JPS59102630A - 粉粒体輸送車 - Google Patents
粉粒体輸送車Info
- Publication number
- JPS59102630A JPS59102630A JP21179682A JP21179682A JPS59102630A JP S59102630 A JPS59102630 A JP S59102630A JP 21179682 A JP21179682 A JP 21179682A JP 21179682 A JP21179682 A JP 21179682A JP S59102630 A JPS59102630 A JP S59102630A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cab
- tank
- powdered
- valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/22—Tank vehicles
- B60P3/224—Tank vehicles comprising auxiliary devices, e.g. for unloading or level indicating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Transport Of Granular Materials (AREA)
- Threshing Machine Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明Ｇｅ１例えばタンクローリ−等の粉粒体輸送車に
関する。
関する。
この柚の粉粒体輸送車輻第１図に示すように、前部に運
転席（１）を設けた車体（２）の後部にタンク（３）を
Ｐｔ、−ｊたもので、コンプレッサー（４）から配管（
５）を通じてタンク（３）内に圧縮空気を送給すること
によって排出ホース（６）からタンク内の粉粒体を排出
するようにしている。
転席（１）を設けた車体（２）の後部にタンク（３）を
Ｐｔ、−ｊたもので、コンプレッサー（４）から配管（
５）を通じてタンク（３）内に圧縮空気を送給すること
によって排出ホース（６）からタンク内の粉粒体を排出
するようにしている。
この粉粒体輸送車においてタンク（３）内の粉粒体を基
地側サイロに排出、移送する場合−次の順序で作業を行
なう。
地側サイロに排出、移送する場合−次の順序で作業を行
なう。
■ 排出ホース（６）先端のカップリングをサイロ側に
接続する。
接続する。
■ コンプレッサー（４）を駆動する。
■ コンプレッサーの回転数を調整する。調整後、タン
ク（３）内が所定の圧力になるまで待機する。タンク内
の圧力ＧｊタンＸＵ ｃ Ｒけられた圧力計（７）によ
ってＳｔ詔する。
ク（３）内が所定の圧力になるまで待機する。タンク内
の圧力ＧｊタンＸＵ ｃ Ｒけられた圧力計（７）によ
ってＳｔ詔する。
■ ジェットバルブ（８）を開く。
■ 排出バルブ（９）を開く。
■ 給気バルブＵ、（１１（］すを操作する。この操作
部タンク内の前部から後部にわたって平均的【こ圧縮空
気を作用させるために行なわれ、こｔ’＋によって粉粒
体をタンク内の前部と後部からバランスよく排出するこ
とができる。
部タンク内の前部から後部にわたって平均的【こ圧縮空
気を作用させるために行なわれ、こｔ’＋によって粉粒
体をタンク内の前部と後部からバランスよく排出するこ
とができる。
以上の作業で粉粒体の排出、移送を開始する。
そして、こわを完了すると、上記作業と逆の手順で各バ
ルブヲｔ％’ｌじ、フンプレツ勺−を停止させるところ
で、この粉粒体の排出、移送作業において■のコンプレ
ッサーの駆動Ｇｊｊ転室内で行なえるものの、各バルブ
及び圧力計等のメーターｆ−＋ ｃｔ外・部に設けられ
ているために、■■■■■■の各作業ＧＪ夕）部におい
て行なわなけわばならない。このため粉粒体の移送を開
始するまでに運転者＋Ｊ運転室と外部との間を３回往来
せねばならす、また移送完了後も同同数往来せねばなら
ないものである。このため、運転者にとって、非常ｃ
