JPS58502060A - 点火コイル試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本件出願と同日に出願さ几、本件出願と同じ譲受人に譲渡されている以下の係属 中の関連出願を参照さ扛たい。

Ｊ、Ｍａｒｉｎｏ　、　Ｍ、Ｋｌｉｎｇ　、　Ｓ、Ｒｏｔｈの「ディジタル波形 ディスプレイを備えたエンジン・アナライザ」；Ｊ。

Ｍａｒｉｎｏ　、　Ｍ−Ｋｌｉｎｇ　、　Ｓ、Ｒｏｔｈの「一定幅のディジタル 波形ディスプレイを備えたエンジン・アナライザ」；Ｍ。

Ｋｌｉｎｇ　、　ｃｊＭａｒｉｎｏの「シミュレートさ扛たアナログ・メータ・ ディスプレイを備えたエンジン・アナライザ」　。

本発明は、内燃エンジンを試験するために使用されるエンジン・アナライザ装置 に関する。特に、不発明は、内燃エンジンの点火コイルの状態を計量ｉ＋する装 置に関す。

る。

２　従来技術の説明 動力自動車、トラック及び他の陸上車両に使用される典型的な内燃エンジンは、 焼つかのシリンダを有し、そしてバッテリー、点火コイル、コンデンサ、回路断 続器（ブレーカ・ポイント又は固体スイッチング・デバイス）、ディストリビュ ータ、各シリンダ用のスパーク・プラグを含む点火システムを有する。エンジン の動作時に、回路断続器は、点火コイルの一次巻線を介して流れる電流を周期的 に遮断し、ディストリビュータによってスパーク・プラグの１つに供給される高 電圧出力パルスを誘導する。

このタイプの点火システムは、エンジンから所望の動作を得るために、周期的な 試験及び保守を必要とする。

時折、点火コイルが適当に機能し、種々のス・ξ−り・プラグを点火するために 必要な出力電圧を与えているかどうかを決定することが必要である。過去におい て、点火コイルの状態を試験するにはスーξ−り・プラグのワイヤを取外すこと が必要であった。しかし、このタイプの試験ば、点火システムにとって不利益と なり、試験を行う者にとって危険である。

最初に、最近の車両に使用される改良さ几たコンポーネント及び材料により、ス パーク・プラグ・ワイヤがスパーク・プラグに取付けられる時間が長く、エンジ ンが動作する比較的高い温度のために、スパーク・プラグ・ワイヤを破損せずに 取外すことが非常に困難になり得る。

次に、点火システムの二次側（％　ＶＣ−ゼネラル・モータース社のＨＥＩシス テムのような最新の固体点火システム）で多量のエネルギーが利用さｎるので、 スパーク・プラグ・ワイヤの開放は、試駆設備に損傷を与え、或いはディストリ ビュータ・キャップｆ６にカーボン・トラッキングを生じさせ得る点火電圧のブ レーク・ダウンを纒くことになる。

３ 発明の要約 本発明は、内燃エンジン内の点火コイルの状態を決定する改良された試験システ ムである。不発明の装置により、点火コイルの状態は、エンジンの動作中に、ス パーク・プラグ・ワイヤを取外すことなく、成いは点火システムの二次側回路を 開放することなく、決定することができる。

本発明の試、馳装置は、点火システムの回路断続器に接←され、選択的に作動し て回路断続器と並列に低抵抗バスを与える試駆回路を備えて（・る。点火コイル の状態が試験される場合、試験回路は、回路断続器が纒通状態から非導通状態に スイッチするときに、出カニ次電圧パルスの発生及び該・ξルスの選択されたス パーク・プラグへの印加を妨げるように作動する。ライン）　ＩＪピユータが発 生した二次電圧をスパーク・プラグに供給できない位置にプイストリビュータの ロータがあると、試験回路が点火コイルに試験用二次電圧信号を発生させる。

試、験装置は、試験信号を針側する手段と、当該試験電圧ノルスを発生した点火 コイルの一次巻線を流れる電流を計測する手段と、を備えている。試験信号の（ Ｑ出値、及び−次電流の値に基づいて、試駆装置は、訊−へされる点火コイルの 状態を示す出力を与える。

図面の簡単な説明 鍔１図は、本発明をオｊ」用するエンジン・アナライザ装置を示す斜睨図である 。

第２図は、第１図のエンジン・アナライザ部屋の電気ブロック図である。

第６図は、内燃エンジンの従来の点火システムに関連して第２図の残置のエンジ ン・アナライザ・モジュールを電気的に示す、 第４図は、算６図のエンジン　アナライザ・モジュールのアナログ・セクション の電気ブロック図である。

第５図は、第４図のアナログ・セクションのコイル試験回路の電気的概略図であ る。

第６Ａ図乃至Ｍ６Ｄ図は、本発明の詳細な説明する阪不発明の好適な実施例にお し・て１本発明の点火コイル試輪装弧は、点火システムの種々の試験を行う第１ 図に示されたエンジン・アナライザ１０のような多伏籠エンジン・アナライザ装 置の一部である。このために、本発明は、エンジン・アナライザ１０の一部を形 成する種々の装置及びコンポーネントの説明を含むが、これらの装置及びコンポ ーネントは不発明の一部を形成するものではない。

