JPS59130702A - 自動車のホイ−ルリム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、リムリングを担持するホイール胴を有し、該
ホイール胴は、ハブ開口の回シに配設されたクラウン部
分に、ホイールねじを受入れる開口を備えており、これ
らのホイールねじは特に錠によシ拘束可能な保持部を介
し保持された遮蔽板により、不法な操作に対し保護され
るようにした、ホイールねじの不法な取外しに対する安
全装置付きの自動車のホイールリムに関する。

ホイールリムの盗難の危険性は、比較的高価ナスホーツ
カ−の軽金属製リムの場合のように、リムそのものにつ
いても、タイヤについても、最近になって、ますます増
大している。

特にホイールが一般に飾りキャップなしに中央部の凹ん
だ個所においてホイールねじを介し固定されている軽金
属製のリムの場合、自動車のホイールが盗難に合ったと
いう苦情が多くなっている。

そのためホイールねじの不法な取外しを防止するための
いろいろの提案がなされている。

従来の解決策の７つは、例えは特別のキーによりそれ自
体として安全にしたホイールナツトを用いることである
。このホイールねじは比較的高価な上に、オーナー自身
がホイールを交換する際にも特別の工具或いは特別のキ
ーを必要とするという難点がある。

ホイールハブを通過して保持ねじ上においてリム上にね
じ止めきれたフレーム上に、ホイールナツトを通過して
いる遮蔽板を可動に取付けて盗難を防止するようにした
特別のリムも知られている（米国特許第コ、！；３３／
２１．号）。

この構造は多くの場所を要するだけでなく、ディツシュ
の大きな大部分のホイールの場合には利用できない。そ
れは建構高さが必然的に太きいため錠がリム及び時には
自動車の表面をこえて突出し、自動車の外観を悪くする
だけでなく、走行中に事故をひき起こし易いためである
。

本発明の課題は、特に軽金属のリムに関連して容易に製
造し取付けることができ、安全性が高く、構造が比較的
ｍＬｔｌｉで、いろいろの設計の多くのリムに適合可能
とした、保持ナツトの不法な取外しに対する安全装置を
提供することにある。

この課題は、特許請求の範囲第１項の特徴を備えたホイ
ールリムによシ解決される。

本発明のホイール＋）Ａによれば、ハブ開口の縁部を内
側から掴む保持はね全備えた簡単な保持板が後側からリ
ム中に押込まれることによって、遮蔽板の保持装置の保
持部分がリムのハブ開口にセンター信認にフラングされ
るため、保持装置の作用部分は前方から上記保持板を通
過でき、作用音す分と強く連結された保持板をリム自身
と解除不可能に連結することができる。

そのためホイールの建構冒さを太きくする必要なしに、
ホイールナツトの遮蔽板の完全な対称１呆持が実現され
る。

次に癌付図面に示した本発明の好？１な実施例について
災に説明する。

第１図には、本発明によるホイールリムの安全装置の構
造及び作用を示すために、例えば軽金属製ホイールとし
て形成し得るホイールトリム全体Ｖ＝断面によシ図示さ
れている。リム自身はホイール胴１とリムリング２とか
ら成っている。ホイール胴１は中央部にノ・プ開口３を
有し、この／・プ開口により自動車の車軸上に押込まれ
る。ノ・プ開口３は、前方に内側縁４を有し、この内側
縁、は一般にホイールキャップその他を確実に保持する
ために用いられる。

ホイール自身は、図示しないホイールねじが通される開
口５′中に、やは勺図示しないナツトを介し同定される
。

ホイールナツトの不法ｆｘｌ＆去及びそれによるホイー
ルの盗難を防止するための安全装置が設けられている。

この安全ｋ　（Ｉｔは、本発明によれば、ハゲ開口３に
後ガから挿入される保持部材５と、中央部に作用）部材
７をυｊ１工えた遮蔽板６とから成っている。Ｊた！ｉ
蔽抜板６、ホイールリム１にホイールねじを取付けるた
めの用状室或いは中空部分を完全に槙うようになってい
る。

