JPS5897528A - 6-way power shift regulator - Google Patents
6-way power shift regulatorInfo
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- JPS5897528A JPS5897528A JP56193355A JP19335581A JPS5897528A JP S5897528 A JPS5897528 A JP S5897528A JP 56193355 A JP56193355 A JP 56193355A JP 19335581 A JP19335581 A JP 19335581A JP S5897528 A JPS5897528 A JP S5897528A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両のシート、特に乗用車の前席のクッショ
ンシートを前稜方向の位置調整のみならず、その前方と
後方とにおける独立した上下位ｆ調整もでとるようにし
たシート調整装置に係１）、特に単一の正逆回転モータ
により６ウエイすべてのパワ調整を可能とした装置に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention is capable of adjusting the position of a vehicle seat, particularly a cushion seat in the front seat of a passenger car, not only in the direction of the front ridge, but also independently vertically and downwardly in the front and rear directions. The present invention relates to a seat adjustment device (1), and particularly relates to a device that enables power adjustment in all six ways using a single forward/reverse rotation motor.
従来シート位置の＋ａｉｔ＊は、シートパックを除くク
ッションシートについてみれば前後方向について行なわ
れて来ており、最近一部でさらにシート高さの調整も可
能とし′た装置が提案されている。そしてこれらのシー
ト調整装置においても、動力なモータから得るいわゆる
パワー化が進められているが、従来駆動モータは各調整
機構用にそれぞれ設けられており、このため自由度の高
いシート位置調整を行なおうとすればそれに伴い多数の
モータな必要とし、したがって重量、コストとも増大を
免れなかった。Conventionally, +ait* of the seat position has been performed in the front and back direction for cushion seats other than seat packs, and recently some devices have been proposed that allow further adjustment of the seat height. In these seat adjustment devices as well, so-called power generation is being promoted from motors, but conventional drive motors have been provided for each adjustment mechanism, making it difficult to adjust the seat position with a high degree of freedom. If this were to be done, a large number of motors would be required, which would inevitably lead to an increase in weight and cost.
本発明は、左右一対のシートトラックと、このトラック
上に位置するクッションシートとの間に、該シートの前
方と後方に位置させてそれぞれ手下調整機構を介在させ
、この前後の土工調整機構にシートトラックを含む前後
調整機構を合わせて６方向のクッションシートの位置調
整を可能とするとともに、これらの三〇の調整機構に共
通の単一の正逆回転モータとクラッチボックスとを設け
、このクラッチボックス内に上１モータによって回転駆
動される三個の原動回転体と、各原動回転体と対をなす
１出クラッチを介して該回転体に断接される三伊の従動
回転体とを配設し、この三個の従動回転体の回転を回転
伝達機構を介して各ｌｌｌＪＦ機＃に伝達することによ
り、上Ｐ三個の電磁クラッチの励磁消磁を介して、単一
の駆動モータにより各−瞥機構を駆動できるようにした
ことを特徴としている。The present invention provides for a pair of left and right seat tracks and a cushion seat located on the tracks to be provided with hand adjustment mechanisms located in front and rear of the seats, respectively, and for the earthwork adjustment mechanisms in the front and rear sides to seat the seat. In addition to making it possible to adjust the position of the cushion seat in 6 directions by combining the front and rear adjustment mechanisms including the track, a single forward and reverse rotation motor and a clutch box are provided that are common to these 30 adjustment mechanisms. Three driving rotating bodies that are rotationally driven by the upper motor and three driven rotating bodies that are connected and disconnected to the rotating bodies through single-output clutches paired with each driving rotating body are disposed inside. By transmitting the rotation of these three driven rotors to each IllJF machine # through the rotation transmission mechanism, each - It is characterized by being able to drive the viewing mechanism.
以下融水実施例について本発明を欽明する。The present invention will be explained below with reference to water melting examples.
