JPS5910336Y2 - Exhaust soot collection device - Google Patents
Exhaust soot collection deviceInfo
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- JPS5910336Y2 JPS5910336Y2 JP13643179U JP13643179U JPS5910336Y2 JP S5910336 Y2 JPS5910336 Y2 JP S5910336Y2 JP 13643179 U JP13643179 U JP 13643179U JP 13643179 U JP13643179 U JP 13643179U JP S5910336 Y2 JPS5910336 Y2 JP S5910336Y2
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- soot
- exhaust
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- fuel
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主としてディーゼルエンジンの排気浄化に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention mainly relates to exhaust purification of diesel engines.
一般に、ガソリンエンジンに比較して、ディーゼルエン
ジンの排気中にはパテイキュレイトと呼ばれる煤等の微
粒子が多く、殊にNOx低減を目的としてEGRを施し
たときは煤等の発生が著しくなる傾向がある。Generally, compared to a gasoline engine, the exhaust gas of a diesel engine contains more particulates such as soot called particulates, and especially when EGR is applied for the purpose of reducing NOx, the generation of soot etc. tends to be significant.
この新気と共にシリンダ内に吸い込まれたEGRガス中
の煤は、エンジンオイルで潤滑されたシリンダ内壁に付
着しやすく、そしてピストンリングで掻き落とされたも
のがエンジンオイルの劣化を促す小さからぬ原因となっ
ていた。The soot in the EGR gas that is sucked into the cylinder along with this fresh air tends to adhere to the inner wall of the cylinder, which is lubricated with engine oil, and the soot that is scraped off by the piston ring is a considerable cause of the deterioration of the engine oil. It had become.
加えて、煤を含んだ排気をそのまま排出すると大気汚染
防止上好ましくないため、従来より排気から煤を分離す
る排気浄化装置が種々考えられてきている。In addition, since it is not desirable to prevent air pollution if exhaust gas containing soot is discharged as it is, various exhaust gas purification devices that separate soot from exhaust gas have been considered.
例えば、排気流路にメッシュ状の瀘材を置いて煤を捕捉
したり、サイクロン等の遠心式集塵器により煤を分離し
たりするものが提案されているが、これらは捕捉した煤
を処理する手段を持たないため、堆積した煤を定期的に
清掃したり、取り出した煤を何らかの方法で処分しなけ
ればならない等の欠点があり、実用には不適当であった
(参考文献:特公昭47−39862号,特開昭51−
17741号,特開昭52−98839号公報)。For example, it has been proposed to place a mesh filter material in the exhaust flow path to capture soot, or to separate soot using a centrifugal dust collector such as a cyclone, but these methods do not process the captured soot. Because there was no means to remove the accumulated soot, the accumulated soot had to be periodically cleaned and the removed soot had to be disposed of in some way, making it unsuitable for practical use. No. 47-39862, Japanese Unexamined Patent Publication No. 1983-
No. 17741, Japanese Unexamined Patent Publication No. 52-98839).
本考案はこうした実情に着目してなされたもので、煤捕
集器の排気流路にオイルを流通させて排気中の煤をオイ
ル中に捕え、さらに煤を捕えたオイルを燃料中に混入す
ることにより上記問題点を解決するようにした排気煤捕
集装置を提供するものである。The present invention was developed in light of these circumstances, and involves passing oil through the exhaust flow path of the soot collector to capture soot in the exhaust gas, and then mixing the oil with the captured soot into the fuel. The present invention provides an exhaust soot collection device that solves the above problems.
以下、本考案の図示実施例に基づいて説明する。The present invention will be described below based on illustrated embodiments.
第1図aは本考案の第1実施例を示す概略断面図、第1
図bは第1図aのA−A線による断面図である。Figure 1a is a schematic sectional view showing the first embodiment of the present invention;
FIG. 1b is a sectional view taken along line A--A in FIG. 1a.
第1図aで、23は図示しないエンジンからの排気通路
(フロントチューブ)、31は煤捕集器(本体)である
。In FIG. 1a, 23 is an exhaust passage (front tube) from the engine (not shown), and 31 is a soot collector (main body).