［ｉ倒であるし、特に寒冷地や酷暑時にぢける作業）こ
あってり大変過酷なものとなるものである。
ルブヲｔ％’ｌじ、フンプレツ勺−を停止させるところ
で、この粉粒体の排出、移送作業において■のコンプレ
ッサーの駆動Ｇｊｊ転室内で行なえるものの、各バルブ
及び圧力計等のメーターｆ−＋ ｃｔ外・部に設けられ
ているために、■■■■■■の各作業ＧＪ夕）部におい
て行なわなけわばならない。このため粉粒体の移送を開
始するまでに運転者＋Ｊ運転室と外部との間を３回往来
せねばならす、また移送完了後も同同数往来せねばなら
ないものである。このため、運転者にとって、非常ｃ
［ｉ倒であるし、特に寒冷地や酷暑時にぢける作業）こ
あってり大変過酷なものとなるものである。
そこで本発明Ｇｅｌこのような点に鑑み〜粉粒体を排出
、移送するために必要なバルブの操作を全て運転席にお
いて行なえるようにして、運転者の労力の大幅軽減を図
ったものである。
、移送するために必要なバルブの操作を全て運転席にお
いて行なえるようにして、運転者の労力の大幅軽減を図
ったものである。
而して、本発明に係る粉粒体輸送車Ｇｊ、車載コンプレ
ッサーからの圧縮空気をタンク内に送り込み、タンク内
の粉粒体を排出、移送するためＩ：設けられた各配管途
中のバルブを電動モーター等の電気手段によって開閉制
御できるようにするとともに、各電気手段を制御する操
作部及びバルブを操作する際に監視する圧力計等のメー
タ類を運転室内に設けたことを要旨とし°Ｃいる。
ッサーからの圧縮空気をタンク内に送り込み、タンク内
の粉粒体を排出、移送するためＩ：設けられた各配管途
中のバルブを電動モーター等の電気手段によって開閉制
御できるようにするとともに、各電気手段を制御する操
作部及びバルブを操作する際に監視する圧力計等のメー
タ類を運転室内に設けたことを要旨とし°Ｃいる。
以Ｆに図面に基づき本発明の一実１如例を説明する。
第２図Ｇｅｌタンク周辺の配管状態を示す図である。第
１図に示した従来輸送車における配管及びバルブと同じ
ものは同一番号を付す。ジェットバルブｆ８１ 、排出
バルブ（９）及び給気バルブ（１■（］υＧｅｌいずれ
も電動モーターを内蔵し、該モーターの回転によってバ
ルブを開閉するといういわゆるモーターバルブを用いて
いる。各モーターバルブ（８）〜（ｌυ）電気回路Ｇｊ
ｊ３図に示すようにバルブを開閉するモーター（Ｍ）と
、バルブの閉設定位置でモーター（Ｍ）を停止させるリ
ミットスイッチ（ＬＳＩ１．）と、バルブの開設定位置
でモーター（Ｍ）を停止させるリミットスイッチ（Ｌ
Ｓ ２）とその他ダイオード（Ｄ） 、カーレントスイ
ッチ（Ｌ）から成っている。このモーターバルブの操作
【ｊ同図左半分に示すように車載バッテリー（Ｂ）に対
して切換スイッチ（ＳＷ）を介して接続すわばよい。図
中、（ＰＬＩ）４−Ｊ閉表示ランプ（Ｐｂ０）Ｇ１開表
示ランプ、（Ｐｂ０）ＧＪ害報ランプである。
１図に示した従来輸送車における配管及びバルブと同じ
ものは同一番号を付す。ジェットバルブｆ８１ 、排出
バルブ（９）及び給気バルブ（１■（］υＧｅｌいずれ
も電動モーターを内蔵し、該モーターの回転によってバ
ルブを開閉するといういわゆるモーターバルブを用いて
いる。各モーターバルブ（８）〜（ｌυ）電気回路Ｇｊ
ｊ３図に示すようにバルブを開閉するモーター（Ｍ）と
、バルブの閉設定位置でモーター（Ｍ）を停止させるリ
ミットスイッチ（ＬＳＩ１．）と、バルブの開設定位置
でモーター（Ｍ）を停止させるリミットスイッチ（Ｌ
Ｓ ２）とその他ダイオード（Ｄ） 、カーレントスイ
ッチ（Ｌ）から成っている。このモーターバルブの操作
【ｊ同図左半分に示すように車載バッテリー（Ｂ）に対
して切換スイッチ（ＳＷ）を介して接続すわばよい。図
中、（ＰＬＩ）４−Ｊ閉表示ランプ（Ｐｂ０）Ｇ１開表
示ランプ、（Ｐｂ０）ＧＪ害報ランプである。
前記切換スイッチ（ｓｗ）Ｇｊバッテリー（Ｂ）との間
及びモーターバルブとの間の配線を延長することによっ
て運転室内−こ設けである。このスイッチ（ｓｗ）を運
転室に設けるに際して、各バルブ（８）〜（Ｉりのスイ
