JPS59137224A - 電気鉄道用き電電圧補償装置 - Google Patents
電気鉄道用き電電圧補償装置Info
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- JPS59137224A JPS59137224A JP1203783A JP1203783A JPS59137224A JP S59137224 A JPS59137224 A JP S59137224A JP 1203783 A JP1203783 A JP 1203783A JP 1203783 A JP1203783 A JP 1203783A JP S59137224 A JPS59137224 A JP S59137224A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
- B60M3/02—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power with means for maintaining voltage within a predetermined range
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は直流き電力式をとる電気鉄道のき電電圧降下を
救済する電圧補償装置の改良に関するものである。
救済する電圧補償装置の改良に関するものである。
直流き電力式をとる電気鉄道にあっては、その直流き電
は線路に沿い所定間隔で設置された整流器変電所から行
われるが、線路に沿う直流き電量路の抵抗のため、負荷
である電車が整流器変電所から隔たるにつれて負荷″直
流による直流き電量路の電圧降下が増し、電車のパンク
点電圧が降下する。このため第１図に示すようなき電電
圧降下救済のための装置があった。
は線路に沿い所定間隔で設置された整流器変電所から行
われるが、線路に沿う直流き電量路の抵抗のため、負荷
である電車が整流器変電所から隔たるにつれて負荷″直
流による直流き電量路の電圧降下が増し、電車のパンク
点電圧が降下する。このため第１図に示すようなき電電
圧降下救済のための装置があった。
第１図において、（１）はＭ電池室、（２）は断路器台
、（３）は充放電制御装置、（４）はき電線およびトロ
リー線、（５）はレール、（６）は電車、（７）は断路
器、（８）は高速度直流しゃ断器、（９）は引込線であ
る。蓄電器室（１）には大容量蓄電池◇υ、（６）、α
躊、（ロ）が設置され、断路器台（２）には蓄電池切り
離し用断路器ｅ２υ〜（社）が設置され、充放電制御装
置（３）は蓄電池族１ａ用チョッパ（８０１）、フライ
ホイールダイオード（３０２）、（８０５）（８０６）
、フライホイール用リアクトル（８０８） 、 （８０
４）、Ｍ電池充電用チョッパ（８ｏ７）、（ａｏｓ）
、平滑用コンデンサ（８０９）〜（８１１） 、平滑用
リアクトル（３１２）〜（３１５）、端子（８１６）〜
（８２０）からなっている。
、（３）は充放電制御装置、（４）はき電線およびトロ
リー線、（５）はレール、（６）は電車、（７）は断路
器、（８）は高速度直流しゃ断器、（９）は引込線であ
る。蓄電器室（１）には大容量蓄電池◇υ、（６）、α
躊、（ロ）が設置され、断路器台（２）には蓄電池切り
離し用断路器ｅ２υ〜（社）が設置され、充放電制御装
置（３）は蓄電池族１ａ用チョッパ（８０１）、フライ
ホイールダイオード（３０２）、（８０５）（８０６）
、フライホイール用リアクトル（８０８） 、 （８０
４）、Ｍ電池充電用チョッパ（８ｏ７）、（ａｏｓ）
、平滑用コンデンサ（８０９）〜（８１１） 、平滑用
リアクトル（３１２）〜（３１５）、端子（８１６）〜
（８２０）からなっている。
次に第１図の装置ｔの動作について説明する。電車線路
にＩ’ｄ車がないか、あっても軽負荷で直流き電回路の
′電圧が高いとき、蓄電池（ｌ］）〜ｔＳは直流き電回
路から次のようにして充電を受ける。すなわち充電用チ
ョッパ（８０７）がオンすると、き電線（４）から断路