本体31は縦位置に設けた仕切板31 eによって上流
室31 Xと下流室31yとに仕切られる。The main body 31 is partitioned into an upstream chamber 31X and a downstream chamber 31y by a partition plate 31e provided vertically.
仕切板31 eは、その中間の高さよりやや下方に位置
して横方向に長穴31e1が形或されるとともに、その
下縁は本体31の底面に対して若干の隙間31e2を保
持するように配設され、これら長穴31e1並びに隙間
31e2を介して上流室31 Xと下流室31yとを連
通ずる(第1図b参照)。The partition plate 31e is located slightly below the intermediate height, and has an elongated hole 31e1 formed in the horizontal direction, and its lower edge maintains a slight gap 31e2 with respect to the bottom surface of the main body 31. The upstream chamber 31
本体31の下半部は本体31と一体的にオイル溜め部3
1 aになっており、オイル溜め部31 aの上流室3
1 Xの側にはオイル人口部31 hが、そして下流室
31yの側にはオイル出口部31 iがそれぞれ設けら
れる。The lower half of the main body 31 is integrally formed with the oil reservoir 3.
1a, and the upstream chamber 3 of the oil reservoir part 31a
An oil inlet portion 31h is provided on the side of 1X, and an oil outlet portion 31i is provided on the side of the downstream chamber 31y.
特にオイル出口部31 iは本体31(オイル溜め部3
1a)の底面付近に設けられる。In particular, the oil outlet portion 31i is connected to the main body 31 (oil reservoir portion 3
1a) near the bottom surface.
オイル入口部31 hは図示しない電磁弁を介してエン
ジンオイルの供給をうけ、また出口部31 iは図示し
ないポンプを介してオイル溜め部31 aのオイルを燃
料タンク(図示せず)へと給送する。The oil inlet part 31h receives engine oil through a solenoid valve (not shown), and the outlet part 31i supplies oil from the oil reservoir 31a to a fuel tank (not shown) through a pump (not shown). send
前記電磁弁は下流室31yに設けたレベルスイッチによ
って次のように制御される。The solenoid valve is controlled as follows by a level switch provided in the downstream chamber 31y.
すなわち、レベルスイッチ2bは、本体31(下流室3
1y)の底面から突設したガイド2b1に沿って摺動自
由なフロート2b2、フロート2b2と連動して開閉す
る接点2bs、フロートの脱落を防止するようガイド2
b,の頂部に設けたストッパーピン2b4からなってお
り、オイル溜め部31 aの油量が減少して、油面が長
穴31e1の略中央位より低下すると、油面の低下に伴
ってフロー}2b2が降下することにより接点2b3を
開くように設定される。That is, the level switch 2b is connected to the main body 31 (downstream chamber 3
A float 2b2 that can freely slide along a guide 2b1 protruding from the bottom of the float 2b2, a contact 2bs that opens and closes in conjunction with the float 2b2, and a guide 2 that prevents the float from falling off.
It consists of a stopper pin 2b4 provided at the top of the oil reservoir 31a, and when the amount of oil in the oil reservoir 31a decreases and the oil level drops below approximately the center of the elongated hole 31e1, the flow stops as the oil level drops. } 2b2 is set to open contact 2b3 by falling.
この場合、接点2b3が開くと前記電磁弁を開いてオイ
ル(エンジンの油圧系統または別に設けたオイルタンク
等から供給する)を補給し、オイルが所定量(長穴31
e1のレベル)に達するとフロートの上昇によって接点
2b3が閉じ、電磁弁を閉弁に切り換え、オイルの補給
を停止する。In this case, when the contact 2b3 opens, the solenoid valve is opened to replenish oil (supplied from the engine's hydraulic system or a separate oil tank, etc.), and the oil reaches a predetermined amount (through the elongated hole 31).
When reaching the level (e1), the contact 2b3 closes due to the rise of the float, switches the solenoid valve to close, and stops oil replenishment.
