JPS5849912B2

JPS5849912B2 - タクシ−メ−タ−装置

Info

Publication number: JPS5849912B2
Application number: JP48036641A
Authority: JP
Inventors: 孝行鈴木
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-04-02
Filing date: 1973-04-02
Publication date: 1983-11-07
Also published as: JPS49123675A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は走行距離と待時間との両方のファクターでタク
シー料金を設定し、かつ割増時間に入ったときには自動
的に割増料金を加算するようにしたタクシーメーター装
置に関するものである。

従来、交通機関の一部であるタクシーはその運賃を走行
距離だけで決定していたため、混雑による待時間がいく
ら多くても同一運賃になるという不公平さがあった。

そこで本発明はこのような問題を解決するため、運賃は
走行距離と走行時間とをファクターとして設定されるよ
うにし、かつタクシーメーターに割増料金切換器を有す
るようにしたものである。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、１はパルス変換器で、例えば走行メー
ターケーブルの途中に、多数のスリットのある円盤を取
付け、フォトカプラの間を回転することによってパルス
信号を発生するような構造となっている。

このパルス変換器１からの走行した距離に相当するパル
ス信号が切換えゲート２，３３を介して料金カウンタ４
に結合され、この料金カウンク４ではプリセット器３に
より指定された基本料金までは減算し（ただし表示は固
定）、カウンタ４の内容がＯになると基本料金＋追加料
金を加算計数していく。

この料金カウンタ４は下一桁（１円の桁）をＯに固定に
した表示装置５によって乗車料金を表示するようになっ
ている。

前記パルス変換器１からのパルス信号はまた表示装置を
持たずリセットされることのない全走行距離カウンク７
に送られるとともに、ゲート６を介して表示装置８を持
った賃走距離カウンタ９に送られてそれぞれ計数される
ようになっている。

また、時計１０からの時間パルス１１は時計カウンタ１
２で計数されて時間を表示装置１３で表示させる電気回
路を有する。

運転手の操作するレバースイッチ１４では、各種スイッ
チが開閉されるが、このうちプリントスイッチ１５が接
地側に接続されることによって時間差信号発生器１６の
パルス信号が逐次、ＮＡＮＤゲート１７，１８，１９，
２０をＯＮにして、前記料金力ウンタ４、全走行距離カ
ウンタ７、賃走距離カウンタ９及び時計カウンタ１２の
内容をプリンター２１によって印字させ第１５図に示す
ような領収証２３や日報等を発行するようになっている
。

さらに深夜の割増料金等の場合、所定の時間に割増しに
切換えたり、それを解除したりするのを割増料金切換器
２２で自動的に行なわしめるようになっている。

第１図において、レバースイッチ１４によって開閉され
るスイッチとして、前記プリントスイッチ１５の他に、
賃走スイッチ２４、リセットスイッチ２５および待スイ
ッチ１５２があり、これらのいずれかが選択されると、
そのスイッチは接地される。

具体的にはプリントスイッチ１５は第９図に示すように
、賃走スイッチ２４は第２図に示すように、リセットス
イッチ２５は第３図に示すように、待スイッチ１５２は
第８図に示すように、それぞれ選択されたスイッチは接
地される。

ここで、タクシー運転手がレバースイッチ１４を賃走ス
イッチ２４の位置にすると、この賃走スイッチ２４が接
地され、リセットスイッチ２５が解除になる。

第３図において、リセットスイッチ２５が解除になり、
電源（Ｖｃｃ）に結合されると、リセット人力４０がら
カウンタ３４，３５，３６に信号が入力してカウンタ４
がリセットされる。

このカウンタ４がリセットされると、すぐにプリセット
器３の各スイッチ３７，３８，３９によって基本料
金がセットされ、その値がカウンク３４，３５，３６に
セットされ、かつ表示装置５に転送され料金カウンタ４
の内容として表示されてスタートの用意をする。

このカウンタ３４，３５，３６の出力はノア回路
３００に入力し、ノット回路３０１で反転され、フリッ
プフロップ３０２のナンド回路３０３に入力する。

また、前記リセット入力４０の信号がナンド回路３４に
も入力し、したがって、ナンド回路３０３から出力が出
て、その出力で、カウンタ４内のデコーダがラッチされ
、かつ、カウンタ４のカウンタ３４，３５，３６
がダウンにセットされる″。

