JPS5889475A - Back and front direction reinforcing member for car - Google Patents
Back and front direction reinforcing member for carInfo
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- JPS5889475A JPS5889475A JP18632981A JP18632981A JPS5889475A JP S5889475 A JPS5889475 A JP S5889475A JP 18632981 A JP18632981 A JP 18632981A JP 18632981 A JP18632981 A JP 18632981A JP S5889475 A JPS5889475 A JP S5889475A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車のフレーム或いはサイドメンバ等の
前後方向強度部材の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to improvements in longitudinal strength members such as automobile frames or side members.
自動車のフレームまたはモノコックボディにおけるサイ
ドメンバは、部材が座屈するような車両前後方向或いに
斜め前後方向からの外力に対し、抵抗しつつ変形してエ
ネルギー吸収する構造になっている。BACKGROUND ART Side members in a frame or a monocoque body of an automobile have a structure that deforms and absorbs energy while resisting external forces from the vehicle longitudinal direction or diagonal longitudinal direction that cause the member to buckle.
外力のエネルギーを吸収するだめの最も効率的な構造は
、一般的にフレーム或いはサイドメンバの前後方向強度
部材を、前方から後方に向かって順次蛇腹状に変形させ
る壁面座屈をさせる構成ヂ奉１とされている。The most efficient structure for absorbing the energy of external forces is generally one in which the front-rear strength members of the frame or side members undergo wall buckling that sequentially deforms them into a bellows shape from the front to the rear. It is said that
しかしながら、前記壁面座屈を安定的に行わせるため１
ｃｉＪ、加えられた荷重の軸方向と前後方向強度部材の
軸方向を一致させることが望ましいが車両としての他の
構成要件との関係で必ずしも一致させることができない
場合が多い。However, in order to stably perform the wall buckling,
ciJ, it is desirable to match the axial direction of the applied load with the axial direction of the longitudinal strength member, but this is often not always possible due to the relationship with other structural requirements of the vehicle.
この場合は、車両構成上のレイアウトに従って、前後方
向強度部材を上下、左右にオフセットしなければならな
い。このような前後方向強度部材のエネルギー吸収は曲
げ変形になるものが主体となる。In this case, the longitudinal strength members must be offset vertically and horizontally according to the layout of the vehicle configuration. Energy absorption of such longitudinal strength members mainly results in bending deformation.
このため従来は、前後方向強度部材の曲げ変形によるエ
ネルギー吸収を増大させるために、前記オフセット部分
での曲げ剛性を高めるべく、部材の板厚を厚くしたり、
リーンホースメント、或いはガセットプレート等を前後
方向強度部材内に設けることによって対処している車両
も見られるが、このような対策は必然的に車両電場を増
大させ、ひいては自動車の燃費を悪化させるという問題
点を有する。For this reason, conventionally, in order to increase energy absorption due to bending deformation of the longitudinal strength member, the plate thickness of the member is increased in order to increase the bending rigidity at the offset portion,
Some vehicles have taken measures such as reinforcement or gusset plates in the front-rear strength members, but these measures inevitably increase the vehicle electric field, which in turn worsens the vehicle's fuel efficiency. There are problems.
この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので
あって、正面のみンχらず斜め方向からの外力に対して
、前後方向に順次壁面座屈を生じることによって、効率
的に外力のエネルギーを吸収するようにした自動車の前
後方向強度部材を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and is able to efficiently respond to external forces not only from the front but also from diagonal directions by sequentially causing wall surface buckling in the front and back direction. An object of the present invention is to provide a longitudinal strength member for an automobile that absorbs the energy of the vehicle.
この発明は先端に車両幅方向に略Ｙ字形状に拡げられた
分岐部材を備え、該分岐部材を車両幅方向に連結するよ
うクロスメンバを先端に取付けることによって上記目的
を達成するものである。The present invention achieves the above object by providing a branch member extending in a substantially Y-shape in the vehicle width direction at the tip, and attaching a cross member to the tip to connect the branch member in the vehicle width direction.