一方、前記ポンプは図示しない制御回路により制御され
、エンジン運転経過に応じて定期的または継続的に作動
してオイル出口部31 iからオイルを抜き取り燃料タ
ンクへと送り込む。On the other hand, the pump is controlled by a control circuit (not shown) and operates periodically or continuously depending on the progress of engine operation to extract oil from the oil outlet portion 31i and send it into the fuel tank.
このとき抜き取った分に相当するオイルがオイル溜め部
31 aに別途補給されることについてはすでに述べた
ところである。It has already been mentioned that the oil corresponding to the amount extracted at this time is separately replenished into the oil reservoir 31a.
ところで、上流室31 Xの上方空間部には排気通路2
3と連通ずる排気入口部31 dが、その開口部を下方
に向けて形威され、他方、下流室31yの上方空間部に
は排気出口部31 gが形或される。By the way, there is an exhaust passage 2 in the space above the upstream chamber 31X.
An exhaust inlet portion 31d communicating with the downstream chamber 31y is formed with its opening facing downward, while an exhaust outlet portion 31g is formed in the upper space of the downstream chamber 31y.
そして、長穴31e1と排気出口部31 gとの中間に
位置して、下流室31yにメッシュ材等からなる濾材3
1 fが介装される。A filter material 3 made of mesh material or the like is provided in the downstream chamber 31y, located between the elongated hole 31e1 and the exhaust outlet portion 31g.
1 f is interposed.
つまり、排気入口部31 dは、長穴31e1、濾材3
1 fを順に介して排気出口部31 gと連通ずる。In other words, the exhaust inlet portion 31d is connected to the elongated hole 31e1 and the filter medium 3.
1f and communicates with the exhaust outlet section 31g in turn.
上記構戒に基づき、エンジン運転に伴って既述したよう
に煤捕集器31のオイル溜め部31 aにエンジンオイ
ルが流通し、31e1の中央付近のレベルに保たれる。Based on the above-mentioned rules, engine oil flows into the oil reservoir 31a of the soot collector 31 as described above as the engine operates, and is maintained at a level near the center of the soot collector 31e.
このため、排気人口部31 dから流入した排気は,,
まず上流室31 Xの側の油面上に拡がりつつ長穴31
e1と油面との隙間から下流室31yへと侵入し、更に
濾材31 fを通って排気出口部31 gから出ていく
。Therefore, the exhaust gas flowing in from the exhaust port 31d is,
First, the elongated hole 31 expands above the oil level on the upstream chamber 31 X side.
It enters the downstream chamber 31y through the gap between e1 and the oil level, passes through the filter medium 31f, and exits from the exhaust outlet 31g.
このとき、排気中の煤は当初油面に衝突してオイルに付
着することにより、また長穴31e1を通過するときに
油面との接触機会を増すので、大部分はエンジンオイル
に捕捉される。At this time, the soot in the exhaust initially collides with the oil surface and adheres to the oil, and also increases the chance of contact with the oil surface when passing through the elongated hole 31e1, so that most of the soot is captured by the engine oil. .
そして、更に捕捉を免れた煤は瀘材31 fに捉えられ
るのであるが、この濾材31 fに捕捉された煤同士で
職集して粗大化し、エンジン低速時または停止時など排
気圧が低くまたは加わらないときに自重でオイルに向か
って落下し、捉えられる。Then, the soot that escapes further capture is captured by the filter material 31f, but the soot captured by the filter material 31f gathers together and becomes coarse. When it does not join, it falls towards the oil due to its own weight and is caught.
このようにして煤を捕捉し混入したオイルは既に述べた
ようにして燃料タンクへと送り込まれ、燃料と混ざり合
い、この間煤はオイルまたは燃料の中に溶け込んでゆく
。The oil thus entrained and soot-entrained is passed into the fuel tank in the manner described above and mixes with the fuel, during which time the soot dissolves into the oil or fuel.
燃料に混入した煤およびオイルは、結局燃料と共にエン
ジン燃焼室で燃焼するためオイル及び捕捉した煤は自動
的に処理される。The soot and oil mixed into the fuel will eventually be burned in the engine combustion chamber along with the fuel, so that the oil and trapped soot are automatically disposed of.
