JPS5896152A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、加速ポンプを備えた気化器に関する。

一般に、エンジンの加速運転時に加速ポンプを作動させ
、吸気通路への燃料供給量を増量させるようにした気化
器が採用されている。

しかしながら、燃料はその種類によって気化性能に差異
があるとともに、同一燃料であっても周囲温度の状況に
よってその気化性能に差異を生ずる。したがって、同一
エンジンおよび同一気化器において、同一加速性能を得
ようとする場合には、その使用条件によって吐出量の異
なる加速ポンプが必要とされる。

本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、加速ポ
ンプの噴出ノズルからの燃料吐出量を容易に調整するこ
とができる気化器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、スロットルバル
ブにリンク機構を介して連動可能とされているポンプピ
ストンの作動により、燃料溜りから吸い込んだ燃料を、
吸気通路に開口する噴出ノズルから吐出する加速ポンプ
を備えた気化器において、前記リンク機構を形成する回
動レバーのレバー長を可変とするようにしたものである
。

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明の一実施例が使用されてなる船外機用エ
ンジンの概略を示す側面図、第２図は同船外機用エンジ
ンの操舵ハンドルを一部破断して示す底面図、第３図は
本発明の一実施例に係る気比容を示す正面図、第４図は
第３図の左側面図、第５図は第３図の右側面図、第６図
は第３図の■−Ｗ線に沿う断面図、第７図は同気化器の
スロー系統を示す断面図、第８図は同気化器の加速系統
を示す断面図、第９図は同気化器の始動系統を示す断面
図、第１０図は同気化器の全体系統を示すモデル図であ
る。

船外機用エンジン１１には、第１図に示すように気化器
１２が設けられている。ここで、エンジン１１は、上下
２気筒横置型式とされ、ドライブユニットを介して推進
用プロペラを駆動可能としている。気化器１２は、第３
図ないし第１０図に詳細に示すように、エンジン１１の
各気筒にそれぞれ別個の吸気胴（ボア）によって混合気
を供給可能とする２ボア型式とされるとさもに、灯油（
ケロシン）を主燃料とし、ガソリンを副燃料として使い
分ける多種燃料使用型式とされている。すなわち、気化
器１２には左右の吸気通路１３が形成され、各吸気通路
１３は、単一のスロットルバルブ軸１４にそれぞれ固定
化されている各スロットのスロットルバルブ１５上流側
には第６図に示すようにベンチュリ部１６が形成されて
いる。

上記スロットルバルブ１５の開閉機構は以下のとおりで
ある。すなわち、ドライブユニットに固定されている第
２図に示す操舵ハンドル１７には、スロットル操作子と
してのグリップ１８が回転可能に設けられ、グリップ１
８に固定化されている軸１９の先端部には駆動ギヤ２０
が固定化され、駆動ギヤ２０には従動ギヤ２１がかみ合
いされ、従動ギヤ２１には開ワイヤ２２および閉ワイヤ
２３の各一端部が連結されている。これらの開ワイヤ２
２および閉ワイヤ２３の各他端部は、第１図に示すよう
にクランクケースに固定化されているブラケット２４に
回動可能に軸支されている回動子２５に連結され、グリ
ップ１８の回動にともなう開ワイヤ２２もしくは閉ワイ
ヤ２３の引き込み移動により、回動子２５を開方向もし
くは閉方向に所定角度だけ回動可能としている。この回
動子２５の回動は、回動子２５に同軸配置され、回動子
２５と回動力向に一体係合可能とされている中間レバー
２６に伝達可能とされている。中間レバー２６には連接
棒２７の一端が連結され、連接棒２７の他端はスロット
ルバルブ軸１．４に固定化されているスロットルレバー
２８に連結されている。すなわち、操舵ハンドル１７の
グリップ１８の回動操作により、開ワイヤ２２もしくは
閉ワイヤ２３が引き込み移動されて回動子２５が回動し
、中間レバー２６、連接棒２７を介して、スロットルレ
バー２８およびスロットルバルブ軸１４を所定の回転角
度範囲θ内で回動し、各吸気通路１３内のスロットルバ
ルブ１５を全閉位置と全開位置との範囲内で開閉操作可
能としている。なお、気化器１２の本体トスロットルレ
バー２Ｂとの間にはスプリング２９が介装され、スロッ
トルレバー２８に、スロットルバルブ１５を閉止可能と
する付勢力を付与している。

