JPS58502012A - デイ−ゼルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ディーゼルエンジン 発明の背景 エンジンの性能を評価するだめの主な規準の１つはその燃料経済である。本発明 はこのカテゴリにおいて良く評価されるが、その理由（は、燃焼後発生されるす べての水平運動を利用するためである。従って、月の一方のフリンゾの中にもう １つの燃焼室を作るという唯一の目的のために消費さｎるエイ・ルギはない。伝 統ａ９なエフノン（は、燃焼室をセノトアノゾする際のエネルギの何れをもクラ ンク軸の回転エネルギに変えるさとなく対向する／す／ダ内で圧縮を始める際、 燃焼後に発生したエネルギの若干を使用しなければならないっ本発明においては 、燃焼の前後のすべての運動が変形して、クランク軸内に回転エネルギを発生さ せるのを助ける。

ここに開示される説明の単純さくは、低い製造コストと燃料効率の増加を助ける 。このエンノン（は、動く部品をはｋんど持たず、次の必要性をなくする。即ち 、カム軸、カム、カム軸の軸受、歯車、タイミングチェーン、スプロケット、弁 、弁座、弁昇降器、揺動アーム、（ｉ　ｂ　、連結ロッド又はピストノビ７の必 要をなくする。エンツノの単純さのために、このエンノンは、従来のエンノアの 小部分の重量をもつように組立てることができる。

従来のエンツノは、ピストンのエイ、ルギとピストンの対向方向の爆発から生ず るエネルギを吸収するように必ず設計された。これは必然的にエンノンの重量を 増大させる。ここに開示されるエンジンにおいては、爆発後のエイ・ルギは、往 復動フリツプの運動とピストンの運動に利用される。これ（は２つの目的に役立 つ。即ち、燃焼により生じさせられる運動が有用な動力に変形され、そして才た 、それが固有の緩衝体として作用する。燃焼後の緩衝効果と、エフノンに対する １撰い損傷力のために、エフノンは自然１／ｉ：より＠量とするととめ：でき、 これが燃料の経済を助ける。

７９３ｇ年ｇ月、２３日に７つの特許がＬｌｏｙｄ　Ｌ、Ｇｒａｎｔに対し発行 された。この特許は内燃機関に関する。このエフノンは、クラ／り軸上に回転エ ネルギを得るために、クランク上に軸支されたノラ／クヘノドを使用した。然し なから、他の従来のポンプ／の場合のように、固定された・・ウノノグの中にピ ストンが配備されたつ従って、このエンツノは、上述と同じ問題を経験した。本 発明者は、対可するピストンに加えて往復運動するフリンジを設計し、それによ ってｆ焼後１で及ぼされる力のすべての成分から有用なエネルギを得ることによ り、これらの問題を解決して上述の利点を得た。

図面の簡単な説明 第１図はエフノンの全体的な切除図である。外側１／リノダは全部切除されてお り、往復運動／す／ダ（・１一部切除されている。燃料噴射／ステム、クラック 軸及びフライホイールも亦図示さｎている。

第２図は、エフノンの側面切除図である。外側フリンジは全部切除されており、 往復動フリンジは、スコッチブロックと内側ビストノを示すために一部切除され ている。空気送風／ステムが追加的に画かれている。

第３図は、＠３　３に沿ってとられた外側フリンジの切除端面図で、空気入口の 位置を示しているっ第５図は、４−４線に沿ってとられた外側／リンダの切除端 面図であり、外側／リンダの排気口の輪郭を示す。

第５図は、往復動フリツプの側面図である。

第３図は、往復動ノリンダの切除側面図である。

第７図は、クランク軸と３つのクラ／クツロー（ｃｒａｎｋｔｈｒｏｗｓ　）の 斜視図である。

図面の簡単な説明 第１図には、ディーゼルエンツノ１０の切除１目］」面図が画かれている。好ま しい実施態様のエフノン＋ｏ＋ｔ、自動車と関連して使用されるように設計され ている。然しなから、二７ノ／１０は、多数の用途に動力を供給するように適合 させることができるっ 図面の簡単な説明において、種りの部品とその輪郭を最初に説明する。１固りの 部品の説明１て傍いて、＝Ｓ品、っ７互作用とエフノン１０の作用のそｎらの氏 階を詳述する。