つぎに、第２図において、前記賃走スイッチ２４が接地
側に結合されることにより、入カ端子２６は「Ｏ」であ
るからナンド回路２ａ，２ｂ，２ｃで構或されるフリッ
プフロツプ回路２ａの出力は「１」となり、この信号が
アンド回路６，２１ａ，１５１へ加えられる。

ここで、割増信号がなければＱは「１」であるからアン
ド回路２１ａがオンしてパルス変換器１の出力２８の走
行距離パルス信号がオア回路２７の出力２９にあらわれ
る。

なお、割増信号があるときはＱが「１」であるからアン
ド回路１５１がオンして出力１５２ａが出力２９にあら
われる。

この出力２９は第３図に示す料金カウンタ４の入力３ｏ
に導入されるが、このとき前記パルス変換器１のパルス
信号は、１０進カウンタ３１，３２で１００分の１に桁
落しされ時間・距離併用ゲート３３を介してデコーダー
付カウンタ３４，３５，３６にて計数される。

これらのカウンタ３４，３５，３６は前述のようにプリ
セット器３の各スイッチ３７，３Ｂ，３９によって基本
料金がセットされており、リセット人力４０にリセット
信号が入った時に表示装置５に転送され料金カウンタ４
の内容として表示されている。

前記時計・距離併用ゲート３３は、ワンショットマルチ
バイブレークを主体とする速度検出装置４１によって検
出したタクシーの速度がある一定速度以下になったとき
、前記１ｏ進カウンタ３２からの走行による距離信号を
遮断し、これに代って時計カウンタ１２から入力４２に
一定間隔で送られてくる時間パルス信号を通過させ距離
と時間とを併用して料金カウンタ４に送るパルス信号を
選別する。

さらに詳しくは、タクシーが一定速度以上で走行中のと
きの入力３０からの走行距離パルス信号がゲート３３に
送られるとともに、乗客が用事のため数分間降車し待ち
時間となったり、交差点等で停止して一定速度以下にな
っているときの入力４２からの時間パルス信号もゲート
３３に送られる。

そして、速度検出装置４１の信号でゲート３３を切換え
制御して入力３０と４２のいずれかのパルスを次段へ送
る。

基本料金の範囲内では、カウンタ３４，３５，３
６内はダウンになっており、前記ゲート３３からのパル
スで順次記憶内容を減算してゆく。

しかし、カウンタ３４，３５，３６内のデコーダドライ
バがフリツプフロツプ３０２の出力によりラッチされ、
表示装置５には基本料金がそのまま表示され続ける。

カウンタ３４，３５，３６がすべてＯになったとき、こ
れらの出力３４Ａ〜３４Ｄ１３５Ａ〜３５Ｄ１３６Ａ
〜３６Ｄがすべて「ｏ」出力となり、これがノア回路３
００が「１」出力、ノット回路３０１でｒＯＪ出力とな
り、フリップフロツプ３０２のナンド回路３０３に入力
する。

すると、フリツプフロツプ３０２の出力が「ｏ」となっ
て、デコーダのラッチを解き、かっカウンタ３４，３５
，３６を自動的にアップに切換える。

カウンタ３４，３５，３６の全出力がｒＯＪになるのは
瞬間的であって、再びプリセットスイッチ３７，３Ｂ，
３９により、カウンタ３４，３５，３６に基本料
金をセットし、表示装置５に再転送する。

そのため表示のラッチ回路の保持が解かれても再び基本
料金を表示する。

基本料金を越えると、入力３０からの走行距離パルスま
たは入力４２からの時間パルスがゲート３３を介してカ
ウンタ３４，３５，３６に送り込まれる。

このときラッチ回路の保持が解かれ、かつカウント３４
，３５，３６はアップに切換っているので次々とカ
ウンタ３４，３５，３６に加算さ札かつ表示装置５
には、基本料金に一定パルス毎に一定額の加算された値
が表示される。

