JPS589271B2 - 内燃機関の負圧作動式点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の負圧作動式点火時期制御装置Info
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- JPS589271B2 JPS589271B2 JP9480078A JP9480078A JPS589271B2 JP S589271 B2 JPS589271 B2 JP S589271B2 JP 9480078 A JP9480078 A JP 9480078A JP 9480078 A JP9480078 A JP 9480078A JP S589271 B2 JPS589271 B2 JP S589271B2
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- Japan
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- negative pressure
- connecting rod
- ignition timing
- control device
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 16
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 14
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 8
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特に自動車用内燃機関に用いられる負圧作動
式点火時期制御装置、すなわち、負荷の大小に応じて変
化する吸気管内の負圧により自動的に点火時期を進ませ
たり遅らせたりする制御装置に関するものである。
式点火時期制御装置、すなわち、負荷の大小に応じて変
化する吸気管内の負圧により自動的に点火時期を進ませ
たり遅らせたりする制御装置に関するものである。
自動車用内燃機関においては、アイドリング時あるいは
減速時等の低出力時には、点火時期を遅らせること（遅
角）によって排気中の未燃成分を低減させ、高出力時に
は点火時期を早めること（進角）によって機関の出力性
能を維持することができるようにするために、点火時期
制御装置が設けられている。
減速時等の低出力時には、点火時期を遅らせること（遅
角）によって排気中の未燃成分を低減させ、高出力時に
は点火時期を早めること（進角）によって機関の出力性
能を維持することができるようにするために、点火時期
制御装置が設けられている。
この制御装置は一般に、ダイヤフラムで画成された二つ
の負圧室をそれぞれ吸気管の絞り弁の上流側及び下流側
に接続して吸気管内の負圧の変化に応じてダイヤフラム
が変位するようにし、このダイヤフラムの変位により断
続器の作動時期を制御するようにしたものである。
の負圧室をそれぞれ吸気管の絞り弁の上流側及び下流側
に接続して吸気管内の負圧の変化に応じてダイヤフラム
が変位するようにし、このダイヤフラムの変位により断
続器の作動時期を制御するようにしたものである。
このような負圧作動式点火時期制御装置においては、遅
角及び進角をそれぞれ最適角度に保持するために、それ
ぞれの側における作動限を規制するストツパ部材が必要
である。
角及び進角をそれぞれ最適角度に保持するために、それ
ぞれの側における作動限を規制するストツパ部材が必要
である。
そのため従来のものでは、ダイヤフラムの変位を断続器
に伝達する連結杆の進角側自由端に当接しその移動を規
制する調整ねじ等のストツパ部材と、この連結杆の中間
に設けられ負圧室の遅角側内壁面等に当接しその移動を
規制するカラー等のストツパ部材とが設けられていた。
に伝達する連結杆の進角側自由端に当接しその移動を規
制する調整ねじ等のストツパ部材と、この連結杆の中間
に設けられ負圧室の遅角側内壁面等に当接しその移動を
規制するカラー等のストツパ部材とが設けられていた。
しかしながら、このように離れた位置にストツパ部材を
設けたものでは、それら相互間の位置の調整が困難であ
るという欠点があった。
設けたものでは、それら相互間の位置の調整が困難であ
るという欠点があった。
また、このような制御装置においては、ダイヤフラムに
常に中立位置に向けての力を加える少なくとも２個のば
ねが必要であるが、従来のものではこのばねを支えるた
めの特殊なリテーナを設ける必要があった。