第１図（／こおいて、燃料噴射ボノフ０１２は、燃料ポンス０支持板１４へ固定 されている。燃料噴射ポンプ（寸、クランク軸の前方端から駆動される。燃１− ４ポンフ０支持板１４は、１す？ンフ０支持壁１６へ固定され、支持壁１６（ま 、りランクケース１８へ固定されている。従って、燃料ポンプ支持板１４と支持 壁１６の組合せが　燃料噴射ポンプ１２をクランクケース１８へ固定する。

クランクケース１８内には、クランクケース軸受保持器２０がある。クランクケ ース軸受保持器２０はクランク軸の主要軸受２２を収容している。クランク軸主 要軸受２２はクランク軸２４を収容する。クランク軸主要軸受２２を収容するこ との他に、クランクケース軸受保持器２０はクラ／り軸２４を包囲している。

外側シリンダ３０の外側シリンダフランジ２８がクランクケース壁２６へ取付け られている。外側シリンダ３０は、包囲壁３２と内壁３４から構成されている。

包囲壁３２と内壁３４は、水ジヤケツト区画室３６を形成する。好ましい実施態 様において述べたように、ポンプ／１０は水で冷却される。然しなから、選択的 に、エンノンは空気冷却されることができる。

空気室端部壁３８と４０が、外１．１１７１Ｊンダ３０の何れかの端部で包囲壁 ３２と内壁３４へ取付けられている。

第２図に示すように、外側シリンダ３０の内壁３４は、空気室端部壁３８と４０ に夫々接近して一連の空気人口４２と４４を有する。包囲壁３２と内壁３４との 間に固定された水ノヤケノト区画室壁４６と４８が、空気ジャケット５０と５２ を形成する。空気ソヤケノト５０は空気室端部壁３８に隣接して形成され、他方 空気ノヤケノト５２は空気室端部壁４０に隣接して形成される。第２図において 、内壁３４の一部は、切除されておらず、従って、内壁３４と包囲する空気ノヤ ケノト５０と５２に関して空気入口４２の位置を示している。

第１図に示すように、一連の空気入口が、空気ブロア管路５８と６０のオリフィ ス５４と５６と一直線に適所に設置されている。従って、空気が空気ブロア管路 ５８と６０を通して押しやられるとき、空気は、空気ノヤケノト５０と５２の中 へ流入し、そして続いてその人口４２と４４を通り、続いて、往復動７リノダ７ ０と７２のピストンの位置に依存して空気室６２と６４又は燃焼室６６と６８へ 流入する。

外側／リンダ３０の内壁３４と包囲壁３２の両方を通して排気ロア４と７６があ る。排気ロア４と７６は、往復動クランク７０と７２のストロークと正しく対応 するように外側／リンダ３０上に位置決めされている。排気ロア４と７６の輪郭 が第７図に画かれている。それらの輪郭は等しいので、７つの排気口だけが示さ れている。

排気ロア４は、その寸法を画成する包囲壁７８を有する。

第≠図に示すように、排気口の包囲壁７８は、漏斗の様な輪郭に傾斜されている 。この漏斗状の輪郭（は、往復動７リング７０と７２上に位置決めされた多数の 排気口８０、！＝８２から来る排気ガスのトランス０を可能とする。

排気口８０と８２は、それらの夫々の往復動クランクの円周の一部の周りに位置 決めされている。排気口８０と８２は、排気口８０と８２の両方の内側オリフィ ス８４に等しい往復動／リンダの部分的直径を力・クーシている。

従って、排気が、往復動クランク７０と７２の排気口８０と８２から押し出され るとき、排気は、全部排気ロア４の内側オリフィス８４の中に集められ、そして 排気口の外側オリフィス８６から押し出される。水ノヤケノト区画室３６は、排 気ロア４と７６により中断されるが、然しそれにも拘らず、排気ロア８の包囲壁 に部分的に当接している。

外壁シリンダ３０の内部に往復動／リンダ７０と７２が収容されている。往復動 クランク７０け、第７図に詳細に示さγしている。往復動／リンダ７０と７２の 輪郭は等しいので、往復動／リンダ７０のみを詳細に説明する。

往復動クランク７０の端には、往復動クランク７０の外側往復動／す７ダ突出部 ８８がある。外側往復動クランク突出部８８は、外側円筒状突出リング９０によ り包囲されている。