第１図に示されたように、アナライザ１０の７・クランプ１２の前部には、陰極 線管（ＣＲＴ　）ラスクー足１ディスプレイ１４及びユーザー・インターフェー ス１６が設けられ、このインターフェースは、複数の制伍スイッチ１７Ａ−１７ ０．数値情報を入力するキーボード１７Ｅを有する制御・ξネルが好まし℃・０ ブーム１８からは複数のケーブルが延びており、これらのケーブルは、ハウジン グ１２内の回路に電気的に接続され、アナライザー０の動作中に使用される。タ イミング・ライト２０は多導線ケーブル２２の端部に接続される。゛・・イ・テ ンション”　（ＨＴ）プローブ２４は、多導線ケーブル２６の端部に接続され、 車両の内燃エンジンの点火システム（図示せず）の二次電圧を検出するために使 用される。”Ｎ０１１″プローズ２８は、多導線ケーブル３０の端部に接続され 、点火システムのＮｏ、　１のスパーク・プラグに供給される電気信号を検出す るために使用される。鰐口形のクランプが好ましい“エンジン接地゛コネクタ６ ２は、ケーブル６４の端部に接続され、典塁的には点火システムのバッテリーの 接地端子に接続される。軽口形のクランプが好ましい″′ポイント”コネクタ６ ６は、ケーブル６８の端部に付設され、点火システムの点火コイルの一次巻線の 一方の端子に接続される。ケーブル４２の端部に付設される鰐口形のクランプが 好ましく・”コイル“′コネクタ４０は、点火コイルの一次巻線の他方の端子に 接続される。−バッテリー″コネクタ４４は、鰐口形のクランプが好ましく、ケ ーブル４５の端部に付設される。

バッテリー・コネクタ４４は、点火システムのバッテリー〇”ホット即ち”非接 地“端子に接ＩＣされる。多導線ケーブル４７の端部の算筆トランスジューサ４ ６は、インテーク・マニホルド真空又は圧力のような真室又は圧力の一次関数で ある電気信号を発生する。

第２図は、本発明のエンジン・アナライザ１０を示す電気ブロック図である。エ ンジン・アナライザ１０の動作は、マイクロプロセッサ４８によって制御され、 このマイクロプロセッサは、マスター・バス５０によってエンジン・アナライザ １００種々のサプンステムと通信する。本発明の好適な実施例において、マスタ ー・−ぐス５０ば、５６本のラインで構成され、これらのラインは、データ・バ ス、アドレス・バス、制御・ミス、電力・ミスを形成する。

タイミング・ライト２０、ＨＴプローブ２４、Ｎ０１１プローブ２８、エンジン 接地コネクタろ２．ポイント・コネクタ３６、コイル・コネクタ４０、バッテリ ー・コネクタ４４、真空トランスジューサ４６は、エンジン・アナライザ・モジ ュール５２を介してエンジン・アナライザ１０の電気システムとインターフェー スする。以下で更に詳述するように、エンジン・アナライザ・モジュール５２は ディジタル・セクションとアナログ・セクションを含む。入力信号処理はアナロ グ・セク／ヨンで実行され、受信した入力アナログ信号はディジタル・データに 変換される。エンジン・アナライザ・モジュール５２のディジタル・セクション はマスター・バス５０とインターフェースする。

マイクロプロセッサ４８によるエンジン・アナライザ・システム１０の制御は、 エンジン・アナライザ・そりュ７ −ル５２内の記憶プログラムと、実行及びディスプレイ・プログラム・メモリ５ ４（該メモリはマスター・バス５゜とインターフェースする）内の記憶プログラ ムと、に基づく。例えば、エンジン・アナライザ・モジュール５２によって発生 されるテイジタル化波形は、データ・メモリ５６に酋己憶される。エンジン・ア ナライザ・モジュール５２からデータ・メモリ５６へのディジタル波形の転送は 、直接メモリ・アクセス（ＤＭＡ　）コントローラ５８によって与えられる。エ ンジン・アナライザ・モジュール５２がマスター・バス５０　Ｋ　ＤＭＡ要求信 号を与えると、ＤＭＡコントローラ５８は、マスター・バス５［］Ｏ制御を開始 し、ディジタル波形データをエンジン・アナライザ・モジュール５２からデータ ・メモリ５６に直接転送する。

データが転送されるや否や、ＤＭＡコントローラ５８によりマイクロプロセッサ ４８は再びマスター・バス５０の制御を開始する。その結果、巣２図に示された ような不発明のシステムは、データ転送を達成するためにマイクロプロセッサ４ ８の過度の処理時間を必要とせずに、データ・メモリ５６内にディジタル波形を 記憶する。

ユーザー・インターフェース１６は、マスター・バス５０とインターフェースし 、スイッチ１７Ａ−１７Ｄ及びキーボード１７Ｅを含むのが好ましく、これらを 介してオＲレータは、データを入力し且つ実行されるべき特定の試−を選択でき る。例えば、オ梗レータがユーザー・インターフェース１６に、、ｊつで特定の 波形を選択すると、８　特表昭５８−５０２０６０　（４）マイクロプロセッサ ４８は、データ・メモリ５６から記憶されたディジクル波形を検索し、このディ ジタル波形を必要なディジタル・ティスプレィ・データに変換してラスター走査 ディスプレイ１４に波形を再生し、このディジタル・ディスプレイ・データをデ ィスプレイ・メモリ６０に転送する。ディジタル・ディスプレイ・データがディ スプレイ・メモリ６０によって保有される限り、ラスター走査ディスプレイ１４ は同じ波形を表示し続ける。