第2図は本考案の第2実施例を示し、オイル溜め部31
a′に複数個のバツフルプレー}31jを適宜の間隔を
空けて配列することにより、走行中の油面変動を抑えて
仕切板31e′の下縁部と油面との間隔を一定に保ち、
排気流路を確保して煤捕集の安定化を図った例である。FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention, in which an oil reservoir 31
By arranging a plurality of buffful plays}31j at appropriate intervals on a', fluctuations in the oil level during driving are suppressed and the distance between the lower edge of the partition plate 31e' and the oil level is kept constant;
This is an example of stabilizing soot collection by ensuring an exhaust flow path.
なお、31 kはレベルスイッチ2bを設けたフロート
室31 Zを画戒する隔壁で、この場合隔壁31 kの
下部に形威した小孔31 1を介してオイル溜め部31
a’(またはオイル入口部31h)とオイル出口部31
iとを連通し、この小孔31′lを通してオイルを流
通させることによりフロート室31 Zの油面変動を抑
え、レベルスイッチ2bの安定性を確保する。Note that 31k is a partition wall that defines the float chamber 31Z in which the level switch 2b is provided, and in this case, the oil reservoir 31 is connected to the oil reservoir 31 through a small hole 311 formed in the lower part of the partition wall 31k.
a' (or oil inlet section 31h) and oil outlet section 31
By communicating with the float chamber 31Z and allowing oil to flow through the small hole 31'l, fluctuations in the oil level in the float chamber 31Z are suppressed and the stability of the level switch 2b is ensured.
その他第1図a, l)の装置と実質的に同一の部分
には同一の符号を付して説明を省略する(以下の各国に
ついても同様)。Other parts that are substantially the same as those in the apparatus shown in Figures 1a and 1) are designated by the same reference numerals and their explanations are omitted (the same applies to the following countries).
第3図は本考案の第3実施例を示し、排気通路23を、
煤捕集器31を介して消音器23 Cに連通する通路2
3 aと煤捕集器31をバイパスして消音器23 Cに
至る通路23 bとに分岐し、排気を両通路23a,2
3bのいずれかに選択的に流通するようにした例である
。FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention, in which the exhaust passage 23 is
A passage 2 communicating with a silencer 23C via a soot collector 31
3a and a passage 23b that bypasses the soot collector 31 and reaches the silencer 23C, and the exhaust gas is routed through both passages 23a and 23C.
This is an example in which the water is selectively distributed to either one of 3b.
この場合、排気通路23の分岐部に設けた切換弁34
eをロツド34 Cを介してダイアフラムアクチユエー
タ34で駆動することにより通路を切り換える。In this case, the switching valve 34 provided at the branch part of the exhaust passage 23
The path is switched by driving the diaphragm actuator 34 via the rod 34C.
すなわち、アクチュエータ34は、ロツド34Cに連接
したダイアフラム34 d、ダイアフラム34 dで画
或した負圧室34 a、負圧室34 aとダイアフラム
34 dとの間に介装したスプリング34 bとからな
っており、負圧室34 aは三方電磁弁35を介して大
気側Aまたは負圧源(例えば真空ポンプ)■のいずれか
と選択的に連通する。That is, the actuator 34 consists of a diaphragm 34d connected to a rod 34C, a negative pressure chamber 34a defined by the diaphragm 34d, and a spring 34b interposed between the negative pressure chamber 34a and the diaphragm 34d. The negative pressure chamber 34a selectively communicates with either the atmosphere side A or a negative pressure source (for example, a vacuum pump) (2) via a three-way solenoid valve 35.
負圧室34aに負圧が作用したときは、スプリング34
bの反発力に抗して吸引されたダイアフラム34 d
がロツド34 Cを介して切換弁34 eを通路23
aの側へ閉弁させ、一方負圧が作用しないときは、スプ
ノング34 bの反発力で同じく通路23 bの側へ閉
弁切換するよう設定される。When negative pressure acts on the negative pressure chamber 34a, the spring 34
The diaphragm 34 d is attracted against the repulsive force of b
connects the switching valve 34e to the passage 23 via the rod 34C.