常に中立位置に向けての力を加える少なくとも２個のば
ねが必要であるが、従来のものではこのばねを支えるた
めの特殊なリテーナを設ける必要があった。
そこで本発明は、点火遅角側及び進角側の作動限を規制
するストツパ部材を互いに連結固定し、これらの間の位
置関係を予め定めておくことによって、その位置の調整
を容易に行えるようにするとともに、そのストツパ作用
をなす構成部品を用いて２個のばねを適宜に作用させ得
るようにけることによって、部品点数を減少させること
を目的とするものである。
するストツパ部材を互いに連結固定し、これらの間の位
置関係を予め定めておくことによって、その位置の調整
を容易に行えるようにするとともに、そのストツパ作用
をなす構成部品を用いて２個のばねを適宜に作用させ得
るようにけることによって、部品点数を減少させること
を目的とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、中空円筒状のハウジング１の内部は、ダイヤフラム２
により第１負圧室３及び第２負圧室４に画成されている
。
、中空円筒状のハウジング１の内部は、ダイヤフラム２
により第１負圧室３及び第２負圧室４に画成されている
。
ダイヤフラム２の中心には連結杆５が固着されている。
この連結杆５の一端はハウジング１を貫通して突出し、
断続器（図示せず）に接続されてこれを作動するように
なっている。
断続器（図示せず）に接続されてこれを作動するように
なっている。
連結杆５の中間部にはスペーサ６が取り付けられている
。
。
このスペーサ６は、第３図に示すように円筒状のストツ
パ部７と、このストツパ部７から突出した中心軸部８と
、中心軸部８から半径方向に延び、ストツパ部７から上
方に延びる複数個のフィン状突起部９とを備えている。
パ部７と、このストツパ部７から突出した中心軸部８と
、中心軸部８から半径方向に延び、ストツパ部７から上
方に延びる複数個のフィン状突起部９とを備えている。
また，連結杆５にはナット１０が取り付けられ、このナ
ット１０とスベーサ６の中心軸部８との間にストツパ部
材をなゴカラ−１１が挾まれて固定されるようになって
いる。
ット１０とスベーサ６の中心軸部８との間にストツパ部
材をなゴカラ−１１が挾まれて固定されるようになって
いる。
更に、連結杆５の自由端部には、調整ナット１２により
フランジ１３が支持されている。
フランジ１３が支持されている。
このフランジ１３と後述する隔壁１７との間には、第１
ばね１４が圧縮して設けられている。
ばね１４が圧縮して設けられている。
ハウジング１の上端部には、連結杆５の自由端側を収容
する筒状ばね室１５が連設されている。
する筒状ばね室１５が連設されている。
このばね室１５の内端部には、スペーサ６のフィン状突
起部９に対応する複数個の切欠き部１６を備えた隔壁１
７が設けられている。
起部９に対応する複数個の切欠き部１６を備えた隔壁１
７が設けられている。
したがって、スベーサ６のストツパ部７の上面あるいは
カラー１１の下面が隔壁１７の下面あるいは上面に当接
づるまでの範囲内で、連結杆５は上下動できるようにな
っている。
カラー１１の下面が隔壁１７の下面あるいは上面に当接
づるまでの範囲内で、連結杆５は上下動できるようにな
っている。
ばね室１５の内部上方には、ねじ板１８がねじ込まれて
おり、このねじ板１８と隔壁１７との間に第２ばね１９
が圧縮して設けられている。
おり、このねじ板１８と隔壁１７との間に第２ばね１９
が圧縮して設けられている。
ハウジング１内の第１負圧室３及び第２負圧室４は、内
燃機関の吸気管２０の側壁に開口する第１及び第２信号
負圧検出孔２１，２２に、それぞれ第１、第２負圧導入
管２３，２４を介して接続されている。
燃機関の吸気管２０の側壁に開口する第１及び第２信号
負圧検出孔２１，２２に、それぞれ第１、第２負圧導入
管２３，２４を介して接続されている。
第１信号負圧検出孔２１は吸気管２０の絞り弁２５より
上流のベンチュリ部２０ａに、また第２信号負圧検出孔
２２は、吸気管２０の絞り弁２５全閉位置よりわずかに
下流側にそれぞれ設けられている。
上流のベンチュリ部２０ａに、また第２信号負圧検出孔
２２は、吸気管２０の絞り弁２５全閉位置よりわずかに
下流側にそれぞれ設けられている。
なお、スペーサ６の中心軸部８の長さＨは、連結杆５の
中立位置から遅角側作動限までのストロークａ及び進角
側作動限までのストロークｂの全ストロークに隔壁１７
の厚さｔを加えただけの長さ、すなわちＨ＝ ａ ＋ｂ
＋ ｔとなっている。
中立位置から遅角側作動限までのストロークａ及び進角
側作動限までのストロークｂの全ストロークに隔壁１７
