JPS59141733A - 混合気吸気装置 - Google Patents
混合気吸気装置Info
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- JPS59141733A JPS59141733A JP22781083A JP22781083A JPS59141733A JP S59141733 A JPS59141733 A JP S59141733A JP 22781083 A JP22781083 A JP 22781083A JP 22781083 A JP22781083 A JP 22781083A JP S59141733 A JPS59141733 A JP S59141733A
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- Japan
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- fuel
- signal
- electronic control
- control device
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は多気筒内燃機関用の空気と燃料との混合気（
以下「混合気」という）ｖ＆気装置に関し、かつエンジ
ンに対する燃料供給を制御する電子制御装置に関するも
のである。さらに詳しく述べれば、本鈍明は混合気吸気
通路を補給する複数個の燃料供給弁を持つ内燃機関にお
いて、前記弁によって送ら、れる各開口における燃料の
輩が前記開口の周期によって決定され、その周期が電子
制御装置により作られる燃料パルス信号の幅によって制
御される前記内燃機関に関するものである。
以下「混合気」という）ｖ＆気装置に関し、かつエンジ
ンに対する燃料供給を制御する電子制御装置に関するも
のである。さらに詳しく述べれば、本鈍明は混合気吸気
通路を補給する複数個の燃料供給弁を持つ内燃機関にお
いて、前記弁によって送ら、れる各開口における燃料の
輩が前記開口の周期によって決定され、その周期が電子
制御装置により作られる燃料パルス信号の幅によって制
御される前記内燃機関に関するものである。
本出願の同時係属出願第 号によって出願さ
れた説明は、車のドライバに石油または液化石油ガスの
いずれかを燃料として選択させる、内燃機関用の二重燃
料装置に関するものである。
れた説明は、車のドライバに石油または液化石油ガスの
いずれかを燃料として選択させる、内燃機関用の二重燃
料装置に関するものである。
ＬＰＧ装置は交互に作動される１対の燃料噴射弁を包含
する。本発明は、燃料が複数個の弁を介して、入口マニ
ホルドに行く前に、混合気吸気通路に送り込まれるよう
な装置または他の燃料装置に適用することができる。
する。本発明は、燃料が複数個の弁を介して、入口マニ
ホルドに行く前に、混合気吸気通路に送り込まれるよう
な装置または他の燃料装置に適用することができる。
倹式弁、多点燃料噴射装置は周知である。これらの装置
では、燃料は各気筒にあるそれぞれの噴射弁によってエ
ンジンの気筒に直接噴射される。
では、燃料は各気筒にあるそれぞれの噴射弁によってエ
ンジンの気筒に直接噴射される。
噴射弁の作動周期を重複させることが提案された。
例えばｇｐ Ａ ００５４０７６ は、おのおのがエ
ンジンの組み合わされる気筒に直接噴射する６個の噴射
弁を具備する多点噴射装置を開示している。
ンジンの組み合わされる気筒に直接噴射する６個の噴射
弁を具備する多点噴射装置を開示している。
開示された装置により、噴射弁の２個の作動はエンジン
の高速時に少しだけ重複される。しかし、諏−周期の間
、２気筒が燃料を同時に供給されているとき、この燃料
は別々に独自に２気筒に向けられ、１気筒が別の気筒用
の燃料を受けるという問題は仔在しないことが認められ
ると思う。
の高速時に少しだけ重複される。しかし、諏−周期の間
、２気筒が燃料を同時に供給されているとき、この燃料
は別々に独自に２気筒に向けられ、１気筒が別の気筒用