往復動クランクの端は、圧縮壁と出会うまで僅かな距離だけ開いている。従って 、往復動／リンダ７旧は、往復動／リンダ９４の内径が内側圧縮壁９６と９８に より閉じられるまで、開いており且つ中空である。圧縮壁９６と９８の輪郭は、 第１図に十分に示されておシ、そして内壁３４と直角に往復動／す／ダ９４の内 径全体をカバーしている。

第１図と第７図には、往復動ノリ／ダ端９２に接近して位置決めされた往復動ク ランク吸込み口１００と１０２が示されている。燃料噴射吸込み口１０４の外縁 には、圧縮壁９６が固定されている。往復動ンＩＪンタ゛吸込み口１００のすぐ 内側で、リンダセント１０６が往復動７　ｌ）ンダ７０を取り囲んでいる。

第７図に示すように、追加の油制御リングセノｌ−１０８が、往復動／リンダ７ ０の排気口８０と１）ングセノト１０６との間で往復動／リンダ７０を包囲して いる。排気口８０の内側で、内側油制御リノグセノ）１１０７５：、往復動／す ／ダ７０を取り囲んでいる。内側油制御１ノングセノド】１０は、！つの目的に 役立つ。第１に、油カニクランクケース１８の中へしみ出るのを防ぐこと、第２ に、油が吸込み口１００の中へしみ出るのを防ぐことである。

往復動／リンダ７０と７２（伐、前方７ランノ１１２と１１４を有シｍＪ方７ラ ンノ］　］　２と］　］　４　（ｒ’ｉ、往復動／リンダ７０と７２のほぼ外径 から往復動／リンダ７０と７２の直径の約７へ傾斜している。　−前方クラ／） １１２と１１４は、クランク１１２と１１４の上でＵ字形の切り抜き１］６を可 能とするように位置決めされている。

往復動クランク７０と７２はスコッチョーク（５ｃｏｔｈｙｏｋｅｓ　）　１　 ］　８と１２０へ固定されている。第１図（τおいて、往復動／リンダの前方フ ランツ１］２の一方の前方クランク１２２はスコッチョーク１１８へ固定され、 往復動／リンダ前方フランツ１１２の残りの前方７う７・ノ］２４１まスコッチ ョーク１２０へ固定されているう同様に、往復動／リンダ７２は、スコッチョー ク１１８とスコッチョーク１２０の両方へ固定されている。

往復動；フリンゾ７０と７２の内部には、内側ヒ０ストン１２６、！：］２８が 収容されている。内側ピストン１２６と１２８の各々の端にへ７ノド１３０と１ ３２がある。ピストンへノド１３０と】３２は、その内部シこ、油冷却のための 目的をもっビストノヘッド空洞１３４と１３６を有する。−ノド１３０と１３２ の先端には圧縮表面１３８と１４０がある。圧縮表面１３８と１４０のすぐ背後 に（は内１則ピスト／リノグ１４２と１４４がある。ピスト１０　ｙ　ト］　４ ８と１５０が、ヒ０ストンヘッド３３０と１３２をスコッチョーク１４６へ固定 している。好捷しい実施態様において、ピストンロッド１４８と１５０は、ボル ト］　５２と１５４によりスコッチョーク１４６へ固定されるのが従来のやり方 である。明らかなように、往復動フリンゾ７０と７２はスコッチョーク］１８と １２０のみへ取付けられ、他方内４１１１１ピストン１２６と１２８はスコッチ ョーク］４５のみ−、取付けら１ている。

スコッチョーク１１８、］２０と１４６は、スコッチブロック１５６．１５８と ］６０を収容している。スコッチブロック１５６．１５８と１６０は、往復動フ リンゾ７０と７２と内側ビストノ１２６と１２８の水平運動ンこ対して垂直に上 と下へ、滑る。

スコッチブロック１５６．１５８と１６０は、第７図＋ｒｒｃ示すように夫りの クランクク’　（ｃｒａｎｋ　ｔｈｒｏｗｓ　）】６２．１６４と１６６を包囲 する５クランクスロー１６２と１６４は、スコッチョーク１１８と１２０の内部 に収容されたスコッチブロック１５６と１５８にヨリ包囲されたものである。ス コッチョーク１１８　、！＝　１．２０は、往復動フリンゾ７０と７２へ取付け られ、従って、往復動／リンダ７０と７２の水平前後運動により動力を供給され る。