第２図には〃２蔽板６の一実＃ｉｔ例が断面図によって
、１だ第３図には祿蔽板の一部分が上面図によって図示
されている。

運陪仇６（１、第コ、３図に示すように、わずかに外方
に曲げられ、その縁部でもってホイール胴１の段部上に
載置される。

この場合、不醗部分をなくシフ、ホイールナツトのとこ
ろＶ′ＣＦ％埃が入らないよりに、址た大きな応力が生
じた時に騒音を防止するために、扁平な断面又は０字形
の１）「面を１ｔ１１えた０リングなどのｉ＋ツギング
リング９を載１ｒ］−而に沿って設けることが璽ましい
。ハブ開口３に相当する中央部分の個所しでは開口１０
が形成してあり、この−口にはシリンダー錠が後に説明
するように挿入され、そこに回動不可能に保持される。

それ自体として円形の開口１０にはそのために突丘１１
が形成されている。

第り、５図には、ハス開口３に内側かも挿入可能な保持
部材５の彩状が図示されている。第Ｓ図は第り図のｖ−
Ｖ線に沿った１所１川図である。

保持部材５は基本的に７枚の保持円板１２から成り、保
持円板１２の直径は、リムのハブ開口３の内法と正確に
等しい値を哨する。ホイールを取付けただけで保持部材
５の艮好な着座が保証されるようにするための弾性ラグ
１３が設けられておシ、これらの弾性ラグは第１図に示
すようにハブ開口３の縁部４を囲み、円板１２自身を縁
部４に押付けて保持する。

同根１２は中央部に大体長方形の通し孔１４を有し、こ
の通し孔には、第６〜ｇ図を参照して後述する回動ラッ
チが挿入される。

円板１２の内面上ＶＣは、良好な保持作用を得るための
斜面状の突部１５が形成してあシ、回動ラッチは回動の
際にこの突部に押付けられる。

第４図には本発明の目的のために用いられるシリンダー
錠１６が側面図によシ図示されている。

シリンダー錠１６自身はキー１７によって作動する。錠
本体は全体として遮蔽板６の開口１ｏ中にｊ’ｑｒ１面
側から挿入され、ハウジングフランツ１８によυ遮蔽板
６上に支持される。錠１０は遮蔽板６の後面上の保持ク
ランプをハウジング溝１９に押込むことによって保持さ
れる。保持フラング自身は良好な着座を確保するために
弾性材料製としてもよい。しかし周知のようにバッキン
グリング又は弾性リングを挿入して錠１０を保持板６中
に良好に着座させてもよい。

シリンダー錠１０を遮蔽板６中に挿入した後、下方から
回動ラッチ２０を押込み、対応状に固定する。回！ｖ＋
ラッチ２０は第７．３図に平面図と立面図によってそれ
ぞれ図示され、円板１２の通し孔１４にほぼ対応する寸
法を備えている。

各部の作用及び共働関係については以上の説明から明ら
かになる通りである。

ホイールねじを取付けるために、ホイールリムの内側か
ら保持部月５をノ・グ開口３に挿入し、ノ・プ開口３の
縁部４の後方に固定する。

次にシリンダー錠１６を備えた遮蔽板６を取付ける。遮
蔽板６は、好適な実施態様によれば、弾性的に軽く保持
される。次に取付けのために遮蔽板６をシリンダー錠１
６と共に保持部材５に強く押伺ける。回動ラッチ２０は
この際に保持部材５の通し孔１４を通るように設定する
。シリンダー錠１６の施錠によシ、回動ラッチ２０の自
由端は、保持円板１２の後方に位置され、突部１５上に
当接することによって錠１６及び、＃：蔽根板６成る引
張り力を与える。

キー１７を引抜いた後、遮蔽板６は、ホイール胴に成る
予負荷をもって強く固定される。

遮蔽板６の弾性予負荷のため、遮蔽板６がバッキング９
と共に完べきに着座されるたけでなく、特に振動に際し
て錠１０の位置ずれが防止され、保持作用を解除した際
にばａ触板６が取外し可能に押上げられる。′！！たこ
の予負荷のため、尖端を有する工具によっても遮蔽板を
押上げたり取外したりできない。

新しい形式の錠止を特に有利な実施態様について以上に
説明した。

当業者には明らかなように、ハブ開口中に挿入される保
持部材とｊ（２）触板中のセンター位置に取付けられる
作用部材との間の結合は、いろいろのしかたで変更する
ことができる。特に通し孔と回動ラッチとの所属関係は
錠の形態その他によってもいろいろと変更される。史に
遮蔽板に弾性予負荷をかけるために必要なねじ結合形態
は、必要ならばより多くの回転を許容する錠によっても
ｉα接実現きれる。