器（７）、直流高速度しゃ断器（８）、端子（８２０）
。
にＩ’ｄ車がないか、あっても軽負荷で直流き電回路の
′電圧が高いとき、蓄電池（ｌ］）〜ｔＳは直流き電回
路から次のようにして充電を受ける。すなわち充電用チ
ョッパ（８０７）がオンすると、き電線（４）から断路
器（７）、直流高速度しゃ断器（８）、端子（８２０）
。
平滑リアクトル（８１５）、（８１４） 、端子（８１
６） 、断路器ｅυ、蓄″Ｆ８池Ｑυ、断路器（イ）、
（イ）、蓄電池（Ｉ４．断路器＠、端子（８１７） 、
フライホイールリアクトル（８０３） 、充電用チョッ
パ（３０７） 、平滑リアクトル（８１２） 、端子（
８１９） 、引込線（９）を経てレール（５）に直流電
流が流れ、蓄電池Ｑ１）、（６）が充電される。充電用
チョッパ（８０７）がオフになるとフライホイールリア
クトル（ａｏ８）のエネルギーはりアクドル（８０８）
、フライホイールダイオード（８０５） 、端子（８
１６） 、断路器Ｃυ、蓄電池０υ、新路器（イ）（ハ
）、蓄電池Ｑ功、断路器（ハ）、端子（８１７）の経路
で放出され、？’ ？［池ａυ（６）に吸収される。平
滑リアクトル（８１２）。
６） 、断路器ｅυ、蓄″Ｆ８池Ｑυ、断路器（イ）、
（イ）、蓄電池（Ｉ４．断路器＠、端子（８１７） 、
フライホイールリアクトル（８０３） 、充電用チョッ
パ（３０７） 、平滑リアクトル（８１２） 、端子（
８１９） 、引込線（９）を経てレール（５）に直流電
流が流れ、蓄電池Ｑ１）、（６）が充電される。充電用
チョッパ（８０７）がオフになるとフライホイールリア
クトル（ａｏ８）のエネルギーはりアクドル（８０８）
、フライホイールダイオード（８０５） 、端子（８
１６） 、断路器Ｃυ、蓄電池０υ、新路器（イ）（ハ
）、蓄電池Ｑ功、断路器（ハ）、端子（８１７）の経路
で放出され、？’ ？［池ａυ（６）に吸収される。平
滑リアクトル（８１２）。
（３１４）、 （８１５）のエネルギーは平滑コンデン
サ（８０９） 。
サ（８０９） 。
充電用チョッパ（８０８）は蓄電池−，（１４１に対し
て上記と同様に動作する。すなわち、そのオンの期間は
直流電流が平滑リアクトル（８１５）、 （ｓｔ４）、
（ａｘｓ）。
て上記と同様に動作する。すなわち、そのオンの期間は
直流電流が平滑リアクトル（８１５）、 （ｓｔ４）、
（ａｘｓ）。
充電用チョッパ（ａＯＳ） 、フライホイールリアクト
ル（８０４） 、端子（ａｔｓ） 、断路器（ハ）、蓄
電池Ｑ；や、断路器（４）、Ｖ）、蓄電池ａΦ、断路器
弼、端子（８１９） 。
ル（８０４） 、端子（ａｔｓ） 、断路器（ハ）、蓄
電池Ｑ；や、断路器（４）、Ｖ）、蓄電池ａΦ、断路器
弼、端子（８１９） 。
引込線（９）を経てレール（５）に流れ、蓄電池（１３
、α→が充電される。充電用チョッパ（ａＯＳ）がオフ
になるとフライホイールリアクトル（８０４）のエネル
ギーは端子（８１８） 、断路器（イ）、蓄電池ａａ
、断路器（４）＠。
、α→が充電される。充電用チョッパ（ａＯＳ）がオフ
になるとフライホイールリアクトル（８０４）のエネル
ギーは端子（８１８） 、断路器（イ）、蓄電池ａａ
、断路器（４）＠。
蓄電池Ｃｌ４）、断路器（ハ）、端子（８１９） 、フ
ライホイールダイオード（８０６）の経路で放出され、
蓄電池０３ｑ４）に吸収される。また平滑リアクトル（
３１８）〜（８１５）のエネルギーは平滑コンデンサ（
８１０）、（８１１）に吸収される。以上のように蓄電
池θｕ −（１４）の充電は蓄電池Ｑυ、（イ）の直列
と蓄電池θ→、 ｔ、１４）の直列が２並列になって、
チョッパ（８０７）（８０８）で制御されながら行われ
る。この充電においては充放電制御装置（３）の外部で
は、蓄電池電流、断路器電流、蓄電池−断路器一充放電
制御装置一き電回路の相互間ケーブルの電流はすべて連
続波形であり、チョッパ（８０７）（８０８）のオンオ
フ動作による電流裁断は充放電制御装置（３）の内部に
限定されている。
ライホイールダイオード（８０６）の経路で放出され、
蓄電池０３ｑ４）に吸収される。また平滑リアクトル（