好ましい実施態様において、３つのクランクスローが、クランク軸に動力を供給 するように位置決めされている。

エンノン１０の最も有利な作用のために、往復動フリンゾ７０と７２ば、内側ピ スト７１２６と１２８の水平距離の約２分の／動くことが望ましい。これを達成 するために、往復動／リンダクランク１６２〜１６４は、内側ピストン１２６． ！：］２８のクランクスロー１６６の直径の２分の／である。従って、好ましい 実施態様において、往復動／リンダのクランクスロ−１６２と］６４ｉ４その直 径が！インナＣ３０，ｇｍｍ）　であるが、然るに内側ビストノのクランクスロ ー１６６の直径はｊイノ５−（１０／、１゜ｍｍ　）　である。更に、望ましい 開口タイミングのために、往復動フリンゾの運動は内側ビストノの運動より７９ ０〜．２００度遅いのが望捷しい。７７０〜．２０９度の片寄りを達成するため に、クランクスロ−１６２と１６４は、＃０度＠れている。追加の７０度又（Ｌ ｌ、それ以上の片寄２５　りを導入するために（Ｌ′ｉ、スコッチョーク１１８ が所要数、つ角度だけ傾斜′２！れる。従って、第２図において、スコッチョー ク１１８は約７０度傾斜させである。同じ効果が、片寄りされたクランク軸スロ ーにより確立されうる。

往復動フリンゾ７ｏと７２と内側ピストン１２６と１２８の水平前後運動が、垂 直に滑るスコッチブロック１５６．１５８と１６０による運動を達成する。スコ ノテプロノクコ５６，１５８と１６０は、その内部に形成されたスコッチョーク ガイド１６２によりスコッチョーク］１８、＋−２０と１４６内に維持される。

円筒形のクランクスロー延長部１７０が、クラ／ジスｏ　−１６４ヘ取付ケラれ ている。円筒形クランクスロー延長部１７０（４、フライホイール１７２へ固定 −Ｊ？ｌｌ。

クランクスロー１６２へ円筒形クランクスロー延長部カ取付けられ、今度はこれ がクランク＠２４へ取付ケラｒする。り５ツクｙ、ａ−１６６は、クランクスロ ーＷ１７４と１７６によりクランクスロー１６２と１６４へ固定すれる。従って 、クランクスロ−１６６が回転’ｔ　ルＬ　＊、それはクランクスロー１６２と １６４の回転を助け、そして逆もそうである。従って、クラノクス０−１６２． １６４と］６６がクランク軸２４の軸線の周りに回転するとき、クラック軸と今 度（ｄフライ本イールとが回転させられる。

エンノン１０は油潤滑システムを有する。油供給室１７８は、クランクケース］ ８内のクランク軸２４を包囲している。ｌｌｌ］汀、油べ一７ポ７ｆ１８０によ って油供給室］７８へ供給される。冷却油は油導管１８２全通してクラノククＯ −］６２に入る。油導管１８２はクラ／ジスＤ−１６２の中へ延び、それから油 導管１８２は、クランクスロー延長部油導管１８４と父差し、油導管１８４は、 圧送される油をクラ／ジス０−１６２の表面へ供給し、クランクスロ−１６２の 運動を潤滑する。

クラックスロー１６６内へ油を供給する油導管１８６が油導管１８２から通じ、 それに基いて油導管］８６は、クランクスロー延長部の油導管１８８と交差する 。クランクスロー延長部の油導管１８８は、圧送される油をクランクスロー１６ ６の表面へ供給し、クランクスロー１６６の運動を潤滑する。

クン／クズ、−１６４の中へ油を供給する油導管１９０が油導管１８６から通じ 、それから油導管１９０は、クランクスロー延長部の油導管１９２と交差する。

クランクスロー延長部の油導管１９２は、圧送される油？クラ７クスｏ−１６４ の表面へ供給し、クランクス”−１６４の運動を潤滑する。

冷却油の移動は、内部ピスト７１２６と１２８を通しても１だ容易にされる。第 ！図シτ示すように、油導管１９４は、油がクランク軸からピスト／ヘッドの空 洞１３６の中へ流入することを可能とする。７［ｌ］導管１９６ハ、油がピスト ンヘッドの空洞１３６から出るのを可能とする。同様に、油導管１９８は、油が クランク軸からピストンヘッドの空洞１３４の中へ移動するのを可能とする。油 導管２００は、油がピスト／ヘッドの空洞１３４から出ることを可能とする。

