JPS5898674A - 多気筒圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 えば自動車用空調装置に用いて有効である。

この種の圧縮機では、従来より脈動音が問題とされてい
た。特に吸入圧力の脈動は車室内に配設された蒸発器に
伝達され、室内の乗員に不快感を与えるという問題があ
った。本発明者等がこの原因を究明すべく種々の実験を
行なったところ、この種の圧縮機では吸入通路と吸入孔
との距離がシリンダ毎に異なっており、それが原因とな
って各シリンダの．吸入冷媒量が異なり、それにより吸
入圧力が脈動することがつきとめられた。即ち、従来の
圧縮機は各シリンダの吸入弁形状．吸入弁。ピッチ．吸
入孔径，吸入弁リストは全て同一となっ（２） ており、その為、第１図に模式的に示すように、吸入通
路に近い第１シリンダ４３は流通抵抗が相対的に低く、
多くの冷媒が吸入され、一方吸入通路４４より速い第３
シリンダ４１は流通抵抗が高く冷媒吸入量が小さくなる
。その結果、第１シリンダ４３と第３シリンダ４１では
吸入冷媒密度が異なり、それが圧力脈動の原因となる。

この場合、吸入通路から各吸入孔４６，４７．４８まで
の距離を等しくすれば問題はないのであるが、そのよう
な構造を採用することは非常に困難である。また、以上
の説明と全く同様の関係が吐出圧力脈動についても生じ
ている。

本発明は上記点に鑑みて案出されたもので、圧縮機の体
格をさほど変更することなく、吸入圧力脈動及び／また
は吐出圧力脈動の発生を減少させることを目的とする。

そのため本発明では吸入孔（吐出孔）の流通抵抗を、吸
入通路（吐出通路）と吸入孔（吐出孔）との距離に応じ
て変更し、冷媒の全体としての流れ損失が各吸入孔（吐
出孔）でほぼ同一となるよ（３） うにする。

以下本発明を自動車用空気調和装置の圧縮機として用い
たものを図に示す一実施例について説明する。

第２図および第３図において、■はシャフトであり、図
示されない電磁クラッチを介して駆動源をなす自動車用
エンジンに連結し、エンジンの駆動力により回転するも
のである。２は鉄系金属を楕円形に成形してなる斜板で
、シャフト１にキー止めにより固定されシャフト１と一
体に揺動回転するようになっている。そして、この斜板
２の揺動回転はシュー３．ボール４を介してピストン５
を往復運動させる。６はこのピストン５の往復運動を支
持するシリンダ部６ａを有するハウジングで、図中左右
に分割してダイカスト成形されたものをＯリングを介し
て密着結合して形成したものである。７は図示しない蒸
発器に゛連通してハウジング６内の吸入通路室６ｂへ冷
媒ガスを導入する吸入サービスバルブである。

８．８はそれぞれハウジング６の両側端面に位（４） 置するサイドハウジングで、ガスケット２１．２１゜バ
ルブプレート９．９および吸入弁板２２，２２ヲ介して
ハウジング６にボルト止めされている。

そして、このサイドハウジング８の自吸入通路室６ｂと
吸入通路穴９ａを介して連通する部分には吸入室８ｂが
形成されており、さらにこのサイドハウジング８中この
吸入室８ｂの外方側には吐出室８ａが形成されている。

（第４．第５．第６゜１７図図示） この吐出室８ａおよび吸入室８ｂは、それぞれその一部
が前記ピストン５と対向するようになっており、ピスト
ン５対向位置ではバルブプレート９に吐出孔２５および
吸入孔２６が開口している。

そして第８図に示すように、前記吸入弁板２２は吸入孔
２６対向位置でピストン５側に屈曲成形されて吸入弁２
７を形成するようになっている。また、ハウジング６に
はこの吸入弁２７のストッパ２０が切欠き形成されてい
る。そして、このスト７パ２０により吸入弁２７の弁リ
フト量Ｅが定まるのであるが、この弁リフＩＩは吸入通
路穴（５） ９ａと吸入孔２６との距離に応じて真なっており、吸入
通路穴９ａからの距離が大きいほど弁すＺト量ｌが大き
くなっている。