第２図に示すように、賃走スイッチ２４が接地されてフ
リツプフロップ回路２ｄから「１」出力があらわれ前記
ゲート２がオンすると同時にアンド回路からなるゲート
６も導通して第４図に示す全走行距離カウンタ７の入力
４３と第５図に示す賃走距離カウンタ９の入力４４にそ
れぞれパルス変換器１のパルス信号を送る。

全走行距離カウンタ７は、１０ｍあたりのパルスの数を
計数し、その距離を２進化１０進記号に変換した信号を
出力するカウンタ４５，４６，４７，４Ｂ，４９，５０
からなっている。

このカウンタ７の内容は乗客の乗降の際にリセットされ
ることはない。

賃走距離カウンタ９は第５図に示すように入力４４に送
られてきたパルス変換器１からのパルス信号を計数する
際に、カウンタ５１で１ｏ分の１に桁を上げてＬｏｏｍ
未満を切捨てて表示装置８の表示器５２，５３，５
４，５５，５６，５７に表示される。

このときの賃走距離カウンタ９のカウンタ５８，５９，
６０，６１はそれぞれ２進化１０進記号の出力５８Ａ〜
５８Ｄ、５９Ａ〜５９Ｄ、６０Ａ〜６０Ｄ，６１Ａ〜６
１Ｄを持っている。

時計１０は第６図に示すように発振周波数１ＭＨｚの水
晶発振子６２をＮＡＮＤゲート６３，６４と抵抗６５，
６６，６７，６８とで閉回路を作ってパルスを発振させ
、１０進カウンタ６９，７０，７１，７２，７３，７
４，７５と６進カウンタ７６を通して分周し１分に１回
のパルスを出力７７に出す。

ＡＮＤゲート７８とＮＯＲゲート７９を通過した時計パ
ルス１１は時計カウンタ１２の１０進カウンタ８２で、
Ｏ分から９分までを計数し、１０分間になると桁上げし
て６進カウンタ８３で１０分から５９分までを計数し、
１時間になると桁上げして１０進カウンタ８４で０時か
ら９時までを計数し、１０時間になると２進カウンク８
５で１０時〜１１時までを計数する。

さらに１２時をすぎると、２進カウンタ８６で午前、午
後の判別をして表示器８７で表示するとともに、リセッ
ト信号を出力してカウンタ８２，８３，８４，８５をす
べてリセットする。

また時計カウンタ１２はそれぞれのカウンタ８２，８３
，８４，８５の表示器８８，８９，９０，９１によって
時間を表示する。

尚、時間表示の調整は、スイッチ９２によってゲート９
３，９４を作動させてゲート７８を遮断し、ゲート８０
を導通させて、カウンタ７３の１０Ｈｚの出力を直接に
時計カウンタ１２に送ることによって成される。

第６図においてはスイッチ９２が反対側に切換っており
調整動作はしてはいない。

割増料金切換器２２は第７図に示すように構成される。

すなわち、前記時計カウンタ１２の１０進カウンタ８４
と２進カウンタ８５と２進カウンタ８６とのそれぞれの
出力８４Ａ〜８４Ｄ１８５Ａ〜８５Ｄ，８６Ａ〜８６Ｂ
から取出したパルス信号を、エクスクルシブＯＲゲート
９５〜１０４にそれぞれ対応して出力し、それらをＮＯ
Ｔゲート１１５〜１２４で反転し、４人力ＮＡＮＤゲー
ト１３５，１３６と２人力ＮＡＮＤゲート１３Ｔで受け
、それをさらにＮＯＴゲート１４１，１４２，１４３で
反転をして、さらに３人力ゲート１４７に送り込まれる
。

時計が午後１１時になると送り込まれたパルス信号で該
３人力ＮＡＮＤゲート１４７がＯＮになって、フリツプ
フロツプのゲート１４９，１５０を動作させ、出力Ｑの
論理レベルを高くして、第２図に示す切換えゲート２の
ゲート２１ａをＯＦＦにしゲート１５１の導通に切換え
る。

すると、距離に対するパルスの数がパルス変換器１の出
力２８よりも一定比だけ多く出力する出力１５２ａをゲ
ート１５１の出力２９に出し、割増料金としてタクシー
メーターを動作させる。