３１８）〜（８１５）のエネルギーは平滑コンデンサ（
８１０）、（８１１）に吸収される。以上のように蓄電
池θｕ −（１４）の充電は蓄電池Ｑυ、（イ）の直列
と蓄電池θ→、 ｔ、１４）の直列が２並列になって、
チョッパ（８０７）（８０８）で制御されながら行われ
る。この充電においては充放電制御装置（３）の外部で
は、蓄電池電流、断路器電流、蓄電池−断路器一充放電
制御装置一き電回路の相互間ケーブルの電流はすべて連
続波形であり、チョッパ（８０７）（８０８）のオンオ
フ動作による電流裁断は充放電制御装置（３）の内部に
限定されている。
次に、電車が大きな負荷をとり、き電回路の電圧が所定
値より低下すると、この低下したことを検出して充放電
制御装置（３）内の放電用チョッパ（ａｏｉ）が動作を
始める。充電用チョッパ（８０７） 、 （８０８）は
、すでにき電回路゛市圧が低下しているので、あるいは
それ以前に蓄電池の充電が完了しているので、動作を停
止している。放電用チョッパ（８０１）がオンすると、
蓄電池（ｌυ〜（１４）は直列接続され、その合計電圧
によってき電回路電圧を支持することになる。すなわち
放電用チョッパ（８０１）がオンすると、き電線（４）
、断路器（７）、高速度しゃ断器（８）。
値より低下すると、この低下したことを検出して充放電
制御装置（３）内の放電用チョッパ（ａｏｉ）が動作を
始める。充電用チョッパ（８０７） 、 （８０８）は
、すでにき電回路゛市圧が低下しているので、あるいは
それ以前に蓄電池の充電が完了しているので、動作を停
止している。放電用チョッパ（８０１）がオンすると、
蓄電池（ｌυ〜（１４）は直列接続され、その合計電圧
によってき電回路電圧を支持することになる。すなわち
放電用チョッパ（８０１）がオンすると、き電線（４）
、断路器（７）、高速度しゃ断器（８）。
端子（８２０） 、平滑リアクトル（８１５）（８１４
） 、端子（８１６） 、断路器Ｃυ、蓄電池αυ、新
路器（２）（イ）、蓄電池Ｑの、断路器■、端子（８１
７） 、放電用チョッパ（８０１） 、端子（８１８）
、断路器（ハ）、蓄電池ａ場、断路器（４）（ロ）、
蓄電池ｔ１４） 、断路器（ハ）、端子（８１９） 、
引込線（９）、レール（５）の回路ができ、蓄１ｕ池（
１１）〜ａ美から負荷に必要な電流が放出される。放電
用チョッパ（８０１）がオフになると、蓄電池０］）〜
（１４）の放電をはやみ、平滑リアクトル（８１４）（
８１５）のエネルギーは高速しゃ断器（８）、断路器（
７）、き゛心線（４）、負荷である電車（６）、レール
（５）、引込線（９）、フライホイールダイオード（８
０２）の経路、および平滑リアクトル（８１４） 、平
滑コンデンサ（８１１） 、フライホイールダイオード
（８０２）の経路で放出され、負荷と平滑コンデンサ（
８１１）に吸収される。蓄電池Ｏυ〜（Ｉ（１）の放電
電流は放電用チョッパ（３０１）によって制御すること
ができる。
） 、端子（８１６） 、断路器Ｃυ、蓄電池αυ、新
路器（２）（イ）、蓄電池Ｑの、断路器■、端子（８１
７） 、放電用チョッパ（８０１） 、端子（８１８）
、断路器（ハ）、蓄電池ａ場、断路器（４）（ロ）、
蓄電池ｔ１４） 、断路器（ハ）、端子（８１９） 、
引込線（９）、レール（５）の回路ができ、蓄１ｕ池（
１１）〜ａ美から負荷に必要な電流が放出される。放電
用チョッパ（８０１）がオフになると、蓄電池０］）〜
（１４）の放電をはやみ、平滑リアクトル（８１４）（
８１５）のエネルギーは高速しゃ断器（８）、断路器（
７）、き゛心線（４）、負荷である電車（６）、レール
（５）、引込線（９）、フライホイールダイオード（８
０２）の経路、および平滑リアクトル（８１４） 、平
滑コンデンサ（８１１） 、フライホイールダイオード
（８０２）の経路で放出され、負荷と平滑コンデンサ（
８１１）に吸収される。蓄電池Ｏυ〜（Ｉ（１）の放電
電流は放電用チョッパ（３０１）によって制御すること
ができる。
以上説明したように、第１１Ｊの装置ａは直流き電線の
負荷による電圧降下の補償用′ｌ４ＥＥ源として大容量