またこの発明は先端方向に向かって車両幅方向に略Ｙ字
形状に拡げられた分岐部材を備え、該分岐部材を車両幅
方向に連結するようクロスメンバが先端に取付けられる
とともに、前記Ｙ字の分岐点と先端との間の位置で前記
分岐部材を車両幅方向に連結する少なくとも１個の結合
部材を設けることによって上記目的を達成するものであ
る。Further, the present invention is provided with a branching member that expands in a substantially Y-shape in the vehicle width direction toward the distal end, and a cross member is attached to the distal end to connect the branching member in the vehicle width direction. The above object is achieved by providing at least one connecting member that connects the branching member in the vehicle width direction at a position between the branching point and the tip.
またこの発明は前記自動車の前後方向強度部材において
前記結合部材を、前記分岐部材の対向する内側面および
下面に結合されるフランジを備えた縦板状部材とするこ
とによって上記目的を達成するものである。Further, the present invention achieves the above object by making the coupling member in the longitudinal direction strength member of the automobile a vertical plate-like member having a flange coupled to the opposing inner and lower surfaces of the branching member. be.
またこの発明は前記自動車の前後方向強度部材において
前記結合部材を、前記両分岐部材に渡って取付けられ、
これらの分岐部材の一部を構成する平板状部材の連結部
によって形成し上記目的を達成するものである。Further, the present invention provides that the coupling member is attached across both the branch members in the longitudinal direction strength member of the automobile,
The above object is achieved by forming a connecting portion of flat plate-like members that constitute a part of these branch members.
またこの発明は、前記自動車の強度部材において、前記
平板状の結合部材を、前記分岐部材間の個所で前後方向
に複数の連結部および孔部が交互に形成されるようにす
ることによって上記目的を達成するものである。Further, the present invention provides the above-mentioned object by forming the flat coupling member in the strength member for an automobile so that a plurality of coupling portions and holes are alternately formed in the front-rear direction at locations between the branching members. The goal is to achieve the following.
またこの発明は、前記自動車の強度部材において、前Ｒ
ｅＹ字の分岐点と前記クロスメンバ間で、予め任意に設
定した距離を、部材が座屈するような前後、斜め方向の
外力を受けた場合、効率よくエネルギーを吸収するだめ
の設定変形長さとすることによって上記目的を達成する
ものである。Further, the present invention provides a strength member for a vehicle, in which the front R
e The distance arbitrarily set in advance between the branch point of the Y-shape and the cross member is set as a deformation length that will efficiently absorb energy when the member receives external force in the front, back, or diagonal direction that causes it to buckle. This achieves the above objective.
またこの発明は、自動車の前後方向強度部材において、
前記Ｙ字形状の分岐部よりも車両前後方向中央部側近傍
位雪において、車両幅方向左右の前９支方向強度部材を
第２のクロスメンバに結合させるとともに、該結合部内
側前方角部に、リーンホースメントを介在させることに
よって上記目的を達成するものである。Further, the present invention provides a longitudinal strength member for an automobile,
In the snow near the central part in the longitudinal direction of the vehicle than the Y-shaped branching part, the front nine support members on the left and right in the width direction of the vehicle are connected to the second cross member, and the front corner on the inside of the joint part is , the above objective is achieved by intervening reinforcement.
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明の第１実絢例を示す斜視図１であり、こ
の＠１実施例は、前後方向強度部材を自動車の前後方向
のサイドフレームｌと１．たものである（第１図は、サ
イドフレーム１の右前部のみを示す）。このサイドフレ
ーム１は、図に示されるように先端方向に向かって車両
幅方向に略Ｙ字形状に拡がって分布するメインフレーム
２およびサブフレーム３を備え、かつ、これらメインフ
レーム２およびサブフレーム３を車両幅方向に連結する
ようその先端にフロントクロスメンバ４が取付けられる
とともに、前記Ｙ字の分岐点５と前記フロントクロスメ
ンバ４との間で、前０１メインフレーム２およびサブフ
レーム３を車両幅方向に連結する結合部材６を有するも
のである。FIG. 1 is a perspective view 1 showing a first practical example of the present invention. In this @1 embodiment, the front-rear strength member is connected to the front-rear side frame 1 of the automobile. (Figure 1 shows only the right front part of the side frame 1). As shown in the figure, this side frame 1 includes a main frame 2 and a sub-frame 3 that are distributed in a substantially Y-shape in the vehicle width direction toward the distal end. A front cross member 4 is attached to the tip of the front cross member 4 to connect them in the vehicle width direction, and between the Y-shaped branch point 5 and the front cross member 4, the front main frame 2 and the sub frame 3 are connected in the vehicle width direction. It has a connecting member 6 that connects in the direction.