気化器１２の中央下部には、主燃料としての灯油を収容
する第１フロート室３０が設けられている。第１フロー
ト室３０は、灯油タンクに連通され、灯油タンクから供
給される灯油をフロート弁３１によって制御し、灯油の
収容量を一定量に保つようになっている。また、この第
１フロート室３０は、第６図および第７図に示す゛よう
に、主ジェツト３２と、この主ジェツト３２に臨む主ノ
ズル３３を備えている。主ノズル３３の先端開口部は、
前記吸気通路１３のベンチュリ部１６に開口されている
。また、上記主ジェツト３２は、バイパス通路３４を介
して、バイパスポート３５゜３６に連通されている。バ
イパスポート３５゜３６は吸気通路１３に開口し、スロ
ットルバルブ１５が全閉状態にある場合にはこのスロッ
トルバルブ１５よりも吸気上流側に位置し、スロットル
バルブ１５が開動作するにつれてこのスロットルバルブ
１５の下流側に位置するように設定されている。

気化器１２の一側方下部には、本発明の燃料溜りに相当
し、副燃料としてのガソリンを収容する第２フロート室
３７が設けられている。この第２フロート室３７がガソ
リンタンクに連通され、ガソリンタンクから供給される
ガソリンをフロート弁３８によって制御し、ガソリンの
収容量を一定に保つようになっている。また、この第２
フロート室３７は、第７図に示すように、スローノズル
３９を有している。スローノズル３９は、スロー通路４
０を介して、アイドルボート４１に連通している。アイ
ドルポート４１は、吸気通路１３におけるスロットルバ
ルブ１５よりも吸気下流側に開口されている。

気化器１２の上記第２フロート室３７に隣接する部分に
は第８図に示すように加速ポンプ４２が設けられている
。加速ポンプ４２は、気化器１２の上部に配゛設される
リンク機構４３を介してスロットルバルブ１５の開閉動
作に連動可能とされている。すなわち、上記リンク機構
４３は、気化器１２の上部に回動可能に軸支される回動
軸４４と、回動軸４４の一端に固定化される本発明の回
動レバーとしての中間レバー４５と、回動軸４４の他端
に固定化されるポンプレバー４６と、上記中間レバー４
５を前記スロットルレバー２８に連結する連接棒４７と
から形成されている。ここで、中間レバー４５と連接棒
４７との連結点は、中間レバー４５に設けられ、そのレ
バー長を短く設定可能とする連結点４５Ａ１もしくは、
中間レバー４５に設けられ、そのレバー長を長く設定可
能とする連結点４５Ｂのいずれかが選択可能とされてい
る。

したがって、操舵ハンドル１７のグリップ１Ｂの回動操
作にともなうスロットルバルブ１５の開度変化に対して
、連接棒４７が中間レバー４５の連結点４５Ａに連結さ
れる場合番こは、ポンプレバー４６の回動角度はより大
となり、連接棒４Ｔが中間レバー４５の連結点４５Ｂに
連結される場合には、ポンプレバー４６の回動角度はよ
り小となる。

他方、加速ポンプ４２のポンプ室を形成するシリンダ４
８内には、ポンプピストン４９が収容されるとともに、
ポンプピストン４９を原位置側に付勢する戻しばね４８
Ａが収容されている。ポンプピストン４９のピストンロ
ッド５０は、シリンダ４８の上ボデー４２Ａを上方に貫
通している。

前記ポンプレバー４６は、ピストンロッド５０の頭部を
押動し、ポンプピストン４９を戻しばね４８Ａの付勢力
に抗して押し込み移動可能としている。ここで、ピスト
ンロッド５０の頭部には、ナイロン６．６、もしくはナ
イロン６等の合成樹脂製接触子５０Ａが被冠されている
。接触子５０Ａは、その外径をピストンロッド５０の外
径以下とされる状態下で、ピストンロッド５０の頭部に
圧入または螺着されている。また、シリンダ４８の内底
部は逆止弁５１を介してガソリン流入通路５２に連通さ
れている。このガソリン流入通路５２は前記第２フロー
ト室３７の内底部に連結されている。また、シリンダ４
Ｂの底部側面にはガソリン流出通路５３が連結されてい
る。このガソリン流出通路５３は、逆止弁５４を介して
加速燃料の噴出ノズル５５に連通されている。上記逆止
弁５４は、スプリング５６によってボール弁５７を押圧
し、ポンプ側の加圧力が所定値以上に達するとボール弁
５７が押し開かれるようになっている。上記噴出ノズル
５５は、吸気通路１３においてベンチュリ部１６よりも
吸気上流側に配置され、その開口５５Ａは吸気下流側に
向かって開口されている。すなわち、スロットルバルブ
軸１４の回動により、スロットルレバー２８、連接棒４
７、中間レバー４５および回動軸４４を介してポンプレ
バー４６が回動すると、ピストンロッド５０がその接触
子５０Ａを介してポンプレバー４６によって押し込まれ
、ポンプピストン４９を押し下げることにより、第２フ
ロート室３７からシリンダ４Ｂ内に吸い込んだ燃料を、
噴出ノズル５５の開口５５Ａから吸気通路１３に吐出可
能としている。