第２図で更に示されているように、エンジン・アナライザ１０は、他の試験モジ ュールを付加することによって、他のエンジンの試験機能を実行するように拡張 できる。これらのモジュール（ｉ、例えば、排気アナライザ・モジュール６２及 びバッテリー／スタータ・テスター・モジュール６４を含み得る。双方のモジュ ール６２及び６４ば、マスター−バス５０を介してアナライザ１０の残りのシス テムとインターフェースし、こｔ”Ｌうのモジュールによって実行される特別の 試験に基づくディジタル・データ又はディジタル波形を与える。第２図に示され た好適な実施例において、変調器／復調器（１船ＤＥＭ：モテム）６０はまた。

マスター・バス５０とインターフェースし、アナライザ１０は通信リンク７０を 介して遠隔コンピュータ６８とイアターフエースできる。このことは、遠隔コン 上０ニータロ８が典型的にはアナライザ１Ｄ内（で存在するより多くのデータ記 憶及び計算能力を有するので、特に有利な特徴である。モデム６６により、デー タ・メモリ５６に記憶されたディジタル波形は別の分析のだめに遠隔コンピュー タ６８に転送され、このモデムはまた、試験・ξラメータ及び他の制御情報を試 験に使用するためにマイクロプロセッサ４日に与えるように遠隔コン上０ニータ ロ８を準備する。

第６図は、概略的に示された車両点火システムに接続さｎたエンジン・アナライ ザ５２を示す。点火システムは、バッチリーフ２１点火スイッチ７４、バラスト 抵抗７６、リレー接点７８、点火コイル８０−回路断続器８２、コンデンサ８４ 、ディストリビュータ８６、点火器８８Ａ−８８Ｆ、を含む。第６図に示された 点火システムは６気筒内燃エンジン用である。本発明のエンジン・アナライザ１ ０は、種々の／リング数を有する種々のエンジンに広く使用できる。第３図に示 された６気筒点火システムは例示にすぎな（・。

第３図において、バッテリー７２は、点火スイッチ７４の一端子に接続された正 （＋）端子９０と、エンジン接地さｉた負（−）端子９２とを有する。点火スイ ッチ７４は、バラスト抵抗７６、点火コイル８０の一次巻線９４、正端子９０と エンジン接地（即ち、負端子９２）との間の回路断続器８２、を備えた直列の電 流バス内に按祝さ几る。

リレー接点７８は、バラスト抵抗７６と並列に接続され、エンジンの動作中は常 開して（・る。リレー接点７日は、エンジンのスタート中にスタータ／クランキ ング・シス０ テム（図示せず）と関連のリレー・コイルによって閉成され、バラスト抵抗７６ を短絡し、それによってエンジンのスタート中に直列の電流ノξス内の抵抗を減 少させる。

コンデンサ８４は、回路断続器８２と並列に接続され、点火システムに使用され る通常のコンデンサである。回路断続器８２は、例えば、ディストリビュータ８ ６と関連するカムによって作動する従来のブレーカ・ポイントであり一或いは、 種々の自動車に現在利用可能な固体点火／ステムの場合シては固体スイツチンダ 素子である。不明細書の以下の論述において、用語″′ポイント“は、ある信号 を示すものとして、また、回路断続器８２の非導通状態（即ち″ポイント開″） への切換、回路断続器８２の導通状態（即ち一ポイント閉”）への切換、を説明 する場合（・て使用される。この用語″ポイント”の使用は、便宜的なもの（Ｃ 過ぎず、回路断続器８２の特定の構造を意味するものではない。

第６図に示されたように、点火コイル８０は、６個の端子９８．１０口、１０２ を有する。低電圧の一次巻線９４は、端子９８と１００との間に接続される。端 子９８はバラスト抵抗７６に接続され、端子１００）ま回路１す１続器８２に接 続される。点火コイル８０の高電圧の二次巻線９６は、端子１００と端子１０２ との間に接続される。

ハイ・テンション・ワイヤ１０４＋’ｉ−コイル８０の端子１０２をディストリ ビュータ８６のディストリビュータ・アーム１０６に接続する。ディストリビュ ータ・アーム］１ １０６は、エンジンによって駆動され、ディストリビュータ８６の端子１０８Ａ −１０８Ｆと順々に接触する。ワイヤ１１０Ａ−１１０Ｆは端子１０８Ａ−１０ ８Ｆを点火器８８Ａ−８８Ｆとそれぞれ接続する。点火器８８Ａ−８８Ｆは通常 普通のスパーク・プラグの形態をとる。点火器８８Ａ−８８Ｆは第６図に連続す る列に配置されるように示されているが、これらの点火器は所望の点火シーケン スを生成するような方法でエンジンのシリンダに関連するということが理解され るであろう。ディストリビュータ・アーム１０６の回転時に、点火コイル８０の 二次巻線９６に誘起された電圧は、所望の点火シーケンスで種々の点火器８８Ａ −８８Ｆに連続的に供給される。