また前記サイドフレームＩＦｉ、分岐点５よりも後方位
置で、車両幅方向に延在するサスペンションクロスメン
バ７と直交する状態で、その上面に一体的に連結されて
いる。このサスペンションクロスメンバ７とサイドフレ
ーム１の結合部内側前方角部には、リーンホースメント
８が両者を連結するように一体的に取付けられている。Further, the side frame IFi is integrally connected to the upper surface of the suspension cross member 7 extending in the vehicle width direction at a position rearward of the branch point 5 in a state perpendicular to the suspension cross member 7. A reinforcement 8 is integrally attached to the inner front corner of the joint between the suspension cross member 7 and the side frame 1 so as to connect the two.
図の符号９けフロントサスペンションマウントヲ示ス。The number 9 in the diagram shows the front suspension mount.
前記サイドフレーム１、メインフレーム２およびサブフ
レーム３Ｆｉそれぞれ断面四角形状で内部に閉断面を構
成するようにされている。、また前記メインフレーム２
は、サイドフレーム１に対してほぼ整列され、車両前後
方向に配置されるとともに、前記サブフレーム３は、メ
インフレーム２に対して車両前方かつ開方に２１〜２２
度の角度をもって配置されている。The side frame 1, main frame 2, and subframe 3Fi each have a rectangular cross section and a closed cross section inside. , and the main frame 2
are substantially aligned with the side frame 1 and arranged in the front-rear direction of the vehicle, and the sub-frame 3 is arranged at 21 to 22 in front of the vehicle and in the open direction with respect to the main frame 2.
It is placed at an angle of 100 degrees.
この角度は、車両前後方向の中心線に対して３０度の角
度をなす斜め前方からの外力に対して最も効率良く壁面
座屈を生じ、これによってエネルギーを吸収で負る角度
を机上計算および実験的に求めた値に基づくものである
。ただし前記角度は前記サスペンションクロスメンバ７
とメインフレーム２との結合位置およびリーンホースメ
ント８の取付けの有無とその弦度によっである程度は変
更も可能である。This angle is an angle of 30 degrees with respect to the longitudinal centerline of the vehicle, and is the most efficient angle for wall buckling in response to an external force applied diagonally from the front, thereby absorbing energy through theoretical calculations and experiments. It is based on the value determined by However, the angle is the same as that of the suspension cross member 7.
Changes can be made to some extent depending on the joining position between the main frame 2 and the main frame 2, whether or not the reinforcement 8 is attached, and its stringency.
前記メインフレーム２およびサブフレーム３は、それぞ
れ先端方向に至るほどその断面積が小さくなるようにス
ムージングされているがこれは、これらメインフレーム
２およびサブフレーム３の上下方向のオフセットの影響
を減少させるためのものである。図の符号１０Ｆｉ、前
記メインフレーム２およびサブフレーム３の下面に形成
されたビードもしくはコルゲーションよりなる弱力部を
示し、このビードも［７くはコルゲーションの大きさは
、メインフレーム２およびサブフレーム３の前端に近い
ほど大きくされるか、もしくはこれらの前後方向の間隔
な前端側はど小さくすることによって。The main frame 2 and the sub-frame 3 are smoothed so that the cross-sectional area thereof becomes smaller toward the distal end, which reduces the influence of the vertical offset of the main frame 2 and the sub-frame 3. It is for. The reference numeral 10Fi in the figure indicates a weak force portion consisting of a bead or corrugation formed on the lower surface of the main frame 2 and subframe 3. By making the space closer to the front end larger, or by making the distance in the front-rear direction smaller towards the front end.
メインフレーム２およびサブフレーム３の先端側はど壁
面座屈を生じやすいようにするものである。The front end sides of the main frame 2 and sub-frame 3 are designed to easily cause wall buckling.
前記第１図のサイドフレームｌの組立構成は第２図に示
されるようになされる。第２図はサイドフレームｌの要
部の分解斜視図である。The side frame l shown in FIG. 1 is assembled as shown in FIG. 2. FIG. 2 is an exploded perspective view of the main parts of the side frame l.
