JPS59120542A - ガ−ニツシユの合わせ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、例え（よルーフサイト万一ニッシュと］ロ
ン１〜ピラーガーニツシコとの端面の突き合わせに係る
カーニッシュの合わせ構造に関する。

従来のカーニツシ−１の合わせ構造としては、例えは第
１図、’Ａ２図、第３図に示すようなしのかある。リ−
な４つＩう、第１図はフロントピラーカーニッシュ１０
’Ｉとル−フサイドカーニッシュ１０３どを示づもので
、フ［コンＩ〜ピラーカーニツシコ１０１は一フロン１
〜ピラーに、ルーフサイド万一ニツシコ１０３　ｔ、ｉ
ルーフサイドに人々別々に取イ」けられ、両刀−ニッシ
ュ１０１．１０３の端部１０１ａ、’ｌ０３ａは単に突
き合わされているものである。そしてルーフサイトカー
ニッシュ１０３の取付は構造をざらに具体的に述へれは
、第３図１こ示づ−ように２．ルーフザイド万−二ツシ
１１０３はその芯金１０７に設りられたクリップ１１７
を介し・て車体パネル１１９に取付Ｃ）られている。ル
ーフサイ１−カーニッシュ１０３の上縁１０３　ｂと車
イ４＼パネル１１９との間には天井１２１の縁部１２１
ａかｌ＋Ｔｉ人され、ルーフサイトカーニッシュ１０３
の下縁１０３Ｇは車体パネル１１９に取付（Ｊられたつ
１−ルｈ　１２３に当接されている。従って天丼１２１
の縁部１２１ａか第３図のように中休パネル１１９に密
接した状態であれば問題はあまりない。しかしながら、
天Ｊ−ｉ、　１２１の組（＝Ｊけ状態、あるいは天井１
２１の成形誤差によって第４図のように縁部１２１ａか
車１ホパネル１１９から浮きトがった状態となり、この
？７さ」二がりの分だ【Ｊルーフサイ１〜ガーニツシコ
１０３の下縁１０３１＋か車室内側へ突き出されるもの
となる。このためルーフサイトカーニッシュ１０３か端
部１０３ａにおいてがたイ」きの牛し易いしのどなると
共に、ルーフサイドカーニツシ′１．１０３どフロン１
〜ピラーカーニツシユ１０１どの両端部１０１ａ、１０
３ａか第５図のようにす゛れたものとなってしＪ、い、
中室内の美感を損なうという問題点かある。

この発明は上記の問題点に鑑み創案されたもので゛、中
室内の美感を損なわないと共にかたイ」さの牛しにくい
カーニツシニ７−の取イ・１構造を提１ｊζす゛るもの
で３５る。

この（：］的を達成りるためにこの５を明は、車体パネ
ル側別々に取イ」（）られ端面か相亙に突き合わせられ
たカーニツシコのいずれか一方の端面側から他方の端面
側へ向けて突設された爪部と、前記他ｌ）−の端１ＩＩ
（Ｉ！１１　＋ご設（Ｊられ前記爪部を受（プて前記号
−−ツシーｉ　＋［」、”ｉの一体化を図る受（′ｊ部
とを有するものとした。

以−ト添付図面に基づき、この発明の一実施例を詳細に
説明づる。

第６図はフロン１〜ピラーカーニツシコ１どルーフサイ
トカーニッシュ３との端部１ａ、３ａを図示しない車体
パネル側から見た図を示し、第７図はその横断面図を示
している。両が一二ツシ１１゜３は芯金５，７を発泡材
９，１１て包み込ｌ′υだものである。３ルーフリイド
カーニツシコ３の芯金７はルーフサイトカーニッシュ３
の端部１３　ｂ側からフロン］・ピラーカーニツシコ１
の端面１１）側へ向（）て突設された爪部１３を第８図
のように一体的に有している。爪部１３は芯金７と同様
に仮状を早し・、芯金７に対し車体パネル側へ変位しで
形成されている。一方、フロン１〜ビラーカ一二ツシコ
１は端面１ｂ側に設（プられ前記爪部１３を受（プる受
は部１５を有している。受（プ部１５は゛フロン１〜ビ
ラーカ一二ツシコ１の芯金５との間ｔこ前記爪部１３の
断面形状に対応した孔を形成するように７？ム金５を車
体パネル側へ切起して形成されている。

受（プ部１５の幅は爪部１３の突出長さよりも小さく形
成されている。なお第９図中１７はルーフサイドガーニ
ッシュ３の芯金７の車体パネル側に設置ノられた複数の
クリップの内の１゛っで、フロントピラーカーニッシュ
１の芯金５にも図示しないが同様に設けられている。