′＃ｉ’ｃ’ｓ池を用いるが、その充電用１１源として
当該直流き電線そのものを用い、また充電制御、放電制
御とも直流チョッパを用いるため、装置の構成がきわめ
て簡単で、直流き電線以外に大容里１ば源が得られない
ようなところにも容易に設置できる、という長所を有す
る。しかし、放１Ｅ時に蓄７ｕ池ＩＥ流、断路器′（４
工流、蓄電池−断路器−充放電制御装置の相互間のケー
ブル電流が、裁断波形となり、周囲に対して誘導障害を
引き起しゃすい欠点があることである。
負荷による電圧降下の補償用′ｌ４ＥＥ源として大容量
′＃ｉ’ｃ’ｓ池を用いるが、その充電用１１源として
当該直流き電線そのものを用い、また充電制御、放電制
御とも直流チョッパを用いるため、装置の構成がきわめ
て簡単で、直流き電線以外に大容里１ば源が得られない
ようなところにも容易に設置できる、という長所を有す
る。しかし、放１Ｅ時に蓄７ｕ池ＩＥ流、断路器′（４
工流、蓄電池−断路器−充放電制御装置の相互間のケー
ブル電流が、裁断波形となり、周囲に対して誘導障害を
引き起しゃすい欠点があることである。
第２図は第１図の従来装置の放？ｄ時の各部波形を示し
たもので、（ａ）は蓄電池Ｑｌ） −ａ４１．断路器ｅ
］）〜（ハ）、蓄電池−断路器−充放電制御装置の相互
間ケーブル、放電チョッパ（８０１）を流れる電流、（
ｂ）は放電チョッパのオフの間、端子（８１９）からフ
ライホイールダイオード（８０２）に流れる電流、（ｃ
）は平滑リアクトル（８１４）の電流、（ａ）は端子（
’１１６）と（８１９）の間の電圧、（ｅ）は平滑コン
デンサ（８１１）の？ｌ圧、（ｆ） Ｌｔ平滑り７）７
トＪＬ／ （８１５） ｃ７） ’Ｒｉ流で、（ｃ）と
（ｆ）の平均値はともにＩＤで等しく、（ｄ）と（ｆ）
の平均値はともにＶＤで等しい。放電時の充放電制御装
置（３）の外部の電流は第２図の（ａ）の通りの裁断波
形となるため著しい高調波を含み、周囲に対して誘導障
害を引き起す。直流き電回路に対しては平滑リアクトル
（８１４）、（８１５） 、平滑コンデンサ（８１１）
から成る平滑フィルタがあるため誘導障害は抑制される
が、それでも引込線（９）が蓄電池や断路器に近接して
布設されると影響を受けやすい。このため裁断電流が流
れて誘導障害源となる、いわゆるダーティ部分と、そう
でないクリーン部分を空間的に隔離するとともにダーテ
ィ部分をシールドしたりすることが考えられるが、大容
量で広い床面積を占める蓄電池についてはこうした対策
が困難である。
たもので、（ａ）は蓄電池Ｑｌ） −ａ４１．断路器ｅ
］）〜（ハ）、蓄電池−断路器−充放電制御装置の相互
間ケーブル、放電チョッパ（８０１）を流れる電流、（
ｂ）は放電チョッパのオフの間、端子（８１９）からフ
ライホイールダイオード（８０２）に流れる電流、（ｃ
）は平滑リアクトル（８１４）の電流、（ａ）は端子（
’１１６）と（８１９）の間の電圧、（ｅ）は平滑コン
デンサ（８１１）の？ｌ圧、（ｆ） Ｌｔ平滑り７）７
トＪＬ／ （８１５） ｃ７） ’Ｒｉ流で、（ｃ）と
（ｆ）の平均値はともにＩＤで等しく、（ｄ）と（ｆ）
の平均値はともにＶＤで等しい。放電時の充放電制御装
置（３）の外部の電流は第２図の（ａ）の通りの裁断波
形となるため著しい高調波を含み、周囲に対して誘導障
害を引き起す。直流き電回路に対しては平滑リアクトル
（８１４）、（８１５） 、平滑コンデンサ（８１１）
から成る平滑フィルタがあるため誘導障害は抑制される
が、それでも引込線（９）が蓄電池や断路器に近接して
布設されると影響を受けやすい。このため裁断電流が流
れて誘導障害源となる、いわゆるダーティ部分と、そう
でないクリーン部分を空間的に隔離するとともにダーテ
ィ部分をシールドしたりすることが考えられるが、大容
量で広い床面積を占める蓄電池についてはこうした対策
が困難である。
本発明は上記のような従来のものの欠点を除去するため
になされたもので、放電時にも蓄電池などの電流波形を
連続波形とすることにより、誘導障害を惹起しないよう
にした電気鉄道用き雷電圧補償装置を提供することを目
的としている。