の燃料を受けるという問題は仔在しないことが認められ
ると思う。
対照してみると、本発明は複数個の気筒に共通な混合気
吸気通路への燃料噴射にのみ関す−る。
吸気通路への燃料噴射にのみ関す−る。
単式弁装置では、気筒発火と同期して作動する弁は、周
波数範囲２０−２００ Ｈｚ で作動するように要求
されることがある。かかる弁は高価である。ＬＰＧ装置
では、弁は大ぎな出口オリフィスを持つことをも要求さ
れ、これは弁を高周波で有効に作動させるのを困難にす
るとともに燃料を低周波で望ましからぬ大猷に供給させ
る傾向がある。
波数範囲２０−２００ Ｈｚ で作動するように要求
されることがある。かかる弁は高価である。ＬＰＧ装置
では、弁は大ぎな出口オリフィスを持つことをも要求さ
れ、これは弁を高周波で有効に作動させるのを困難にす
るとともに燃料を低周波で望ましからぬ大猷に供給させ
る傾向がある。
交互作動の二重弁または多弁装置は、個別の弁の作動周
波数範囲をより小さくさせる。
波数範囲をより小さくさせる。
弁は、エンジンの高速時に十分な燃料を俸給し得るよう
に、単弁装置の弁と同じ容量を持つことが依然として必
要な場合がある。かくて低周波での燃料の大型供給が依
然として起こるであろう。
に、単弁装置の弁と同じ容量を持つことが依然として必
要な場合がある。かくて低周波での燃料の大型供給が依
然として起こるであろう。
本発明の１つの目的は、これらの困難を軽減することで
ある。
ある。
本発明により、混合気吸気通路と、エンジンの気筒への
混合気の流れを制御するドライバ操作式スロットル弁と
、入口マニホルドの上流にある吸気通路のある場所に燃
料の計測されたパルス出力を供給する働きをする燃料噴
射装置と、燃料噴射装置からの燃料の各パルス出力の持
続時間を制御する電気信号を作る榊ぎをする電子制御装
置とを含む多気筒内燃機関用の混合気吸気装置において
、燃料噴射装置は燃料のパルス出力の始まりがエンジン
の運転と同期されるように、また所定のエンジン運転条
件の下で前記弁の最低２個の開口周期が重複するように
、前記電子制御装置の制御を受けて順次作動される最低
２個の噴射弁を有することを特徴とする前記混合気吸気
装置が提供される。
混合気の流れを制御するドライバ操作式スロットル弁と
、入口マニホルドの上流にある吸気通路のある場所に燃
料の計測されたパルス出力を供給する働きをする燃料噴
射装置と、燃料噴射装置からの燃料の各パルス出力の持
続時間を制御する電気信号を作る榊ぎをする電子制御装
置とを含む多気筒内燃機関用の混合気吸気装置において
、燃料噴射装置は燃料のパルス出力の始まりがエンジン
の運転と同期されるように、また所定のエンジン運転条
件の下で前記弁の最低２個の開口周期が重複するように
、前記電子制御装置の制御を受けて順次作動される最低
２個の噴射弁を有することを特徴とする前記混合気吸気
装置が提供される。
また本発明は、エンジンの運転パラメータを表わす信号
を受信するようにされ、かつ前記受信信号の値に基づい
て燃料噴射装置からの燃料のパルス出力の持続時間を制
御する値を表わす出力信号を作る信号処理装置を含む前
述のような混合気吸気装置用の電子制御装置であって、 前記出力信号を表わすパルス１陥信号を前記噴射弁に順
次供給する装置で、１つの噴射弁が１つのパルス幅信号
を受けている間に他の噴射弁も１つのパルス幅信号を受
けることができるように各パルス幅信号が噴射弁に別個
に供給される前記供給装置をさらに含むことを特徴とす
る前記電子制御装置をも提供する。
を受信するようにされ、かつ前記受信信号の値に基づい
て燃料噴射装置からの燃料のパルス出力の持続時間を制
御する値を表わす出力信号を作る信号処理装置を含む前
述のような混合気吸気装置用の電子制御装置であって、 前記出力信号を表わすパルス１陥信号を前記噴射弁に順
次供給する装置で、１つの噴射弁が１つのパルス幅信号
を受けている間に他の噴射弁も１つのパルス幅信号を受
けることができるように各パルス幅信号が噴射弁に別個
に供給される前記供給装置をさらに含むことを特徴とす
る前記電子制御装置をも提供する。