両が一二ツシュ１，３の車体側への取イ」げに際しては
、ま覆゛フ［−］ン１〜ピラーカーニツシ」１を図外の
フロン１−ピラーに図示しないクリップを介し−（固定
する。ついでフロン１−ピラー万−二ッシコ−１の輻１
而１ｂにルーフサイトカーニッシュ３の端部３ｂを突き
合わしつ′つ）［−］ントピラーガーニツシュ１の受ｔ
ノ部１５ヘルーフ１ノーイ１ぐガーニッシュ３の爪部１
３を第９図のように挿入する。、イしてルーフ）ノイド
カーニツシコ３をクリップ′１７を介して図外の車体パ
ネルへ固定づ−れは取付（）が完了づる。この状態で、
爪部１３の先端側はノロントビラーノＪ−ニッシュ１の
車体パネル側の面に接し、爪部１３の基端側は受（ブ部
１５に接してフロン１〜ピラーカーニツシコ１とル−フ
サイドカーニッシュ３との一体化か図られる。従って図
示しない天川のＩＩＪ付（プ状態、あるいは成形誤差に
よって天井の縁部が単体パネルから浮き上かってルーフ
サイド刀−ニッシａ３の縁部が中空内側へ突き出される
ものどなっても、〕［」ントビラーカーニツシュ１の９
Ｍ１部１ａとルーフザイ（−カーニツシコ３の端部３ａ
とかずれることはない。またルーフサイトカーニッシュ
３のＩ室内側への突出量はフロン１〜ピラーカーニツシ
コ１との一体化によって規制されると共に端部３ａ側の
ふらつきもなくなり、がたイ（」きか少なくなる。

第１０図、第１１図は他の実施例を示づもので゛、この
実施例ではルーフサイドカーニッシュ３の芯金７かフロ
ンＩ・ピラーカ一二ツシコ１の受（ノ部１５に受（Ｊら
れる爪部１３の他に、受ｉＪ部１５の両側′Ｃフロン１
〜ピラーガーニッシュ１の芯金５に当接する補助爪部２
３を有しているものである。イしてこの実施例では両方
−ニツシコ′１，３の一体化がさらに強固なものどなっ
ている。なＪ３、」−記実施例と同一構成部分（ま同一
符号をイ・］シて説明を省略しでいる、１ なお、この発明は上記実施例に限定されるものではない
。例えば受は部１５をルーフザイドガーニッシュ３側に
設置、−＋、爪部１３を一ノ１−］ントビラーカーニツ
シュ１側に設（プることらできる。、またこの発明の合
わせ構造はりＡ−タパネル力−ニツシ二１どゾールレー
ル刀−ニツシ」−どの突き合わせ等にも応用することが
できる。

以上の記載」；り明らかなようにこの光明の構成によれ
は、爪部を受（プ部に受けさせることにより車体パネル
に別々に取イ・］けられたガーニツシ］相勾の一体化を
図ることができるため、一方のカーニツシ」−が周辺部
品の影響を受けて車（ホパネルから浮き上がっても、相
乃に突き合わけられた両方−ニツシコの９１■：而のＪ
゛れは少なくなり、小室内の美感を損なうことか少なく
なる。またｈ−二・ソシ＝Ｚのがたイ（１さも少なくな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は従来例を示し、第１図は巾７ビ内に取
（＝Ｊ（：Ｉられたノロントピラーカーニツシコとルー
ノリイｌ’カーニツシコとを示？Ｉ概略斜視図、第２図
はフロントビラーカーニツシコどルーフサイドガーニツ
シ」−どを示Ｊ−説明図、第３図、第４図は車体パネル
に取イ」けたルーフ−リイドガーニツシュの断面図、第
５図はフロン１〜ピラー万一ニツシ−１とルーフザイド
ガーニツシュとのり゛れを示づ簡略図、第６図〜第９図
はこの発明の一実施例を示し、第６図はフロン１〜ヒラ
ーカーニツシコとルーフザイドガーニツシュとの端部を
Φ体パネル側から見た状態で示す説明図、第７図は第６
図Ｖｌｌ　、、−Ｖｌｌｌ矢線断面図、第８図は両カー
ニツシコの芯金の端部を示す斜視図、第９図は両刀−ニ
ツシｌの端面を突さ合わせた状態を示す斜視図、第１０
図。 第１１図は他の実施例を示し、第１０図は両力−ニッシ
ュの端面を突き合わせた状態を示ず斜視図、第１１図は
ルーフサイ１−カーニッシュの芯金の端部を示づ斜視図
である。 １・・・フロン１〜ヒラーカーニツシコ（カーニッシュ
） ３・・・ルーフサイＩ〜ガーニツシコ （力−ニツシコ） １ｂ、３ｂ・・・端面　　１３・・・爪部１５・・・受
は部２３・・・補助爪部（爪部）特　許　出願人　　日
産自動車株式会社□ど二 代理人　弁理士　　三　好　　保　男　＋、、）＋；″
・。 ）１１バ 第１図 ２１ ／ 第２図 第３図　　　　　　　第４図 ／ １０３ｃ　　　　　　　　　＋０３ｃ 第５図 ９１ 〆 ０３ｃ ＠７図 １ａ　　　１５　１３　　３ａ 第９１ネＩ　　　　　第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体パネルに別々に取ｆ＝Ｊ　Ｌプられ端面か（１］互
   に突き合わせられたカーニッシュのいずれか一方の端部
   から他力の端面側へ向（プて突設された爪部と、前記伯
   方の端面側に設けられ前記爪部を受けて前記ガーニッシ
   ュ（目ｎの一体化を図る受り部とを有することを特徴と
   するカーニッシュの合わせ構造。