JPS5880001A

JPS5880001A - 傾斜レ−ル

Info

Publication number: JPS5880001A
Application number: JP17593181A
Authority: JP
Inventors: 安田　正雄; 安田　元武
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-11-02
Filing date: 1981-11-02
Publication date: 1983-05-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は従来のレールに優る傾斜レールに関するもので
、更に詳しくはレール頭部・レール底部と一体成形され
るレール腹部がレール底部に対して８０度前後の傾斜角
度を有する傾斜レールを提供するものである。

従来、レールはレール頭部・レール腹部及びレール底部
（以下に頭部・腹部・底部と略記する。）とが一体成形
されるが７通常腹部は底部に対して垂直で、これが常識
のごとくなっている。かかる現用レールは側面方向から
の力には弱く腹部でたわみ易く重量物及び列車を載せた
場合の重量物・列車の揺れには特は容易にレールがたわ
むことになる。例えば第１図に示すごとく鉄道線路は列
車の左右両車軸のフランチの外幅間隔よりもアソビを加
えたやや大きいレール間隔で枕木上に２本のレールが敷
設されており、該両レール上を列車が走行しているが９
列車走行時に列車の若干の蛇行は避けられなく。

この列車の蛇行により例えば車輪が右寄りとなった場合
には右車輪のフランチが右側レールの頭部を内側から外
側に押圧してレールは右の外方にたわむことになる。つ
いで列車が左寄りとなるとこのたわみは元に戻るが左側
レールの頭部は押圧されて左の外方にたわむことになり
。

列車の蛇行は常にこれの繰返しで９列車の横揺れが生ず
るもので、横揺れの甚しい場合には腹部に亀裂を生じ、
レールが裂けたり９列車脱線事故につながることになる
。列車の横揺れを防ぐために例えば第２図の旧レール＠
（約７０〜８０年前に使用された３０ＫＳｌ／ｍのレー
ル。旧レールと仮称す。）においては軌道のカーブ及び
ポイント等の外側レールの外側面にテヨック木（１）な
る当木を枕木の３〜４本毎に施して釘止めしてレールの
たわみを防止していたが現用レール（Ｒ１）　（６０Ｋ
ｆ／ｍｏｖ−ｔｖ　）ではレールを大きくして該チ言ツ
ク木σ）を取除いている。

しかしながら現用レール（Ｒ１）は第２図にて明確なご
とくレール腹部は僅かに太くした程度で、それ以上にレ
ール高を大として、加うるにレール高トレール底幅の比
が旧レール（６）のレール高＝し一ル底幅よりも不安定
化（現用レール高〉現用レール底幅）させており、更に
加うるに列車速度が旧レール（６）の３０〜３５Ｋｍ／
時に比し現用レール（Ｒ１）では新幹線の２３０Ｋｍ／
時のごとく数倍の高速となっているがために列車の動揺
ならびにローリングによるレールの繰返し疲労度は甚し
く増大しており、将来更に時速が２５０Ｋｍ／時〜３０
０Ｋｍ／時に更新される場合に於ては最もふされしいレ
ールである。（第２図の現用レール（Ｒ１）の点線はレ
ールのたわみ状態を示す。）本発明は上記のごとき現用レールの欠点な解消するもの
で、以下に本発明の実施例を図面によって説明する。

第１図は現用レール（Ｒ１）の使用態様を示すもので（
Ｐ）は車輪、（Ｆ）はその７ランヂ、（Ｓ）は車軸、（
Ｄ）はフランヂ伊）とレール面間のアノビである。第３
図は本発明の傾斜レール（Ｒ２）を示すもので１２１）
はレール頭部、（Ｒ２２）はレール腹部、（Ｒ２３）は
レール底部であり、該傾斜レール（Ｒ２）のレール頭部
（Ｒ２１）とレール底部（］１Ｌ２３）は平行でレール
腹部（Ｒ２２）はレール底部（Ｒ２３）に対して傾斜角
度が８０度前後をなしてレール頭部（Ｒ２１）　、　レ
ール底部（Ｒ２３）とともに一体成形されるものである
。

この場合に傾斜角度が７０度よりも小さいと縦方向の列
車重量に対して弱くなり、８５度よりも大きくなると１
列車の蛇行によるフランヂ便）の衝撃に対して抵抗力弱
く、たわみを生ずるので好ましくは７０度〜８５度であ
る。また本発明の傾斜レー／Ｌ’（Ｒ２）の敷設に当っ
ては第４図に示すごとく二本−組で非対称に用うろこと
。

即ちレール腹部（Ｒ２２）の横断面が平行でなく。

ハの字形に傾斜レー／Ｌ／（Ｒ２）を並設することが必
須要件であり、これによってはじめて効果を奏するもの
である。

本発明は上記のごとき構成になるので本発明の傾斜レー
ルを二本−組で用いて大なる１重量物を載せて揺動させ
てもたわみを生ずることなく現用レールに比し数倍の不
動力を有するものである。特に鉄道レールに用うると、
横揺れによる騒音やこれによる乗客の不快感が解消する
とともに、レール腹部に亀裂を生ずることがないので列
車運行上極めて安全なレールである。また本発明の傾斜
レールを本発明者の先願の２形鋼による鉄道橋梁の橋桁
上に敷設すれば９列車の事故防止と横揺れ防止上極めて
優れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は現用鉄道レールの横断面使用態様図。第２図Ｕ）（ロ）は旧レール、現用レールの原寸横断面
図、第３図は本発明傾斜レールの横断面図。第４図は本発明傾斜レールの使用態様図を示すものであ
る。（６）・・・旧レール　　（Ｒ１”）・・・現用レール
（Ｐ）・・・車輪　　便）・・・フランチ（Ｒ２）・・
・傾斜レール（Ｒ２１）・・・レール頭部（］１Ｌ２２）・・・レール腹部（Ｒ２３）・・・レール底部　　σ）・・・チョック木
オＺ氏ろ−（イ））１゜ ’、）オラｍ　　　　矛Ｚ圓−（す

Claims

【特許請求の範囲】

レール頭部・レール底部と一体成形されるレール腹部が
レール底部に対して８０度前後の傾斜角度を有すること
を特徴とする傾斜レール。