CN109404150A - 燃料供给控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于，对具备单点喷射的燃气发动机，提供一种在低温下启动发动机时，能够在短时间内开始与各缸体的吸气时机对应地喷射燃料来使燃料到达各缸体，由此实现稳定的发动机启动的燃料供给控制方法。在启动时的驱动曲轴时，由ECU(15)识别来自曲柄角度传感器(13)的信号之后，根据来自ECU(15)的指令，与根据缸体数量预先设定的曲柄角度同步地，从各喷射器(11)依次向各缸体进行喷射，由此启动发动机(1)，并且，在由ECU(15)根据来自凸轮角度传感器(14)的信号来判别缸体之后，则与各缸体的吸气时机对应地，从规定的喷射器(11)向各缸体喷射燃料。

Description

燃料供给控制方法
技术领域
本发明涉及一种对单点喷射式燃气发动机的燃料供给装置的燃料供给控制方法，其中，在所述单点喷射式燃气发动机的燃料供给装置中，从配置于一个路径的多个喷射器向具备多个缸体的汽缸供给混合气体。
背景技术
以往，在向发动机供给LPG或CNG等气体燃料时，利用调节器将填充于压力容器的高压液态的气体燃料降压调整为大气压程度的低压，并将调整后的该燃料向混合器或喷射器送入后经由吸气管路向燃气发动机供给。
并且，已知有这样的单点喷射式燃料供给装置，即：在所述燃气发动机中，通过在针对多个缸体的汽缸分别具备喷射器的多点喷射式燃料装置的节流阀的上游的一处设置燃料喷射口，从配置于一个路径的多个喷射器向多个缸体的汽缸供给混合气体。
由于通过对该单点喷射式燃料供给装置进行最小限度的设计变更，还能够将变更后的该燃料供给装置安装于化油器式发动机，因而具有能够以相对低的成本实现吸气阻力的降低、对老式设计的发动机的电子控制化等的优点。
并且，已知有进行这样的所谓多点喷射控制的燃料供给控制方法，即：在所述单点喷射中，通过配置多个喷射器，由ECU(发动机控制单元)根据来自凸轮角度传感器的信号，与各缸体的吸气时机相对应地从各喷射器向各缸体喷射燃料。
然而，在采用燃料喷射口设置于所述节流阀的上游的一处的单点喷射的燃气发动机中，虽然进行通过与各缸体的吸气时机对应地从喷射器供给燃料来实现所述多点喷射控制的燃料喷射(以下称为“独立喷射”)，但是，在低温下启动发动机时，开始驱动曲轴(Cranking)，从而在根据基于曲柄角度的信号来完成缸体的判别之后，才能够通过所述多点喷射控制进行独立喷射，因此，在从启动至所述缸体的判别完成为止的期间，与各缸体的吸气时机无关地，从喷射器向各缸体同时喷射燃料(以下称为“同时喷射”)。
因此，存在这样的问题，即：启动时同时喷射的燃料通过燃料管道后经由进气歧管而被吸入至发动机的汽缸内，但同时喷射的燃料会被大量吸入至特定的缸体，从而在特定的缸体发生初始爆发，而在其他缸体因燃料不足而不会发生爆发，由此从开始启动至实现稳定的发动机启动为止耗费时间，这里，所述稳定的发动机启动是这样实现的，即，随继续驱动曲轴而由ECU读取到凸轮角度传感器的信号，从而完成缸体的判别并开始与各缸体的吸气时机对应地喷射燃料，由此燃料到达各缸体而实现稳定的发动机启动。并且，启动时间拖长时，还存在未燃烧的排放气体增加的问题。
发明内容
本发明的课题在于，针对具备燃料供给装置的燃气发动机，提供一种在低温下启动发动机时能够在短时间内开始与各缸体的吸气时机对应地喷射燃料来使燃料到达各缸体从而实现稳定的发动机启动的燃料供给控制方法，其中，所述特定燃料供给装置，在所述现有的单点喷射中，通过进行与各缸体的吸气时机对应地从各喷射器向各缸体喷射燃料的多点喷射控制，来进行独立喷射。
为了解决所述课题而做出的本发明是一种燃料控制方法，在从配置于一个路径的多个喷射器向具备多个缸体的汽缸供给混合气体的单点喷射式燃气发动机的燃料供给装置，与各缸体的吸气时机对应地，从规定的喷射器向各缸体喷射燃料，其特征在于，在启动所述燃气发动机时的驱动曲轴时，在由ECU识别来自曲柄角度传感器的信号之后，根据来自ECU的指令，与根据缸体数量预先设定的曲柄角度同步地，从规定的喷射器向各缸体依次进行喷射，由此启动发动机，并且，在由ECU根据来自所述凸轮角度传感器的信号判别缸体之后，则以与各缸体的吸气时机对应地从规定的喷射器向各缸体喷射燃料的方式，改变燃料控制方法。
附图说明
图1是表示用于实施本发明的燃料供给装置的优选实施方式的示意图。
图2是图1所示的实施方式的喷射方法的说明图。
附图标记的说明：
1：燃气发动机 2：汽缸模块
3：进气歧管 4：排气歧管
5：吸气通道 6：空气过滤器
7：燃料管道 8：流出口
9：节流阀 10：气罐
11：喷射器 12：曲轴
13：曲柄角度传感器 14：凸轮角度传感器
15：ECU