第６図に示されたように、エンジン・アナライザ１０は、エンジン・アナライザ ・モジュール５２を介してエンジン点火システムとインターフェースし、このモ ジュールはエンジン・アナライザ・アナログ・セクション５２Ａとエンジン・ア ナライザ・ディジタル・セクション５２Ｂとを含む。入力信号は、エンジン接地 コネクタろ２、ポイント・コネクタ６６、コイル・コネクタ４０、ノζソテリー ・コネクタ４４、ＨＴ二次電圧プローブ２４、Ｎ００１プローブ２８、によって 点火システムから与えられる。更に、真空／圧力電気入力信号は、真空トランス デユーサ４６によって発生され、ＣＯＭＰＲＥＳＳＩＯＮ　（圧縮）入力信号（ スタータ電流より与えられる）は、バッテリー／スタータ・テスター・モジュー ル６４によって発生】２　特表昭５８−５０２ＵｔｉＯ（５）される。これらの 入力信号は、エンジン・アナライザ・アナログ・セクション５２Ａによって入力 され、ディジタル信号に変換され、次いでエンジン・アナライザ・ディジタル・ セクション５２Ｂに供給される。エンジン・アナライザ・モジュール５２と、マ イクロプロセッサ４８、データ・メモリ５６及びＤＭＡコントローラ５８との間 の通信は、マスター・バス５０を介してエンジン・アナライザ・ディジタル・セ クション５２８によって与えられる。更に、エンジン・アナライザ・ディジタル ・セクション５２Ｂは、ケーブル２２を介してタイミング・ライト２０とインタ ーフェースする。

第６図に示されたように、エンジン接地コネクタ６２は、バッテリー７２の負端 子９２、或いはエンジンの他の適当な地電位に接続される。ポイント・コネクタ ろ６は、点火コイル８０の端子１００に接現され、このコイルは回路断続器８２ に接続される。前述のように一回路１ｉ５８２は、従来のブレーカ・ポイント、 又は固体点火システムの固体スイッチング・デバイスでよい。コイル・コネクタ ４０）ま点火コイル８０の端子９８に接続され、バッテリー・コネクタ４４はバ ッテリー７２の正端子９０に接続される。従って、４個の全てのコネクタ６２． ６６．４０．４４は点火システム、の容易にアクセス可能な端子に接続され、点 火システムに接続するために導線を取外す必要はな（・。

ＨＴプローブ２４は、導体１０４を流れる電流を「出３ することによって二次電圧を検出するため（Ｃ使用される従来のプローブである 。同様に、Ｎｏ、１プローブ２８はワイヤ１１０Ａを流れる電流を検出するため に使用される従来のプローブである。第３図に示された例において、点火器８８ Ａはエンジンの゛Ｎ０．１″シリンダ用の点火器として示されている。プローブ ２４及び２８は共に、存在する複数の導線を締めるにすぎず、測定のために導線 を取外す必要はない。

第４図は、ＨＴプローブ２４、Ｎｃ、１プローブ２訊エンジン接地コネクタろ２ ．ポイント・コネクタ６６、コイル・コネクタ４０、バッテリー・コネクタ４４ 、真空トランスジューサ４６、と共にエンジン・アナライザ・アナログ・セクシ ョン５２Ａを示す′鍵気ブロック図である。アナログ・セクション５２Ａは、入 力フィルタ１１２．１１４．１１６、−次波形回路１１８、二次成形回路１２０ 、バッテリー・コイル／電圧回路１２２、コイル試、＠回路１２４、ノワー・チ ェック回路１２６、Ｎ００１パルス回路１２８、真空回路１２９、マルチプレク サ（ＭＵＸ）　１３０、アナログ・ディジタル（Ａ／Ｄ　）変挨器１６２、を備 えている。アナログ・セクション５２’Ａは、ディジタル・データ、変換終了信 号（ＥＯＣ）　、−次クロック信号（ＰＲＩ　ＣＬＯＣＫ）　、二次クロック信 号（ＳＥＣＣＬ６０Ｋ）、Ｎｏ、１パルス信号、をエンジン・アナライザ・ディ ジタル・セクション５２Ｂに供給する。アナログ・セクション５２１ま、Ｓ信号 、Ａ／Ｄ／ロック信号、Ａ／Ｄチャネ］４ 層選択信号、−次回路選択信号（ｐｒｕ　ＣＫＴ　ＳＥＬ　）、コイル試験ゲー ティング信号（ＯＰＥＮ　ＣＫＴ　ＫＶ　）、ＯＣＶリレー信号、・ξワー・チ ェック信号、ＫＶピーク・リセット信号、をエンジン−アナライザ・ディジタル ・セクション５２Ｂから受ける。

本発明の目的のために、二次波形回路１２０及び回路試験回路１２４が点火コイ ル８０を試、験する場合に関連するのにすぎない。アナログ・セクション５２Ａ の他の回路の詳細な説明は、”一定幅のディジタル波形ティスプレィを備えたエ ンジン・アナライザ″と題された前述の係属出願を参照されたし・。

ＨＴプローブ２４により検出される二次電圧は、フィルタ１１４を介して二次波 形回路１２０の入力１２０Ａ及び１２０Ｂに供給される。二次電圧は、１０．０ ００の因数で容量テバイダ（図示せず）によって双少され５間欠的な高電圧スパ イクに対する保護を与えるグ護回路（図示せず）を介して供給され、６個の分離 した回路（図示せず）に導かれる。第一の回路はＳＥＣＣＬＯＣＫ　信号を供給 し、第二の回路は二次パターン（ＳＥＣＰＡＴＴＥＲＮ）のＥ形をマルチプレク サ１６０に供給し、第三の回路は、ＳＥＣＫＶ倍信号マルチプレクサ１６０に洪 詮する。

ＳＥＣＣＬＯＣＫ　信号は、負傾斜信号であり、各二次売人信号パルスに対して 一度発生し、糺１ミリ秒の持続時間を有する。反転された二次電圧店方は、増・ 福さハ、２・関のカスケード形ワノ・ショット・マルチバイブレータ１５ （図示せず）を作動するために使用される。ＳＥＣＣＬＯＣＫ信号は、各二次点 火信号に対して一度発生し、約１ミリ秒の持続時間を有する。

