JPS59134358A - 内燃機関用気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はフロート気化器に関する。

特に本発明は、低温始動を助けるようにエンジンをウオ
ームアツプするまで燃料供給を続けるフロート気化器に
関する。

大部分の内燃機関では、いわゆる「低温始動」のために
燃料装置に余分な燃料を必要とする。多くの車両エンジ
ンでは自動熱制御チョークを使用している。この「チョ
ーキング」は、エンジンピストンの移動によって生じる
真空が燃料及び空気の混合通路において標準より高いの
で気化器の供給口がちの余分の燃料がエンジンの／リン
タ゛へ送給される程度まで空気導入通路を閉塞すること
を意味する。エンジンが始動し、自動チョークの区域ま
で熱が到達した後でチョークは自動的に解放されて標準
量の空気が混合通路に導入される。

雪上車や船外機関に使用するような小製機関の場合、手
動式始動装置によって余分な燃料を機関に強制送給する
。こｆ−Ｌは初期始動を容易にするが、正常な気化状態
で作動可能となるまで機関をウオームアツプして機関を
運転し続けるのに充分な燃料を送給することは出来ない
。手動式始動装置の実施例はターナ（Ｔｕｒｎｅｒ　）
発明による米国特許第３，３７１，６５８号（１９６８
年３月５日）、オコンノル（０’Ｃｏｎｎｏｒ　）発明
による第３，９８３，８５７号（１９７６年１０月５日
）、及びトポ７　（Ｄｕ　Ｂｏｉｓ　）発明による第４
，３０９，９６８号（１９８２年１月１２日）に記載し
である。

本発明の目的（ｒ−１，初期始動のために燃料を適量供
給し、しかも第２供給が中止し正常な気化機能が開始す
る以前に機関を充分にウオームアツプ可能となるように
燃料を延長供給又は２次供給するよりな手動式又は遠隔
操作式始動装Ｒを提供することである。特に船外機の場
合、エンジンを始動はせると同時に船を進行でせたいと
操縦者は望むが、始動後の期間に燃料を補給する装置を
設けない限り、始動後しばらくしてエンジンは停止して
しまう。

従って本発明の目的は、初期始動のためにエンジンに噴
射すべき燃料供給部を内蔵１７、基本的な気化器からの
補給燃料を収容可能な一体型本体を有する気化器を提供
することである。更に本発明の目的は、初期噴射始動の
ための燃料供給と、補足的な２次つォームア７プ期間の
燃料供給との両方に基本的な気化器を使用する燃料供給
装置を提供することである。更に本発明の目的は、骨の
折れる引っばり操作を繰り返す必要がないように自己充
填式で始動後にそれ自体を減少はせる始動装置を提供す
ることである。本発明の別の目的及び特徴は、正常前操
作状態時に燃料がエンジンの方へ流出し々いように自動
的に閉鎖する始動装置を提供することである。

更ＩＣ本発明の別な目的は、気化装置の位置における手
動操作にもエンジン及び気化器から離わ、たカウルから
の遠隔動力制御にも適用可能な装置を提供することであ
る。

本発明の他の目的及び特徴は、当業者が本発明を実施可
能なように添附の図面を参照ｊ−で好適実＃列を示す以
下の説明文及び特許請求の範囲より明らかである。

第１図において、気化器本体２ｏは、混合通路２２と、
燃料誘導室のエンジノ用ハウパンング２６に固定した取
付フランジ２４とを有する。第１図は、単一平面にｋい
て本発明の概要を示すだめの部分線図である。残りの第
２図乃至第１０図は本発明の概念を開渠用の気化器に適
用する方法を示すものである。

気化器本体２０の下方にはフロート室ハウジング３０を
適当な方法で密閉固定する。本体２ｏの燃料導入二、プ
ル３２は弁座３５にて終結する通路３４と連結する。核
二、プル３２は適当な燃料供給タンクと連結する。導入
弁３６は４ｏにおいて枢動するでと３８に支持される。