になされたもので、放電時にも蓄電池などの電流波形を
連続波形とすることにより、誘導障害を惹起しないよう
にした電気鉄道用き雷電圧補償装置を提供することを目
的としている。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第８
図において、第１図と同一符号は同一物を表わす。（８
２１）は電池ａつと放？ｄ用チョッパ（８０１）のカソ
ードとその間に設けた平滑リアクトル、（８２２）は電
池ａ３と放電用チョッパ（８０１）のアノードとの間に
設けた平滑リアクトル、（８２８）は電池０υと放電用
チョッパ（８０１）のカソードとの間に設けた平滑コン
デンサ、（８２４）は電池（１４）と放電用チョッパ（
８０１）のアノードとの間に設けた平滑コンデンサであ
る。そして平滑リアクトル（，１１２１）と平滑コンデ
ンサ（３２８）により電池（１１）α功群の平滑フィル
タとして担持し、平滑リアクトル（８２２）と平滑コン
デンサ（８２４）により電池（１３（１４）ｒｎの平滑
フィルタとして担持している。
図において、第１図と同一符号は同一物を表わす。（８
２１）は電池ａつと放？ｄ用チョッパ（８０１）のカソ
ードとその間に設けた平滑リアクトル、（８２２）は電
池ａ３と放電用チョッパ（８０１）のアノードとの間に
設けた平滑リアクトル、（８２８）は電池０υと放電用
チョッパ（８０１）のカソードとの間に設けた平滑コン
デンサ、（８２４）は電池（１４）と放電用チョッパ（
８０１）のアノードとの間に設けた平滑コンデンサであ
る。そして平滑リアクトル（，１１２１）と平滑コンデ
ンサ（３２８）により電池（１１）α功群の平滑フィル
タとして担持し、平滑リアクトル（８２２）と平滑コン
デンサ（８２４）により電池（１３（１４）ｒｎの平滑
フィルタとして担持している。
第８図において、蓄電池充′心時の動作は第１図の従来
装置と同様である。放電時は、放電用チョッパ（８０１
）は従来装置と同様にオンオフを行うが、オン期間では
蓄電池電流は断路器■、蓄電池０４）。
装置と同様である。放電時は、放電用チョッパ（８０１
）は従来装置と同様にオンオフを行うが、オン期間では
蓄電池電流は断路器■、蓄電池０４）。
断路器（イ）、翰、蓄電池（１３、断路器（ハ）、平滑
リアクトル（８２２） 、放電用チョッパ（８０１）
、平滑リアクトル（８２１） 、断路器■、蓄電池（Ｉ
（２）、断路器（２）、（イ）２蓄電池Ｕυ、断路器ａ
Ｉ）、端子（８１６） 、平滑リアクトル（ａｘ４）、
（ｓｘ５）を経て流れ、オフ期間では蓄電器・Ｕυ＠の
電流は端子（８１６） 、平滑コンデンサ（８２１）。
リアクトル（８２２） 、放電用チョッパ（８０１）
、平滑リアクトル（８２１） 、断路器■、蓄電池（Ｉ
（２）、断路器（２）、（イ）２蓄電池Ｕυ、断路器ａ
Ｉ）、端子（８１６） 、平滑リアクトル（ａｘ４）、
（ｓｘ５）を経て流れ、オフ期間では蓄電器・Ｕυ＠の
電流は端子（８１６） 、平滑コンデンサ（８２１）。
平滑リアクトル（８２１） 、 −ｊＱ子（８１７）の
経路を流れ、蓄電池α■、αΦの電流は端子（８１８）
、平滑リアクトル（８２２） 、平滑コンデンサ（８
２４） 、端子（８１９）の経路を流れる。すなわち蓄
電池（１１）〜（＋４） 、断路器（２］）〜（ハ）、
および蓄電池−断路器−充放電制御装置の相互間ケーブ
ル電流に連続して流れることになる。
経路を流れ、蓄電池α■、αΦの電流は端子（８１８）
、平滑リアクトル（８２２） 、平滑コンデンサ（８
２４） 、端子（８１９）の経路を流れる。すなわち蓄
電池（１１）〜（＋４） 、断路器（２］）〜（ハ）、
および蓄電池−断路器−充放電制御装置の相互間ケーブ
ル電流に連続して流れることになる。
第８図の装置の放電時の各部波形を第４図に示す。
（ａ）は端子（８１６）と（８１９）の間の′Ｉ″ヱ圧
、（ｂ）は蓄電池ａυ〜α荀の電流、（Ｃ）は平滑コン
デンサ（８２８）あるいは（８２４）の電圧、（ｄ）は
平滑コンデンサ（８１１）の電圧、（ｅ）は平滑リアク
トル（８１４）の電流、（ｆ）は平滑リアクトル（８１
５）の電流で、（ａ）の平均値と（ｄ）の平均値はとも