本発明の目的にとって、成る７つのキーにょシ操作可能
な錠を設けることは前提条件ではない。

通常の人が製造し得ない特別の部材によす回動運動を開
始する他のいろいろの形態も本発明の範囲に合まれる。

上述した実施例は、ホイールオつじが存在する直接の領
域を除いたホイール胴の他の形状を適宜変更してよいこ
とも示している。これはまたホイールナツトのだめの後
退受入れ域のある各種のホイール胴形態に本発明が直接
適用され得ることを意味している。その場合に遮蔽板及
び−・グ開日中に挿入可能な保持部材は寸法に対応して
適合させるだけでよい。

【図面の簡単な説明】

第１　Ｉｄは本発明による遮蔽板の保持部を共に示した
リムの断面図であシ、保持部自身は図示を１゛６１略に
するために輪郭のみ示す図、第２図は保持板の一実施例
を示す断面図、第３図は第２図に示した保持板の部分的
な上面図、第ダ図はホイール・・グ中において締付ける
べき保持部材の一実施例を示す平面図、第Ｓ図ｉｌ″ｉ
′第を図の■−■線に沿い切断して示す断面図、第４図
は遮蔽板に取付ける／リンダー錠の側面図、第７、Ｋ図
は第６図のシリンダー錠の回動部分に固定され保持部材
と対応状に共働する回動ラッチのそれぞれ平面図及び側
面図である。 符号の説明 １・・・ホイール胴。２・・・リムリング。、３・・・
ノ１グ開口、５・・・保持部材（保持部分）６６・・・
遮蔽板。 γ・・・作用部材（作用部分）。 Ｆｉｇ、　１ ″じ Ｆｉｇ４ １１− ０ ／ Ｆｉｇ、７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／）　リムリングを担持するホイール胴を有し、該ホイ
   ール胴は、ハブ開口の回シに配設されたクラウン部分に
   、ホイールねじを受入れる開口を備えておシ、これらの
   ホイールねじは、特に錠によシ拘束可能な保持部を介し
   保持された遮蔽板によシ、不法な操作に対し保護される
   ようにした、ホイールねじの不法な取外しに対する安全
   装置付きの自動車のホイールリムであって、上記保持部
   が、ホイール胴（１）のハブ開口（３）中に拘束された
   保持部分（５）と、遮蔽板（６）のセンター位置に配さ
   れ遮蔽板（６）の外側から操作可能な作用部分（７）と
   を有することを特徴とするホイールリム。 、２）保持部分（５）が内側からハブ開口（３）中に挿
   入可能な保持板（２１）から成り、保持板（２１）は、
   遮蔽板（６）に固定される作用部分（７）を挿入するた
   めの通し孔（１４）を備えたことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のホイールリム。 ３）保持部分（５）がハブ開口の前縁を囲む保持ばね（
   １３）を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第、２
   項記載のホイールリム。 例　作用部分（７）に配設した回動２ツチに対応して通
   し孔（１４）を長方形の開口として形成したことを特徴
   とする特許請求の範囲第２項又は第３項記載のホイール
   リム。 Ｓ）保持円板（１２）が受入れ用の開口と対称に配した
   斜面状のコ個の補強縁（１５）を内面に有し、この補強
   縁から作用部分（１）の回動ラッチ（２０）が揺動及び
   拘束に際し走出することを特徴とする特許請求の範囲第
   ２〜９項のいずれか７項記載のホイールリム。 ６）遮蔽板（６）の内面から挿入され作用部分として保
   持部分中に回動ラッチを備えたシリンダー錠を遮蔽板（
   ６）の中央部に作用部分として形成し、該シリンダー錠
   が外面からキーによシ操作可能としたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のホイールリム。 ７）遮蔽板（６）を弾性材料製としたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１〜乙項のいずれか７項記載のホイー
   ルリム。 ｇ）遮蔽板（６）の載置縁にバッキングリング（９）を
   増刊けたことを特徴とする特許請求の範囲第１〜り項の
   いずれか７項記載のホイールリ　ム　。 ９）遮蔽板（６）の載置周縁部が・ぐツキング（９）を
   備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１〜ｇ項のい
   ずれか７項記載のホイールリム。