１つの例において、前記出力信号を表わすパルス幅信号
を供給する装置はそれぞれの噴射弁と組み合わされる独
立タイマを有し、各タイマはそのタイミング周期を決定
する前記信号処理装置から制御信号を順次受信するとと
もに、そ夕・イミング周期により定められる持続時間を
持つパルス幅信号を作る働きをして、組み合わされた噴
射弁を制御するために送信する。
を供給する装置はそれぞれの噴射弁と組み合わされる独
立タイマを有し、各タイマはそのタイミング周期を決定
する前記信号処理装置から制御信号を順次受信するとと
もに、そ夕・イミング周期により定められる持続時間を
持つパルス幅信号を作る働きをして、組み合わされた噴
射弁を制御するために送信する。
本発明の実施例ヲ句図に関して、例としてのみこれから
制御する。
制御する。
第１図は車の内燃機関用の二重燃料供給装置を示すが、
燃料供給装置はそれぞれ石油用および液化石油がス（Ｌ
ＰＧ ）であり、そのいずれかは、車のドライバにより
畑択される。ソーレックス（英国）有限会社の名前の出
願第 号は、この装置なの詳細な説明を包含
している。木製ｒａは、ドライバ操作式スロットル弁１
２の上流にある気化器１１の吸気通路１０に石油または
ガス状ＬＰＧのいずれかの計測済のＭｅ供給するように
されている。燃料は、気化器が取り付けられている多気
筒内燃機関の作動により空気清浄器１３を介して吸気通
勤に吸い込まれる混合気用の鏝気通路に供給されている
。気化器ＩＪ＆気通路１０は、スロットル弁１２により
制御される混合気がエンジンの気筒に分配されるように
エンジンの入口マニホルドと通じている。
燃料供給装置はそれぞれ石油用および液化石油がス（Ｌ
ＰＧ ）であり、そのいずれかは、車のドライバにより
畑択される。ソーレックス（英国）有限会社の名前の出
願第 号は、この装置なの詳細な説明を包含
している。木製ｒａは、ドライバ操作式スロットル弁１
２の上流にある気化器１１の吸気通路１０に石油または
ガス状ＬＰＧのいずれかの計測済のＭｅ供給するように
されている。燃料は、気化器が取り付けられている多気
筒内燃機関の作動により空気清浄器１３を介して吸気通
勤に吸い込まれる混合気用の鏝気通路に供給されている
。気化器ＩＪ＆気通路１０は、スロットル弁１２により
制御される混合気がエンジンの気筒に分配されるように
エンジンの入口マニホルドと通じている。
本発明は穀数個の供給弁を用いて燃料が供給される燃料
供給装置に関し、また本例では、これはＬＰＧ装置にお
いて燃料供給を制御する二重噴射弁組立体を含む。
供給装置に関し、また本例では、これはＬＰＧ装置にお
いて燃料供給を制御する二重噴射弁組立体を含む。
ＬＰＧ装置の二重噴射弁立体１６は、調整済超大気圧で
のガスＬＰＧが供給されて空気清浄器１３を辿り気化器
吸気通路１０と通じる共通入口１７を備えている。電子
制御ユニット１９は弁組立体１６の駆動回路に対する燃
料供給パルスを作って、弁の開口を制御し、したがって
各噴射時に供給される燃料の童を制御する。各噴射弁２
１および２２は２個の分岐入口通路２４．２５のそれぞ
れの１個とそれぞれの出口通路２６．２７との間のつな
がりを制御し、２個の入口通路２４．２５は共通人口１
７から通じている。２個の出力通路２６．２７はいずれ
もエンジンの空気吸気通路に通じる。６弁は滑動シラン
ジャ３１，３１ａを含むが、シランジャの運動はソレノ
イド巻線の励磁がシランジャ３１．３１ａを持ち上げ、
かつ弁の対応する入口通Ｎ２４．２５がそのときそれぞ
れの出口通路２６．２７と通じるように、同軸ソレノイ
ド巻線３６．３６＆によって制御される。ソレノイドの
励磁の持続時間によって定められる多少のガス燃料は、
弁通路を通って空気吸気通路のそれぞれの出口通路２６
または２Ｔに流れ込むようにされる。コイルはね３３は
、ソレノイドへの励磁電流の終わりにシランジャ３１を
再びすわらせる。
のガスＬＰＧが供給されて空気清浄器１３を辿り気化器
吸気通路１０と通じる共通入口１７を備えている。電子
制御ユニット１９は弁組立体１６の駆動回路に対する燃
料供給パルスを作って、弁の開口を制御し、したがって