The valve is closed to the side of the passage 23b, and when no negative pressure is applied, the repulsive force of the spunong 34b causes the valve to close to the side of the passage 23b.
なお、34 fは切換弁34 eを閉弁方向へ付勢する
スプリングである。Note that 34 f is a spring that biases the switching valve 34 e in the valve closing direction.
また、三方電磁弁35の切り換え作動は、排気通路23
に設けた排気温度センサ33を介して制御され、排気温
度が所定値を超えて上昇すると、これを検知した排気温
度センサ33が制御電圧を出力して三方電磁弁35を切
り換え、アクチュエータ34の負圧室34 aと負圧源
■とを連通ずるように設定される。Furthermore, the switching operation of the three-way solenoid valve 35 is performed by the exhaust passage 23.
When the exhaust temperature rises above a predetermined value, the exhaust temperature sensor 33 detects this and outputs a control voltage to switch the three-way solenoid valve 35, and the negative The pressure chamber 34a is set to communicate with the negative pressure source (2).
なお、17はイグニッションスイッチ、18は電源であ
る。Note that 17 is an ignition switch, and 18 is a power source.
従って、排気温度が過上昇すると切換弁34 eが通路
23 aの方向へ閉弁し、排気を通路23 bを介して
消音器23 Cへとバイパスする。Therefore, when the exhaust gas temperature rises too much, the switching valve 34e closes in the direction of the passage 23a, bypassing the exhaust gas to the muffler 23C via the passage 23b.
こうすることにより、煤捕集器31に対して高温の排気
が流通するのを阻止して、煤捕集器31の内部を流通す
るオイルが過熱蒸発して排気中のHC戊分が増大するの
を回避することができる。By doing this, high-temperature exhaust gas is prevented from flowing to the soot collector 31, and the oil flowing inside the soot collector 31 is superheated and evaporated, increasing the HC content in the exhaust gas. can be avoided.
最後に、第4図に示した本考案の第4実施例について説
明する。Finally, a fourth embodiment of the present invention shown in FIG. 4 will be described.
第4図は、すでに本出願人により提案されているオイル
自動交換装置に本考案を適用した実施例を示す概略構戒
図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing an embodiment in which the present invention is applied to an automatic oil exchange device already proposed by the applicant.
このオイル自動交換装置について本考案との関連におい
て説明すると、まずエンジン1のオイルパン2には、新
油を満たしたオイルタンク3からのエンジンオイルが送
油管4及び電磁弁5を介して供給される。To explain this automatic oil exchange device in relation to the present invention, first, engine oil from an oil tank 3 filled with new oil is supplied to an oil pan 2 of an engine 1 via an oil feed pipe 4 and a solenoid valve 5. Ru.
電磁弁5は、オイルパン2に設けた油面検知器2a (
その構或は第1図aに示したレベルスイッチ2bに準じ
る)を介して制御され、エンジン運転中にオイルパン2
の油量が所定値より減少すると、自動的に開弁して一定
油量に達するまで新油を供給する。The solenoid valve 5 is connected to an oil level detector 2a (
Its structure is similar to that of the level switch 2b shown in Fig. 1a), and the oil pan 2
When the amount of oil decreases below a predetermined value, the valve automatically opens and new oil is supplied until the amount reaches a certain amount.
一方、エンジン1の油圧通路(オイルギャラリ)からは
、油圧力に基づいて排油管7へと電磁弁8を介して古く
なったエンジンオイルの一部が抜き取られる。On the other hand, a part of the old engine oil is drained from the hydraulic passage (oil gallery) of the engine 1 to the oil drain pipe 7 via the solenoid valve 8 based on the hydraulic pressure.
