JPS5875406A - 超電導磁気浮上車両 - Google Patents
超電導磁気浮上車両Info
- Publication number
- JPS5875406A JPS5875406A JP17148681A JP17148681A JPS5875406A JP S5875406 A JPS5875406 A JP S5875406A JP 17148681 A JP17148681 A JP 17148681A JP 17148681 A JP17148681 A JP 17148681A JP S5875406 A JPS5875406 A JP S5875406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trucks
- poles
- arrangement
- springs
- superconducting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
- B61B13/08—Sliding or levitation systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、技術分野
本発明は超電導電磁石を用いて浮上、峯内推迦を行う磁
気浮上車両の台車配ｍ榊造−二関するＯｂ、従来技術の
欧明とその問題点 超電導電磁石を用いて浮上東向推進を竹う車両は第１図
、第２図の如き構造が考えられている。
気浮上車両の台車配ｍ榊造−二関するＯｂ、従来技術の
欧明とその問題点 超電導電磁石を用いて浮上東向推進を竹う車両は第１図
、第２図の如き構造が考えられている。
りま）車体ｌに対し、台車２が連結リンク３を介して台
車列を構成し、その上≦二枕ばね４、ボルスタ−アンカ
ー５を用いて車体１が上下、左右、前後方向に緩衝支持
される。この様な形態をとる理由は、各台車の四隅（：
Ｎ、８極を有する超電導゛電磁石６を配し、地上側の推
進案内コイル８１＝サイクロコンバータ６二よるＶＶＶ
Ｆ電源を用いて、この超電導電磁石のピッチと合致した
ピッチの移動磁界を作ってこの起電、導電磁石（二推進
力をあたえる。
車列を構成し、その上≦二枕ばね４、ボルスタ−アンカ
ー５を用いて車体１が上下、左右、前後方向に緩衝支持
される。この様な形態をとる理由は、各台車の四隅（：
Ｎ、８極を有する超電導゛電磁石６を配し、地上側の推
進案内コイル８１＝サイクロコンバータ６二よるＶＶＶ
Ｆ電源を用いて、この超電導電磁石のピッチと合致した
ピッチの移動磁界を作ってこの起電、導電磁石（二推進
力をあたえる。
又案内力は軌道９の左右の推進コイル８を接続し又ルフ
ラツクス効果をあたえる事（二より車両を軌道中央（二
引き戻す復元力をあたえる。浮上コイル７は単なるルτ
プコイルで、上を通過する超電導電磁石の磁束変化ζ；
応じて渦電流を生じ反撥磁束を生じる事によシ磁気浮上
車を浮上案内する。磁気浮上車はかなシの長大編成とな
る事が期待されてお）、若し磁極ピッチが狂う様な事が
あるとその台車は異常な推進力又は制動力を受ける事Ｃ
二なる危険性がある。この問題点をさける為に台車間隙
が大きく狂わぬ様≦二かなり剛な連結装置で台車間を連
結し、これ４二対し車体ｌを緩ｇｋ装置付ア／カー５で
台車列と結合する拳が考えられている。
ラツクス効果をあたえる事（二より車両を軌道中央（二
引き戻す復元力をあたえる。浮上コイル７は単なるルτ
プコイルで、上を通過する超電導電磁石の磁束変化ζ；
応じて渦電流を生じ反撥磁束を生じる事によシ磁気浮上
車を浮上案内する。磁気浮上車はかなシの長大編成とな
る事が期待されてお）、若し磁極ピッチが狂う様な事が
あるとその台車は異常な推進力又は制動力を受ける事Ｃ
二なる危険性がある。この問題点をさける為に台車間隙
が大きく狂わぬ様≦二かなり剛な連結装置で台車間を連
結し、これ４二対し車体ｌを緩ｇｋ装置付ア／カー５で
台車列と結合する拳が考えられている。
この為車体は一般の鉄道車両と異り ＝（ツファーシ冒
ツクが車体を貫通して作用する事を考えなくてすむので
極めて軽い航空機胴体と同様な桝輩をとる事が可能とな
る。しかし、この様な磁気浮上車の場合次の様な事が問
題となる。つまりこの磁気浮上車はすべて地上から制御
されるので台１＃部分（二はとんどの重量が集中してし
まい、車体と貸本の重量比が小さく、ばね上である車体
の質蓋がばね下１に比して小さいので台車が嶽動した時