また、ハウジング６のうち前記吐出室８ａと吐出室通路
穴９ｂを介して連通ずる部分には吐出通路室が前記吸入
通路室６ｂとは隔離形成されており、また吸入通路室６
ｂや吐出通路室の下方部には貯油室１０が形成されてい
る。なお、この貯油室１０は斜板２を囲む覆い壁２３．
によって吸入通路室６ｂや吐出通路室の冷媒とは隔離さ
れている。

そして貯油室１０はハウジング６側方端面に設けたフィ
ルタ室１１および連通穴１２．１３を介してサイドハウ
ジング８の導油室１４に連通しており、導油室１４内に
配設されたオイルポンプ１５によって、貯油室１０内に
貯った潤滑油が汲み上げられるようになっている。そし
て、オイルポンプ１５によって汲み上げられた潤滑油は
回転軸１内に穿設された給油穴１６を介してラジアル軸
受１７ａ、１７ｂ、スラスト軸受１８ａ、１８ｂおよび
軸封装置１９等の被給油部分に供給されるよ（６） うになっている。

また、軸封装置１９は、前記サイドハウジング８のうち
駆動源よりに位置するサイドハウジング８内に、前記吸
入室８ｂとは隔壁８Ｃによって隔てられて配設され、圧
縮機内部の潤滑油が外部へ漏れないようシールを行なっ
ている。

次に上記構成によりなる斜板式圧縮機の作用を詳細に説
明する。

図示しない電磁クラッチが入りシャフトｌおよび斜板２
が回転し始めると、図示しない蒸発器で気化された冷媒
ガスは、吸入サービスパルプ７よリハウジング６の吸入
通路室６ｂへ噴出し、吸入通路室６ｂ内を左右へ分流し
、吸入通路穴９ａよリサイドハウジング８の吸入室８ｂ
へ流入する。

そして斜板２の回転に伴ないシリンダ部りａ内を往復運
動するピストンが吸入行程となったとき、冷媒ガスはパ
ルププレート９中の吸入孔２６より、吸入弁板２２に形
成された吸入弁２７を経てシリンダ部りａ内へ吸い込ま
れる。ここで、吸入サービスパルプ７、吸入通路６ｂ、
９ａは一つの流路（７） であるのに対し、シリンダ部６ａは３つ形成されている
ので、通常であれば第１図で説明したのと同様の理由で
各シリンダ部６ａの吸入冷媒量にばらつきが生じること
になる。しかしながら、本例ではストッパ２０の高さが
シリンダ部６ａ毎に異なっており、吸入通路穴９ａから
離れた吸入弁２７はと弁リフト量ｌが大きくなるように
しているので、吸入通路穴９ａからの距離の相違に起因
する流通抵抗のばらつきは、この弁リフト量βの相違に
起因する流通抵抗の違いによって相殺され、従って、吸
入通路穴９ａからシリンダ部６ａまでの全体としての流
通抵抗は、各シリンダ部６ａでほぼ同一となっている。

次にピストン５が圧縮行程に移ると、吸入弁２７によっ
て吸入孔２６が閉じられ、シリンダ部りａ内の冷媒ガス
は、パルププレート９中の吐出孔２５および吐出弁３０
を経てサイドハウジング８内の吐出室８ａへ吐出し、再
びパルププレート９の吐出通路穴９ｂよりハウジング６
内の吐出通路室へ流出し、その後高温・高圧になった冷
媒ガスは吐出サービスパルプ、連通（８） 管等の吐出通路を介して図示しない凝縮器へ送られる。

また、斜板２．シュー８．ボール４間の潤滑、およびス
ラスト軸受１８ａ、１８ｂの潤滑等は、貯油室ｌＯ内に
貯っている潤滑油を斜板２の回転によりかき上げて各部
へ飛散させて行なう。

さらにまた、ラジアル軸受１７ａ、１７ｂ、スラスト軸
受１８ａ、１８ｂおよび軸封装置１９の溶接摺動面等の
潤滑は、オイルポンプ１５よりの給油穴１６を介して強
制的に供給された潤滑油によって行なう。

そして、本構成の圧縮機では上述したように吸入側の流
通抵抗を各シリンダでほぼ同一としたため、圧縮機の圧
力脈動を大幅に低減することができる。第９図はこの効
果を示す吸入圧力脈動のシンクロ波形図であるが、この
第９図に示すように本構成の圧縮機Ａでは従来のものＢ
に比べ脈動が大幅に減少している。また、本発明者等の
実験によれば、この吸入圧力脈動の減少は幅広い周波数
で達成されることが確かめられた。第１０図はそ（９） の実験結果を示す圧力脈動の周波数分析図である。