にｖ、）で等しく 、（ｂ） 、 （ｅ） 、 （ｆ）
の平均値はともにＩＤで等しい。
、（ｂ）は蓄電池ａυ〜α荀の電流、（Ｃ）は平滑コン
デンサ（８２８）あるいは（８２４）の電圧、（ｄ）は
平滑コンデンサ（８１１）の電圧、（ｅ）は平滑リアク
トル（８１４）の電流、（ｆ）は平滑リアクトル（８１
５）の電流で、（ａ）の平均値と（ｄ）の平均値はとも
にｖ、）で等しく 、（ｂ） 、 （ｅ） 、 （ｆ）
の平均値はともにＩＤで等しい。
以上のように本発明によれば蓄″１（工池電流、断路器
’＋Ｔｌ流、蓄電池−断路器−充放１１ヱ制御装置の相
互間ケーブル電流を高調波成分のきわめて少ない連続波
形とすることができるため、誘導障害を惹起する慣れが
なく、直流きｒｌ ’ｔＪｉｒ圧補償装置の適用をきわ
めて容易にする効果がある。
’＋Ｔｌ流、蓄電池−断路器−充放１１ヱ制御装置の相
互間ケーブル電流を高調波成分のきわめて少ない連続波
形とすることができるため、誘導障害を惹起する慣れが
なく、直流きｒｌ ’ｔＪｉｒ圧補償装置の適用をきわ
めて容易にする効果がある。
第１図は従来の電気鉄道用き雷電圧補償装置の構成図、
第２図は第１図の装置の放ｒＭ ＱＵｒ作時の各部電圧
電流波形図、第３図は本発明になる電気鉄道用き′疏電
圧補償装置の構成図、第４図は第８図の装置の放電動作
時の各部電圧電流波形図である。 図において、（１）・・・蓄電池室、（２）・・・断路
器台、（３）・・・充放電制御装置、（４）・・・直流
き電線およびトロリー線、（５）・・・レール、（６）
・・・電車、（７）・・・断路器、（８）・・・直流高
速度しゃ断器、０υ〜Ｃ１４）・・・蓄電池、（２Ｊ）
〜□□□・・・新路器、（８０１）・・・放電用チョッ
パ、（８０２）、 （８０５）。 （８０６）・・・フライホイールダイオード、（８０８
）（８０４）・・・フライホイールリアクトル、（８０
７）（８０８）・・・充電用チョッパ、（３０９）〜（
８１１）、 （８２８）、 （８２４）・・・平滑コン
デンサ、（８１２）〜（８１５）、 （ａｇｘ）、 （
８２２）・・・平滑リアクトル、（８１６）〜（８２０
）・・・端子。 なお、図中、同一符号は同−或は相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 − 第２図 一一一一一一一一−１ 一一一一一一一一一」
第２図は第１図の装置の放ｒＭ ＱＵｒ作時の各部電圧
電流波形図、第３図は本発明になる電気鉄道用き′疏電
圧補償装置の構成図、第４図は第８図の装置の放電動作
時の各部電圧電流波形図である。 図において、（１）・・・蓄電池室、（２）・・・断路
器台、（３）・・・充放電制御装置、（４）・・・直流
き電線およびトロリー線、（５）・・・レール、（６）
・・・電車、（７）・・・断路器、（８）・・・直流高
速度しゃ断器、０υ〜Ｃ１４）・・・蓄電池、（２Ｊ）
〜□□□・・・新路器、（８０１）・・・放電用チョッ
パ、（８０２）、 （８０５）。 （８０６）・・・フライホイールダイオード、（８０８
）（８０４）・・・フライホイールリアクトル、（８０
７）（８０８）・・・充電用チョッパ、（３０９）〜（
８１１）、 （８２８）、 （８２４）・・・平滑コン
デンサ、（８１２）〜（８１５）、 （ａｇｘ）、 （
８２２）・・・平滑リアクトル、（８１６）〜（８２０
）・・・端子。 なお、図中、同一符号は同−或は相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 − 第２図 一一一一一一一一−１ 一一一一一一一一一」
Claims (2)
- （１） 直流き電量路の電圧が高いときに光電用チョ
ッパで制御しつつ蓄電池を充電し、直流き電量路の電圧
が低下したとき放電用チョッパで制御しつつ蓄電池を直
流き電量路に向けて放電することにより、直流き電量路
の電圧低下を補償するようにしたものにおいて、上記蓄
電池と放電用チョッパとの間に平滑リアクトルおよび平
滑コンデンサからなる平滑フィルタを設けたことを特徴