各噴射時に供給される燃料の童を制御する。各噴射弁２
１および２２は２個の分岐入口通路２４．２５のそれぞ
れの１個とそれぞれの出口通路２６．２７との間のつな
がりを制御し、２個の入口通路２４．２５は共通人口１
７から通じている。２個の出力通路２６．２７はいずれ
もエンジンの空気吸気通路に通じる。６弁は滑動シラン
ジャ３１，３１ａを含むが、シランジャの運動はソレノ
イド巻線の励磁がシランジャ３１．３１ａを持ち上げ、
かつ弁の対応する入口通Ｎ２４．２５がそのときそれぞ
れの出口通路２６．２７と通じるように、同軸ソレノイ
ド巻線３６．３６＆によって制御される。ソレノイドの
励磁の持続時間によって定められる多少のガス燃料は、
弁通路を通って空気吸気通路のそれぞれの出口通路２６
または２Ｔに流れ込むようにされる。コイルはね３３は
、ソレノイドへの励磁電流の終わりにシランジャ３１を
再びすわらせる。
言うまでもなく、供給される燃料の量が弁の開かれる時
間の長さによってのみ定められ、順次ソレノイド駆動回
路からの励磁電流の持続時間によって定められるように
、開閉いずれか２つの作動条件を持つ。６弁は、出力１
００ ＫＷ のエンジンに適した１５ｋｇ／ｈｒの割合
でＬＰＧガスを供給し得る。
間の長さによってのみ定められ、順次ソレノイド駆動回
路からの励磁電流の持続時間によって定められるように
、開閉いずれか２つの作動条件を持つ。６弁は、出力１
００ ＫＷ のエンジンに適した１５ｋｇ／ｈｒの割合
でＬＰＧガスを供給し得る。
電子制御ユニット１９は、ソレノイド駆動回路に送られ
る燃料計測パルスを作る。各燃料計測パルスの幅は、ソ
レノイド駆動＠略からの駆動パルスの持続時間および噴
射に供給される燃料の賞を決定する。電子制御ユニット
により作られる燃料計測パルスの持続時間は多数のエン
ジン運転パラメータに基づいて計算され、これらはマイ
クロプロセッサの制御を受ける電子制御ユニット内の記
憶装置にあるマトリックるまたは探索表を質量するのに
用いられる。マトリックスまたは探索表は、適当な燃料
計測パルス幅の値を与えるデータを記憶する。電子制御
ユニットは、単点燃料噴射装置に関する出願人の同時係
属出願に記載されたものと事実上同様である。燃料計測
パルス幅の値を計算するのに用いられた主なパラメータ
は、エンジン速度およびエンジン荷重の関数である。本
例では、エンジン荷重の関数は制御ユニット内に置がれ
て配管の長さにより入口マニホルドと通じている圧力変
換器によって検出される絶対マニホルド圧力である。
る燃料計測パルスを作る。各燃料計測パルスの幅は、ソ
レノイド駆動＠略からの駆動パルスの持続時間および噴
射に供給される燃料の賞を決定する。電子制御ユニット
により作られる燃料計測パルスの持続時間は多数のエン
ジン運転パラメータに基づいて計算され、これらはマイ
クロプロセッサの制御を受ける電子制御ユニット内の記
憶装置にあるマトリックるまたは探索表を質量するのに
用いられる。マトリックスまたは探索表は、適当な燃料
計測パルス幅の値を与えるデータを記憶する。電子制御
ユニットは、単点燃料噴射装置に関する出願人の同時係
属出願に記載されたものと事実上同様である。燃料計測
パルス幅の値を計算するのに用いられた主なパラメータ
は、エンジン速度およびエンジン荷重の関数である。本
例では、エンジン荷重の関数は制御ユニット内に置がれ
て配管の長さにより入口マニホルドと通じている圧力変
換器によって検出される絶対マニホルド圧力である。
エンジン速度は車の点火回路から、例えばホール効果デ
ィストリビュータの４菖スイツチから導かれる信号によ
り計算される。適当なパルス整形後、点火パルスから導
かれるパルスの列、すなわち「点火パルス信号」はマイ
クロプロセッサ・ユニットに送られる。
ィストリビュータの４菖スイツチから導かれる信号によ
り計算される。適当なパルス整形後、点火パルスから導
かれるパルスの列、すなわち「点火パルス信号」はマイ
クロプロセッサ・ユニットに送られる。
いま第６図から、電子制御ユニットは消去できるゾログ
ラム可能読出し専用メモリ４１を持つ工ＮＴｗＬ８０３
１マイクロゾロセツサ４０を含む。