左右一対の平行なシートトララクト１はそれぞれ車両床
面に固定されるロワレール２と、このロワレール２に摺
動自在に嵌めたアッパレール３とからなっている。この
シートトラック１゜１と、この上に位置するクッション
シート４との間には、計シート４の前方に位置する前方
手下位置調整機構５Ｆと、後方に位置する後方上下位＃
調整榊構５Ｒとが設けられている。両機構５Ｆ、５Ｒけ
シート４の略中央部に関し対称な′ＪＰ造で実質的に同
一であるため、前方側には＃放要素の数字符号にＦの廿
フィックスを、後方側のそれＫはＲのザフィックスをつ
けて説明すると、第１図の右方のアッパレール３上には
その前後にそわぞれ回動軸支持ブラケット６１！。A pair of left and right parallel seat tractors 1 each consist of a lower rail 2 fixed to the vehicle floor surface, and an upper rail 3 slidably fitted to the lower rail 2. Between this seat track 1.1 and the cushion seat 4 located above, there is a front hand position adjustment mechanism 5F located in front of the total seat 4, and a rear upper and lower position adjustment mechanism located at the rear.
An adjustment Sakaki structure 5R is provided. Both mechanisms 5F and 5R have a symmetrical 'JP construction with respect to the approximate center of the seat 4 and are substantially the same, so the number code for the # release element on the front side is fixed with F, and that on the rear side is K. To explain it with the fixing of R, there are rotating shaft support brackets 61 on the upper rail 3 on the right side of Fig. 1 at the front and rear! .
６Ｐが固定され、左方のアッパレール３上には駆動部支
持ブラケツ）７Ｆ・７Ｐが同様に固定されている。ブラ
ケット６Ｆ、６Ｒは回動軸８Ｆ、８Ｈの支持部９Ｆ、９
Ｒを立設し、ており、またブラケット７Ｆ、７Ｒは回動
軸８Ｆ、８Ｈの支持部１０ Ｆ 、 Ｉｎ Ｈの他に減
速機１１ Ｆ 、 １１ Ｒの取付座１２Ｆ、１２Ｒと
、該減速機によって駆動されるウオーム１３Ｆ、１３Ｈ
の支持座１４Ｆ、１４Ｒを有している。減速機１１ ｐ
、 １１ Ｒは第４図に示すように軸部に上Ｐウオー
ム１３Ｆ、１３Ｒを突設したウオームホイル１５ Ｆ
、 １５ Ｒをウオームｌｆｉ Ｆ・１６Ｒによって回
転させるようにしたものである。6P is fixed, and drive unit support brackets 7F and 7P are similarly fixed on the left upper rail 3. The brackets 6F and 6R are the support parts 9F and 9 of the rotation shafts 8F and 8H.
The brackets 7F and 7R have mounting seats 12F and 12R for the reduction gears 11F and 11R, as well as the support parts 10F and InH for the rotating shafts 8F and 8H, and the reduction gears. Worms 13F, 13H driven by
It has support seats 14F and 14R. Reducer 11p
, 11R is a worm foil 15F with upper P worms 13F and 13R protruding from the shaft portion as shown in FIG.
, 15R is rotated by a worm LFI F.16R.
そして上配両ブラケットの支持部９ＦとＩｆｌ Ｆ、お
よび９Ｆと１０１間に渡架されて支持された回動軸８Ｆ
、ｇＨには上Ｆウオーム１３ Ｆ 、 １３Ｒと噛み合
うセクタウオームギヤ１７１Ｆ、１７Ｒが溶接等の手段
により固定されている。And a rotating shaft 8F supported by supporting parts 9F and Ifl F of both upper brackets, and between 9F and 101.
, gH, sector worm gears 171F, 17R that mesh with the upper F worms 13F, 13R are fixed by means such as welding.
他方との回動軸８Ｆ、 ８Ｈの両側突出端には。At the protruding ends on both sides of the rotation shafts 8F and 8H with respect to the other.
半径方向に延びる腕１８Ｆ、１８Ｒがそれぞれ固着され
ており、この腕１８ Ｆ 、 １８ Ｈの先端に連結ブ
ラ’）−’） ）１９Ｆ 、 １９Ｒの下端が枢着され
ている。Arms 18F and 18R extending in the radial direction are fixed to each other, and the lower ends of connecting bras')-')19F and 19R are pivotally attached to the tips of these arms 18F and 18H.