とする電気鉄道用き雷電圧補償装置。 - （２）蓄電池を複数群に分割し、この蓄電池の分割群ご
とに平滑フィルタを設けたことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の電気鉄道用き雷電圧補償装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1203783A JPS59137224A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 電気鉄道用き電電圧補償装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1203783A JPS59137224A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 電気鉄道用き電電圧補償装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137224A true JPS59137224A (ja) | 1984-08-07 |
| JPH0579533B2 JPH0579533B2 (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=11794402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1203783A Granted JPS59137224A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 電気鉄道用き電電圧補償装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59137224A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000021777A1 (en) * | 1998-10-14 | 2000-04-20 | Daimlerchrysler Ag | A plant for feeding railway vehicles |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531147U (ja) * | 1978-08-16 | 1980-02-28 | ||
| JPS55106433U (ja) * | 1979-01-20 | 1980-07-25 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE423813B (sv) * | 1976-08-06 | 1982-06-07 | Pfizer | Forfarande for framstellning av 1,5-disubstituerade pyrrolidoner med terapeutiska egenskaper |
-
1983
- 1983-01-25 JP JP1203783A patent/JPS59137224A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531147U (ja) * | 1978-08-16 | 1980-02-28 | ||
| JPS55106433U (ja) * | 1979-01-20 | 1980-07-25 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000021777A1 (en) * | 1998-10-14 | 2000-04-20 | Daimlerchrysler Ag | A plant for feeding railway vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0579533B2 (ja) | 1993-11-02 |
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