第２図に示されるようにメインフレーム２はサイドフレ
ーム１と一体的に連続する略ハツト型断面の部材ＩＡの
上面をメインフレームプレート２Ａおよびフレームブレ
ー）ＩＢＫよって被った（９）
ものであり、捷た、前呵已サブフレーム３は、前記部材
ＩＡの外側面に斜め前方に張り出すようにして取付けら
れた略ハツト型断面の部材３Ａにサブフレームブレー）
３Ｂおよび前記フレームブレー）ＩＢによりその上面を
被うことによって形成【またものである。As shown in FIG. 2, the main frame 2 consists of a member IA having a substantially hat-shaped cross section that is integrally continuous with the side frame 1, and the upper surface of the member IA is covered by a main frame plate 2A and a frame brake (IBK) (9). The bent subframe 3 is attached to a member 3A having a substantially hat-shaped cross section that is attached to the outer surface of the member IA so as to project diagonally forward.
3B and said frame brake) formed by covering its upper surface with IB.
すなわち前記フレームプレートＩＢは、メインフレーム
２およびサブフレーム３の分岐点５近傍を被うように略
Ｙ字形状とされ、前記メインフレーム７−１／−ト２Ａ
およｒにサブフレームプレート３ＢＦｉ、前記フレーム
プレートＩＢのＲｊＴ 婦に連続してメインフレーム２
およびサブフレーム３を被うように取付けられている。That is, the frame plate IB is approximately Y-shaped so as to cover the vicinity of the branching point 5 of the main frame 2 and the sub-frame 3, and
and the sub frame plate 3BFi, and the main frame 2 continuously to the RjT of the frame plate IB.
and is attached to cover the subframe 3.
前記結合部材６け、第３図に拡大【７て示されるように
、前記メインフレーム２およびサブフレーム３の対向す
る内側面および下面に結合されるフランジ６Ａおよび６
Ｂを備えた縦板状部材であり、メインフレーム２および
サブフレーム３の前方から外力が加って、これらが開か
れようとする時に、横方向の引張り力によって抵抗し、
メインフレー〔１０）
ム２およびサブフレーム３の丁字形状を維持するもので
ある。As shown in the enlarged view in FIG.
It is a vertical plate-like member equipped with B, and when an external force is applied from the front of the main frame 2 and sub-frame 3 and they try to open, it resists by lateral tensile force,
Main frame [10] Maintains the T-shape of the frame 2 and subframe 3.
また前記結合部材６の形状は、上記の働きを有しつつメ
インフレーム２およびサブフレーム３が壁面座屈しエネ
ルギーを吸収する際の妨げとならぬよう、前述の如く縦
板状としたことを特徴とする。Further, the shape of the connecting member 6 is characterized by being in the shape of a vertical plate as described above so as to have the above-mentioned function and not interfere with the wall buckling of the main frame 2 and the sub-frame 3 to absorb energy. shall be.
また前記リーンホースメント８は、第４図に分解状態で
示されるように、サスペンションクロスメンバ７の前後
および上面を被うとともに、サイドフレーム１の内側面
に接触した状態で、これらに一体内に溶着されている。Further, as shown in an exploded state in FIG. 4, the reinforcement 8 covers the front and rear and upper surfaces of the suspension cross member 7, and is integrally attached to the inner surface of the side frame 1 while being in contact with them. It is welded.
また、このリーンホースメント８は、第４図において１
点鎖線８Ａで示されるように、平面において、前記サイ
ドフレームｌとサスペンションクロスメンバ７の内側角
部（（いわゆる斜材を構成する三角形部を備え、これに
よって、サイドフレーム１が車両幅方向内側に傾くよう
変形されることを防止するものである。In addition, this reinforcement 8 is 1 in FIG.
As shown by the dotted chain line 8A, the side frame 1 and the suspension cross member 7 have a triangular part constituting a so-called diagonal member in a plane, and this allows the side frame 1 to move inward in the vehicle width direction. This prevents it from being deformed so as to tilt.