てこ３８の湾曲末端４２は、ハウジング３ｏの燃料室４
６に適当に取付けた燃料フロート４４の頂部に支持され
る。フロート４４は、燃料室と連通して混合通路２２の
垂直部に開口する主要ノズル管５０を担持する中央コラ
ム４８に案内される。標準構造の絞り弁が必要であるが
第１図には図示しない。

燃料噴射室６２を有する本体６０は本体３０と〜体を成
す。本体６０にはプランジャキャ、プロ４を適当な方法
で固定する。該キャップてはプランジャ軸６８を収容す
るだめの中央中ぐり部６６を設ける。大気と連通ずるよ
うに該キャップの内部に開口部７０を設ける。キャップ
６４と本体６０の整合フランジとの間には放出用ダイア
フラム７２の周辺部を固定する。

フラム７２の中央区域を締付ける。円板７６はビン７８
の基部に密着し、該ビンてソニ７．り溶接される。該部
材は炭化水素に対する抵抗が強い適当なプラスチ、り材
で形成可能である。

本体６０の基部に設ける中央垂直管８０の縮径部８２は
、プランジャ６Ｂとダイアフラム７２とを「上向き」位
置まで押しやるように１端を円板７６に着座させたコイ
ル王縮ばね８４の座部としての役割を果す。開口部８６
と中ぐり部８Ｂに弁座９０は着座する。主要噴射弁とし
て働く制限ボール弁９６Ｖｃ１１＠を支持したコ、イル
ばね９４の下端を着座きせる役割を果すばね囲繞部９２
をねじ切したねじ込プラグによって設ける。軸６８はキ
ャップ６４から突出するが、その寸法は、該プランジャ
を押し下げた時にビン６８がボール９６を座部９０から
移動させるよう庁ものである。

中ぐり部８８のボール９６とねじ切＋、ｆｃ密閉プラグ
９２との間に設ける開口部は、プラグ１０２においてハ
ウジング２０の段付中ぐり部１０３の下端にて終結する
ハウジング３０及び６０の通路１００に連通する。プラ
グ１０２の中央中ぐり部は通路１００に連通し、ボール
弁１０４は、中ぐり部１０３の頂部に着座するコイルは
ね１０６によって、通路１００の頂部に設ける吐出し弁
座１０５に対して抑圧さ名、る。

同様に末端に弁座１０５を有するプラグ１０２に目盛室
めした細通路１１０を設ける。本体２０のフランジ２４
に設ける燃料口１１２はエンジンの燃料供給マニホルド
（誘導室）Ｋ連通して中ぐり部１０３と連結し、同様に
通路１１０を介１．て通路１００と連通する。

さて再度誘導室６２に説明を戻すと、燃料通路１２０は
、室６２−に燃料を導入する片道非挿入体１２２を介し
てフロート室４６の底部から噴射室の底部に到る。第２
垂直通路１２６の側分岐部１２８１ｄ室６２に開口し、
頂部弁座１３０は７０−ト室４６の頂部と連通する通路
１３２に開口する。ナイロン等の材料で形成することが
望ましい逆止めボール弁１３４は、中ぐり部１２６の底
部に押圧するビン１３６によって座部１３０と隣接する
ような関係で保持される。

フロート室に燃料を充填すれば、逆止め弁１２２によっ
て燃料は燃料噴射室６２に流入可能となる。

通気弁１３４け室６２が充満すると空気を解放する。

低温エンジンの始動に該組立体を使用する場合、グラン
ジャ６８は押し下げられて放出用ダイアフラムを作動さ
せ室６２の圧力を増加きせる。先ず該ダイアフラムの運
動によって生じる該圧力で導入弁１２２と通気弁１３４
は閉鎖する。該プランジャが室６２の燃料本体に対抗し
て及びばね８４の弾性エネルギーに対抗して更に押し下
げら名、ると、作動ピンＴ８は弾性付勢した主要噴射弁
９６と接触してそれを弁座９０から離脱させる。次に放
出用ダイアフラムのピストン作用によって通路１００に
燃料を押し入れ、ボール弁１０４ばばね１０６に対抗１
．て弁座から離れて移動し、著しく多量の燃料の導入が
可能となり、エンジンの燃料マニホルドに通じる通路１
１２に到達する。