連結ブラケッ） １９ Ｆ 、 １９ Ｈの上端はクッ
ションシート４下面のシートフレーム２ｆｌＫ連結され
るもので、前刃の連結ブラヶッ） １９１Ｆは＃フレー
ムに固定され、後方の連結ブラヶッ）１９Ｒは骸フレー
ムに枢着されている。このように少なくとも一方の連結
ブラケットをクッションシ一ト４１ｍに枢着することに
より、前後で独立した上下−瞥が可齢となる。すなわち
上Ｐ構成によれば、減速機１１ Ｆ 、 １１ Ｒのウ
オーム１６１Ｆ、１［１に回転を寿えると、ウオームホ
イル１５Ｆ、１５Ｂ。The upper ends of the connecting brackets) 19F and 19H are connected to the seat frame 2flK on the bottom surface of the cushion seat 4, the front blade connecting bracket) 191F is fixed to the # frame, and the rear connecting bracket) 19R is connected to the frame frame. It is worn. By pivotally attaching at least one of the connection brackets to the cushion seat 41m in this manner, independent vertical and rear views can be achieved at the front and rear. That is, according to the upper P configuration, when the worms 161F and 1 of the reducers 11F and 11R continue to rotate, the worm wheels 15F and 15B.
ウオーム１３ Ｆ、 １３ Ｒ、セクタウオームギヤ１
７Ｆ。Worm 13 F, 13 R, sector worm gear 1
7F.
１７Ｒを介して回動軸８Ｆ、８Ｂが回動し、該回動軸の
回動に伴い腕１８Ｆ、１８Ｒが上下して連結ブラケット
１９ＩＦ、１９Ｒを介しクッションシート４が上下動す
る。つまりクッションシート４の前方と後方の高さ付量
を独立して調整することができるわけである。The rotation shafts 8F and 8B rotate via the rotation shafts 17R, and the arms 18F and 18R move up and down as the rotation shafts rotate, and the cushion seat 4 moves up and down via the connection brackets 19IF and 19R. In other words, the height of the front and rear portions of the cushion seat 4 can be adjusted independently.
次にシートの前後調整機構２１について説明する。第１
図の右方のシートトラック１のロワレール２下面にはそ
の前後にブラケット２２ 、２３が固定され、このブラ
ケット２２．２３間にシートトラック１と平行な送りね
じ２４が固定されている。Next, the seat longitudinal adjustment mechanism 21 will be explained. 1st
Brackets 22 and 23 are fixed to the lower surface of the lower rail 2 of the seat track 1 on the right side of the figure at the front and rear thereof, and a feed screw 24 parallel to the seat track 1 is fixed between the brackets 22 and 23.
これに対しアッパレール３にはクラッチボックス２５お
よび正逆回転モータＭを一体に有するギヤボックス２６
が溶接固定されていて、このギヤボックス２６内に、第
５図ないし第７図に示すように軸部に上記送りねじ２４
を螺合させたウオームホイル２７が回転自在に支持され
ている。そしてこのウオームホイル２７はウオーム２８
と噛み合っており、したがってウオーム２８を回転させ
るとウオームオイル２７は送り４ねじ２４に対する螺合
位置を変えてギヤボックス２６およびアッパレール３、
つまりシート４を前後に移かさせることとなる。On the other hand, the upper rail 3 has a clutch box 25 and a gear box 26 that integrally includes a forward and reverse rotation motor M.
is fixed by welding, and within this gear box 26, the feed screw 24 is attached to the shaft portion as shown in FIGS. 5 to 7.
A worm wheel 27 screwed together is rotatably supported. And this worm foil 27 is a worm 28
Therefore, when the worm 28 is rotated, the worm oil 27 changes its engagement position with the feed 4 screw 24 and connects the gear box 26 and the upper rail 3.
In other words, the seat 4 is moved back and forth.