ここで、上記気化器１２の使用環境が比較的低温度下に
ある場合には、リンク機構４３を形成する中間レバー４
５と連接棒４７とを前記連結点４５Ａにおいて連結し、
スロットルバルブ１５の開度変化に対するポンプピスト
ン４９のストロークをより大とし、多量の加速燃料を吐
出可能とし、上記使用環境が比較的高温度下にある場合
には、中間レバー４５と連接棒４Ｔとを前記連結点４５
Ｂにおいて連結し、ポンプピストン４９のストロークを
より小とし、少量の加速燃料を吐出可能とじている。

また、第２フロート室３７は、第９図に示すように始動
ジェット５８および始動ノズル５９を有していｚ０始動
ノズル５９は、始動弁６０によって開閉され、始動弁６
０によって開口された始動ノズル５９は始動通路６１を
介して始動ポート６２に連通される。始動ポート６２は
吸気通路１３においてスロットルバルブ１５よりも吸気
下流側に開口されている。なお、始動弁６０の上部には
始動レバー６３が連結され、始動レバー６３は回動軸４
４に軸支される状態下で、始動ノブ番とよって操作可能
とされている。

次に、上記実施例の作用について説明する。エンジン１
１の始動に際し、始動ノブの操作により始動弁６０を上
昇させると、始動ノズル５９が開口し、始動ポート６２
には第２フロート室３７内のガソリンが始動通路６１を
介して供給される。

またこの時、第２フロート室３７内のガソリンは、スロ
ーノズル３９、アイドルポート４１からも吸気通路１３
へ供給される。したがって、エンジン１１には多量の着
火性に富んだガソリンが供給され、エンジン１１は円滑
に始動可能となる。

エンジン１１の始動後には、始動弁６０が閉作動され、
始動ポート６２からのガソリンの供給が停止されるが、
この状態においては、依然としてアイドルポート４１か
らガソリンが供給され、エンジン１１は円滑な低速回転
を行なう。

その後、操舵ハンドル１７のグリップ１８を回動すると
、開ワイヤ２２、回動子２５、中間レバー２６、連［ｉ
２７およびスロットルレバー２８を介して、スロットル
バルブ軸１４が回動され、よってスロットルバルブ１５
が開作動される０スロツトルバルブ１５が開作動される
と、バイパスポート３５．３６が負圧領埴下に位置する
こととなり、バイパス通路３４を介して、第１フロート
室３０内の灯油を吸い上げ、上記バイパスポート３５．
３６から灯油を吸気通路１３内に供給する。

この場合、吸気通路１３内を流れる空気量も多くなるこ
とから、主ノズル３３から灯油が供給され、燃料供給量
が多くなってエンジン１１は中速回転する。さらに、ス
ロットルバルブ１５を全開にすると、主ノズル３３から
多量の灯油が供給され、エンジン１１は高速回転するこ
とになる。

ここで、エンジン１１の回転が、低速から中速、および
中速から高速へと上昇すると、加速ポンプ４２が作動す
る。すなわち、操舵））ンドル１７のグリップ１Ｂの回
動により、前述のようにスロットルバルブ軸１４が回動
すると、スロットルレノく−２８、連接棒４７、中間レ
バー４５および回動軸４４を介してポンプレバー４６が
回動し、ポンプレバー４６は、接触子５０Ａを介してピ
ストンロッド５０およびポンプピストン４９を押し下げ
、シリンダ４Ｂ内のガソリンをガソリン流出通路５３に
圧送する。流出通路５３＃こおいては、逆止弁５４のボ
ール弁５７が開口され、流出通路５３内のガソリンが噴
出ノズル５５に圧送され、その開口５５Ａを介して吸気
通路１３へ吐出される。したがって、エンジン１１には
灯油に加えて着火性のよいガソリンも混入されて供給さ
れ、円滑な回転上昇が営なまれる。ここで、連接棒４７
が中間レバー４５の連結点４５Ａに連結される場合には
、スロットルバルブ１５の開度変化に対するポンプピス
トン４９のストロークがより大となって噴出ノズル５５
からのガソリン吐出量が多量となり、連接棒４７が中間
レバー４５の連結点４５Ｂに連結される場合には、ポン
プピストン４９のストロークがより小となって噴出ノズ
ル５５からのガソリン吐出量が少量となる〇 上記実施例によれば、連接棒４７の中間レバー４５への
連結点を４５Ａと４５Ｂとのいずれかに切り換えること
により、中間レバー４５のレバー長を、気化器１２の周
囲温度の変化（温暖地、寒冷地等の仕向は地による変化
、もしくは夏、冬の季節による変化等）、燃料の種類変
化などの使用状況変化に応じて変化すれば、スロットル
バルブ１５の開度変化量に対する、ポンプピストン４９
のストローク、したがって噴出ノズル５５からの燃料吐
出量を調整でき、上記使用条件に合致する燃料を吸気通
路１３に供給することが可能となる。