第２図に示すように、リング油管２０２と２０４は、往復動フリツプのリングへ 油の潤滑を供給する。リング油出口管２０６と２０８は、往復動フリンゾのり／ グから油鍋２］０への油の出口を与える。

本発明をより良く理解するために、二／ノンの完全なサイクルをステップ毎に詳 述する。我りは、第２図に示す位置にある内＋ｍピスト／１２６と１２８と往復 動／リンダ７０と７２で始める。更に、我ｈ（ｒｉ、往復動／リング７２と内側 ピストン１２８を説明することにより、第２図に示す位置で始める。往復動フリ ツプ７２と内側ピストン１２８が、排気サイクルの全部を終了する。往復動フリ ンゾ７２と内側ビストノ１２８の゛圧縮サイクルの間、そｔ′１．を覚えている ために、往復動フリツプ７２は内側ピストン１２８の方へ移動しつつある。然し なから、圧縮サイクルが完了した後、内側ピスト／］２８は往復動／リンダ７０ の方へ移動しつつあり、そして往復動／リンダ７２は内側室端部壁４０の方へ移 動しつつある。

往復動／す／ダマ２が空気室端部壁４０に十分に近いとき、往復動／す／ダ吸込 み口１０２が空気ボンｆ２１２の空気ブロア管６０と整列するようになることが 第２図に示されている。空気ブロア管６０と往復動ノリンダ吸込み口１０２との 整列の前に、往復動／リンダの排気口８２が外側７リンダ３０の排気ロアロと整 列状態になっていることに留意することも重要である。従って、大気圧より高庄 の空気が、往復動ノリ７ダ７２と内側ピクト／１２８との間に形翼された室２１ ４の中へ流入する。

往復動／リンダの吸込み口］０２がブロア管６０と整列しているとき、内側ビス ）／１２８は、往復動／リンダの排気口８２を露出するに十分なだけ移動し終っ ている、ということも明らかである。実際に、往復動フリツプの吸込み口１０２ と空気プロア管７０の整列前に、内側ピスト／１２８が、往復動／リンダの排気 口８２を離れだ。従って、往復動フリツプ７２と内側ビストノ１２８との間の室 ２１４の中で形成する空気ポンプからの高圧空気は、排気を往復動７リンダの排 気口８２から押し出し、続いて外側フリツプ３０の排気ロアロから押し出す。

こｔ′Ｎ、が次に、往復動／す／ダマ２と内側ピストン１２８との間の圧縮室２ １４から排気を追い出す。

内側ピストン１２８と往復動／リンダ７２が排気サイクルにある間、往復動フリ ツプ７０と内側ピスト：／１２６は圧縮サイクルにある。第２図（・で示すよう に、往復動／リンダ７０は、外側／リング３０の空気室端部壁３８から離れて移 動し終り、それによって燃料噴射ノズル２１６を往復動フリツプの吸込み口１０ ０と整列状態にもたらしている。燃料噴射ボノフ０２０２は、往復動７リンダ吸 込み口１００が燃料噴射ノズル２１６と整列状態にあるとき、内１０１］ピスト ン１２６の圧縮表面１３８と圧縮壁９６（Ｃより形成された圧縮室６６の中へ燃 料が送られるように、正しく時間調節される。往復動／リンダ７０が内側ピスト ン１２６の方へ動くにつれて、往復動フリツプの吸込み口１００は段り小さく開 くようになる。その上、圧縮室６６内で爆発に達するまで、圧縮室６６は段り小 さくなる。燃料噴射ボンｆ２２０は、圧縮室内での爆発の直前に燃料を噴射する ように時間調節される。

往復動フリツプ７０が内側フリンゾ２６の方へ移動しつつあるとき、往復動／リ ング７０は、スコッチョーク１１８と１２０を外４則／リンダ３００対向端の方 へ押しつつある。これにより、スコッチブロック１５６．！＝１６０が垂直成分 で上昇させられる。

同様に、内側ピストン１２６が往復動／す／ダマ２の方へ移動しつつあるとき、 スコッチョーク１４６は往復動／リンダ７２の方へ押されつつある。従って、ス コッチョーク１４６は、往復動フリンゾ７０の方へ水平成分で移動シつつある。