午前５時になると、第７図に示すように、該割増料金を
解除するために、エクスクルシブＯＲゲート１０５〜
１１４で前記時計カウンタ１２の１０進カウンタ８４と
２進カウンタ８５と２進カウンタ８６のそれぞれの出力
８４Ａ〜８４Ｄ、８５Ａ〜８５Ｄ、８６Ａ〜８６Ｂから
出力したパルス信号をそれぞれに対応しで受け取り、該
パルス信号をＮＯＴゲート１２５〜１３４で反転し、４
人力ＮＡＮＤゲート１３８，１３９と２人力ＮＡＮＤゲ
ート１４０で受け、さらにＮＯＴゲート１４４，１４５
，１４６で反転をし３人力ゲート１４８に送信する。

該３人力ＮＡＮＤゲート１４８に入ってくるパルス信号
は時計が午前５時になると、該３人力ＮＡＮＤゲート１
４８をＯＮにし、フリップフロツプのゲート１４９，１
５０を前記割増状態より反転動作させ、出力Ｑ論理レベ
ルを低くし、亘の論理レベルを高くして、第２図に示す
切換えゲート２のゲート２１ａをＯＮにし、ゲート１５
１のＯＦＦに切換える。

乗客がタクシーを降りて数十分〜数時間など長時間該タ
クシーを待たしているとき、このタクシーは一定速度以
下のとき（数分間の待ち時間も含む）の時間パルスとは
異なった待時間料金を計上することができる。

すなわち、第１図および第８図に示すように、これはレ
バースイッチ１４を待スイッチ１５２の位置にすると、
待スイッチ１５２が接地されてｒＬＪとなるのでゲート
１５３で反転された「Ｈ」のパルス信号がゲート１５４
とゲート１５５とからなるフリップフロップ１５６に加
えられ、ゲート１５４の出カはｒＨＪとなり、この「Ｈ
」出力でゲート１５７をＯＮにする。

このゲート１５７の他方の入力１５８には時計カウンク
１２から一定速度以下のときの時間パルスとは異った周
波数の信号が一定間隔で送信してくるので、この入力１
５８からのパルス信号がゲート１５７を通過し、該ゲー
ト１５７の出力１５９は、第３図の料金カウンタ４の入
力４２に入力する。

この人力４２には、一定速度以下の時間パルスも送られ
てくるが、賃走スイッチ２４が電源（Ｖｃｃ）に結
合されているときには、この一定速度以下の時間パルス
はゲート２，６が閉じて送られず、これに代って、同じ
人力４２に、長時間待たしたときのパルス信号が時計カ
ウンタ１２から入力し、かつゲート３３も入力４２側を
オンにするので、出力１５９からの信号は料金カウンタ
４に送信され、このパルス信号を加算計上する。

乗客が降車する時、運転手がレバースイッチ１４をプリ
ントスイッチ１５の位置に切換えると、このプリントス
イッチ１５が接地され、第９図に示すようにフリツプフ
ロップ１６０のＮＡＮＤゲ−Ｎ６１の出力が「１」とな
り、かつ時計１０からのクロツク信号１６３がゲート１
６４の入力１６５に入る。

すると、時間差信号発生器１６がすでにセット信号１６
６でセットされているために、時間差信号発生器１６の
出力１６７〜１７１に５相のパルス信号Φ１〜Φ５が生
じる。

この５相のパルス信号のうちパルス信号Φ，のみ出カと
して出さず、ゲート１７２に送信する。

このゲート１７２に送信された第１０図の符号１７２で
示されるパルス信号Φ５は低抗１７３とコンデンサー１
７４による時定数と、ゲート１７５のターンオフ電圧と
ターンオン電圧によってＴ時間１７６だけ遅延させて第
１０図の符号１７５で示されるパルスとして、時間差信
号発生器１６の安全を計り、さらにゲート１７５で反転し抵抗１７７，
１７８とコンデンサー１７９で形成された微分回路でパ
ルス信号を微分し、パルス信号Φ５のパルス幅だけ離れ
た正負のパルス信号を、極性を反対にした２本のダイオ
ード１８ｏ，１８１で正負各パルスに分離する。