電磁弁8の開閉作動は走行距離計スイッチ9 (自動車
のスピードメータに内蔵された積算走行距離計と連動し
て開閉する)とタイマ10との連係により制御され、一
定距離、例えば100 km走行毎にタイマ10がリセ
ットされ、タイマ10はノセツI・される毎に所定の時
間だけONjて電磁弁8を開き、エンジン1から古いオ
イルを抜き取らせる。The opening/closing operation of the solenoid valve 8 is controlled by an odometer switch 9 (which opens and closes in conjunction with the cumulative odometer built into the car's speedometer) and a timer 10, and is operated every fixed distance, for example, 100 km. The timer 10 is reset, and the timer 10 is turned on for a predetermined period of time every time the engine is turned on to open the solenoid valve 8 and drain old oil from the engine 1.
そして、抜き取った分だけ減少した油量がオイルタンク
3からの新しいオイルで捕われることはすでに述べた通
りである。As already mentioned, the amount of oil reduced by the amount removed is captured by new oil from the oil tank 3.
このようにして新たなオイルの補給と古くなったオイル
の抜き取りとを継続することで、オイルパン2の内部は
常に所定の潤滑性能を発揮しうるオイルで満たされるの
であるが、この装置ではさらに、抜き取ったオイルを煤
捕集器31を介して燃料タンク11に送り込む。By continuing to replenish new oil and drain old oil in this way, the interior of the oil pan 2 is always filled with oil that can exhibit the specified lubrication performance. , the extracted oil is sent to the fuel tank 11 via the soot collector 31.
この場合、抜き取ったオイルを煤捕集器31のオイル溜
め部31 aに供給し、排気中の煤をこのオイルに捕捉
させるわけであるが、このようにして供給されたオイル
がオイル溜め部31 aに所定量以上溜まると、レベル
スイッチ2b’がこれを検知して回収ポンプ32を作動
させ、給送管3l bを介して過剰量のオイルを燃料タ
ンク11へと送り込む。In this case, the extracted oil is supplied to the oil reservoir 31a of the soot collector 31, and the soot in the exhaust gas is captured by this oil. When a predetermined amount or more of oil is accumulated in the oil tank a, the level switch 2b' detects this and operates the recovery pump 32 to send the excess amount of oil to the fuel tank 11 via the feed pipe 3lb.
オイル溜め部31 aの油量が所定量に戻ればオイルの
給送は停止する。When the amount of oil in the oil reservoir 31a returns to a predetermined amount, oil supply is stopped.
なお、給送管31 bには途中リタンパイプ13が合流
し、噴射ポンプ12から排出された余剰燃料をオイルに
混ぜたのち燃料タンク11へと送り込む。Note that a return pipe 13 joins the feed pipe 31b midway, and feeds the excess fuel discharged from the injection pump 12 into the fuel tank 11 after mixing it with oil.
このすることにより、オイルおよび煤が燃料タンク11
に送られる間に燃料と混ざり合い、燃料タンク11の燃
料中に拡散し易くなる。This will remove oil and soot from the fuel tank 11.
While being sent to the fuel tank 11, the fuel mixes with the fuel and easily diffuses into the fuel in the fuel tank 11.
また、31Cはオイル、燃料が煤捕集器31に逆流する
のを防止するチェック弁である。Further, 31C is a check valve that prevents oil and fuel from flowing back into the soot collector 31.
この実施例によれば、エンジン1から抜き取った古いオ
イルを利用して煤を捕捉するので、オイルの自動交換と
煤補集、そして捕集煤並びにオイルの処理を合理化して
、効率的に排気浄化の目的を達或することができる。According to this embodiment, the old oil extracted from the engine 1 is used to capture soot, so automatic oil exchange, soot collection, and treatment of collected soot and oil are streamlined and exhaust is efficiently carried out. The purpose of purification can be achieved.
以上説明したように、本考案によれば、煤捕集器の排気
流路に面したオイル溜め部にオイルを供給するとともに
、供給したオイルを定量的に抜き取りかつ抜き取ったオ
イルを燃料に混入して煤を多く含んだオイルと共に燃焼
室で燃焼させるようにしたので、排気を浄化しつつ捕集
した煤の処理を簡便化することができる。As explained above, according to the present invention, oil is supplied to the oil reservoir facing the exhaust flow path of the soot collector, and the supplied oil is quantitatively extracted and the extracted oil is mixed into the fuel. Since the exhaust gas is burned in the combustion chamber together with oil containing a large amount of soot, the collected soot can be easily disposed of while purifying the exhaust gas.