スコッチョーク１４６がこの水平成分で移動しつつあるとき、スコッチプロ、ツ ク］　５８Ｈ下向きの垂直成分で移動しつつある。

圧縮室６６内で爆発の後、往復動フリツプ７０と内側ピスト／１２ｏの水平成分 は、爆発の力により逆にされる。爆発後の新たな方向が、第２図に方向矢印２２ ２と方向矢印２２４で示されている。

圧縮室内での爆発の後、往復動フリツプ７０は、その方向を逆にし、そしてスコ ッチョーク】１８と１２０の上で引張り始める。スコッチョーク】１８と１２０ 上の引張りは、往復動／リンダ７２を引張り、そして往復動フリツプ７２をその 方向を逆転させて内側ピ、フ、）・ノ１２８の方へ動かす。壕だ、圧縮室６６内 つ爆発の後、内側ピスト７１２６は、その方向を変えられて、スコッチョーク１ ４６を押し進め始める。内ｆｕｌｌビストノ１２６の方向の変化は、内側ピスト ７１２８をその方向を逆にでせて往復動／リンダ７２の方へ動かす。往復動／リ ング７２が内側ピストン１２８の方へ動くとき、それ（は、事実上、往復動／リ ンダの吸込み口を燃料噴射ノズ／ｌ＝　２１８と整列状態にもたらす。燃料噴射 ノズル２１８（・ま、往復動／リンダ吸込ケロ１０２が燃料噴射ノズル２１８と 整列状態へ来るとき燃料が圧縮室の中へ導入されるように時間調節される。サイ クル中のこの点において、内側ピストン１２８は、往復動／リンダ排気口８２を 過きて移動し終り、往復動フリツプの排気口８２を閉じ、そして更に、内側ピス トン１２８は、往復動／リンダ７０の圧縮壁９６の方へ移動しつつあり、それに よって圧縮室６８を狭くしつつある。

これらの運動の間、往復動／す／ダ７０は、スコッチョーク］１８と１２０を水 平運動で圧復動／す／ダ７０ノ方へ押しつつある。これが、スコッチブロック１ ５６と１６０を下向きの成分で動かす。更に、内１ｉＩ１１ピスト／１２８は、 往復動／リンダ７０の方へ移動しつつあり、そして従って、スコッチョーク］４ ６を水平穴→で往復動／す／ダマ２の方へ引きつつちり、それによってスコッチ ブロック］５８に垂直上昇穴→を持たせる。圧縮室６８が十分に狭くなったとき 、爆発が起り、そして往復動ノリンダ７２と内側ピスト：／１２８の方向が逆に なる従って、内側ピストン］　２８１ｒｉ往復動７リンダ７ｏの方へ水平運動を 始め、そして往復動／す／ダ７２が、空気室端部壁４０の方へ動き、従って水平 成分を逆にし、スコッチョーク１１８．１２０と１４６を対向方向に押しそして 引く。

好ましい実施態様において、スコッチョーク１１８と１２０は、９０度から約７ ０度の角度で構成される。これは、往復動ノリンダ吸込み口１００と１０２を、 用いた−１１留まるのを数度長くして、空気の過給を可能とする。

一旦爆発が圧縮室６８内で生じたならば、内側ピスト／１２６と１２８と往復動 ７リンダ７０と７２は、第１段階で最初に説明した水平運動を行なう。従って、 我ｈ（は、完全なサイクルを終了した。上述したように、浪費させる運動はない 。従って、あらゆる瞬間において、往復動／リンダ７０と７２と内側ピスト７」 ２６と］２８１は、有用なエネルギを発生させる。これが真実である理由；は、 スコッチョーク１１８，１２０と１４６が水平成分で移動しつつあり、これが有 用なエネルギをスコッチブロック１５６．１５８と］６０へ移送し、スコッチブ ロック１５６．１５８と］、　６０はこのエネルギをクランクスロー１６２，１ ６４と１６６へ移送し、クランクスローがクランク軸２４の回転を生じさせる。

スコッチブロックの有用性のため、その移動する方向の如何に拘らず、排気サイ クルにおいて浪費されるエネルギがないことが明らかである。これは、爆発の後 排気が圧縮室から追い出されつつあるときの従来のエノノン５において明らかで あるっ本発明にお］いて、サイクル中圧縮室をきれいにする際に用いられる水平 運動が、有用なエイ・ルギを、押されそして引かれるスコッチョーク１１８．１ ２０と１４６へ伝達する。