の厚さｔを加えただけの長さ、すなわちＨ＝ ａ ＋ｂ
＋ ｔとなっている。
また、フィン状突起部９の高さｈはストロークｂと隔壁
１７の厚さｔの和、すなわちｈ＝ｂ＋ｔとなっている。
１７の厚さｔの和、すなわちｈ＝ｂ＋ｔとなっている。
そして、連結杆５の中立位置では第１図に示すように、
フィン状突起部９の上端面と隔壁１７の上面とが同一面
となるように、第１ばね１４及び第２はね１９が調整ナ
ット１２及びねじ板１８により調整されている。
フィン状突起部９の上端面と隔壁１７の上面とが同一面
となるように、第１ばね１４及び第２はね１９が調整ナ
ット１２及びねじ板１８により調整されている。
次にこの実施例の作用を説明すると、第１図はダイヤフ
ラム２、したがって連結杆５が中立位置にある状態を示
している。
ラム２、したがって連結杆５が中立位置にある状態を示
している。
ここで機関がアイドリングあるいは減速状態に入り、絞
り弁２５がほぼ閉塞されたとすると、絞り弁２５の上流
側に設けられた第１信号負圧検出孔２１ではほぼ大気圧
に等しい圧力が検出され、絞り弁２５の下流側に設けら
れた第２信号負圧検出孔２２では大きな負圧が検出され
ることになる。
り弁２５がほぼ閉塞されたとすると、絞り弁２５の上流
側に設けられた第１信号負圧検出孔２１ではほぼ大気圧
に等しい圧力が検出され、絞り弁２５の下流側に設けら
れた第２信号負圧検出孔２２では大きな負圧が検出され
ることになる。
その結果、第１負圧室３内の圧力が第２負圧室４内の圧
力に比して高くなり、ダイヤフラム２が下動する。
力に比して高くなり、ダイヤフラム２が下動する。
ダイヤフラム２の下動に伴い、これに固定された連結杆
５も下動し、断続器を操作して点火時期を遅らせる。
５も下動し、断続器を操作して点火時期を遅らせる。
このときスペーサ６も下動するが、第１及び第２ばね１
４，１９はその下端が隔壁１７の上面で支持されている
ので、第１ばね１４の張力のみが連結杆５の下動に抗す
ることになる。
４，１９はその下端が隔壁１７の上面で支持されている
ので、第１ばね１４の張力のみが連結杆５の下動に抗す
ることになる。
連結杆５の下動は、カラー１１の下面が隔壁１７の上面
に当接した位置、１なわち連結杆５がストロークａだけ
下動した位置で規制されるので、断続器による遅角は一
定角度に保持される。
に当接した位置、１なわち連結杆５がストロークａだけ
下動した位置で規制されるので、断続器による遅角は一
定角度に保持される。
次に、機関を高出力運転するために絞り弁２５を開くと
、その開弁に伴い第２信号負圧検出孔２２は絞り弁２５
の上流側に相対的に移行するので、その検出孔２２で検
出される圧力は大気圧に近づき、他方、機関の吸入空気
量、したがって吸気管２０内の空気流量の増加によりベ
ンチュリ部２０ａに大なる負圧が生起し、第１信号負圧
検出孔２１で検出される圧力は低下づる。
、その開弁に伴い第２信号負圧検出孔２２は絞り弁２５
の上流側に相対的に移行するので、その検出孔２２で検
出される圧力は大気圧に近づき、他方、機関の吸入空気
量、したがって吸気管２０内の空気流量の増加によりベ
ンチュリ部２０ａに大なる負圧が生起し、第１信号負圧
検出孔２１で検出される圧力は低下づる。
その結果、第１負圧室３内の圧力は第２負圧室４内の圧
力より低くなり、ダイヤフラム２及び連結杆５が上動す
る。
力より低くなり、ダイヤフラム２及び連結杆５が上動す
る。
したがって、連結杆５に連結された断続器は、点火時期
を進角側に移すように操作される。
を進角側に移すように操作される。
連結杆５の上動によって第１及び第２ばね１４，１９の
下端は隔壁１７から突出するスペーサ６の上端で支持さ
れることになり、第２ばね１９が圧縮される。
下端は隔壁１７から突出するスペーサ６の上端で支持さ
れることになり、第２ばね１９が圧縮される。
連結杆５の上動は、スベーサ６のストツパ部７の上面が
隔壁１７の下面に当接した位置、すなわち連結杆５が中
立位置からストロークｂだけ上動した位置で規制される
ので、断続器の進角は一定に保持される。
隔壁１７の下面に当接した位置、すなわち連結杆５が中
立位置からストロークｂだけ上動した位置で規制される
ので、断続器の進角は一定に保持される。
以上のように本発明によれば、スペーサ６の中心軸部８
及びフィン状突起部９の高さを所定寸法に設定しておき
さえすれば、第１及び第２ばね１４，１９の張力を調整
するだけで、点火遅角側及び進角側の作動限が正確に規
定されることになるので、組立ての時の困難な調整作業
を軽減することができるのである。
及びフィン状突起部９の高さを所定寸法に設定しておき