この実施例においては、車両の前後方向のみならず斜め
前後方向からの外力に対して、メインフレーム２および
サブフレーム３が曲げられることなく、先端から順次壁
面座屈され、これによって効率的に外力のエネルギーを
吸収できるという利点がある。In this embodiment, the main frame 2 and the subframe 3 are not bent by external forces applied not only in the longitudinal direction of the vehicle but also in the diagonal longitudinal direction, and the wall surface buckles sequentially from the tip, thereby efficiently applying external forces. It has the advantage of being able to absorb energy.
特に結合部材６Ｆｉ、メインフレーム２およびサブフレ
ーム３が外力によって拡げられることを防止するので、
壁面座屈が効果的になされることになる。更にこの結合
部材６Ｆｉ単純な縦板形状であるので、軽量かつ低コス
トであるという利点がある。In particular, this prevents the connecting member 6Fi, main frame 2, and subframe 3 from being expanded by external force.
Wall buckling is effectively achieved. Furthermore, since the connecting member 6Fi has a simple vertical plate shape, it has the advantage of being lightweight and low cost.
更に前記リーンホースメント８は、外力によってメイン
フレーム２およびサブフレーム３が７字形状を保ったま
ま、車両幅方向内側に曲げられることを効果的に阻止す
るので、メインフレーム２およびサブフレーム３Ｆｉ軸
方向に変形して、外力のエネルギーを効率的に吸収でき
るという利点がある。Furthermore, the reinforcement 8 effectively prevents the main frame 2 and subframe 3 from being bent inward in the vehicle width direction while maintaining the figure 7 shape due to external force, so that the main frame 2 and subframe 3 Fi axis It has the advantage of being able to deform in one direction and efficiently absorb the energy of an external force.
また前記結合部材６は、車両前後方向もしくは斜め前後
方向からの外力に対して、メインフレーム２およびサブ
フレーム３の７字形状を、その引張り抵抗力によって維
持するので、メインフレーム２もしくはサブフレーム３
の先端とフロントクロスメンバ４の結合部分１例えばス
ポット溶接個所、がはがれることを防止し、これによっ
て、メインフレーム２もしくはサブフレーム３が軸方向
に変形し、外力のエネルギーを効率的に吸収できるよう
にするものである。Furthermore, the connecting member 6 maintains the figure 7 shape of the main frame 2 and the sub-frame 3 against external forces from the vehicle longitudinal direction or diagonal longitudinal direction by its tensile resistance.
This prevents the joint part 1 between the tip of the front cross member 4 and the front cross member 4 from coming off, such as a spot weld, and thereby deforms the main frame 2 or subframe 3 in the axial direction so that it can efficiently absorb the energy of external force. It is something to do.
なお上記実施例は、第２図に示されるように、サブフレ
ーム３がメインフレーム２の側面に取付けられるよ５に
構成されているが、これは、第５図に示されるように、
サイドフレームｌとサブフレーム３を一体的に屈曲して
形成し、これに対してメインフレーム２をその内側面に
取付けるように構成してもよい。In the above embodiment, as shown in FIG. 2, the subframe 3 is attached to the side surface of the main frame 2, but as shown in FIG.
The side frame 1 and the sub-frame 3 may be integrally bent and formed, and the main frame 2 may be attached to the inner surface thereof.
また前記メインフレーム２およびサブフレーム３を横方
向に連結する結合部材６ｔｉ、その取付は個所１個数お
よび構成は第１図の実施例に限定されるものでなく、外
力が作用した時、前記メインフレーム２およびサブフレ
ーム３の７字形状を維持できるものであればよい。Furthermore, the number and configuration of the connecting member 6ti that connects the main frame 2 and the sub-frame 3 in the horizontal direction are not limited to the embodiment shown in FIG. 1; Any material that can maintain the figure 7 shape of the frame 2 and subframe 3 may be used.
従って、例えば第６図に示されるように構成してもよい
。すなわちこの実施例における結合部材１６は、前記メ
インフレーム２およびサブフレーム３の上面を被う前記
メインフレームプレート２Ａおよびサブフレームプレー
）３Ｂを一体的な平板状部材で構成したものである。該
結合部材１６は、前記メインフレーム２およびサブフレ
ーム３の間の空間１１の上方位置において、前後方向に
複数の連結部１６Ａおよび孔部１６Ｂを交互に備えたも
のである。Therefore, it may be configured as shown in FIG. 6, for example. That is, the connecting member 16 in this embodiment is constructed by integrating the main frame plate 2A and the sub-frame plate 3B, which cover the upper surfaces of the main frame 2 and sub-frame 3, into a flat plate-like member. The connecting member 16 is provided with a plurality of connecting portions 16A and holes 16B alternately in the front-rear direction at a position above the space 11 between the main frame 2 and the sub-frame 3.