しかして上記クラッチボックス２５内には、単一のモー
タＭにより上８Ｆ三つの調整機構を同時にまたは独立し
て作動させるクラッチ機構が内蔵されている。モータＭ
の駆動軸３０に設けた歯車３１は小歯車３２を介し直列
状に１設した三個の原動歯車３３ム、 ３３Ｂ 、 ３
３０ Ｋｉｔ次嗜み合っており、これらの原動歯車には
それぞれクラッチ爪３４ム、 ３４Ｂ 、 ３４０が設
けられている。原動歯車３３Ａ 、 ３３Ｂ 、 ３３
０の軸部にはそれぞれ従動回転軸３５Ａ 、 ３５Ｂ
、 ３５０が相対回転自在に挿入され、これらの従動回
転軸と原動歯車との間に上Ｆクラッチ爪３４Ａ 、 ３
４Ｂ 、 ３４０を含む電磁クラッチ３６Ａ 、 ３６
Ｂ 、 ３６０が設けられている。この電磁クラッチは
、従動回転軸３５Ａ 、 ３５Ｂ 、 ３５０に回転方
向には一体に回転し、軸方向には移動できるように嵌め
た移動クラッチ爪３７Ａ 、 ３７Ｂ 。The clutch box 25 has a built-in clutch mechanism that operates the three adjustment mechanisms of the upper 8F simultaneously or independently using a single motor M. Motor M
The gear 31 provided on the drive shaft 30 is connected to three drive gears 33, 33B, 3 arranged in series via a small gear 32.
30 kits are connected to each other, and each of these driving gears is provided with clutch pawls 34, 34B, and 340. Drive gears 33A, 33B, 33
0 shafts have driven rotating shafts 35A and 35B, respectively.
, 350 are inserted so as to be relatively rotatable, and upper F clutch pawls 34A, 3 are inserted between these driven rotating shafts and the driving gear.
Electromagnetic clutches 36A, 36 including 4B, 340
B, 360 are provided. This electromagnetic clutch has movable clutch pawls 37A, 37B fitted to driven rotating shafts 35A, 35B, 350 such that they rotate integrally in the rotational direction and can move in the axial direction.
３７０を、ソレノイド３８Ａ 、 ３８Ｂ 、 ３８０
を励磁することにより原動歯車のクラッチ爪３４Ａ 、
３４Ｂ。370, solenoids 38A, 38B, 380
By energizing the clutch pawl 34A of the driving gear,
34B.
３４０に噛み合わせるようにしたもので、ソレノイドの
消磁時には両クラッチ爪は圧縮ばね３９ム１３９Ｂ 、
３９００力により離間する。そして上Ｆ従動回転軸３
５Δ、３５０と上１後方と前方の上下調整機構５ＩＦ、
５Ｆｌのウオーム１６Ｆ 、 １６Ｒとは、これらの軸
端の非円形断面孔４０Ａ 、 ４０Ｂおよび４１１Ｆ
、 ４１Ｒにその両端を挿入したフレキシブルワイヤ４
２Ｆ 、 ４２Ｈによって接続されており、従動回転軸
３５Ｂは上！ｅ前後訓整機構２１のウオーム２８に直結
されている。340, and when the solenoid is demagnetized, both clutch pawls are compressed by compression springs 39 and 139B.
Separated by 3900 force. And upper F driven rotation shaft 3
5Δ, 350 and upper 1 rear and front vertical adjustment mechanism 5IF,
The 5Fl worms 16F and 16R have non-circular cross-sectional holes 40A, 40B and 411F at their shaft ends.
, Flexible wire 4 with both ends inserted into 41R
2F and 42H are connected, and the driven rotating shaft 35B is on the top! e It is directly connected to the worm 28 of the front and rear training mechanism 21.
したがって上記構成に係る本装置は１例えば第８図に示
す回路図に従い、ソレノイド３８Ａ。Therefore, the present device having the above-mentioned configuration has a solenoid 38A according to the circuit diagram shown in FIG. 8, for example.