さえすれば、第１及び第２ばね１４，１９の張力を調整
するだけで、点火遅角側及び進角側の作動限が正確に規
定されることになるので、組立ての時の困難な調整作業
を軽減することができるのである。
また、第１及び第２ばね１４．１９の下端はスベーサ６
あるいは隔壁１７で支持されるようにしているので、従
来のような特別なリテーナを必要とせず、部品点数を減
少させることができる。
あるいは隔壁１７で支持されるようにしているので、従
来のような特別なリテーナを必要とせず、部品点数を減
少させることができる。
第１図は本発明装置の一実施例の要部の縦断面図で、第
２図のＩ−Ｉ線による断面図、第２図はそのスペーサと
隔壁の嵌合部を示す図で、第１図の■−■線による横断
面図、第３図はそのスペーサの斜視図である。 ２・・・・・・ダイヤフラム、３・・・・・・第１負圧
室、４・・・・・・第２負圧室、５・・・・・・連結杆
、６・・・・・・スペーサ、７・・・・・・ストツパ部
、９・・・・・・フィン状突起部、１１・・・・・・カ
ラー、１４・・・・・・第１ばね、１６・・・・・・切
欠き部、１７・・・・・・隔壁、１９・・・・・・第２
ばね、２０・・・・・・吸気管。
２図のＩ−Ｉ線による断面図、第２図はそのスペーサと
隔壁の嵌合部を示す図で、第１図の■−■線による横断
面図、第３図はそのスペーサの斜視図である。 ２・・・・・・ダイヤフラム、３・・・・・・第１負圧
室、４・・・・・・第２負圧室、５・・・・・・連結杆
、６・・・・・・スペーサ、７・・・・・・ストツパ部
、９・・・・・・フィン状突起部、１１・・・・・・カ
ラー、１４・・・・・・第１ばね、１６・・・・・・切
欠き部、１７・・・・・・隔壁、１９・・・・・・第２
ばね、２０・・・・・・吸気管。
Claims (1)
- １ ダイヤフラム２により画成された第１及び第２負圧
室３，４と、このダイヤフラム２に固着され、断続器を
操作する連結杆５とを備え、前記両負圧室３，４に機関
の吸気管２０内負圧を作用させることによって点火時期
を制御するようにした内燃機関の負圧作動式点火時期制
御装置において前記連結杆５に、ストツパ部７及びフィ
ン状突起部９を有するスペーサ６と、このスベーサ６に
固定されたカラー１１とを取り付け、前記負圧室３４の
いずれかに、前記スペーサ６のフィン状突起部９を貫通
させ得る切欠き部１６が形成されているとともに、その
ストツパ部７及び前記カラー１１に当接して前記連結杆
５の移動範囲を規制する隔壁１７を設け、この隔壁１７
と前記連結杆５との間に第１ばね１４を、また同隔壁１
７と該隔壁１７が設けられる負圧室３の内壁との間に第
２ばね１９をそれぞれ圧縮して設け、前記スペーサ６の
フィン状突起部９が隔壁１７を貫通して突出したとき前
記第１及び第２ばね１４，１９が該フィン状突起部９に
支持されるようにしてなる内燃機関の負圧作動式点火時
期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9480078A JPS589271B2 (ja) | 1978-08-03 | 1978-08-03 | 内燃機関の負圧作動式点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9480078A JPS589271B2 (ja) | 1978-08-03 | 1978-08-03 | 内燃機関の負圧作動式点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5523336A JPS5523336A (en) | 1980-02-19 |
| JPS589271B2 true JPS589271B2 (ja) | 1983-02-19 |
Family
ID=14120125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9480078A Expired JPS589271B2 (ja) | 1978-08-03 | 1978-08-03 | 内燃機関の負圧作動式点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS589271B2 (ja) |
-
1978
- 1978-08-03 JP JP9480078A patent/JPS589271B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5523336A (en) | 1980-02-19 |
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