポン
プ駆動力が大きくなるため動力源となるエンジンまたは
モーターの出力を増す′等の対策が必要どなりコメｌ−
アップにつながる。また、回路がニコートラル時にある
とき流邑が増えることになるので管路抵抗等によるエネ
ルー１ニー損失ど併せて作動油温の上Ｒを防ぐためにタ
ンクの容量を大きくりる等全体として大型になる等新ｌ
〔４【問題がある。このため、荷役用とパワーステアリ
ング用の専用の油圧ポンプを設けることも考えられるが
、コスト面からみて４１−ン未満の荷役車両にあっては
望ましくない。
そこて・、この工を明よあっては、簡単な手段によっ又
荷役作業の能率向上が図れる油圧回路を提供りることを
目的としＣいる。
荷役作業の能率向上が図れる油圧回路を提供りることを
目的としＣいる。
この目的を達成づるために、この発明にあっては、油圧
ポンプの吐出側に、中立のポジションに切換可能なステ
アリングコン１−ロールバルブを右するパワーステツノ
リング回路と、荷役コンｌ−Ｄ −ルバルブを有する、
荷役回路を設（Ｊだ荷役車両の油圧回路におい（、この
油１１−回路（こ、前記ステアリンダニ１ンｌ−ｌＴｌ
−ルバルブの中（ｒ時に浦ＪＪポンプの作動油を荷役“
−１ン１−ｆ］−ルバルブヘ流り一分流回路を設置Ｊ
１．−ことを要旨としＣいる１゜以ト第１図乃〒第９図
の図面を内照し４７がらこの発明の一実施例を詳細に説
明り−る。
ポンプの吐出側に、中立のポジションに切換可能なステ
アリングコン１−ロールバルブを右するパワーステツノ
リング回路と、荷役コンｌ−Ｄ −ルバルブを有する、
荷役回路を設（Ｊだ荷役車両の油圧回路におい（、この
油１１−回路（こ、前記ステアリンダニ１ンｌ−ｌＴｌ
−ルバルブの中（ｒ時に浦ＪＪポンプの作動油を荷役“
−１ン１−ｆ］−ルバルブヘ流り一分流回路を設置Ｊ
１．−ことを要旨としＣいる１゜以ト第１図乃〒第９図
の図面を内照し４７がらこの発明の一実施例を詳細に説
明り−る。
第１図は一■ンジン搭戦タイプの荷役車両１を示しＣい
る。荷役車両１０機体３には、ステアリング５と荷役作
業をＬｘなうフＡ−り７どフＡ−ｌ〜７を十−ト方向に
カイトするマス１−９がそれぞれ設【ｊられている。
る。荷役車両１０機体３には、ステアリング５と荷役作
業をＬｘなうフＡ−り７どフＡ−ｌ〜７を十−ト方向に
カイトするマス１−９がそれぞれ設【ｊられている。
第２図り冒ら第９図までは荷役車両１のステアリング５
）と荷役表向のマスト９及びフＡ−り７を作動制御する
だめの油圧回路が示されている。
）と荷役表向のマスト９及びフＡ−り７を作動制御する
だめの油圧回路が示されている。
油圧回路は、エンジンＦで駆動される油圧ポンプ１１と
油圧ポンプ１１の作動油が分流弁１３を介して２系統に
供給される一ツノのパワーステアリング回路１５ともう
一方の荷役回路１７どからなっている。
油圧ポンプ１１の作動油が分流弁１３を介して２系統に
供給される一ツノのパワーステアリング回路１５ともう
一方の荷役回路１７どからなっている。
分流ブ？１３は、エンジンＥの（＋、（速回転時におい
て、油圧ポンプ１１より吐出される作動油の優先流量を
パワーステアリング回路１５のスｉアリングニ１ンｌ〜
ロールバルブ１９へ向けて一定に確保づる機ｆｉｆｔど
、余剰流ｆｆｉを荷役回路１７の６１１役−１ン１−［
Ｊ−ルバルブ２１へ流す機能を有りる。。
て、油圧ポンプ１１より吐出される作動油の優先流量を
パワーステアリング回路１５のスｉアリングニ１ンｌ〜
ロールバルブ１９へ向けて一定に確保づる機ｆｉｆｔど
、余剰流ｆｆｉを荷役回路１７の６１１役−１ン１−［
Ｊ−ルバルブ２１へ流す機能を有りる。。
パワーステアリング回路１５は、ステアリング５で切換
制御されるステアリングコン１〜ロールバルブ１９によ
って油圧ポンプ１１からの作動油をタンク２３へ戻すニ
ュートラルの機能と、第３図で示づ如くパワーシリンダ
ー２５の第１室２５ａに作動油を送り込んでビス１〜ン
ロツド２７を伸長（矢印イ）させる機能と、′ｉ８４図
で示り如くパワーシリンダー２５の第２至２５１）に作
動油を送り込んＣビス１〜ンロツド２７を縮少させる機
能を右づる。このパワーシリンダー２５のビス１〜ンロ