手で引っばるか又は電動始動装置によるエンジンの始動
作業によって前記欲の燃料がエンジンに導入さ力１、通
常の点火操作によってエンジンが始動する。プラノジャ
組立体６８が降ドし、燃料が弁１０４を通過することに
よって燃料が室６２から一旦排出されると、通路１００
の圧力は減少ｊ〜弁１０４は閉鎖する。しかしながら、
プランジャ６Ｂの連続降下によって主要噴射弁９６は開
口し７たままとなり、目盛定めした側口１１０を介して
室６２及び通路１００からエンジノへ燃料が連続流入可
能となる。かくて、エンジン及び気化器の所定の燃料供
給量を越えて連続供給された余分の燃料は気化器を介し
てウオームアツプ期間中にエンジンに到達しエンジンの
停ｔｌｆ防止する。

プランジャが開放されると、ばね８４はダイアフラムＴ
２を上方へ移動させ、室６２は弁１２２を介して再充填
される。同時に主要噴射弁９６は閉鎖するので、エンジ
ンの通常運転中に燃料が燃料噴射室６２かち吸い上げら
れることが々い。

前記装置の場合、フロート室が充満１７ていて始動作業
時に該室に注入する必要が々い場合、該燃料噴射室６２
には常に燃料がある。かく罰通常は「１回引っ張る」だ
けの始動が可能となる。

第２図乃至第８図には太発明のフロート気化器を図示す
る。第２図に示す組立体の頂面図において、本体２２０
はベンチュリ通路２２２（点線）とエンジン取付用フラ
ンジ２２４を有する。気イヒ器の他端には空気導入用取
付フランジ２２６を設ける。第１図に示す如く、燃料導
入連結部２２８は、フロート室２３２のフロー１−２３
０の位置によって制御される導入弁て通じる。絞り軸制
御装置２３Ｂは絞り弁２４０を作動させる。一般に、こ
こに記載する燃料噴射装置にはチョーク弁を必要としな
い。

ねじ２５６によって固定する頂部ノ１ウジング２５２と
底部ハウジング２５４とを有する燃料噴射装置組立体２
５０は、ナツト２４２によって固定するボウル型フロー
トハウジングと一体にしである（第２．３．４及び８図
）。エンジンパルスによって作動する標準構造の燃料ポ
ンプ２５Ｂはハウジング２２０に付随し、燃料をフロー
ト室に送給する。

第５図において、フロート室からの燃料は、ねじ２４２
の細通路及び中央通路を介し２て中央縦穴２６０に入り
、同心管、すなわち外側の主要燃料ノズル管２６２と内
側の遊び管２６４の下端に到る。該外側ノズル管は空気
混合通路２７０のベンチュリに開口する。該内側管は室
２７２に開口するが、この場合室２７２の出口は、混合
通路２７０に開口する遊び口２７６への空燃料供給を可
能にする調節可能な遊びニードル弁２７４によって制御
される。

第６図及び第７図には燃料噴射装置組を体の２種類の断
面図を示す。第６図は第２図の線６−６における断面図
であり、ノ・ウジング２５２及び２５４がダイアフラム
２８０の周辺部を締付けて密閉構造にしていることがわ
かる。該ダイアフラムの中心部は、プランジャ軸２８４
の底部の円板形砿犬部と円板２８２との間で締付けられ
、ばね２８６は該プランジャを上方位置に押しやる０ば
ね２９２によって閉鎖位置に付勢をｊ−る主要噴射弁２
９０によって通常開の弁座２８８をノ・ウジング２５４
の基部に位置決めする。プランジャ軸２８４の下方突出
心棒２９４は弁２９０を弁座２８８かち外して移動させ
るだめに設ける。ダイアフラムの下方の室２９６は、フ
ロート室から室２９６へ燃料を流出可能にする付勢じな
い逆止め弁を介してボウル形フロート室２３２に開口す
る。