ラム可能読出し専用メモリ４１を持つ工ＮＴｗＬ８０３
１マイクロゾロセツサ４０を含む。
ＥＦＲＯＭ ４ ｌは、エンジン速度および人口マニホ
ルド圧力を表わす信号によってアドレス指定される基本
パルス幅マトリックス４２を含む。
ルド圧力を表わす信号によってアドレス指定される基本
パルス幅マトリックス４２を含む。
メモリ・マトリックスから得られる燃料計測パルスの連
続する値はノロセッサによって２個のタイマ・カウンタ
４４および４５の中の１個に交互にロードされてそれら
のタイミング周期をセットする。各タイマのタイミング
の開始は、・エンジンの点火回路から導かれる点火パル
ス信号の交互の１個によってセットされる。ここではタ
イマ・カウンタのセツティングは各点火信号の始め−に
開始されるが、他の例では点火パルス信号とタイミング
の開始との間に遅延が導かれることがあると考えられる
。
続する値はノロセッサによって２個のタイマ・カウンタ
４４および４５の中の１個に交互にロードされてそれら
のタイミング周期をセットする。各タイマのタイミング
の開始は、・エンジンの点火回路から導かれる点火パル
ス信号の交互の１個によってセットされる。ここではタ
イマ・カウンタのセツティングは各点火信号の始め−に
開始されるが、他の例では点火パルス信号とタイミング
の開始との間に遅延が導かれることがあると考えられる
。
各タイマ・カウンタは、点大パルス信号によりセットさ
れたとぎ出力信号を作り、次に連続クロック・パルスの
カウントがメモリ・ユニット内のマトリックスおよび探
索表によりセットされた数に達するまでこの連続りｐツ
ク・パルスをカウントする。タイミング周期が終ると、
タイマはリセットされてその出力は中断される。各タイ
マ・カウンタからの出力パルスは、タイマのタイミング
周期が持続するあいだカウンタ・ユニットのそれれぞれ
の出力端子に作られる。各出力端子は、２個の噴射弁の
対応する１個のソレノイド駆動回路のそれぞれの１個に
接続されている。タイマは点火パルス信号の交互の１個
によりセットされるので、各弁は交互の気筒点火により
開かれる。
れたとぎ出力信号を作り、次に連続クロック・パルスの
カウントがメモリ・ユニット内のマトリックスおよび探
索表によりセットされた数に達するまでこの連続りｐツ
ク・パルスをカウントする。タイミング周期が終ると、
タイマはリセットされてその出力は中断される。各タイ
マ・カウンタからの出力パルスは、タイマのタイミング
周期が持続するあいだカウンタ・ユニットのそれれぞれ
の出力端子に作られる。各出力端子は、２個の噴射弁の
対応する１個のソレノイド駆動回路のそれぞれの１個に
接続されている。タイマは点火パルス信号の交互の１個
によりセットされるので、各弁は交互の気筒点火により
開かれる。
第４図は、２００ Ｈｔａ で点火信号に関するソレ
ノイド駆動回路からのパルスのタイミング図を示す。ソ
レノイド・パルスは制御ユニットからのパルス信号によ
って制御される波形整形器によって発生され、かつ弁ピ
ストンをその座から移動させる餉きをする約４ムの駆動
電流に通じる前縁を有し、それに続いて弁ピストンがそ
の開位置に保たれる約１人の定常部分を伴う。
ノイド駆動回路からのパルスのタイミング図を示す。ソ
レノイド・パルスは制御ユニットからのパルス信号によ
って制御される波形整形器によって発生され、かつ弁ピ
ストンをその座から移動させる餉きをする約４ムの駆動
電流に通じる前縁を有し、それに続いて弁ピストンがそ
の開位置に保たれる約１人の定常部分を伴う。
各タイマ４４および４５からの出力パルスは交互の気筒
発火によるエンジン・サイクルの等画点で弁を交互に開
かせるが、１つの弁は他の弁の開口の時間を越えてＵａ
いていることがある。これは、ソレノイド・パルスの持
続時間が６００ ＯＲＰＭのエンジン速度で重複する第
４図に明示されている。
発火によるエンジン・サイクルの等画点で弁を交互に開
かせるが、１つの弁は他の弁の開口の時間を越えてＵａ
いていることがある。これは、ソレノイド・パルスの持
続時間が６００ ＯＲＰＭのエンジン速度で重複する第