３８Ｂ 、 ３８０の駆動スイッチＳＷム、 ８ＷＢ
、 ８７０をオンオフし、同時に正逆回転モータＭを正
転または逆転させると、各調整機構を独立して作動させ
ることができる。後方の上下位置調整機構５Ｒを例にと
ると、駆動スイッチ８Ｗムをオンにして正逆回転モータ
讐が回転し、ソレノイド３８ムが励磁されている状態で
は、歯車３１ 、３２を介してすべての原動歯車３３ム
、 ３３Ｂ 、 ３３０が回転しており、移動クラッチ
爪３７Ａは原動歯車３３Ａのクラッチ爪３４Ａと噛み合
って従動回１軸３５Ａを原動歯車３３Ａと一緒に回転さ
せている。38B, 380 drive switch SW, 8WB
, 870 are turned on and off, and at the same time the forward and reverse rotation motor M is rotated forward or reverse, each adjustment mechanism can be operated independently. Taking the rear vertical position adjustment mechanism 5R as an example, when the drive switch 8W is turned on, the forward/reverse rotation motor rotates, and the solenoid 38 is energized, all the The driving gears 33, 33B, and 330 are rotating, and the movable clutch pawl 37A meshes with the clutch pawl 34A of the driving gear 33A to rotate the single driven shaft 35A together with the driving gear 33A.
他のソレノイド３８Ｂ 、 ３８０は消磁状態で移動ク
ラッチ爪３７Ｂ 、 ３７０はクラッチ爪３４Ｂ 、
３４０から離れており、したがってｌ動歯車３３Ｂ 、
３３０は従動回転軸３５Ｂ 、 ３５０ Ｋ対し空転
している。The other solenoids 38B, 380 move in a demagnetized state, and the clutch pawl 37B, 370 moves as the clutch pawl 34B.
340 and therefore the l moving gear 33B,
330 is idly rotating with respect to the driven rotation shafts 35B and 350K.
したがって三つの従動回転軸のうち３５Ａのみが回転し
、この回転がフレキシブルケーブル４０を介してウオー
ム１６ＲＫ伝達されるため、ウオームホイル１５Ｒ，ウ
オーム１３Ｒ，セクタウオームギヤ１７Ｒを介して回動
軸８Ｒが回動し、この回動に伴い腕１８Ｒ１連結ブラケ
ツ）１９Ｆを介してクッションシート４の稜部が上下動
する。Therefore, only 35A of the three driven rotating shafts rotates, and this rotation is transmitted to the worm 16RK via the flexible cable 40, so the rotating shaft 8R rotates via the worm wheel 15R, worm 13R, and sector worm gear 17R. With this rotation, the ridge portion of the cushion seat 4 moves up and down via the arm 18R1 (connection bracket) 19F.
前方上下位置調整機構５Ｆ用の駆動スイッチＥＩＷＯお
よび前後位置調整機構２１用の駆動スイッチ８ＷＢをオ
ンにしたときには、それぞれ励磁されるソレノイドが３
８０ 、３８Ｂとなり、従動回転＄ ３５０ 、３５Ｂ
が回転する。したがって両調整機構が動作するのヲ言明
らかであろう。When the drive switch EIWO for the front vertical position adjustment mechanism 5F and the drive switch 8WB for the front and rear position adjustment mechanism 21 are turned on, the excited solenoids are 3.
80, 38B, driven rotation $ 350, 35B
rotates. Therefore, it is obvious that both adjustment mechanisms operate.
なお上Ｐ三個の駆動スイッチＳＷＡ 、 ＳＷＢ 。In addition, the top three drive switches SWA and SWB.
ＳＷＣは、第９図に示すようにそわそれ調整箇所を表示
するシンボル４３とともに、単一の表示パネル４４上に
設けることが好ましい。また上ｒ実施例ではｆ動回転軸
３５Ａ 、 ３５０をフレキシブルワイヤ４２Ｒ、４２
Ｆを介して減速機１１ Ｒ、１１Ｆのウオーム１ｆｉＲ
，１６７に連結しており、このため連結作業が容易とい
う利点があるが、フレキシブルワイヤを用いないリジッ
ドな回転伝達機構を用いることが可能であるのは勿論で
ある。The SWC is preferably provided on a single display panel 44 with a symbol 43 indicating the fidget adjustment location as shown in FIG. In addition, in the above embodiment, the f-movement rotating shafts 35A, 350 are connected to flexible wires 42R, 42.