第二の回路は電圧フォロワー回路であり、この回路は反転された二次電圧からＳ ＥＣＰＡＴＴＥＲＮ波形を発生させる。

二次波形回路１２０内の第三の回路はヒ０−り検出器回路であり、この回路にお いて、二次電圧のピーク電圧値が記憶され、ＳＥＣＫＶ倍信号して供給される。

ディジタル・セクション５２Ｂによって供給されたＫＶヒ０−り・リセット信号 はＳＥＣＫＶ倍信号ゼロニリセットするために使用され、それによりピーク二次 点火信号の新たな測定が回層となる。以下に記述するように、このプロセスは繰 返されて、その結果は二次電圧成形のビーり髄に対応する一連のビーり・パルス 二次ＫＶ値である。

コイル試１騎回路１２４は、点火コイル８０が良好な状態にあるかどうかを決定 するために点火コイル８０の状態を計画する。第４図に示された実施例（（おい て、これは、過去において点火コイルの状態を計測する場合に行われていたよう にコイル８０の端子１０２と点火器８８Ａ−８８Ｆ（第６図に示す）の１つとの 間の回路を開く、と℃・うことをせずに達成される。コイル状態を計測するため に二次回路を開くことは、点火システム、符にゼネラル・モータース社のＨＥ工 電子点火システムのような点火システムにとって不利益となり得る。多量の′ト 気エネルギーが点火システムの二次回路で利用できるので１例えばス・ξ−り・ プラグ・ワイヤ１１ＯＡ−１１０−Ｆを取外すことによって二次回路を開くこと は一点火電圧のブレーク・ダウンを生じさせ、点火システムに損傷を与えること になり得る。

この問題を回避するために、コイル試、験回路１２４は、二次電圧測定を、減少 された一次電流値で行わせ、そしてディストリビュータ８６のロータ１０６がデ ィストリビュータ８６のターミナル１０８Ａ−１０８Ｆのうちの２つの間（例え ば、端子１０８Ａと１０８Ｂとの間）の中間にあるときに生じさせる。コイル試 、駒回路１２４は、ポイント・コネクタ３６及びエンジン接地コネクタ３２にそ れぞれ接続される端子１２４Ａ及び１２４Ｂを有し、フィルタ１１２のＰＴＳ出 力に接続される端子１２４Ｇを有する。更に、コイル試験回路１２４ば、ディジ タル・セクション５２Ｂより○ＰＥＮ　ＣＫＴ　ＫＶ倍信号び○Ｃ■リレー信号 を受け、開回路電圧信号（ＶＯＣＶ）をマルチプレクサろ０に与える。Ｖｏｃｙ 信号は、回路断続器８２が非導通で、コイル試験回路１２４が導通のときに、− 次巻線９４を流れる電流を示す。

コイル試験回路１２４は、バッチＩＪ−７２（菓３図）の端子９０と端子９２と の間の一次回路パスを、ディストリビュータ８６０ロータ１０６が端子１０８Ａ と１０８Ｂとの間にあるときに開かせ、そしてその時二次ＫＶ信号を発生させる 。コイル８０の一次巻、！！９４における減少７ したエネルギー、ディストリビュータ８６に大きな空隙を生じさせるロータ１０ ６が端子１０８Ａ−１０８Ｆの１つと幣列しな℃・という事実により、ＨＴプロ ーブ２４によって検出された二次電圧は、点火器８８Ａ−８８Ｆの１つを点火さ せずにピーク値に達する。マイクロプロセッサ４８はＫＶピーク嘗圧（ＳＥＣＫ Ｖ　）　読出しをディジタル・セクション５２Ｂを介して特定の時間に要求し、 このセクションは０ＰＥＮ　ＣＫＴ、　ＫＶ倍信号コイル試験回路１２４に供給 する。ＶＯＣＶ及びＳＥＣＫＶの値に基づいて、マイクロプロセッサ４８は、所 与の二次電圧を発生した一次コイル９４を流れる一次電流を決定し、キロボルト アンペア（ＫＶ／Ａ　）の値を計算する。

ＱＣＶリレー信号の使用により、マイクロプロセッサ４日は、２つの異なる一次 電流値に関してエンジンの２サイクル中に同じ試験を実行し、２つのＫＶ／Ａの 試験ン、冶果のうち高し・方を選択する。点火コイル８０が良好な状態にＫＶ ある場合に点火コイル８０は　／Ａの少なくとも予定の最小値を示すということ を、点火試験は決尾してきた。

ＫＶ／Ａの計算１同かこの予定の最小値以下に低下すると、マイクロプロセッサ ４８は、点火コイル８０の又候の必要性を示すメツセージをラスクー走萱ディス プレイ１４を介して与える。

第５図は、コイル試、験回路１２４を更に詳細に示している。コイル試験回路１ ２４の端子１２４Ｂと１２４Ａとの間には、抵抗２００、ダイオード２０２、及 びＮＰＮ８ トランジスタ２０４のコレクタ・エミツク電流パス、を含む電流パスが接続され ている。抵抗２０６及びリレー接点２０８が抵抗２００と並列に接続されて℃・ る。リレー・コイル２１０がリレー・ドライバ２１２によって付勢されると、リ レー接点２０８が閉成し、抵抗２０６を抵抗２００と並列に接続する。リレー・ ドライバ２１２は、ディジタル・セクション５２Ｂを介してマイクロプロ・セッ サ４８からのＯＣＶリレー信号によって制御される。