本発明の特定の好捷しい実施態様を例示の目的で上に、１０　開示したけれども 、請求の範囲内にあるその変更や修正が予期されていることが理解されるであろ う。

ＦＩＧ、　４ Ｆ＋（、、３ Ｆ％、５ ←−６ ＦＩＧ、６ ＦＩＧ、７ 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／　第１往復動シリンダ； 第２往復動シリンダ； 第１往復動シリンダ内に収容されたピストン；第２往復動シリンダ内に収容され た第！ピストン；第７と第！の往復動ノリンダを収容する手段；第１往復動ンリ ンメ内の圧縮壁； 第２往復動／リンダ内の圧縮壁； 第１と第！の往復動／リンダと第１と第２のピストンとの間で燃焼と往復水平運 動を生じさせるため、圧縮壁とピストンの間へ正しい時間調節で燃料を噴射する ための手段； クランク軸； エンジンから排気を取り出す手段； クランク軸へ取付けられたクランクスロー；第１り５ツクスローへ取付ケられた 第３クランクスロー； ｍ　２　クラ／りｙ、　ａ−へ取付けられた第３クランクスロ　−　； ３つのスコッチブロックであって、各スコッチブロックが７つのクランクスロー を包囲しているとと；３つのスコッチョークであっテ、スコッチブロックの各り がスコッチョークの７つの中に収容されているとと； 第１と８３のスコッチョークへ第１往復動ノリンダと第３のクランクスローを収 容していること；第１と第３のスコッチョークへ第１往復動ノリンダを固定する 手段であって、前記スコッチョークが４７と第３のクランクスローを収容してい ること；及び第！スコッチョークへ第１と第２のビストノを固定する手段であっ て、前記スコッチョークが第３クランクスローを収容しているとと； を包含するエンツノ。 ！、第２クランクスロー〃二、第１と第３のクランクスローと／ｇ′θ度位相が 離れており、且つ第７と第３のクランクスローの直径の２倍であること、を特徴 とする請求の範囲第１項に記載のエンツノ。 ３　第１と第！の往復動／す／ダを収容する手段が、外側／す／ダを包含し、外 側／す／ダがその何れかの端に壁を有すること、を特徴とする請求、つ範囲第３ 項に記載の工／ノ／。 グ　排気を取り出す手段が： 空気ブロアー； 外側／リンダの中へ空気を導入するように、空気ブロアへ取付けられた空気ブロ ア管； 燃焼の後第１と第！の往復動／リンダの中へ空気が導入されるように位置決めさ れた、第１と第！の往復動シリンダ内の一連の空気口； 燃焼の後空気の排気を可能とする、第１と第！の往復動／リンダ上に位置決めさ れた一連の排気口；燃焼の後第１往復動ノリンダ内から排気ガスが逃げることが できるが、然し第１ビストノと第１往復動シリンダが燃焼の方へ接近しつつある とき空気が逃げるのを妨げられるように、外側シリンダ内に位置決めされた排気 口；及び 外側／リンダ内に位置決めされた第２排気口が、燃焼の方へ接近しつつあるとと ；及び 燃焼の後排気ガスが第２往復動７す／ダから逃けることができるが、然し第２ピ ストンと第１往復動／リンダが燃焼の方へ接近しつつあるとき空気が逃げるのを 妨げられるように、外側ンリ／ダ内に位置決めされた第２排気口； を包含すること、を特徴とする請求の範囲第≠項に記載のエンツノ。 ｊ　圧縮壁とピストンとの間へ正しい時間調節で燃料を噴射する手段が： 燃料噴射ポンプ； 燃料噴射ポンプへ結合された第１管路；空気が第１圧縮壁と第１ピストンとの間 で高度に圧縮されたとき燃料が噴射されるように、外側／リンダを通して位置決 めされ且つ第１管路へ結合された第１ノズル； 燃料噴射ポンプへ結合された第２管路；及び空気が第２圧縮壁と第２ピストンと の間で高度に圧縮されたとき燃料が噴射されるように、外側／リンダを通して位 置決めされ且つ第２管路へ結合された第！ノズル； を包含すること、を特徴とする請求の範囲第５項に記載のエンツノ。 乙　第１と第３のスコッチョークが、約７０度に傾斜されていること、を特徴と する請求の範囲第６項に記載のエンツノ。 ７　スコノチョークトスコノテブロノクとクランクスローの潤滑のだめの手段を 含むこと、を特徴とする請求の範囲第７項に記載のエンツノ。 と　水ノヤケノトが、外側／リンダを部分的に包囲していること、を特徴とする 請求の範囲第ｇ項に記載のポンプ／。 タ　第１往復動７リンダ； 第！往復動／リンダ； 第１往復動／リンダ内に収容されたピストン；第２往復勅／す／ダ内に収容され た第＝２ピストン；第１と第２の往復動ノリンダを収容する手段；第１往復動ノ リノダ内の圧縮壁； 第２往復動／リンダ内の圧縮壁； 第１と第！の往復動／リンダと第１と第！のピスト／との間で燃焼と往復水平運 動を生じさせるため、圧縮壁とピスト／との間へ正しい時間調節で燃料を噴射す るだめの手段； クランク軸； ３つのスコッチョークであって、スコッチプロツノの各りがスコッチョークの７ つの中に収容されていること： 第１往復動ノリンダを第１と第３のスコッチョークへ固定する≠段であって、前 記スコッチョークが第１と第３のクランクスローを収容しているコト；第２往復 動／リンダを第１と第３のスコッチョークへ固定する手段であって、前記スコッ チョークが第１と第３のクランクスａ−を収容していること；第１と第！のピス ト／を第２スコツチヨークへ固定する手段であって、前記スコッチョークが第２ クランクスローを収容していること； 空気ブロアー； 空気ブロアへ取付けられた空気ブロア管であって、この空気ブロア管が外側シリ ンダの中へ空気を導入するとと； 燃焼の後第１と第２の往復動／す／ダの中へ空気が導入されるように位置決めさ れた、第１と第！の往復動シリンダ内の一連の空気口； 燃焼の後空気の排気を可能とする、第１と第！の往復動ノリンダ上に位置決めさ れた一連の排気口；燃焼の後排気ガスが第７往復動シリンダ内から逃げることが できるが、然し第１ビストノと第１往復動ノリ／ダが燃焼の方へ接近っつぁると き空気が逃げるのを妨げられるように、外側／リノダ内に位置決めされた排気口 ；及び 燃焼の後排気ガスが第１往復動／リンダ内から逃げることができるが、然し第２ ビストノと第２往復動ノリンダが燃焼の方へ接近しつつあるとき空気が逃げるの を妨げられるように、外側／リンダ内（で位置決めされた第２排気口； を包含するエンツノ。 １０、第１往復動／リンダ； 第！往復動／リンダ； 第１往復動ノリンダ内に収容されたビストノ；第１往復動／リンダ内に収容され た第２ピストン；第１と第！の往復動／リンダを収容する手段；第１往復動／リ ンダ内の圧縮壁； クランク軸； エンツノから排気を取出す手段； クランク軸へ取付けられたクランクスロー；第１クラ／クスローへ取付けられた クランクスロー；第２クランクスローへ取付けられたタラツクスロー；３つのス コッチブロックであって、各スコッチブロックが７つのクランクスローを包囲し ていること；３つのスコッチョークであって、スコッチブロックの各々がスコッ チョークの７つの中に収容されているとと； 第１往復動ノリンダを第１と第３のスコノチョークへ固定する手段であって、前 記スコッチョークが第１と第３のクランクスローを収容して・）ること；第一往 復動／リンダを第１と第３のスコッチョークへ固定する手段であって、前記スコ ッチョークが第１と第３のクランクスローを収容しているとト；第１ト第！のピ ストンを第１スコツチヨークへ固定する手段であって、前記ヨークが第２クラ／ クスローを収容していること； 燃＃＋噴射ガ？／ｆ； 燃料噴射ｉｅ　ｙフ０へ結合された第１管路；空気が第１圧縮壁と第１ビストノ との間で高度に圧縮さノ′シたとき燃料が噴射されるように、外側／リングを通 して位置決めされ且つ第１管路へ結合された第１ノズル； 燃料噴射ポンプへ結合された第一管路；及び空気が第３圧縮壁と第１ビストノと の間で高度に圧縮されたとき燃料が噴射されるように、外側／リンダを通して位 置決めされ且つ第一７管路へ結合されに第２ノズル； を包含するエフノン。