JPS5850402Y2 - 自動車用定速走行装置の安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用定速走行装置の安全装置に係り、エン
ジンの駆動力よりもブレーキの制動力が劣る様な場合自
動的に定速走行を解除普たはセント不能にする様にした
ものである。

従来、自動車用定速走行装置の機能解除は、フートブレ
ーキ、クラッチあるいはパーキングブレーキを作動させ
ることにより、その作動をスイッチにて検出して行って
いる。

普た、メインスイッチ、イグニッションスイッチを切る
ことによっても解除できる様になっている。

そうして、この様に多数の解除機能が有りながら、緊急
時にはフートブレーキ以外は操作することは不可能であ
るため、フートブレーキの信頼性は自動車メーカーで十
分検討がなされ、筐たアクセルを踏みこんでいるときの
エンジンの駆動力よりもブレーキの制動力の方が大にな
る様に設計がなされている。

しかしながら、ブレーキを使用しているうちには例えば
ブレーキライングを使用する場合にはそれが摩耗して期
待した制動力が得られなくなってぐる。

万一、ノートブレーキスイッチが故障しかつ上記状態で
あると自動車を止め様としても比重らないという危険な
事態になる。

本考案はこのような問題を解消するため、制動糸が期待
している制動力を得られない状態に至ったときは、自動
的に定速走行できない様に構成することにより、安心し
て定速走行装置を使用することが出来る装置を提供する
ことを目的とする。

本考案の一実施例を添付図面により説明する。

１は自動車用定速走行装置に訃けるメインスイッチ、２
はセットスイッチでいずれも常開接点であり、メインス
イッチ投入後定速走行したいときセットスイッチ２を瞬
時ＯＮすればよい。

３はブレーキライニングセンサで、ブレーキライニング
に導線を埋設し、ブレーキライニングが摩耗すると開成
する。

４はブレーキスイッチで、常開接点でありフートブレー
キを踏み込むことにより閉成する。

なか、符号４はクラッチスイッチ、パーキングブレーキ
スイッチも代表するものとして図示しであるが、実際に
は各スイッチが並列に接続しである。

５は自動車の速度を調整する周知の制御回路で、スロッ
トル弁１８を作動させるためのアクチェータ（モータ）
１７を作動させるものである。

該制御回路５は、周知部分を図示してないが、実車速と
設定車速とを比較し増速信号を発生する比較器１２、減
速信号を発生する比較器１３と、セットスイッチ２を閉
成することによりセットされ、また解除用に設けられた
ブレーキスイッチ４およびブレーキライニングセンサ３
の論理和（ＯＲ）出力でリセットされるノリツブフロッ
プ（Ｆ／Ｆ ）１０と、前記比較器１２．１３の出力に
よるアクチェータ１７へ通電を７リツプフロツプ１０の
出力によって制御する論理積（ＡＮＤ）１４．１５回路
とにより構成される。

１９は車載バッテリで、制御回路５の電源をなす。

上記構成により作動を説明すると、まず定速走行するに
はメインスイッチ１を閉成し、セットスイッチ２を瞬時
に閉成することによりノリツブフロップ１０はセットさ
れ、よって設定車速と実車速とを一致させるための増減
速信号、つまり比較器１２．１３の出力がＡＮＤ回路１
４．１５を通りアクチュエータ１７に伝達され、スロッ
トル弁１８を制御する。

次にこの状態に訃いて、フートブレーキを踏むとブレー
キスイッチ４が閉成されフリップフロップ１０は解除さ
れ、アクチェータへの信号は断たれる。

い筐、ブレーキライニングが正常なときには上記作動を
するがすりへったときには、フレーキライニングセンサ
３は断線しブレーキスイッチ４が正常であれば上記の通
り定速走行は解除される。

もし、フートブレーキが故障であっても、ブレーキが正
常に作動するときはエンジンの駆動力に対してブレーキ
の制動力が勝るので自動車の速度は低下する方向に向う
。

ところで、定速走行中にフートブレーキを踏んでもブレ
ーキスイッチ４の故障のため、定速走行が解除されず、
しかもその制動中にブレーキライニングがブレーキライ
ニングセンサ３が断線する會で摩耗したとすると、ＯＲ
回路１１の入力端は抵抗１６によってバッテリ１９のプ
ラスと同じ電位になるので、フリップフロップ１０はリ
セットされる。

これによってＡＮＤ回路１４，１５が閉じるのでアクチ
ェータ１７はスロットル弁１８の駆動力を発生すること
がない。

一旦、ブレーキライニングセンサ３が断線するとフリッ
プフロップ１０はブレーキライニングをとり換えない限
りリセット状態を持続するので、定速走行をセントする
ことができない。

よって、再び増速するときはアクセルペダルによってス
ロットル弁１８の開度な調節することになる。

なお、以上述べた実施例ではブレーキライニングの摩耗
度を検出するセンサ３を、制動機能の低下を検出するセ
ンサとして用いるものについて示したが、その他の制動
機能の低下例えばブレーキブースタの故障を検出するセ
ンサを用いても良く、筐た複数のセンサを並列に使用す
ることにより、より安全性が高筐る。

以上述べたように本考案によれば、制動糸の制動機能の
低下を監視して、異常の場合は定速走行を解除普たはセ
ット不可能にする禁止回路を備えているから、安心して
定速走行を実施できるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の一実施例を示す電気結線図である。 １・・・・・・メインスイッチ、２・・・・・・セット
スイッチ、３・・・・・・ブレーキライニングセンサ、
４・・・・・・プレーキスインチ、５・・・・・制御回
路、１０．ＩＣｌ３゜１６・・・・・・禁止回路をなす
フリップフロップとＯＲ回路と増速側ＡＮＤ回路と抵抗
、１７・・・・・・アクチェータ、１８・・・・・・ス
ロットル弁。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） 自動車の走行速度を調節する調速要素と、こ
   の調速要素を作動させるアクチュエータと、このアクチ
   ュエータを作動させる制御回路とを備える自動車用定速
   走行装置において、 前記制御回路には、前記アクチュエータへの信号伝送路
   に設けられたゲート素子と、このゲート素子に接続され
   てそのセット時にこのゲート素子を開きリセット時にこ
   のゲート素子を閉じるフリップフロップとを包含した禁
   止回路が設けられ、さらに定速走行を開始させる手動ス
   イッチを前記ノリツブフロップのセット入力として接続
   し、この自動車の制動系の制動機能の低下時に検出信号
   を発生するセンサを前記フリップフロップのリセット入
   力として接続してなる自動車用定速走行装置の安全装置
   。
2. （２）前記セットがブレーキライニングの摩耗な検出す
   るセンサである実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
   自動車用定速走行装置の安全装置。 （３ン 前記７リソプ７０ツブが複数のキャンセル入
   力を共通に入力するようになっている実用新案登録請求
   の範囲第３項に記載の自動車用定速走行装置の安全装置
   。