その結果、マイクロプロセッサ４８は、端子１２４Ｂと１２４Ａとの間の電流パ スの実効抵抗を制御し、２つの異なる一次電流値を発生させることができる。

トランジスタ２０４の導通状態は、○ＰＥＮ　ＣＫＴ　ＫＶ倍信号よってマイク ロプロセッサ４８により制御され、この信号は、増幅器２１４、ＰＮＰトランジ スタ２１６、ダイオード’２１８．抵抗２２０．２２２．２２４．２２６．２２ Ｅ１２３０を含む駆動回路に供給される。０ＰＥＮＣＫＴ　ＫＶ倍信号増幅器２ １４の反転入力（−）に供給され、ここでこの信号は抵抗２２４及び２２６で形 成される分圧器から与えられる基準信号と比較される。０ＰＥＮ　ＣＫＴＫＶ信 号が低い（即ち、基準信号以下）とき、増幅器２１４の出力は高くなり−ＰＮＰ 　）ランジスタ２１６をターン・オフし、次いでＮＰＮ　）ランジスタ２０４を ターン・オフする。０ＰＥＮ　ＣＫＴ　ＫＶ倍信号高くなる（即ち、基準信号を 越える）と、増ｆ■器２１４の出力は低くなり、トランジスタ２１６及び２０４ をターン・オンする。

１９ トランジスタ２０４は、ターン・オンすると、端子１２４Ｂと１２４Ａとの間に 但抵抗電流・ξスを与える。

本発明の好適な実施例において、抵抗２００及び２０６はそれぞ孔線゛１０オー ムである。従って、トランジスタ２０４がターン・オンすると、回路断続器８２ が非導通（即チ、“ポイント開″）状態にある場合、このトランジスタは回路断 涜器８２を有効に分路し、或（・は短絡する。

コイル試験回路１２４はまた一端子１２４Ｂと１２４Ａとの間を流れる一次電流 を示す電圧出力■を与える増幅器回路を含み、トランジスタ２０４がターン・オ ンし、回路断続器８２が非導通のときに、−次電流が一次巻線９４を流れる。測 定回路は、増幅器２３２、コンデンサ２３４、抵抗２３６．２３８．２４０，２ ４２．２４４゜２４６．２４８を含む。増幅器２ろ２は、コイル８０の端子１０ ０からの電圧（フィルタ回路１１２によってフィルタされ入力端子１２４Ｇに供 給された電圧）と回路ノート’２５［１かもの信号とを比較する。換言すると、 出力電圧ＶＯＣＶは、リレー接点２０８が閉成状態かどうかに依存して、抵抗２ ００、或（・は抵抗２００及び２０乙の並列組合せのいずれかに現われる電圧を 示す。従って、電圧Ｖｏｃｙは、−次巻線９４を流れる電流を示す。マイクロプ ロセッサ４８は、Ｖｏｃｖのイ直とこのＶｏｃｖの１直を得るため（（使用され た抵抗値とを使用し、−次限流値を計算する。この値と二次波形回路１２０から のＳＥＣＫＶ値とにより、マイクロプロセッサ４８は点火コイル８０の状態を示 すに■／Ａ値を計算する。

第６Ａ図−第６Ｄ図は、本発明の点火コイル試験装置の動作を更に説明する波形 である。河６Ａ図は、導通状態及び非導通状態を有する回路断続器８２の状態を 示す。

第６Ｂ図は、テイストリビュータのロータ１０６が端子間（例えば、端子１０８ Ａとｊ０８Ｂとの間）に存在するまで二次点火パルスの発生を選択的に禁止する ために。

コイル試験回路１２４に供給される０ＰＥＮ　ＣＫＴ　ＫＶゲーティング信号を 示す。第６Ｃ図は、点火コイル８０の一次巻線９４内の一次電圧を示し、第６Ｄ 図は、ＨＴプローブ２４によって検出される二次巻線９乙に誘導される二次ＫＶ 倍信号示す。

以下の説明において、”　Ｎｏ−１”シリンダ及びそのスパーク・プラグ（スー ξ−り・プラグ８８Ａ）は、点火コイル出力試験が行われるときに、減勢される ものと仮定する。換言すると、この例において、二次電圧信号の発生は、ロータ １０６が端子１０８．Ａと整列するときにコイル試験回路１２４によって禁止さ れ、そして二次電圧試験信号は、ロータ１０６が端子１０８Ａと１０８Ｂとのほ ぼ中間にあるときにコイル試験回路の動作によって発生される。勿論、減勢され る特別のシリンダはここでは例示の目的で選択されるにすぎず、この減勢される シリンダは実際には異なり得るということが理解されるべきである。

２】 オイレータがユーザー・インターフェース１６を介してコイル出力試験を選択す ると、マイクロプロセッサ４８は最初に、先行のシリンダに対する波形の期間を 計測する。換言すると、Ｎｏ、１　シリンダに先行するシリンダの一ポイント開 ”からＮｏ、１シリンダの″ポイント開″までの持続時間が計測される。これは 、ディジタル・セクション５２Ｂに内蔵されるカウンタ（図示せず）によって実 行されるのが好ましい。この期間の測定は、アナログ・セクション５２Ａによっ て供給されるＳＥＣＣＬＫ信号又はＰＲＩ　ＣＬＫ信号のいずれかに基づく。（ 期間徂］定機能を備えた）ディジタル・セクション５２のコンポーネント及び動 作の詳細な説明は、−一足幅のディジタル波形ディスプレイを備えたエンジン・ アナライザ″と題された前述の係属中の出願に見出すことができる。