ッチを一箇所にまとめるのが都合がよいので、通常目第
を図に示すような操作盤（ロ））に設けておくのが良い
。また、各スイッチを操作するため１こ必要な圧力計（
７）、コンプレッサーの１Ｃｉ１転計０３）等のメータ
類も運転室に設ける必要があるが、このメータ類も前記
操作盤０匂に設けるのがよい。
及びモーターバルブとの間の配線を延長することによっ
て運転室内−こ設けである。このスイッチ（ｓｗ）を運
転室に設けるに際して、各バルブ（８）〜（Ｉりのスイ
ッチを一箇所にまとめるのが都合がよいので、通常目第
を図に示すような操作盤（ロ））に設けておくのが良い
。また、各スイッチを操作するため１こ必要な圧力計（
７）、コンプレッサーの１Ｃｉ１転計０３）等のメータ
類も運転室に設ける必要があるが、このメータ類も前記
操作盤０匂に設けるのがよい。
図中（ＳＷＩ）ＧＪ例えばジェットバルブ（８）を、（
ｓｗ２）Ｇ；ｌ排出バルブ（９）を、（ＳＷ３）（ＳＷ
４）ＧＪ給 □気パル７’ （Ｉｔｌｌ ｔ］ｌ）を
夫々開閉操作するためのスイッチである。また（ｐｂｌ
）ＧＪジェットバルブ（８）の開閉 １示ランプ、（
ＰＬＩ’）Ｇｊ閉青表示ランプ（Ｐ Ｌ ２）番ｊ排出
パルプ（９）の開表示ランプ、（ＰＬ２’） ｉコ閉表
示ランプ、（ｐ Ｉｌ３） （Ｐ Ｉ、 ４） Ｇ
ｊｊ気バルブ（Ｉｌ（ｌＪｊの開表示ランプ、（ＰＩＩ
３’ ） （ＰＬ４’ ） Ｌｌ開閉示ランプ、（Ｐ
Ｌ ＩＣ）を；ｌｌ書報２ンプである。
ｓｗ２）Ｇ；ｌ排出バルブ（９）を、（ＳＷ３）（ＳＷ
４）ＧＪ給 □気パル７’ （Ｉｔｌｌ ｔ］ｌ）を
夫々開閉操作するためのスイッチである。また（ｐｂｌ
）ＧＪジェットバルブ（８）の開閉 １示ランプ、（
ＰＬＩ’）Ｇｊ閉青表示ランプ（Ｐ Ｌ ２）番ｊ排出
パルプ（９）の開表示ランプ、（ＰＬ２’） ｉコ閉表
示ランプ、（ｐ Ｉｌ３） （Ｐ Ｉ、 ４） Ｇ
ｊｊ気バルブ（Ｉｌ（ｌＪｊの開表示ランプ、（ＰＩＩ
３’ ） （ＰＬ４’ ） Ｌｌ開閉示ランプ、（Ｐ
Ｌ ＩＣ）を；ｌｌ書報２ンプである。
なお、この実掩例でＧＪ各パルプを？ＦＥ ｉ１７モー
ターによって開閉制御するようにしているが、その他例
えば電磁ソレノイド等の電気手段によって開閉制御する
ことも用能である。
ターによって開閉制御するようにしているが、その他例
えば電磁ソレノイド等の電気手段によって開閉制御する
ことも用能である。
本発明に係る粉粒体輸送車【Ｊ以Ｊ：、説明したように
配管途中のパルプ°ンｍ気手段によって開閉制御できる
ようにし、がっこの電気手段の操作部及び／（Ａ／ ）
操作する際に監視する必要のあるメータ類を運転室内に
設けたため、タンク内の粉粒体を基地側サイロに排出、
移送するに際し、運転者ＧＪ作芽の最初と最後に排出ホ
ース先端のカップリングをサイロ側に接続し、或い【ｊ
取り外すために運転室外に出るだけで、その間の各バル
ブ操作＆Ｊ全で運転室内でメータ類を監視しながら行な
うことが？きる。従って、運転者にとって粉粒体の排出
、岐送作業ｔｊ軽労化し、特（厳寒地や酷暑時において
も軽快に上記作業を遂行できるという効果がある０
配管途中のパルプ°ンｍ気手段によって開閉制御できる
ようにし、がっこの電気手段の操作部及び／（Ａ／ ）
操作する際に監視する必要のあるメータ類を運転室内に
設けたため、タンク内の粉粒体を基地側サイロに排出、
移送するに際し、運転者ＧＪ作芽の最初と最後に排出ホ
ース先端のカップリングをサイロ側に接続し、或い【ｊ
取り外すために運転室外に出るだけで、その間の各バル
ブ操作＆Ｊ全で運転室内でメータ類を監視しながら行な
うことが？きる。従って、運転者にとって粉粒体の排出
、岐送作業ｔｊ軽労化し、特（厳寒地や酷暑時において
も軽快に上記作業を遂行できるという効果がある０
第１図１従来の粉粒体輸送車を示す全体何曲図、第２図
Ｇｅ１本発明の一実施例を示すタンク側部の配置１図、
第３図Ｇｊ各パルプの町気回ｖ６図、第を図（Ｊ操作部
を示す図である。 （７１（Ｊ８）・・・メータ （８）〜（１υ・
・・バルブ特許出願人 高松工業用品株式会社
Ｇｅ１本発明の一実施例を示すタンク側部の配置１図、