これらのパルスはＮＡＮＤゲート１８２，１８３でそれ
ぞれ反転をして、時間差信号発生器１６に、正パルス信
号１６６をセット信号として送り、負パルス信号？８４
をリセット信号として送って時間差信号発生器１６の１
サイクルは終了する。

リセット信号１８４は時間差信号発生器１６の全内容を
全てクリャにし、パルス信号Φ５のパルス幅だけ遅れて
入力するセット信号１６６によって、時間差信号発生器
１６のパルス信号Φの所に「１」として出力させられ、
クロック信号をいつでも入力できる状態で待っている。

以下、Φ２，Φ３，Φ４と順次「１」として出カし、再
びΦ，へ戻り、以下同様に繰返えす。

ＮＡＮＤゲート１８３のセット信号１６６を反転させて
、ゲート１６４をＯＦＦにして時間差信号発生器１６へ
のクロツク信号の送信をストップさせる。

第９図における５相パルス信号Φ１〜Φ５のうち、パル
ス信号Φ１〜Φ４は各カウンタの出カをフリンタ２１に
逐次、パルス信号を入カさせるためのもので、パルス信
号Φは第１１図ａに示すように、時計カウンタ１２の出
力８２Ａ〜８２Ｄ１８３Ａ〜８３Ｄ，８４Ａ〜８４Ｄ，
８５Ａ〜８５Ｄ、８６Ａ〜８６Ｂを、パルス信号Φ２は
第１１図ｂに示すように、料金カウンタ４の出力３４Ａ
〜３４Ｄ，３５Ａ〜３５Ｄ，３６Ａ〜３６Ｄを、パルス
信号Φ３は第１２図ａに示すように、全走行距離カウン
タ７の出力４５Ａ〜４５Ｄ，４６Ａ〜４６Ｄ，４７Ａ〜
４７Ｄ１４８Ａ〜４８Ｄ、４９Ａ〜４９Ｄ，５０Ａ〜５
０Ｄを、パルス信号Φ４は第１２図ｂに示すように、賃
走距離カウンタ９の出力５８Ａ〜５８Ｄ、５９Ａ〜５９
Ｄ，６０Ａ〜６０Ｄ１６１Ａ〜６１Ｄをそれぞれゲー
ト１８６〜２６７で受信する。

各ゲート１８６〜２６７の出力Ａ１〜Ａ６、Ｂ１〜Ｂ６
、Ｃ１〜Ｃ６、Ｄ１〜Ｄ６は第１３図に示す入力ＮＯＲ
ゲート２６８〜２７５で受信される。

このＮＯＲゲート２６８〜２７５は各出力プリンタ２１
の入力アンプにそれぞれ送り込むが、パルス信号は２進
化１０進信号によって情報が流れているため、プリンタ
２１では第１４図に示すような内部のコンバーター２７
６によって各カウンタの出力を１０進数字に変換し、ハ
ンマードライバー２７７を介してハンマーソレノイド２
７８を励磁してロールペーパーシ一ト等にプリントア
ウトする。

プリンター２１の全力ウンタの一連の動作は第９図に示
すようなゲ゛一ト１６４の出力１５１ａからの信号に同
期が取られていて、時間差信号発生器１６の１サイクル
内に領収証２３を発行するようになっている。

しカルマニュアルスイッチ（図示せず）によって手動で
各カウンタ毎のプリントもできる。

第１５図に示すように、プリンター２１が領収証２３を
発行し終り、レバースイッチ１４を空車すなわちリセッ
トスイッチ２５の位置にすると料金カウンタ４と賃走距
離カウンタ９の内容が全部クリアされる。

そして次にレバースイッチ１４を、賃走スイッチ２４が
ＯＮになるようにしないかぎリ料金カウンタ４と賃走距
離カウンタ９はリセットがかかり続けているために計数
することはない。