更に、マイクロプロセッサ４８は、Ｎｏ、１シリンダの”ポイント開”と″ポイ ント閉”′との間の時間を計測する。これは、再度、マイクロプロセッサ４８が らの制御信号に基づいて、ディジタル・セクション５２Ｂ内のハート９ワイヤ・ カウンタによって実行される。

双方の期間測定は、コイル試験が実行されるサイクルプロセッサ４８は、０ＰＥ Ｎ　ＣＫＴ　ＫＶゲーティング信号が高状態になる時間を決定するために先行す るシリンダの期間を使用し、何時○ＰＥＮ　ＣＫＴ　ＫＶ倍信号低状態になるか を決定するために、Ｎｏ−１シリンダの″ポイント開″２ と“ポイント閉′”との間の計測された期間を使用する。

マイクロプロセッサ４８は、ライジタル・セクション５２Ｂ内のカウンタ（図示 せず）を先行するシリンダの期間よりわずかに低い値でセットし、当該カウンタ を先行するシリンダの一ポイント開パで付勢するのが好まし号・。カウンタが時 間を計測し終ると、マイクロプロセッサ４８は、○ＰＥＮ　ＣＫＴ　ＫＶゲート 信号を高状態にする。

従って、これは、第６Ａ図及び第６Ｂ図に示されたように、Ｎｏ、１シリンダの 通常の゛ポイント開′″の直前で起る。

マイクロプロセッサ４８はまた、ディジタル・セクション５２内のカウンタ（図 示せず）を、Ｎｏ、１シリンダの測定された″ポイント開″対″ポイント閉″よ りわずかに小さい値でセットする。このカウンタは、○ＰＥＮＣＫＴ　ＫＶゲー ティングは号が高状態（でなるときに付勢され、０ＰＥＮ　ＣＫＴ　ＫＶゲーテ ィング信号の持続時間を決定する。第６Ａ図及び第６Ｂ図に示されたように、０ ＰＥＮＣＫＴ　ＫＶ倍信号、回路断続器８２が導通状態（即ち、″ポイント閉“ ′）に切換わる前に低状態になることが好ましく１゜ 結果として得られる一次電圧及び二次ＫＶ倍信号：・ま−第６ｃ図及び第６Ｄ図 に示されている。Ｎ００１点火６８８Ａに先行する点火器である点火器８８Ｆに 対して、０ＰＥＮＣＫＴ　ＫＶゲーティング信号は、回路断続器８８が非導通状 態（°°ポイント開″）に切換わるときに低状態である。

−次電圧信号が発生され、この信号は点火器８８Ｆを点火できる二次ＫＶ倍信号 導く。

回路断続器８２がその導通状態（−ポイント閉“）にスイッチされた後であり且 つそれが再びその非導通状態（”ポイント開”）にスイッチされる前に、０ＰＥ Ｎ　ＣＫＴＫＶ信号は高状態になり、この信号によりコイル試験回路１２４が端 子１２４Ｂと１−２４Ａとの間に（即ち、回路断続器８２を横切って）低抵抗パ スを与えろ。その結果、回路断続器８２が非導通状態に切換わると、−次電圧信 号はわずかに変化するのにすぎず、二次ＫＶ倍信号はほとんど変化が生じない。

従って、点火器８８Ａは点火されない。

０ＰＥＮ　ＣＫＴ’ＫＶゲーティング信号が低状態になると、コイル試験回路１ ２４の端子１２４Ｂ及び１２４Ａ間の電流／ξスは非導通状態に変化する。回路 断続器８２は非導通状態にあるので、二次ＫＶ試験信号が発生される。

ロータ１０６が端子１０８Ａと１０８Ｂとのほぼ中間にあると、この二次ＫＶ試 験信号は、点火器８８Ａ−８８Ｆの１つにブイストリビュータ８６によって供給 されな（・。

０ＰＥＮ　ＣＫＴ　ＫＶゲーティング信号が高状態で且つ回路断続器８２が非導 通状態にある時間中（（、マイクロプロセッサ４８はコイル試験回路１２４によ って一次電流を計測する。コイル試験回路１２４からの出力電圧Ｖｏｃｙは一次 電流を示す。ピーク二次電圧は、ＨＴプローブ２４によって測定され、ＳＥＣＫ Ｖ倍信号発生するために二次波形回路１２０によって処理される。これら２つの 信号。

及び−Ｖｏｃｖの測定に使用された既知の抵抗に基づいて、マイクロプロセッサ ４８は有効な数値（Ｋ”／Ａ　）を計算する。

コイル試験はエンジンの別のサイクル中にも繰返され、点火器８８Ａは再び第６ Ａ図−第６Ｄ図に示された方法で禁止される。第二の測定中に−マイクロプロセ ッサ４８は、ＯＣＶ　ＩＪシレー号によって電圧■ｏｃ■の測定に使用された抵 抗値を変化させる。ＶＯＣＶ信号を発生させるために第二の測定中に使用された 既知の抵抗と共に、ＶＯＣＶの第二の測定値とＳＥＣＫＶ　４号の第二の」１１ 定値とに基づき、マイクロプロセッサ４８は再び有効な数値（ＫＶ／Ａ）を計算 する。