第７図において、弁２９０の下方の小室は、中ぐり部３
０４に通じるばね付勢した逆止め弁３０２に通路３００
を介して開口するが、この場合、膣中ぐり部３０４は、
エンジンのフランジ２２４と気化器を取付けたエンジン
の燃料誘導通路に通じるクロス通路３０Ｂ（第２図点線
）と連結する通路３０６に開口する。再度第７図におい
て、有角通路３１０は逆止め弁３０２を迂回する目盛定
めした部分３１２を有する。

プランジャ２８４が降下するとプランジャの突出端２９
４は主要噴射弁２９０と接触して該弁を移動ζせて開口
でせる。これによって燃料は通路３００を通過１〜、弁
３０２を通ってエンジンの燃料誘導室に到達し、始動の
ために燃料が充填される。プランジャが降下している限
り、弁３０２が閉鎖した後で目盛定めしまた通路３１２
を介して燃料を移動可能であり、ウォームア、ブ期間中
に追加の燃料をエンジンへ供給可能となる。第１１図に
は降下したプランジャ２８４と開口した弁２９０とを示
す。

第８図の断面図に示す通気弁１３４人は第１図の弁１３
４と同類であり、ダイアフラム室２９６が逆止め弁２９
８を介して充填可能にするために設ける。ダイアプラム
２８０が降下すると、通気弁１３４人と入口の逆止め弁
２９８との両者は閉鎖する。

第９図及び第１０図には代替可能な操作機構を図示する
。第９図には連動機械・装置を図示する。

３２２において枢着したＬ字型でと３２０は遠隔プラン
ジャ３２６を備える軸３２４によって作動する。第１０
図において、３２２において枢着したＴ字型てこ３３０
の１端はプランジャ２８４の上にある。ルノイド３３４
ｆｄてこ３３０の他端を作動させ、オペレータからの信
号でプランジャを降下きせる。

プランジャが降下する時、連動機構（図示せず）によっ
て絞り弁は通路３１２の寸法に相応した目盛定め位置ま
で僅かに開口する。第１１図は第６図のものに類似した
断面図であり、降下位置にあるプランジャ２８４と開口
した弁２９０とを示す。

かくて、本発明の一体型燃料噴射装置により、低温のエ
ンジンの始動を早め、正常な気化状態に到達する丑でエ
ンジンをウオームアツプＬながらエンジンを運転し続け
て遊び速度で補足燃料を追加する。更に室内の燃料は自
動的に補給さ名１、旧常運転中に気化器の混合通路が全
く真空であることによって噴射室から燃料が一掃される
ことがないので始動装置は常時作動準備状態にある。