なお、上記実施例は中間レバー４５のレバー長を可変と
する場合について説明したが、本発明は、スロットルバ
ルブの開度変化をポンプピストンｌこ伝達可能とするリ
ンク機構を形成する回動レバーのレバー長を可変とする
ものであればよく、シたがって上記中間レバー４５以外
のレバー長を可変とするものであってもよい。

また、上記実施例においては、中間レバー４５のレバー
長を長、短２段階に変化する場合について説明したが、
上記レバー長の変化は、３段階以上に変化してもよく、
あるいは段階的な変化でなく連続的に伸縮変化するもの
であってもよい。

なお、上記実施例は本発明を多種燃料使用型式の気化器
１２に適用する場合について説明したが、本発明は加速
ポンプを備える気化器であれば、単一燃料を使用する気
化器においても適用可能である。

以上のように、本発明は、スロットルバルブにリンク機
構を介して連動可能とされているポンプピストンの作動
により、燃料溜りから吸い込んだ燃料を、吸気通路に開
口する噴出ノズルから吐出ンク機構を形成する回動レバ
ーのレバー長を可変とするようにしたので、加速ポンプ
の噴出ノズルからの燃料吐出量を容易に調整することが
できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が使用されてなる船外機用エ
ンジンの概略を示す側面図、第２図は同船外機用エンジ
ンの操舵ハンドルの一部を破断して示す底面図、第３図
は本発明の一実施例に係る気化器を示す正面図、第４図
は第３図の左側面図、第５図は第３図の右側面図、第６
図は第３図の■−Ｗ線に沿う断面図、第７図は同気化器
のスロー系統を示す断面図、第８図は同気化器の加速系
統を示す断面図、第９図は同気化器の始動系統を示す断
面図、第１θ図は同気化器の全体系統を示すモデル図で
ある。 １２　気化器、１３・・・吸気通路。 １４・スロットルバルブ軸。 １５・・・スロットルバルブ、２８・・スロットルレバ
ー。 ３７　第２フロート室、４２０９．加速ポンプ。 ４３　リンク機構、４５・・・中間レバー。 ４５Ａ、４５Ｂ・・連結点、４６　・ポンプレバー。 ４７一連接棒、４９・ポンプピストン。 代理人　弁理士　塩　川　修　治 第４図 第５図 手続補正書 昭和５７年１月２日 特許庁長官　殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１９２９５５号 ２　発明の名称 気化器 １　補正をする者 事件との関係　特許出願人 名称　三信工業株式会社 ４、代理人　〒１０５ 住　所　東京都港区虎ノ門−丁目２３番７号第２３森ビ
ル８階 ５　補正命令の日付　　自　発 ６、補正和より増加する発明の、数 ７　補正の対象 明細書の特許請求の範囲の欄および発明の詳細な説明の
欄。 ＆　補正の内容 （１）　　明細書の特許請求の範囲を別紙のとおり改め
る。 （２）明細書第２頁第１１行ないし同第１２行の「燃料
を、・・・吐出する」を、「燃料を吐出する」に改める
。 （ａｌｌ　　ｆ！ＡＭ書謳１５頁第１６行と同第１７行
との間に、［また、上記実施例においては、加速ポンプ
からの吐出燃料を気化器内の吸気通路に吐出する場合に
ついて説明し友が、本発明に係る加速ポンプによって吐
出される燃料は、気化器のスロットルバルブ下流からエ
ンジンの燃焼室に至る間の任意位置に吐出されるもので
あってよい。すなわち、本発明に係る加速ポンプからの
吐出燃料は、エンジンのクランク室、掃気孔。 燃焼室のいずれかに吐出されるものであってもよい。」
を加える。 （４）明細書第１５頁第２０行の「燃料を、・・・吐出
」倉、「燃料を吐出」に改める。 以上 特許請求の範囲 （１）　　スロットルバルブにリンク機構を介して連動
可能とされているポンプピストンの作１１１１Ｃｘ　リ
、燃料榴りから吸い込んだ燃料を吐出する加速ポンプを
備えた気化器において、前記リンク機構を形成する回動
レバーのレバー長を可変とすることを特徴とする気化器
。 −２′ン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　スロットルバルブにリンク機構を介して連動
   可能とされているポンプピストンの作動により、燃料溜
   りから吸い込んだ燃料を、吸気通路に一開口する噴出ノ
   ズルから吐出する加速ポンプを備えた気化器において、
   前記り゛ンク機構を形成する回動レバーのレバー長を可
   変とすることを特徴とする気化器。