第３図Ｇｊ各パルプの町気回ｖ６図、第を図（Ｊ操作部
を示す図である。 （７１（Ｊ８）・・・メータ （８）〜（１υ・
・・バルブ特許出願人 高松工業用品株式会社
Claims (1)
- υ 車載コンプレッサーからの圧縮空気をタンク内に送
り込み、タンク内の粉粒体をＩＩ出、移送するために：
設けられた各配管途中のノくルブを電動モーター等の電
気手段によって開閉制御できるようにするとともに、各
電気手段を制御する操作部及びノ（ルプを操作する際に
監視する圧力計等のメータ類を運転室内に設けたことを
特徴とする粉粒体輸送車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21179682A JPS59102630A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | 粉粒体輸送車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21179682A JPS59102630A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | 粉粒体輸送車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59102630A true JPS59102630A (ja) | 1984-06-13 |
Family
ID=16611746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21179682A Pending JPS59102630A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | 粉粒体輸送車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59102630A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111483388A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-08-04 | 合肥工业大学 | 改进型粉罐车 |
| CN111483387A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-08-04 | 合肥工业大学 | 一种改进型气室及使用该改进型气室的粉罐车 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035294A (ja) * | 1973-06-27 | 1975-04-03 |
-
1982
- 1982-12-01 JP JP21179682A patent/JPS59102630A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035294A (ja) * | 1973-06-27 | 1975-04-03 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111483388A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-08-04 | 合肥工业大学 | 改进型粉罐车 |
| CN111483387A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-08-04 | 合肥工业大学 | 一种改进型气室及使用该改进型气室的粉罐车 |
| CN111483387B (zh) * | 2020-04-24 | 2021-05-14 | 合肥工业大学 | 一种改进型气室及使用该改进型气室的粉罐车 |
| CN111483388B (zh) * | 2020-04-24 | 2021-05-14 | 合肥工业大学 | 改进型粉罐车 |
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