Reducer 11R via F, worm 1fiR of 11F
, 167, which has the advantage of easy connection work, but it is of course possible to use a rigid rotation transmission mechanism that does not use flexible wires.
以上帯するに本発明に係るシート調整製雪は、クッショ
ンシートの前方位置と後方位置の独立した上下調整と、
前後調整との６方向の調整機能を持つものであって、し
かもその駆動は単一の正逆回転モータと、クラッチボッ
クス内に配設した三組の原動口１体と電磁クラッチと従
動回転体によって行なうことができる。したがって価格
および重量の増加を招くことなく、シート位置調整の自
由度の高いパワー什されたシートル整装置を得ることが
できる。In summary, the seat adjustment snowmaking according to the present invention includes independent up and down adjustment of the front and rear positions of the cushion seat,
It has a six-direction adjustment function including front and rear adjustment, and is driven by a single forward-reverse rotation motor, three sets of driving ports located inside the clutch box, an electromagnetic clutch, and a driven rotating body. This can be done by Therefore, it is possible to obtain a powerful seat adjustment device that allows a high degree of freedom in seat position adjustment without increasing cost and weight.
第１図は本発明に係る６ウエイバワシート調整装會の実
施例を示す要部の平面図、第２図をま回正面図、館３図
は第１図の薯−■線に沿う断面図、第４図は第３図の■
−ｒｑａＫ泪５断面図、第５図はクラッチボックス部分
の横断面図、１６図、第７図はそれぞれ第５図のＶｌ−
Ｖｌ線、Ｗ−■線に沿う断面図、第８図はソレノイドお
よびモータの駆動回路の一例を示す回路図、第９図は表
示パネル上のシンボルおよび各スイッチの配置例を示す
平面図である。
１・・・シートトラック、２・・・ロワレール、３・・
・アッパレール、４−・・クッションシート、５′Ｆ・
−・前方上下位置調整機構、５Ｒ−・後方上下位ｔａｓ
ｎ機構、 ８Ｆ、８Ｒ−・回動軸、１３Ｆ、１３Ｒ・・
・ウオーム、１７Ｆ、 １７Ｒ−−・セクタウオームギ
ヤ、２０・・−シートフレーム、２１・・・前後調整機
構、２４・・・送りねじ、２７・・・ウオームホイル（
雌ねじ体）、３３Ａ、 ３３Ｂ。
３３Ｃ・・・原動回転体、３６Ａ、 ３６Ｂ。３６Ｃ・
・・電磁クラッチ、ＳＷＡ、 ＳＷＢ、 ８ＷＯ−・駆
動スイッチ、Ｍ−正逆回転モータ。
特許出願人 白木金属工業株式会社
同代理人 三 浦 邦 夫
第４図
第５図
ｊ３し
第６図
第７図Fig. 1 is a plan view of the main parts showing an embodiment of the 6-way bow seat adjustment device according to the present invention, a front view taken from Fig. 2, and Fig. 3 is a cross section taken along the yaw-■ line in Fig. 1. Figure 4 is the ■ of Figure 3.
- rqaK 5 cross-sectional view, Figure 5 is a cross-sectional view of the clutch box part, Figures 16 and 7 are Vl- of Figure 5, respectively.
8 is a circuit diagram showing an example of a solenoid and motor drive circuit, and FIG. 9 is a plan view showing an example of the arrangement of symbols and switches on the display panel. . 1... Seat track, 2... Lower rail, 3...