一般の鉄道車両台車の様６；オイルダンパーで金棒の振
動減衰をはかる事がむつかしい。貨車の数が多く、シか
も電量的４二大きいので１これたけ台車があると全体重
量を減じる事は極めてむつかしい。
ツクが車体を貫通して作用する事を考えなくてすむので
極めて軽い航空機胴体と同様な桝輩をとる事が可能とな
る。しかし、この様な磁気浮上車の場合次の様な事が問
題となる。つまりこの磁気浮上車はすべて地上から制御
されるので台１＃部分（二はとんどの重量が集中してし
まい、車体と貸本の重量比が小さく、ばね上である車体
の質蓋がばね下１に比して小さいので台車が嶽動した時
一般の鉄道車両台車の様６；オイルダンパーで金棒の振
動減衰をはかる事がむつかしい。貨車の数が多く、シか
も電量的４二大きいので１これたけ台車があると全体重
量を減じる事は極めてむつかしい。
又、各台車関ム超嵐導電磁石がほとんどヒツタリと密着
しているので低速時ζ二使用する案内車輪の入る隙間が
とれない。又重速走行時に台車間が相互に喰い違った状
態（＝なると＾運気流中で大きな空気抵抗を生じ、又そ
の間を整流するカバーの構成も困難になる。又速度の範
囲（二よっては電磁的な磁石の運動に対しての電磁的減
衰が小さくなり、負の値となる事がある。
しているので低速時ζ二使用する案内車輪の入る隙間が
とれない。又重速走行時に台車間が相互に喰い違った状
態（＝なると＾運気流中で大きな空気抵抗を生じ、又そ
の間を整流するカバーの構成も困難になる。又速度の範
囲（二よっては電磁的な磁石の運動に対しての電磁的減
衰が小さくなり、負の値となる事がある。
又、第３図に示す様に電極おきに電磁石を同極例えばＮ
ばかしζ二そろえた構造とすると電磁的な減衰が太きく
なシ走行安定上も改善される事が理論的（＝解明されて
いる。しかし第３図の如き台車は作ろうとすると実際問
題としては単輪台車を作る様な形となり、かなプ不安定
要素が多く、あまり実用的と言いがたい点がある。
ばかしζ二そろえた構造とすると電磁的な減衰が太きく
なシ走行安定上も改善される事が理論的（＝解明されて
いる。しかし第３図の如き台車は作ろうとすると実際問
題としては単輪台車を作る様な形となり、かなプ不安定
要素が多く、あまり実用的と言いがたい点がある。
Ｃ１発明の目的 ７
本発明の目的は以上述べて来た！１図の連続配置方式超
電導電磁石構造と、第３図の陽極配置方式の超電導電磁
石構造のいずれ（＝も問題がある事から考え・て、両者
の欠点を補う超電導電磁石配置構造を提供する事（＝あ
る。
電導電磁石構造と、第３図の陽極配置方式の超電導電磁
石構造のいずれ（＝も問題がある事から考え・て、両者
の欠点を補う超電導電磁石配置構造を提供する事（＝あ
る。
ｄ０発明の概要
本発明は、直列連結（：よる台車群におけるＮ８ＮＳＮ
・・・の磁極配置（二て、２極おきに１極を取除いたＮ
３−８Ｎ−Ｎ８−８Ｎ、、、又は８Ｎ−ＭＳ−８Ｎ・・
・の配置とすること（二より、電磁力の減少以上の台車
重量の減少効果を得るものである。
・・・の磁極配置（二て、２極おきに１極を取除いたＮ
３−８Ｎ−Ｎ８−８Ｎ、、、又は８Ｎ−ＭＳ−８Ｎ・・
・の配置とすること（二より、電磁力の減少以上の台車
重量の減少効果を得るものである。
Ｃ０発明の実施例
第４図は本発明による超電導磁気浮上車構造を示す。車
体１に対し台車２を３台設け、空気ばね４を介して支持
する。車体台車間はアンカー５で連結する。超電導電磁
石の配置はＮ８．８Ｎの願とし、本来Ｎ８ Ｎ８ ＮＳ
と連続して配されるべき超電導電磁石の配置艦＝お
いて２つおきの極が間引かれた形になっている。この様
な構造方式の利点は次のようである。
体１に対し台車２を３台設け、空気ばね４を介して支持
する。車体台車間はアンカー５で連結する。超電導電磁
石の配置はＮ８．８Ｎの願とし、本来Ｎ８ Ｎ８ ＮＳ
と連続して配されるべき超電導電磁石の配置艦＝お
いて２つおきの極が間引かれた形になっている。この様
な構造方式の利点は次のようである。
第１＠の場合のものは８個の超電導電磁石で車体が支持
されているが、これを６個の超電導４磁石により支持す
る為超電導電磁石をや一出力を増加する必要があるが、
超電導電磁石は出力の増加（二より増加する重量は極め
てわずかであり、台車構造の数の減少域二よる全体電蓋
融がはるか（二大きく車両自重減少をはかる拳が出来る
。
されているが、これを６個の超電導４磁石により支持す
る為超電導電磁石をや一出力を増加する必要があるが、