【図面の簡単な説明】

第１図はフロート式気化器に関する装置の線図、第２図
は始動装置を組み込んだ気化器の頂面図、第３図は第２
図の気化器の底面図、第４図は第２図及び第３図の気化
器の端面図、第５図はフロート及び遊び制御を示す気化
器の中央断面図、第６図は第２図の線６−６［おける噴
射装置及びフロート室の断面図、第７図は第２図の線７
−７における噴射装置の断面図、第８図は第２図の線８
−８における断面図、第９図は遠隔機械作動装置を示す
図面、第１０図はソレノイド操作式作動装置を示す図面
、そ［７て第１１図は作動装置を押し下げた状態を示す
第６図と同様な断面図である。 ２０．２２０・・・・・・気化器本体、２４，２２４゜
２２６・・・・・・フランジ、２２，３４，１００，１
１０゜１２６．１３０，１３２，２２２，２７０，３０
０゜３１２・・・・・・通路、２６・・・・・エンジン
用ハウジング、３０．１３０・・・・・・フロート室ハ
ウジング、３２・・・・・・ニップル、３５，９０，１
０５，２８８・・・・・・弁座、３６・・・・・・導入
弁、３８・・・・・・てこ、４４，２３０・・・・・フ
ロート、４６，２３２・・・・・フロート室、４８・・
・・・・コラム、５０・・・・・・ノズル管、６２・・
・・・・燃料噴射室、６８，２８４・・・・・プランジ
ャ、、７２，２８０・・・・・・ダイアフラム、７４，
７６．２８２・・・・・・円板、７８・・・・・・作動
ピン、８０・・・・・・垂直管、８４・・・・・ばね、
９４，１０６，２８６，２９２・・・・・・コイルばね
、１０４・・・・・・ボール弁、１１２・・・・・・燃
料口、２４０．２９８，３０２・・・・・・逆止め弁、
２５８・・・・・・ポンプ、２７４・・・・・・ニード
ル弁。 手続補正書（自発 昭和５９年　２月１０日 特許庁長官　若　杉　　１口　　夫　　殿■、　事件の
表示 昭和５９年特許願　第０００３７１号 ３、　補正をする者 事件との関係　　　　特許出願人 名称　　　ウオルブロ　コーポレイション４、代理人 ５、　補正命令の日イ寸　　　　　　　　昭和　　年　
　月　　日６、　補正により増加する発明の数 ７、　補正の対象 図面の浄書（内容に変更なし）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　フロート室を形成する本体と、エンジンの燃
   料誘導室と連結する燃料及び空気の混合通路と、主要燃
   料ノズルと、該混合通路々連結する遊び通路とを備える
   型式の例えば船外機等のエンジンに燃料を供給するため
   のフロート気化器にして、 （ａ）　　該気化器本体と協働する補足燃料室を形成す
   る装置と、 ＋、１））　　該フロート室の燃料が該燃料室に流入す
   るように該フロート室と該室とを連結する片道通路と、 （Ｃ）作動時に該燃料室から燃料を排出させる該燃料室
   内の放出装置と、 （ｄ）　　該燃料室から排出された燃料が該エンジンに
   導入をれでエンジンを始動きせる補助をするように該燃
   料室を該燃料誘導室に連結させるだめの連結装置とを包
   含することを特徴とする該フロート気化器。 ２）該フロート室から該燃料室に燃料を導入するために
   該燃料室を通気するだめの装置を設けることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の気化器。 （３）該放出装置が作動する時に該片道通路と該通気装
   置に片道弁を設けることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の気化器。 （４）該燃料室から燃料を解放して該エンジンに供給し
   、該放出装置が作動しない時には閉鎖するように該燃料
   室と該エンジンとを連結するための該装置に主要噴射弁
   を設けることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   気化器。 （５）該放出装置が、プランジャ及びそれと協働するピ
   ストン装置と、該主要噴射弁を燃料解放位置まで移動さ
   せるために該放出装置と協働する装置とを包含すること
   を特徴とする特許請求の範囲第４項記載の気化器。 （６）該放出装置の作動時に該エンジンに燃料を送給す
   るために該連結装置に圧力反応弁を設け、該圧力反応弁
   の閉鎖時に少ｌの燃′料を該エンジンに送給するように
   目盛定めした迂回通路を設けることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の気化器。 （７）該放出装置が作動１〜、該主要噴射弁が燃料解放
   位置まで移動する時に燃料を該エンジンに送給するため
   に該連結装置に圧力反応弁を配置することを特徴とする
   特許請求の範囲第５項記載の気化器。 （８）該放出装置の作動時尾該工゛／ジンに燃料を送給
   するように該連結装置に圧力反応弁を設け、該圧力反応
   弁が閉鎖し、該主要噴射弁が燃料解放位置にある間に少
   量の燃料を該エンジンに送給するように目盛定めした迂
   回通路を設けることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の気化器。 （９）該放出装置が、該燃料室を横切って位置決めす゛
   るダイヤフラムと、該ダイヤプラムと連結しで作動する
   突出グランジャと、該連結装置に設ける主要噴射弁と、
   該プランジャの作動時に該主要噴射弁を開口させるため
   に該プランジャの上に設ける装置とを包含することを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の気化器。