第1図a, l)は各々本考案の第1実施例の概略断
面図、A−A線断面図、第2図は同じく第2実施例の概
略断面図、第3図は同じく第3実施例の概略構戊図、そ
して第4図は本考案の第4実施例の概略構戒図である。
2b(2b’)・・・レベルスイッチ、23・・・排気
通路(フロントチューブ)、31・・・煤捕集器(本体
)、31 a・・・オイル溜め部、31 b・・・給送
管、31 C・・・チェック弁、31 d・・・排気入
口部、31 e・・・仕切板、31 f・・・瀘材、3
1 g・・・排気出口部、31 h・・・オイル入口部
、31 i・・・オイル出口部、31j・・・バッフル
フ゜レート、31k・・・隔壁、31 X・・・上流室
、31y・・・下流室、31 Z・・・フロート室、3
4・・・ダイアフラムアクチュエー夕、35・・・三方
電磁弁、17・・・イグニッションスイッチ、18・・
・電源、1・・・エンジン、2・・・オイルパン、5,
8・・・電磁弁、9・・・走行距離計スイッチ、10・
・・タイマ、11・・・燃料タンク、12・・・噴射ポ
ンプ、13・・・リタンパイプ、32・・・回収ポンプ
。Figures 1a and 1) are schematic sectional views of the first embodiment of the present invention, and sectional views taken along the line A-A. Figure 2 is a schematic sectional view of the second embodiment, and Figure 3 is a schematic sectional view of the third embodiment. A schematic structural diagram of an example, and FIG. 4 is a schematic structural diagram of a fourth embodiment of the present invention. 2b (2b')... Level switch, 23... Exhaust passage (front tube), 31... Soot collector (main body), 31 a... Oil reservoir, 31 b... Feeding Pipe, 31 C... Check valve, 31 d... Exhaust inlet section, 31 e... Partition plate, 31 f... Filter material, 3
1 g...Exhaust outlet part, 31h...Oil inlet part, 31i...Oil outlet part, 31j...Baffle plate, 31k...Partition wall, 31X...Upstream chamber, 31y... ...Downstream room, 31 Z...Float room, 3
4...Diaphragm actuator, 35...Three-way solenoid valve, 17...Ignition switch, 18...
・Power supply, 1...engine, 2...oil pan, 5,
8... Solenoid valve, 9... Odometer switch, 10.
...Timer, 11...Fuel tank, 12...Injection pump, 13...Return pipe, 32...Recovery pump.
Claims (1)
溜め部並びにオイル溜め部下流側の排気流路に介装した
濾材を通して排出する煤捕集装置において、前記オイル
溜め部にオイルを供給する手段と、同じくオイル溜め部
からオイルを抜き取りかつ抜き取ったオイルを燃料中に
混入する手段とを備えた排気煤捕集装置。In a soot collection device that is installed in the exhaust passage of an engine and discharges the introduced exhaust gas through an oil reservoir and a filter medium that is installed in the exhaust flow path downstream of the oil reservoir, oil is supplied to the oil reservoir. An exhaust soot collection device comprising a means for extracting oil from an oil reservoir and a means for mixing the extracted oil into fuel.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13643179U JPS5910336Y2 (en) | 1979-10-02 | 1979-10-02 | Exhaust soot collection device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13643179U JPS5910336Y2 (en) | 1979-10-02 | 1979-10-02 | Exhaust soot collection device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5654211U JPS5654211U (en) | 1981-05-12 |
JPS5910336Y2 true JPS5910336Y2 (en) | 1984-04-02 |
Family
ID=29367927
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13643179U Expired JPS5910336Y2 (en) | 1979-10-02 | 1979-10-02 | Exhaust soot collection device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5910336Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20000000295A (en) * | 1999-10-11 | 2000-01-15 | 박기범 | smoke removal apparatus for diesel vehicle |
-
1979
- 1979-10-02 JP JP13643179U patent/JPS5910336Y2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5654211U (en) | 1981-05-12 |
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