・Upper rail, 4-... Cushion seat, 5'F・
-・Front vertical position adjustment mechanism, 5R-・Rear upper and lower tas
n mechanism, 8F, 8R-・Rotation axis, 13F, 13R・・
・Worm, 17F, 17R--Secta worm gear, 20...-Seat frame, 21...Front-back adjustment mechanism, 24...Feed screw, 27...Worm wheel (
female thread body), 33A, 33B. 33C... Driving rotating body, 36A, 36B. 36C・
...Electromagnetic clutch, SWA, SWB, 8WO--Drive switch, M-Forward/reverse rotation motor. Patent applicant Shiraki Metal Industry Co., Ltd. Agent Kunio Miura Figure 4 Figure 5 j3 and Figure 6 Figure 7
Claims (1)
ルに対し摺動自在なアッパレールとからなるシートトラ
ック、左右一対のこのシートトラック上に位置するクッ
ションシート、このクッションシートの前方位置と後方
位置とにおいて該シートとアッパレールとの間にそれぞ
れ介在させた上下調整機構、上記シートトラックを介し
クッションシートを前後に移動させる前後調整機構、上
記シートトラックに支持された単一の正逆回転モータと
クラッチボックス、このクラッチボックス内に配設され
た。上記正逆回転モータによって回転駆動される三個の
原動回転体と、〜各層動回転体と対ななす電磁クラッチ
を介しこの原動回転体に断接される三個の従動回転体、
この三個の従動回転体の回転を上肥前方位置上下調整機
欅、後方位置上下調整機構および前後調整機構に伝達す
る回転伝達機構、および上記三個の電磁クラッチを独立
して励磁消磁する駆動スイッチを備えてなる６ウエイバ
ワシート調整装曾。 （２）前方位置と後方位置の上下評整Ｓ＊はそれツレ、
左右のシートトラックのアッパレール間に渡架した回動
１１１１と、この回動軸に一体に設けたセクタウオーム
ギヤと、このセクタウオームギヤに噛み合う、上記回転
伝達機構によって回転されるウオームと、上１回動軸の
両端に突出形成され、クッションシート儒のブラケツ）
Ｋ枢着された腕とから構成されている特許請求の範囲１
１項配置の６ウエイパワシート調整装置。 （５） 前後調整機構は、シートトラックのロワレー
ルに該レールと平行にして固定した送りねじと、この送
りねじと螺合して上記回転伝達機構により回転される、
アッパレール＠に支持した雌ねじ体とから構成されてい
る特許請求の範囲第１項または第２項ｔ’ｓの６ウエイ
パワシート調整装置。[Scope of Claims] (Li) A seat track consisting of a lower rail fixed to the vehicle floor and an upper rail slidable with respect to the lower rail, a cushion seat located on a pair of left and right seat tracks, and a front side of the cushion seat. a vertical adjustment mechanism interposed between the seat and the upper rail at the rear position and the rear position, a longitudinal adjustment mechanism for moving the cushion seat back and forth via the seat track, and a single forward and reverse mechanism supported by the seat track. A rotating motor and a clutch box are arranged inside this clutch box.Three driving rotating bodies are rotated by the above-mentioned forward and reverse rotating motors, and this driving rotation is controlled through electromagnetic clutches paired with each of the layered rotating bodies. Three driven rotating bodies connected and disconnected to the body,
A rotation transmission mechanism that transmits the rotation of these three driven rotors to the front position vertical adjustment mechanism, rear position vertical adjustment mechanism, and front/rear adjustment mechanism, and a drive that independently excites and demagnetizes the three electromagnetic clutches. 6-way seat adjustment system equipped with a switch. (2) The vertical evaluation S* of the front position and rear position is
A rotation 1111 suspended between the upper rails of the left and right seat tracks, a sector worm gear integrally provided on this rotation shaft, a worm rotated by the rotation transmission mechanism that meshes with this sector worm gear, and an upper one rotation. Protrudingly formed on both ends of the shaft, cushion seat brackets)
Claim 1 consisting of a pivotably connected arm.
6-way power seat adjustment device with one section arrangement. (5) The longitudinal adjustment mechanism includes a feed screw fixed to the lower rail of the seat track in parallel with the rail, and is threadedly engaged with the feed screw and rotated by the rotation transmission mechanism.
The 6-way power seat adjustment device according to claim 1 or 2, which comprises a female threaded body supported on an upper rail.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56193355A JPS5897528A (en) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 6-way power shift regulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56193355A JPS5897528A (en) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 6-way power shift regulator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897528A true JPS5897528A (en) | 1983-06-10 |
| JPH0142853B2 JPH0142853B2 (en) | 1989-09-14 |
Family
ID=16306524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56193355A Granted JPS5897528A (en) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 6-way power shift regulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897528A (en) |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0142853B2 (en) | 1989-09-14 |
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