この実施例は、結合部材１６が、メインフレーム２およ
びサブフレーム３を拡こうとする外力に対して常に引張
り力によって抵抗し、かつ、これらメインフレーム２お
よびサブフレーム３とともに、前後方向に順次座屈変形
され、これＫよって外力のエネルギーをより効率的かつ
十分に吸収するものである。In this embodiment, the connecting member 16 always resists the external force that tries to expand the main frame 2 and the sub-frame 3 by a tensile force, and is seated sequentially in the front-rear direction together with the main frame 2 and the sub-frame 3. It is bent and deformed, thereby absorbing the energy of external force more efficiently and sufficiently.
なお第６図の実施例は、結合部材１６の連結部１６Ａが
、前記フロントクロスメンバ４の近傍から等間隔で後方
に向かって配置されているが、連結部１６Ａおよび孔部
１６Ｂの配置は図の実施例に限定されるものでない。従
って、例えば、連結部１６Ａの前後方向の幅をフロント
クロスメンバ４に近いほど狭くして、これ罠よって前記
弱力部１０と同様に、フロントクロスメンバ４に近いほ
ど壁面座屈を生じやすいようにしてもよい。この場合は
、外力による壁面座屈がスムーズに行われるという利点
がある。In the embodiment shown in FIG. 6, the connecting portions 16A of the connecting member 16 are arranged rearward at equal intervals from the vicinity of the front cross member 4, but the arrangement of the connecting portions 16A and the holes 16B is different from that shown in the figure. The present invention is not limited to the above embodiments. Therefore, for example, the width of the connecting portion 16A in the longitudinal direction may be made narrower as it approaches the front cross member 4, thereby making it easier for wall buckling to occur as it approaches the front cross member 4, similar to the weak force portion 10. You can also do this. In this case, there is an advantage that wall surface buckling due to external force is performed smoothly.
また連結部１６ＡＨ１Ｙ字形のフレームプレートＩＢの
間に至るまで形成するよ５Ｋしてもよい。Alternatively, the connecting portion 16AH1 may be formed up to between the Y-shaped frame plates IB by 5K.
更罠連結部１６ＡＨ、フロントクロスメンバ４の間の距
離を、Ｙ字の分岐点とフロントクロスメンバの間で予め
設定した変形長さと同一とするようにしてもよい。The distance between the additional trap connecting portion 16AH and the front cross member 4 may be made the same as the deformation length preset between the Y-shaped branch point and the front cross member.
また上記各実施例におけるリーンホースメント８Ｖｉ、
第４図に示されるよう罠、サスペンションクロスメンバ
７の前後面および上面に溶着され、かつサイドフレーム
１の内側面に溶着される９種族であるが、このリーンホ
ースメント１ｌｌｔ、サイドフレーム１が外力によって
内側に曲げられることを阻止するように三角形部８Ａを
備えるものであればよい。In addition, reinforcement 8Vi in each of the above embodiments,
As shown in FIG. 4, there are nine types of reinforcements, which are welded to the front and rear surfaces and upper surfaces of the suspension cross member 7, and to the inner surface of the side frame 1. Any structure may be used as long as it includes the triangular portion 8A so as to prevent it from being bent inward.
従って第７図に示されるようにボルト孔１２を形成して
、前記サイドフレームｌおよびサスペンションクロスメ
ンバ７にボルトによって固定するようにしてもよい。ま
た第８図に示されるように、三角形部８Ａと、前記サス
ペンションクロスメンバ７を股座する四角形部８Ｂとに
分割して構成するようにしても良い。Therefore, bolt holes 12 may be formed as shown in FIG. 7, and the suspension may be fixed to the side frame 1 and the suspension cross member 7 with bolts. Further, as shown in FIG. 8, the structure may be divided into a triangular portion 8A and a quadrangular portion 8B on which the suspension cross member 7 is seated.
