JPS5884639A - 車輪の鋳型 - Google Patents

車輪の鋳型

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JPS5884639A
JPS5884639A JP18194281A JP18194281A JPS5884639A JP S5884639 A JPS5884639 A JP S5884639A JP 18194281 A JP18194281 A JP 18194281A JP 18194281 A JP18194281 A JP 18194281A JP S5884639 A JPS5884639 A JP S5884639A
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JP
Japan
Prior art keywords
parts
tire
molten metal
mold
wheel
Prior art date
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Pending
Application number
JP18194281A
Other languages
English (en)
Inventor
Masami Michihiro
道広　正己
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Individual
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Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C9/00—Moulds or cores; Moulding processes
    • B22C9/08—Features with respect to supply of molten metal, e.g. ingates, circular gates, skim gates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C9/00—Moulds or cores; Moulding processes
    • B22C9/22—Moulds for peculiarly-shaped castings
    • B22C9/28—Moulds for peculiarly-shaped castings for wheels, rolls, or rollers

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はクレーン、ホイスト等の一体鋳造型車輪の鋳型
に関するものである。
これら車輪の鋳造ではタイヤ面が真円に仕上刃（らない
のでそこを旋盤加工するのが普通である。
もし鋳放しの状態でタイヤ面の必要な真円度力；えられ
るとすれば、それは単に上記の切削の加工費が節減でき
るだけでなく、耐磨耗性に強い鋳放し面をタイヤ面とし
て使えるという二重の利益力（ある。本発明は以上のよ
うな鋳放してタイヤ面の必要な真円度をつるだめの鋳型
に関するものである。
第１図は従来の鋳型に車輪が鋳込まれている状態を車輪
の中心軸を通しての断面で示す。車輪１０はその中心軸
線１を垂直にしておかれ、２はボス。
３は輪心、４はタイヤ、５はボス２の軸孔の各部分であ
る。鋳型１６Ｉ／′ｉ軸孔５の中子１１．下型１２．タ
イヤ部型１３．上型１４からなる。溶湯は従来は概ねタ
イヤ４の端面４ａ部分から注がれるよう湯口１５が上型
１４の端近くに設けられる。このような従来のやり方で
はタイヤの湯口から遠い部分は近い部分より早く硬化す
るのでタイヤの円形に歪が出来。
それの高い真円度を得ることは難しい。そこで本発明で
は湯道を車輪ボス２０部分に導き、そこから溶湯はタイ
ヤ４の全周方向にわたっては〈均一温度で流れるように
した。従って溶湯の先端部分もはヌ同−湿度でタイヤ４
部に到達することとなり、タイヤ４部は全周にわたって
ほに同じタイミングで硬化を始めることとなる。しかも
タイヤ部分は湯口から最も離れた部分である関係上車輪
の他の部分よりも早く硬化し、他の部分の硬化に影響さ
れて変形することが少ない。
以上のようなことから本発明による鋳型によれば真円度
の高い車輪を得ることが出来るものである。
第２図は第１図と同じ断面で本発明の鋳型の一例を示す
。湯口１５’は軸孔５の中子１１の上方に設けられ、こ
こから主湯道加、それから放射状に分岐する枝湯道２】
を通ってボス２の上側端面２ａに導かれる。
第３図は本発明の他の例の鋳型で主湯道２０′は中子１
１の軸心を通ってその下端近くに至り、そこから枝湯道
２１′がボスの下側端面２ｂに至っている。
第４図は第３の例で、２個の湯口１５’、　！５“が中
子１１の上方に同心におかれて湯道は内側の湯口１５’
からは第３図におけると同様Ｋしてボス下側端面２ｂに
、外側の湯口１５“からは枝湯道２１“を通ってボス上
側端面２ａに導かれる。
このような鋳型で枝湯道２１．２１’あるいは２１“を
。
その部分の水平断面図で示す第５図のように８枝の放射
状においたときタイヤ径２６０１ｙｌのものに対する真
円度誤差Ｈ０，５″′）ｍ以下であり、この部分の真円
度誤差か０．５％以下ならばタイヤ面の旋盤加工の必要
なしとする基準に対しては鋳放しの侭で使用できる。も
しこれを第１図の鋳型でする場合は真円度誤差は１．、
５　Ｘｎ〜２．０λとなり旋盤加工なしでは使用できに
い場合が多い。なお上記では枝湯道を有限の数のように
のべているがこれはボス端面上に中心軸１を中心上する
輪状に開目するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の鋳型に車輪が鋳込まれている状態の、第
２図は本発明の鋳型の第１の例で枝湯道がボス上部端面
におかれた場 合の、第３図は同第２の例で　　　枝湯道がボス下部端
面に設けられた場合の、第４図は同第３の例で２個の湯
口がボス孔中子上方に同心に設置された場合の何れも車
輪の中心軸を通しての断面図。 第５図は枝湯道の例の水平断面図である。 １　車輪中心軸線 ２　ボス　　２ａ、２ｂ　ボス上、下部端面３　輪心 ４　タイヤ　４ａ　タイヤ端面 ５　ボスの軸孔 １０　　車輪 １１　　軸孔の中子 】２　下型 １３　　タイヤ部槽 １４　　］二型 １５、　１５’、　１５″　　湯口 １６　　鋳型全体 ２０．２０’　　主湯道 ２１、　、２］’、　２１″　枝湯道 出願人道広正己 代理人河田茂夫

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 一体鋳造型車輪の鋳型において、湯道を車輪のボス部に
    導いた構造０
JP18194281A 1981-11-12 1981-11-12 車輪の鋳型 Pending JPS5884639A (ja)

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