ツド２７はステアリンググージに、シリンタ一本体３０
は（履体３にそれぞれ支持されて操舵力の助勢制御が行
なわれる。
制御されるステアリングコン１〜ロールバルブ１９によ
って油圧ポンプ１１からの作動油をタンク２３へ戻すニ
ュートラルの機能と、第３図で示づ如くパワーシリンダ
ー２５の第１室２５ａに作動油を送り込んでビス１〜ン
ロツド２７を伸長（矢印イ）させる機能と、′ｉ８４図
で示り如くパワーシリンダー２５の第２至２５１）に作
動油を送り込んＣビス１〜ンロツド２７を縮少させる機
能を右づる。このパワーシリンダー２５のビス１〜ンロ
ツド２７はステアリンググージに、シリンタ一本体３０
は（履体３にそれぞれ支持されて操舵力の助勢制御が行
なわれる。
一方、？ｉ？！役回路１７には、前記スデアリングニ１
ン１〜Ｌ１−ルバルブ１９の中立時において機能する分
流回路３３が設りられ、分流回路３３には、荷役回路１
７側へ向けて流れるチェックバルブＰが設けられている
。
ン１〜Ｌ１−ルバルブ１９の中立時において機能する分
流回路３３が設りられ、分流回路３３には、荷役回路１
７側へ向けて流れるチェックバルブＰが設けられている
。
荷役回路１７の荷役−１ン１へＬｌ−ルバルゾ２１ ｔ
；Ｌ、デル１へシリンター／１．５を制御づる第に１ン
ｌ−ＣＩ −ルハルノ３９どリフ１−シリンター４３を
制御りる第２コン］・（」−ルバルブ４１どよりなり、
これら第１．第２］ントロールバルブ３９．／１１には
それぞれ専用の制御レバー３５．３７が設すられでいる
。第１］ン１へ１］−ルバルゾ３９は、制御レバー３５
による切換操作によって油圧ポンプ１１がらの作動油を
タンク２３へ戻りニュートラルの機能と、デルｉ・シリ
ンダー４５の第１？ｉ？４５ａに作動油を送り込んでピ
ストンロッド／′Ｉ９を伸長（矢印ハ）させる機能と、
プル１−シリンダー４５の第２ ？ ４５１）に作動油
を送り込ｌυでビストンロツ１〜４９を縮少さける機能
を有する。なお、デル１−シリンダー４５のシリンダ一
本体５１は機体３に、ピストン１１ド４９はマスト９に
それぞれ支持されている。
；Ｌ、デル１へシリンター／１．５を制御づる第に１ン
ｌ−ＣＩ −ルハルノ３９どリフ１−シリンター４３を
制御りる第２コン］・（」−ルバルブ４１どよりなり、
これら第１．第２］ントロールバルブ３９．／１１には
それぞれ専用の制御レバー３５．３７が設すられでいる
。第１］ン１へ１］−ルバルゾ３９は、制御レバー３５
による切換操作によって油圧ポンプ１１がらの作動油を
タンク２３へ戻りニュートラルの機能と、デルｉ・シリ
ンダー４５の第１？ｉ？４５ａに作動油を送り込んでピ
ストンロッド／′Ｉ９を伸長（矢印ハ）させる機能と、
プル１−シリンダー４５の第２ ？ ４５１）に作動油
を送り込ｌυでビストンロツ１〜４９を縮少さける機能
を有する。なお、デル１−シリンダー４５のシリンダ一
本体５１は機体３に、ピストン１１ド４９はマスト９に
それぞれ支持されている。
第２コントロールバルブ４１は制御レバー３７による切
換操作によって油圧ポンプ１１がらの作動油をタンク２
３へ戻に−Ｊ、 −１〜ラル機能とリフトシリンダー４
３のシリンダー室／１３ａに作動油を送り込んでピスト
ン［］ツド７！Ｉ７を伸長（矢印口）させる機能を有し
、ピストン１１ツド４７の伸長でフォーク７は上昇づる
ようになる。−１ニテ７したノ４−り７、即ち、ビス１
ヘンロツド４７の下降は第１コントロールバルブ４１の
制御レバー３７を下降ポジションに切換えることでフＡ
−り７自体の自重ｔ”Ｆ降フるようになる。
換操作によって油圧ポンプ１１がらの作動油をタンク２
３へ戻に−Ｊ、 −１〜ラル機能とリフトシリンダー４
３のシリンダー室／１３ａに作動油を送り込んでピスト
ン［］ツド７！Ｉ７を伸長（矢印口）させる機能を有し
、ピストン１１ツド４７の伸長でフォーク７は上昇づる
ようになる。−１ニテ７したノ４−り７、即ち、ビス１
ヘンロツド４７の下降は第１コントロールバルブ４１の
制御レバー３７を下降ポジションに切換えることでフＡ
−り７自体の自重ｔ”Ｆ降フるようになる。
パワーステアリング回路１５及び荷役回路１７には、そ
れぞれリリーフバルブ５３．５５が設りらね５．このリ