そして、この様に吸入圧力の脈動が減少できた結果、圧
力脈動に起因する蒸発器の振動が抑えられ、室内の騒音
も大幅に低下する。更に、余分な圧力脈動を除いた結果
、圧縮機の馬力あたりの性能も向上する。

尚、上述の例では吸入弁２７の弁リフト量を変更したが
、要は吸入側の流通抵抗を各シリンダでほぼ同一にする
ことができればよいのであり、従って、吸入通路穴９ａ
からの距離に応じて吸入孔２６の開口面積を変えるよう
にしてもよく、また、吸入孔２６の形状、吸入弁２７の
形状、吸入弁γのピッチ等を変化させる様にしてもよい
。

更に上述の例では吸入側の圧力脈動を減少させたが、必
要に応じて吸入側圧力と共に、もしくは吸入側圧力に代
えて吐出側の圧力脈動を減少させるようにしてもよい。

その場合も、吐出孔２５と吐出通路穴９ｂとの間の流通
抵抗に応じて弁ストッパ３１の弁リフト量！（第１１図
図示）を変化させればよく、また、吐出孔２５の開口面
積、吐（ｌＯ） 出孔２５形状、吐出弁３０形状、吐出弁３０ピツチ等を
変化させてもよい。

以上説明したように本発明圧縮機では、複数のシリンダ
を有する斜板式圧縮機に於て、各シリンダの吸入側（吐
出側）の圧力脈動を減少するようにしたため、脈動に伴
なう振動、騒音が大幅に低減できるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の圧縮機の吸入通路を模式的に示す構成図
、第２図及び第３図は本発明圧縮機の一実施例を示す断
面図、第４図ないし第７図は夫々第２図のＡ−Ａ、Ｂ−
Ｂ、Ｃ−Ｃ，Ｉ）−Ｄ矢視断面図、第８図は第２図図示
圧縮機の吸入弁を示す断面図、第９図及び第１０図は第
２図図示圧縮機の効果例を示す説明図、第１１図は第２
図図示圧縮機の吐出弁を示す断面図である。 ｌ・・・シャフト、５・・・ピストン、６・・・ハウジ
ング。 ６ａ・・・シリンダ、８ａ・・・吐出室、８ｂ・・・吸
入室。 ９ａ・・・吸入通路穴、９ｂ・・・吐出通路穴、２５・
・・吐出孔、２６・・・吸入孔、２７・・・吸入弁、３
０・・・吐出弁。 代理人弁理士　岡　部　　　隆 ｆ丁）　６　しフ１ ′１１ を 第　１０［１ Ｚ 竿　１１ｊ１ ３（１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１シヤフトより駆動力を受けて往復動する複数のピ
   ストンと、この複数のピストンの往復動ヲ支持するシリ
   ンダを有するハウジングと、このハウジングに連接し前
   記複数のシリンダに対向した部位に吸入孔および吐出孔
   を有するバルブプレートと、前記吸入孔を開閉する吸入
   弁と、前記吐出孔を開閉する吐出弁と、前記複数の吸入
   孔と連通し各シリンダへ冷媒を分配供給する吸入室と、
   この吸入室に冷媒を導く吸入通路と、前記複数の吐出孔
   と連通し各シリンダより吐出された冷媒を集合する吐出
   室と、この吐出室より冷媒を導出する吐出通路とを備え
   、前記複数の吸入孔及び／または前記複数の吐出孔の連
   通抵抗を、前記吸入通路からの距離もしくは前記吐出通
   路までの距離に応じて、該距離が大きくなる程流通抵抗
   を小さくするよう構成した多気筒圧縮機。 （１） （２）前記吸入孔及び／または前記吐出孔の開口面積が
   、前記距離の増加に従って大きくなる特許請求の範囲第
   １項記載の多気筒圧縮機。 （３）前記吸入弁及び／または前記吐出弁の弁リフト量
   が、前記距離の増加に従って太き（なる特許請求の範囲
   第１項記載の多気筒圧縮機。