４図に明示されている。
重複運転の同、燃料供給速度は非重複運転の間に起こる
一定値よりも大きいことが認められると思う。これは、
値の合成効果が個々の値（ａ）および（ｂ）の燃料出力
の下の部分（Ｃ）で表わされる第５し１に示されている
。この方法テ、挙実上似た効果を作る一段と大きな燃料
制御か達成される。
一定値よりも大きいことが認められると思う。これは、
値の合成効果が個々の値（ａ）および（ｂ）の燃料出力
の下の部分（Ｃ）で表わされる第５し１に示されている
。この方法テ、挙実上似た効果を作る一段と大きな燃料
制御か達成される。
第１図は２個のガスＬＰＧ ＠射弾を含む４気筒エンジ
ン用の石油／ ＬＰＧ燃料装置の概略図、第２図は第１
図に示された装置に用いる２個のフランジャ形燃料噴射
弁組立体の断面図、第６図は装置と共に使用される電子
制御ユニットのブロック概略図、第４図はエンジンの点
火順序に関する第１図に示された装置の２個の噴射弁の
作動を示すグラフ、第５図は噴射弁の燃料供給効果を示
す図である。 主な符号の説明 １〇−吸気通路；１１−気化器；１２−スロットル弁；
１３−空気清浄器；１６−噴射弁組立体；１γ−共通人
口；１９−電子制御ユニット代理人 浅 村 皓 昭和５９年１月ヲ日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５８年特許Ｍ第２２７８１０ 号３８補正をする
者 事件との関係 特許出願人 住 所 ｆｆ＝名 ソレツクス （ニー、ケイ、） リミテ
ッド（名 称） ４、代理人 ５、補正命令の日付 明細書の浄書 （内容に変更なし） 手続゛補正書（方式） 昭和３７年、９月Ｚぐ日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和ｇ年特許願第表７／／ρ号 ２、発明の名称 基な如味Ｗメ１ ３、補正をする者 事件との関係 特ｚ′「出願人 住 所 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和よ７年 ２月ン？日 ６、補正により増加する発明の数 ・ 山） 、’ｉ ’１
ン用の石油／ ＬＰＧ燃料装置の概略図、第２図は第１
図に示された装置に用いる２個のフランジャ形燃料噴射
弁組立体の断面図、第６図は装置と共に使用される電子
制御ユニットのブロック概略図、第４図はエンジンの点
火順序に関する第１図に示された装置の２個の噴射弁の
作動を示すグラフ、第５図は噴射弁の燃料供給効果を示
す図である。 主な符号の説明 １〇−吸気通路；１１−気化器；１２−スロットル弁；
１３−空気清浄器；１６−噴射弁組立体；１γ−共通人
口；１９−電子制御ユニット代理人 浅 村 皓 昭和５９年１月ヲ日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５８年特許Ｍ第２２７８１０ 号３８補正をする
者 事件との関係 特許出願人 住 所 ｆｆ＝名 ソレツクス （ニー、ケイ、） リミテ
ッド（名 称） ４、代理人 ５、補正命令の日付 明細書の浄書 （内容に変更なし） 手続゛補正書（方式） 昭和３７年、９月Ｚぐ日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和ｇ年特許願第表７／／ρ号 ２、発明の名称 基な如味Ｗメ１ ３、補正をする者 事件との関係 特ｚ′「出願人 住 所 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和よ７年 ２月ン？日 ６、補正により増加する発明の数 ・ 山） 、’ｉ ’１
Claims (6)
- （１）空気と燃料との混合気（以下、「混合気」という
）吸気通路と、エンジンの気筒への混合気の流れを制御
するドライバ操作式スロットル弁と、入口マニホルドの
上流にある吸気通路のある場所に燃料の計測されたパル
ス出力を供給する働きをする燃料噴射装置と、燃料噴射
装置からの燃料の各パルス出力の持続時間を制御する電
気信号を作る働きをする電子制御装置と馨含む多気筒内
燃機関用の混合気吸気装置において、燃料噴射装置は燃