次いで、マイクロプロセッサ４８は、２つのＫＶ　／Ａ値のうちの大きい方の値 を選択し、この厘を記憶された予定の最小値と比較する。この最／４％値は、エ ンジン・アナライザ・モジュール５２内の読出し専用メモリに予めセットされた 値、或いはユーザー・インターフェース１６を介して供給され且つマイクロプロ セッサ４８によってデータ・メモリ５６内に記憶された値−のいずれかである。

２つの漬す定され且つ計算されたＫＶ／Ａ値の太き（・方の値が予定の最小値を 越えていない場合、これは一点火コイル８２に欠陥のあることを示しており、マ イタロプロセッサ４８により、ディスプレイ１４は、点火コイル８０が点火コイ ル試、験に不合格であったことを示すメツセージをオイレータに表示する。

結論として一本発明のコイル試験装置は、ス・ξ−り・プラグ・ワイヤの取外す 必要もなく、或いは他に点火システムの二次回路を開くことをせずに、内燃エン ジンの点火コイル８０の状態の測定を提供する。この試、験は、完全（（自動的 に行われ、オはレータに点火コイルの状態を示す。

本発明は、好適な実施例１（関して説明されたが、当該技術分野の専門家には、 本発明の精神及び範囲を逸脱することなく形式及び詳細において変更し得ること が認識されるであろう。

′″Ｊｔ９．ｙ 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、各シリンダに対する点火器と、点火コイルと、回路断続器手段が非導通状態 にスイッチされる度毎に前記点火コイルに二次電圧信号を発生させるために導通 状態と非導通状態との間で周期的にスイッチされる回路断続器手段と一発生され た各二次電圧信号を予定のシーケンスで別のシリンダの点火器に連続的に供給す るディストリビュータと、を含む点火回路を有する多シリング形の内燃エンジン 用の点火コイル試験装置において。 回路断続器手段を横切って作動的に接続され、導通状態と非導通状態とを有する 試験回路手段であって、試験回路手段がその導通状態にある度毎に、回路断続器 手段を有効に短絡させる試験回路手段と、回路断続器手段がその非導通状態にス イッチするときに、二次電圧信号の発生と、該二次電圧信号の選択された点火器 への印加とを禁止するために、試、験回路手段をその導通状態に選択的にスイッ チさせ、そして１回路断続器手段がその非導通状態にあり且つディストリビュー タが発生された二次電圧試験信号を点火器に供給できないときに、点火コイルに 二次亀圧試１に信号を発生させるために、試験回路手段をその非導通状態にスイ ッチさせる手段と、二次電圧試験信号の関数である第一の電気信号を発生する手 段と、 を備えた前記点火コイル試、験装置。 ２　試験回路手段がその導通状態（（あり且つ回路断続器手段がその非導通状態 にあるときに、試験回路手段を流れる電流の関数である第二の電気信号を発生す る手段を更に含む請求の範囲第１項の点火コイル試験装置。 ３、第−及び第二の電気信号の関数として点火コイルの状態の表示を与える手段 を更に含む請求の範囲第２項の点火コイル試験装置。 ４　表示を与える手段は、第−及び第二の電気信号の比率が予定の値を達成しな い場合に、点火コイルに欠陥があることを示す請求の範囲第６項の点火コイル試 験装置。 ５、試験回路手段を選択的にスイッチさせるための手段は、回路断続器手段がそ の非導通状態にスイッチするのに先立って、試験回路手段をその導通状態（（ス イッチさせる請求の範囲第１項の点火コイル試膜装置。 ６、　ディストリビュータは、ロータと、複数の点火器に接続された複数の端子 とを含み、試験回路手段を選択的にスーインブさせる手段は、ロータが複数の端 子の一対間のほぼ中間にあるときに、試５験回路手段をその非導通状態にスイッ チさせる請求の範囲第２項の点火コイル試験装置。 Ｚ　試、験回路手段はゲート信号に応答して状態をスイッチし、試験回路手段を 選択的にスイッチさせる手段は、ゲート信号を与える請求の範囲第６項の点火コ イル試２８ 験装置。 ８　試験回路手段を選択的にスイッチさせる手段は。 選択された点火器に先行する点火器に対する回路断続器手段のその非導通状態へ のスイッチングから、選択された点火器に対する回路断続器手段のその非導通状 態へのスイッチングまでの時間を示す第一の期間を計測する手段と、 選択された点火器に対する回路断続器手段のその非導通状態へのスイッチングか ら、選択された点火器に対する回路断続器手段のその導通状態へのスイッチング までの時間を示す第二の期間を計測する手段と、 計測された第−及びグニの期間に基づいてゲート信号を与える手段と、 より成る請求の範囲第７項の点火コイル試験装置。 ９　第一の期間を計測する手段及び第二の期間を計量１１する手段は、ゲート信 号が与えられるサイクルに先行するエンジンのサイクル中に、第−及び第二の期 間をそれぞれ計測する請求の範囲第８項の点火コイル試眸装置・ １０、試験回路手段は、 導通状態及び非導通状態を有するスイッチ手段と、スイッチ手段がその導通状態 のときに、回路断続器手段を横切って低抵抗電流パスを与えるため（Ｃ１直列に 接続された抵抗手段と、 ２９　特表昭５８−５Ｕ２１Ｊ６０　（２）より成る請求の範囲第１項の点火コ イル試験装置。