超電導電磁石は出力の増加（二より増加する重量は極め
てわずかであり、台車構造の数の減少域二よる全体電蓋
融がはるか（二大きく車両自重減少をはかる拳が出来る
。
車両自重が離少すれば、推進浮上等に消費されるエネル
ギーがその分だけ正比例６二減少し経済的に勝れたシス
テムとする事が出来る。
ギーがその分だけ正比例６二減少し経済的に勝れたシス
テムとする事が出来る。
車体重量はあｔシ変らないの（＝対し、台車重量が約％
に減少する事から車体と怠車の重量比が改善され車両振
動の減衰゛が有効（二作用し易くなる。
に減少する事から車体と怠車の重量比が改善され車両振
動の減衰゛が有効（二作用し易くなる。
台車相互間（ニー超電導電磁面分つつの間隙が生じ九事
（二より、従来前後の超電導電磁石の間隙がほとんど無
い為に案内車輪や側方スキッドの配置が極めて困難であ
ったものが自白ζ；十分なるスペースをもって配する事
が出来、又台車相互間の変位をあｔｂ無理して拘束しな
くても台車間の変位を滑らか（二連結して空気流を整流
する機構が極めて容易に構成出来る。
（二より、従来前後の超電導電磁石の間隙がほとんど無
い為に案内車輪や側方スキッドの配置が極めて困難であ
ったものが自白ζ；十分なるスペースをもって配する事
が出来、又台車相互間の変位をあｔｂ無理して拘束しな
くても台車間の変位を滑らか（二連結して空気流を整流
する機構が極めて容易に構成出来る。
この様な電極配置とする事（二よシミ磁減衰は連続配置
方式の第１図ζ二足したものとほとんど差がなく、連続
配置方式並の振動状況となる。
方式の第１図ζ二足したものとほとんど差がなく、連続
配置方式並の振動状況となる。
連体長は第１図では８個分の超電導電磁石の長さとなる
の（二対し、本発明の場合は９個分の超電導電磁面分と
なフ、電磁石ピッチが決っているとすれば車体長は若干
のびるが車体としてあまり問題となる様な値とはならな
い。
の（二対し、本発明の場合は９個分の超電導電磁面分と
なフ、電磁石ピッチが決っているとすれば車体長は若干
のびるが車体としてあまり問題となる様な値とはならな
い。
ｆ、他の実施例
もし車体長は短い方が良い場合は第５図に示す機番＝、
中間台車２Ｂと連接台車２Ｃを組合せ、連接台車２Ｃに
おいて、２ケの空気ばね４．４で前後の車体１を支持す
る。この様（二し九場合台車夕１１２Ｂ、２ｃは第４図
の場合と全く同様であるが、車体長さは１１１図の場合
の車体の％とな９、一般の連節台車方式゛礒車の場合と
極めて類似の姿（二なり、曲線や分岐での車体端オーバ
ーハング部のゆれが少くな９、車体間の連結はろの構成
が容易となるなど色々の利点を生じる。
中間台車２Ｂと連接台車２Ｃを組合せ、連接台車２Ｃに
おいて、２ケの空気ばね４．４で前後の車体１を支持す
る。この様（二し九場合台車夕１１２Ｂ、２ｃは第４図
の場合と全く同様であるが、車体長さは１１１図の場合
の車体の％とな９、一般の連節台車方式゛礒車の場合と
極めて類似の姿（二なり、曲線や分岐での車体端オーバ
ーハング部のゆれが少くな９、車体間の連結はろの構成
が容易となるなど色々の利点を生じる。
ｇ、総合的な効果
以上の如き超電導電磁石の配置とすれば電磁的な減衰は
連続配置の場合とほとんど差がなく、８車重量が減少す
る事ζ：より供給エネルギーを節約出来、ばね上とばね
下の重量比がばね上の割合が増加し、振動減衰作用が良
好となり、かつ台車相互間が間隙が拡がる事によ）台車
の前後の案内車輪を配する空間を自白（二とる事が出来
ると同時に台車間の気流を整流する整流カバーを配する
スペースが出来るので便来考えられていた連続配置、又
は陽極配置の′ｓｌ凶又は第３図（１比して良好な超電
導磁気浮上列車゛を提供する事が可能となる。
連続配置の場合とほとんど差がなく、８車重量が減少す
る事ζ：より供給エネルギーを節約出来、ばね上とばね
下の重量比がばね上の割合が増加し、振動減衰作用が良
好となり、かつ台車相互間が間隙が拡がる事によ）台車
の前後の案内車輪を配する空間を自白（二とる事が出来
ると同時に台車間の気流を整流する整流カバーを配する
スペースが出来るので便来考えられていた連続配置、又
は陽極配置の′ｓｌ凶又は第３図（１比して良好な超電
導磁気浮上列車゛を提供する事が可能となる。
第１図は従来の超電導磁気浮上列車の概略図、第２図は
第１図の断■図、第３図は陽極配置法（二よる超電導磁
気浮上列車の概略図、第４図は本発明による超鑞導磁気
浮上車概略図、第５図は本発明の他の実施例っ ｌ・・・卓 体 ２，２Ｂ・台車Ｎ、８・・