料のパルス出力の始まりかエンジンの運転と同期される
ように、また所定のエンジン運転条件の下で前記弁の最
低２個の開口周期が重複するように、前記電子制御装置
の制御を受けて順次作動される最低２個の噴射弁を有す
ることを特徴とする前記混合気吸気装置。 - （２）燃料が液化石油ガスであることを特徴とする特許 装置。
- （３） エンジンの運転パラメータを表わす信号を受
信するようにされ、かつ前記受信信号の値に基づいて燃
料噴射装置からの燃料のパルス出力の持続時間を制御す
る値を表わす出力信号を作る信号処理装置を含む前記特
Ｗｆ請求の範囲第１項記載による混合気吸気装置用の電
子制御装置であって、前記出力信号を表わ．すパルス幅
信号を前記＠豹弁に順次供給する装置で、１つの噴射弁
が１つのパルス幅信号を受けている間に他の噴射弁も１
つのパルス幅信号を受けることができるように各パルス
幅信号が噴射弁に別個に供給される前記供給装置をさら
に含むことを特徴とする前記電子制御装置。 - （４） 前記特許請求の範囲第６項記載による電子制
御装置において、前記出力信号を表わすパルス幅信号を
供給する装置はそれぞれの噴射弁と組み合わされる独自
のタイマを含み、各タイマはそのタイミング周期を決定
するために前記信号処理装置から制御信号を順次受信す
るとともに組み合わされる噴射弁を制御するために送ら
れるそのタイミング周期により定められる持続時間を持
つパルス幅信号を作る働きをすることを特徴とする前記
電子制御−置。 - （５） 前記特許請求の範囲第４項記載による電子制
御装置において、信号処理装置からの出力信号はディジ
タル信号でありかつ前記タイマは前記ディジタル信号の
値までカウントするように配列されたカウンタであるこ
とを特徴とする前記電子制御装置。 - （６） 前記特許請求の範囲第４項または第５項記載
による電子制御装置において、タイマのタイミングの開
始が連続して行われるとともに連続する気筒発大と同期
されることを特徴とする前記電子制御装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8234310 | 1982-12-01 | ||
| GB8234310 | 1982-12-01 | ||
| GB8235448 | 1982-12-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59141733A true JPS59141733A (ja) | 1984-08-14 |
Family
ID=10534675
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22781083A Pending JPS59141733A (ja) | 1982-12-01 | 1983-12-01 | 混合気吸気装置 |
| JP22780983A Pending JPS59141732A (ja) | 1982-12-01 | 1983-12-01 | 内燃機関の混合気吸気装置 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22780983A Pending JPS59141732A (ja) | 1982-12-01 | 1983-12-01 | 内燃機関の混合気吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JPS59141733A (ja) |
-
1983
- 1983-12-01 JP JP22781083A patent/JPS59141733A/ja active Pending
- 1983-12-01 JP JP22780983A patent/JPS59141732A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59141732A (ja) | 1984-08-14 |
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