電源はＤＣ−ＤＣコンバーターヲ用いてバッテリーの電
圧を昇圧、降下をさせて適当な電圧を求める。

なお図中ＶｃｃはＩＣ等の電源を、■は表示装置の電源
を表わす。

本発明は上述のように構成したので、っぎのような特徴
を有する。

（１）料金データ、全走行距離データ、賃走距離データ
および時計データの４種類のデータのカウンタを設けた
ので、客に対する領収証の発行は勿論のこと、営業記録
例えば売上げ額、営業時間、走行距離、走行効率（売上
高／走行距離）などの記録が容易である。

（２）時計および時計カウンタにより、時間帯による通
常料金と割増料金との相互の切換えが自動的かつ正確に
行なわれる。

（３）時間・距離併用により、タクシー料金の不公平さ
がない。

（４）時間パルスを用いているので、交通渋帯時のノロ
ノロ運転、一時停止、待時間などのカウントが非常に正
確である。

（５）待時間料金の設定ができるので、より一層タクシ
ー料金が合理的である。

（６）回路構成が整然としているのでＩＣ化が容易で、
したがって、コンパクトでしかも正確、安価なものを提
供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタクシーメーター装置の一実施例
を示すブロック図、第２図はパルス変換器１と切換えゲ
ート２，６の関係を示す論理回路図、第３図は料金カウ
ンタ４の回路図、第４図は全走行距離カウンタ７の回路
図、第５図は賃走距離カウンタ９の回路図、第６図は時
計１０の回路図、第７図は割増料金切換器２２の回路図
、第８図は待時間料金を計上するためのゲート回路図、
第９図は時間差信号発生器１６の回路図、第１０図はゲ
ート１７２とゲート１７５の入出力波形図、第１１図ａ
，ｂおよび第１２図ａ，ｂはプリンター２１に入力する
ためのゲート群を示す図、第１３図および第１４図はプ
リンター２１のブロック図、第１５図は本発明による装
置の斜視図である。１・・・パルス変換器、２・・・切換えゲート、３・・
・プリセット器、４・・・料金カウンク、５・・・表示
装置、６・・・ゲート、７・・・全走行距離カウンタ、
８・・・表示装置、９・・・賃走距離カウンク、１０・
・・時計、１１・・・時間パルス、１２・・・時計カウ
ンタ、１３・・・表示装置、１４・・・レバースイッチ
、１５・・・プリントスイッチ、１６・・・時間差信号
発生器、１７・・・ゲート、１８・・・ゲート、１
９・・・ゲート、２０・・・ゲート、２１・・・プ
リンター２２・・・割増料金切換器２３・・・領収
証。

Claims

【特許請求の範囲】

１プリセット器によりセットしたタクシーの基本料金
を料金カウンタに転送し、表示装置で表示するとともに
、パルス変換器からの走行距離に対応したパルス信号を
前記料金力ウンタで計数して、前記基本料金に対応した
パルス数以上になると、一定パルス数毎に基本料金に加
算した額を前記表示装置にて表示するようにしたものに
おいて前記パルス変換器に、全走行距離カウンタを直結
するとともに賃走スイッチで制御されるゲートを介して
賃走距離カウンクを結合し、さらに時計からの時間パル
スを計数する時計カウンタを設け、前記パルス変換器は
走行距離に対応したパルス信号より一定比だけ多い割増
パルス信号の出力端子を備え、このパルス変換器と前記
料金力ウンタとを、その間に時間・距離併用ゲートと割
増用切換ゲートとを互いに並列に介在して結合し、一方
の時間距離併用ゲートに、前記時計カウンタからのクロ
ツク信号を送り込む時計を結合するとともに、タクシー
の走行速度が一定以下のとき走行距離パルス信号からク
ロツクパルス信号に切換えて前記料金力ウンタに送り込
むのを制御する速度検出装置を結合し、前記割増用切換
ゲートと前記時計カウンタとの間に、割増時間のときの
信号で作動して割増制御信号を出力し、この割増制御信
号により前記パルス変換器からの走行パルス信号から割
増パルス信号に切換える割増料金切換器を結合し、前記
時計カウンタの待時間パルス出力端子と前記料金力ウン
タとを待時間スイッチで制御されるゲートを介して結合
してなる・ことを特徴とするタクシーメーター装置。