リーフバルブ５３ ＋ Ｊ Ｌ）は、ｆ−ル１へシリン
ター４５及びリットシリンダー４３にお４−Ｊる各ピス
トン【二１ツ１〜４７．／Ｉ９のス１〜ローク王ンド時
に圧力が設定圧以Ｊ−になると作動油をタンク２３へ戻
り回路′Ｃある。
れぞれリリーフバルブ５３．５５が設りらね５．このリ
リーフバルブ５３ ＋ Ｊ Ｌ）は、ｆ−ル１へシリン
ター４５及びリットシリンダー４３にお４−Ｊる各ピス
トン【二１ツ１〜４７．／Ｉ９のス１〜ローク王ンド時
に圧力が設定圧以Ｊ−になると作動油をタンク２３へ戻
り回路′Ｃある。
このように構成されてスアノ７リングコントロールパル
１１９の中立ポジション時において、油圧ポンプ１１の
作動油は分流回路３３を介して荷役回路１７に流れる。
１１９の中立ポジション時において、油圧ポンプ１１の
作動油は分流回路３３を介して荷役回路１７に流れる。
この時、第１及び第２」シト１〕−ルバルブ３９．／１
．１の制御レバー３５．３７が中Ｘ″ノのボジシ１ンで
あれば第２図に示りＪ、うに、油圧ポンプ１１Ｊこり吐
出された作動油はタンク２１へ戻るようになる。
．１の制御レバー３５．３７が中Ｘ″ノのボジシ１ンで
あれば第２図に示りＪ、うに、油圧ポンプ１１Ｊこり吐
出された作動油はタンク２１へ戻るようになる。
次（・二、第に］ンＩ・１］−ルバルブ３９の制御レバ
ー３５がマス１〜９の後傾ポジションに切換えられると
、第ミ）図に承りように作動油はチル１へシリンダー４
５の第２ ？ｉ’（４５＋１に送り込まれ、これにＪ、
りマス１〜９は後１（ｉりるようになる。
ー３５がマス１〜９の後傾ポジションに切換えられると
、第ミ）図に承りように作動油はチル１へシリンダー４
５の第２ ？ｉ’（４５＋１に送り込まれ、これにＪ、
りマス１〜９は後１（ｉりるようになる。
次に、第２」ンｌ−ｏ−ルバルブ４１の制御レバー３７
が７スト９の前傾ポジションに切換えられると、第６図
に示づにうに作動油はチル１〜シリンター４５の第１至
／１５ａに送り込まれ、これにＪ、す、マス）・９は前
傾するようになる。
が７スト９の前傾ポジションに切換えられると、第６図
に示づにうに作動油はチル１〜シリンター４５の第１至
／１５ａに送り込まれ、これにＪ、す、マス）・９は前
傾するようになる。
次に、第２コントロールバルブ４１の制御レバー３７が
フＡ−り７の上昇ポジションに切換えられると、第７図
に示づように作動油はリフトシリンダー４３のシリンタ
ー室４３ａに送り込まれ、これ（こよりフォーク７は」
２胃づるようになる。上背した）Ａ−り７は、制御レバ
ー３７をＦ降ポジシコンに切換えること°Ｃ１第８図に
示す如く作動油かタンク２３へ戻る回路となる！こめフ
Ａ−り７自体の自重で下降りるＪ：うに′１．【る。
フＡ−り７の上昇ポジションに切換えられると、第７図
に示づように作動油はリフトシリンダー４３のシリンタ
ー室４３ａに送り込まれ、これ（こよりフォーク７は」
２胃づるようになる。上背した）Ａ−り７は、制御レバ
ー３７をＦ降ポジシコンに切換えること°Ｃ１第８図に
示す如く作動油かタンク２３へ戻る回路となる！こめフ
Ａ−り７自体の自重で下降りるＪ：うに′１．【る。
以上、説明したようにこの発明の油圧回路によれば、荷
役作業時において、油Ｉ［ポンプを荷役青用の油ｎ−ポ
ンプとして使用でさるため、？＋’ｉ 役作業の能率の
向上が望めるようになる１、特に、荷役作業時にはパワ
ーステアリング回路は使用しないため油１Ｆ回路として
支障なく機能し、しか°ｂ筒中４１構成でよいメリット
がある。
役作業時において、油Ｉ［ポンプを荷役青用の油ｎ−ポ
ンプとして使用でさるため、？＋’ｉ 役作業の能率の
向上が望めるようになる１、特に、荷役作業時にはパワ
ーステアリング回路は使用しないため油１Ｆ回路として
支障なく機能し、しか°ｂ筒中４１構成でよいメリット
がある。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明を実施した荷役車両の側面図、第２図
は油ＩＪ−回路の中口時の回路図、第３図と第４図はパ
ワーステアリング操作時の回路図、第４３図はマスｌ−
の後傾時の油圧回路図、第６図はマストの前傾１１．１