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。
图1示意地示出用于实施本发明的优选实施方式的燃气发动机1的燃料供给装置，燃气发动机1使用例如压缩天然气即CNG、液化天然气、液化石油气等气体燃料，特别地，燃气发动机1只要是具备多个缸体的汽缸的发动机即可，本发明实施方式中汽缸模块2串联配置有第1缸体#1、第2缸体#2、第3缸体#3及第4缸体#4这四个缸体。
在所述汽缸模块2连接有进气歧管3及排气歧管4，其中，所述进气歧管3用于从上游经由与所述第1缸体#1至第4缸体#4对应的分歧管供给燃料与空气的混合气体，所述排气歧管4用于经由分歧管向下游排出排放气体。
另外，采用如下的所谓的单点喷射方式，即：在与所述进气歧管3的上游一侧连接的吸气通道5上，在该上游一侧附带设置有节流阀9及空气过滤器6，并且设置有从喷射器11接受燃料供给的燃料管道7的流出口8，其中，所述喷射器11利用各种减压设备(未图示)将贮存于气罐10的燃料减压为规定压力之后，与所述第1缸体#1至第4缸体#4的各自的吸气时机对应地供给减压后的燃料。而且，本实施方式的所述喷射器11具备用于各缸体的多个第1缸体用喷射器##1至第4缸体用喷射器##4，能够与所述第1缸体#1至第4缸体#1对应地喷射燃料。
而且，在本实施方式的燃气发动机1设置有曲柄角度传感器13、凸轮角度传感器14及ECU15，其中，所述曲柄角度传感器13用于检测曲轴12的旋转角度即曲柄角度，所述凸轮角度传感器14用于在发动机启动时检测凸轮角度，所述ECU15用于读取来自所述曲柄角度传感器13及凸轮角度传感器14的检测信号来向所述喷射器11发送喷射信号。
而且，在本实施方式中，在低温下开启(Stat)发动机1时，通过使曲轴12旋转来开始驱动曲轴(Cranking)，并由ECU15读取来自在曲轴12附带设置的曲柄角度传感器13的检测信号，从而使从喷射器11喷射的燃料从燃料管道7经由节流阀9向进气歧管3供给。
此时，现有例子存在这样的问题，即：如图2所示，在启动时，如方形的虚线所示，喷射器11通过使第1缸体用喷射器#1至第4缸体用喷射器#4同时喷射来喷射燃料，因此同时喷射的燃料会大量吸入至处于吸气时机的特定汽缸，从而在特定汽缸发生初始爆发，但在其他汽缸因燃料不足而不会发生爆发，进而继续驱动曲轴而由ECU15读取来自凸轮角度传感器14的信号，从而完成缸体的判别并开始与各缸体的吸气时机对应地喷射燃料，由此燃料到达各缸体而实现稳定的发动机启动，由此，从开始启动至实现稳定的发动机启动为止的时间较长。
对于上述问题，在本实施方式中，在发动机低温启动时，与随曲柄角度每旋转180度而产生的第一缸体1至第4缸体#4的吸气时机对应地，利用喷射器11的第1缸体用喷射器##1至第4缸体用喷射器##4进行独立喷射。
因此，在启动时，从喷射器11喷射的燃料通过燃料管道7后经由进气歧管3，与燃气发动机1的第1缸体#1至第4缸体#4的各缸体的吸气时机对应地，吸入至相应的缸体。
从而，在本实施方式中，能够从启动时的刚刚开始驱动曲轴之后就实现较稳定的启动，因此在由ECU15读取到来自凸轮角度传感器14的信号来完成缸体的判别之后，也能够持续地确保稳定的启动性。
另外，本实施方式中，由于是具备四个缸体的燃气发动机，因此将启动时向喷射器11发送的第1缸体#1至第4缸体#4的吸气时机设定为曲柄角度每旋转180度进行喷射，但是例如在具备六个缸体的情况下将吸气时机设定为曲柄角度每旋转120度等，根据所使用的燃气发动机的缸体的数量来适当选择曲柄角度来进行喷射。

Claims (3)

1.一种燃料供给控制方法，在从配置于一个路径的多个喷射器向具备多个缸体的汽缸供给混合气体的单点喷射式燃气发动机的燃料供给装置中，与各缸体的吸气时机对应地，从规定的喷射器向各缸体喷射燃料，
其特征在于，
在启动所述燃气发动机时的驱动曲轴时，在由ECU识别来自曲柄角度传感器的信号之后，根据来自ECU的指令，与根据缸体数量预先设定的曲柄角度同步地，从规定的喷射器依次向各缸体进行喷射，由此启动发动机，
在由ECU根据来自所述凸轮角度传感器的信号判别缸体之后改变成如下的燃料控制方法：与各缸体的吸气时机对应地从规定的喷射器向各缸体喷射燃料。
2.根据权利要求1所述的燃料供给控制方法，其特征在于，
在所述缸体数量为四个的情况下，启动时与曲柄角度同步地每旋转180度从规定的喷射器进行燃料喷射。
3.根据权利要求1所述的燃料供给控制方法，其特征在于，
在所述缸体数量为六个的情况下，启动时与曲柄角度同步地每旋转120度从规定的喷射器进行燃料喷射。
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