なお上記実施例は、７字形状のメインフレーム２および
サブフレーム３の形状を維持するため罠、結合部材６も
しくｔｌ１６によって両者を横方向に連結するものであ
るが、本発明は結合部材６もしくＨＩ３を有しない場合
も含むものである。すなわち結合部材６もしくＦｉ１６
がない場合でもメインフレーム２およびサブフレーム３
の７字形状を、外力に対して十分維持できる剛性があれ
ば、結合部材６もしく＃′ｉ１６は必ずしも必要ではな
い。In the above embodiment, in order to maintain the shape of the 7-shaped main frame 2 and the subframe 3, the two are connected in the horizontal direction by a trap, a connecting member 6, or a tl16, but in the present invention, the connecting member 6 This also includes cases where HI3 is not present. That is, the coupling member 6 or Fi16
mainframe 2 and subframe 3 even if
If the rigidity is sufficient to maintain the figure 7 shape against external forces, the connecting member 6 or #'i16 is not necessarily required.
なお上記実施例は、自動車のサイドフレーム前部側につ
いてのものであるが、本発明は後部側Ｋ（１５）
ついても適用あるものである。また本発明は自動車の前
後方向強度部材に一般に適用されるものであり、従って
、フレームを有しないモノコックボディにおけるサイド
メンバにも適用されるものである。Although the above-mentioned embodiment relates to the front side of the side frame of an automobile, the present invention is also applicable to the rear side K(15). Furthermore, the present invention is generally applied to longitudinal strength members of automobiles, and therefore also to side members of monocoque bodies without frames.
また前記フロトクロスメンバ４は、メンバもしくはメン
パリーンホースメントを兼ねるようにして屯よい。The float cross member 4 may also serve as a member or member reinforcement.
本発明は上記のように構成したので、自動車の前後方向
のみならず斜め前後方向からの外力に対しても、そのエ
ネルギーを効果的に吸収するように壁面座屈を生じさせ
ることができるという優れた効果を有する。また、前記
のような外力に対して、７字形状を維持できるので、こ
れら外力を前後方向強度部材全体して軸方自沈作用させ
、これ罠よって確実にエネルギー吸収をさせることがで
きるという効果を有する。Since the present invention is constructed as described above, it has the advantage of being able to cause wall buckling to effectively absorb the energy of external forces applied not only in the longitudinal direction of the automobile but also in the diagonal longitudinal direction. It has a great effect. In addition, since the figure-7 shape can be maintained against external forces such as those mentioned above, these external forces can be applied to the entire front-back strength member in an axial scuttling action, and this trap has the effect of reliably absorbing energy. have
また、前記のような外力に対して、７字形状の前後方向
強度部材全体が車体幅方向内側に曲げられることが防止
されるので、前記外力を前後方向（１７）
（！６）
強度部材の軸方痘肴用させ、効率的にエネルギー吸収を
行うことができるという優れた効果を有する。In addition, the entire figure 7-shaped longitudinal strength member is prevented from being bent inward in the width direction of the vehicle body in response to the above-mentioned external force. It has the excellent effect of efficiently absorbing energy when used as a side dish.
第１目は本発明に係る自動車の前後方向強度部材の実施
例を示す斜視図、＄２図は同実施例の要部の分解斜視図
、第３図に同実施例における結合部材を拡大【２て示す
斜視図、第４図は同実施例におけるリーンホースメント
近傍を示す分解斜視図、第５図は本発明の第２実施例を
示す第２図と同様の分解斜視図、第６図は本発明の第３
実施例を示す斜視図、第７図および箪８図はリーンホー
スメントの他の実施例を示す斜視図および分解斜視図で
ある。
ｌ・・・サイドフレーム、２・・・メインフレーム、３
・・・サブフレーム、４・・・フロントクロスメンバ。
５・・・分岐点、６・・・結合部材、６Ａ・・・７ラン
ジ、６Ｂ・・・フランジ、７・・・サスペンションクロ
スメンバ、８・・・リーンホースメント、１６・・・結
合部材、１６Ａ・・・連結部、１６Ｂ・・・孔部。
１１８）The first is a perspective view showing an embodiment of the longitudinal strength member for an automobile according to the present invention, the second figure is an exploded perspective view of the main parts of the same embodiment, and the third figure is an enlarged view of the connecting member in the same embodiment. 2, FIG. 4 is an exploded perspective view showing the vicinity of the reinforcement in the same embodiment, FIG. 5 is an exploded perspective view similar to FIG. 2, showing the second embodiment of the present invention, and FIG. is the third aspect of the present invention.