の油ＩＩ回路図、第７図はノＡ−りの上背時の油圧回路
、第８図はフォー夕の下降時の油圧回路図、第９図はマ
ス１−の後傾とフォークの七が時の油圧回路図である。 主要な図面符号の説明 １・・・荷役車両 １１・・・油圧ポンプ１５・
・・パワーステアリング回路 １７・・・？１；Ｉ役回路 １９・・・ステアリングー］ン１〜「１−ルバル１ブ２
１・・・ｍｉ ’ｓ’） ：］ン１〜ロールバルブ３３
・・・分流回路 第４図 ２５ 第３図 ５ ３
は油ＩＪ−回路の中口時の回路図、第３図と第４図はパ
ワーステアリング操作時の回路図、第４３図はマスｌ−
の後傾時の油圧回路図、第６図はマストの前傾１１．１
の油ＩＩ回路図、第７図はノＡ−りの上背時の油圧回路
、第８図はフォー夕の下降時の油圧回路図、第９図はマ
ス１−の後傾とフォークの七が時の油圧回路図である。 主要な図面符号の説明 １・・・荷役車両 １１・・・油圧ポンプ１５・
・・パワーステアリング回路 １７・・・？１；Ｉ役回路 １９・・・ステアリングー］ン１〜「１−ルバル１ブ２
１・・・ｍｉ ’ｓ’） ：］ン１〜ロールバルブ３３
・・・分流回路 第４図 ２５ 第３図 ５ ３
Claims (1)
- 油圧ポンプの吐出側に、中立のポジションに切換可能な
ステアリング＝ｌン１−ロールバルブをイ１するパワー
ステアリング回路と、荷役コントロールバルブを有する
荷役回路を設りた荷役車両の油圧回路１．：おいて、こ
の油圧回路に、前記ステアリングコン１−ロールバルブ
の中立時に油圧ポンプの作動油をＩ＋１−記ステアリン
グ：〕ン１〜ロールバルブを経、出しＣ伺役二１ンｌ−
ロールバルブへ流り分流回路を設（づたことを特徴とｔ
Ｊ−る拘役車両の油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58019625A JPS59147106A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 荷役車両の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58019625A JPS59147106A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 荷役車両の油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147106A true JPS59147106A (ja) | 1984-08-23 |
Family
ID=12004373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58019625A Pending JPS59147106A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 荷役車両の油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147106A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006502341A (ja) * | 2002-10-08 | 2006-01-19 | ボルボ コンストラクション イクイップメント ホールディング スウェーデン アーベー | 自動車を制御する方法および装置と該方法を実行するためのコンピュータプログラム |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP58019625A patent/JPS59147106A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006502341A (ja) * | 2002-10-08 | 2006-01-19 | ボルボ コンストラクション イクイップメント ホールディング スウェーデン アーベー | 自動車を制御する方法および装置と該方法を実行するためのコンピュータプログラム |
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