磁極 （７３１７） 代理人 弁理士 則 近 憲 市 （
ほか１名）第２図 第 ４ 図 ／ 第５図
第１図の断■図、第３図は陽極配置法（二よる超電導磁
気浮上列車の概略図、第４図は本発明による超鑞導磁気
浮上車概略図、第５図は本発明の他の実施例っ ｌ・・・卓 体 ２，２Ｂ・台車Ｎ、８・・
磁極 （７３１７） 代理人 弁理士 則 近 憲 市 （
ほか１名）第２図 第 ４ 図 ／ 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｎ、８極を有する超電導電磁石を設けた台車を複数台を
前記磁極かＮ、８極交互にかつ同一ピッチとなる配置で
直列ζ二連結してなる台車群と、その上に、ばねを介し
てのせた車体群と（二より列車を構成し、前記超電導電
磁石と地上ｌ１ｌ１題磁コイルと４＝よプこの列車を浮
上案内、推進するものにおいて、前記一定ピツチの磁極
配置よ）、二極’（Ｎ。 ８又は８Ｎ）おきに電極（Ｎ又は８）を取除い九磁極配
置岡じ台本群構成としたことを特徴とする超゛鴫導磁気
浮上車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17148681A JPH0227881B2 (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Chodendojikifujosharyo |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17148681A JPH0227881B2 (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Chodendojikifujosharyo |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5875406A true JPS5875406A (ja) | 1983-05-07 |
| JPH0227881B2 JPH0227881B2 (ja) | 1990-06-20 |
Family
ID=15923987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17148681A Expired - Lifetime JPH0227881B2 (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Chodendojikifujosharyo |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0227881B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58157301A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-19 | Japanese National Railways<Jnr> | 磁気浮上列車 |
| CN103419795A (zh) * | 2012-05-14 | 2013-12-04 | 罗才德 | 真空磁悬浮列车 |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP17148681A patent/JPH0227881B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58157301A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-19 | Japanese National Railways<Jnr> | 磁気浮上列車 |
| JPH041562B2 (ja) * | 1982-03-10 | 1992-01-13 | Railway Technical Res Inst | |
| CN103419795A (zh) * | 2012-05-14 | 2013-12-04 | 罗才德 | 真空磁悬浮列车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0227881B2 (ja) | 1990-06-20 |
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