FIG. 7 and FIG. 8 are a perspective view and an exploded perspective view showing other embodiments of the reinforcement. l...Side frame, 2...Main frame, 3
...Subframe, 4...Front cross member. 5... Branch point, 6... Connection member, 6A... 7 lange, 6B... Flange, 7... Suspension cross member, 8... Reinforcement, 16... Connection member, 16A...Connection part, 16B...Hole part. 118)
Claims (7)
部材を備え、該分岐部材を車両幅方向に連結するクロス
メンバが先端に取付けられてなる自動車の前後方向強度
部材。(1) A front-rear strength member for an automobile, which has a branching member expanded in a substantially Y-shape in the vehicle width direction at its tip, and a cross member that connects the branching member in the vehicle width direction is attached to its tip.
げられた分岐部材を備え、該分岐部材を車両幅方向に連
結するよう先端にクロスメンバが取付けられるとともに
、前記Ｙ字の分岐点と先端との間の位置で前記分岐部材
を車両幅方向に連結する少なくとも１個の結合部材を有
してなる自動車の前後方向強電部材。(2) A branch member is provided that expands into a substantially Y-shape in the vehicle width direction toward the tip, and a cross member is attached to the tip to connect the branch member in the vehicle width direction, and the Y-shaped branch A strong electric member in the longitudinal direction of an automobile, comprising at least one connecting member that connects the branching member in the vehicle width direction at a position between a point and a tip.
および下面に結合されるフランジを備えた縦板状部材と
したことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の自動
車の前後方向強電部材。(3) The longitudinal direction of the automobile according to claim 2, wherein the coupling member is a vertical plate-like member having a flange coupled to the opposing inner and lower surfaces of the branching member. Strong electric parts.
、これらの分岐部材の一部を構成する平板状部材の連結
部によって形成したことを特徴とする特許請求の範囲第
２項記載の自動車の前後方向強度部材。(4) The connecting member is attached across both the dividing members and is formed by a connecting part of a flat plate member that constitutes a part of these branching members. A longitudinal strength member for automobiles.
で前後方向に複数の連結部および孔部が交互に形成され
たことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の自動車
の前後方向強度部材。(5) The automobile according to claim 4, wherein the flat coupling member has a plurality of coupling portions and holes alternately formed in the front-rear direction at locations between the branching members. Anteroposterior strength member.
予め任意に設定した距離を、部材が座屈するような前後
、斜め方向の外力を受けた場合、効率よくエネルギーを
吸収するだめの設定変形長さとしたことを特徴とする特
許請求の範囲第２項ないし第５項のうちのいずれかの自
動車の前後方向強度部材。(6) Between the Y-shaped branch point and the cross member,
Claim 2, characterized in that the distance arbitrarily set in advance is a predetermined deformation length that efficiently absorbs energy when the member receives an external force in the front, back, or diagonal direction that causes it to buckle. The longitudinal strength member of an automobile according to any one of items 1 to 5 above.
側近傍位置において、車両幅方向左右の前後方向強度部
材を第２のクロスメンバに結合させるとともに、該結合
部内側前方角部に、リーンホースメントを介在させたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第６項のう
ちいずれかの自動車の前後方向強度部材。(7) The left and right longitudinal strength members in the vehicle width direction are coupled to the second cross member at a position closer to the central part in the longitudinal direction of the vehicle than the figure-7-shaped branching part, and the longitudinal strength members on the left and right sides in the vehicle width direction are coupled to the second cross member, and A longitudinal strength member for an automobile according to any one of claims 1 to 6, characterized in that reinforcement is interposed therebetween.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18632981A JPS5889475A (en) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | Back and front direction reinforcing member for car |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP18632981A JPS5889475A (en) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | Back and front direction reinforcing member for car |
Publications (2)
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|---|---|
| JPS5889475A true JPS5889475A (en) | 1983-05-27 |
| JPH0375386B2 JPH0375386B2 (en) | 1991-11-29 |
Family
ID=16186435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18632981A Granted JPS5889475A (en) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | Back and front direction reinforcing member for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
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