CN208207918U - 车载计费设备及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载计费设备及汽车，其中的车载计费设备中包括车轮转数采集器、无线通信单元和控制器，其中的车轮转数采集器安装固定在车辆的车轮处，与所述控制器电连接，用于根据所述控制器的控制计量获取的车轮转数信息，还用于将所述车轮转数信息发送至所述控制器；所述控制器与所述无线通信单元电连接，所述无线通信单元与用户终端无线连接，所述控制器用于通过所述无线通信单元将计费信息发送至用户终端，其中所述计费信息是所述控制器根据所述车轮转数信息确定的。通过采用上述结构，从而使得利用车载计费设备中的车轮转数采集器实现对行程中里程数的准确计量，解决行程相应的费用信息有误的问题。

Description

车载计费设备及汽车

技术领域

本实用新型涉及电子技术，尤其涉及一种车载计费设备及汽车。

背景技术

随着科技的进步和互联网技术的发展，利用互联网技术进行线上约车线下乘车的网约车出行已经成为人们的可选的出行方式。

在现有的网约车技术中，对行程的计费是通过司机的用户终端实现的。一般来说，司机需要通过在用户终端的相应界面上点选开始计费和结束计费的选项，以使用户终端可根据司机的操作指令计量获取在该行程的里程数和时间，并确定该行程相应的费用信息。

但是，在上述方式中，由于利用用户终端进行里程数的计量是依靠通信网络信号定位实现的，其容易受到信号强度影响出现不准确和延时的问题，进而导致行程相应的费用信息有误的问题。

实用新型内容

针对上述提及的现有技术中存在的由于利用用户终端进行里程数的计量是依靠通信网络信号定位实现的，其容易受到信号强度影响出现不准确和延时的问题，进而导致行程相应的费用信息有误的问题，本实用新型提供了一种车载计费设备及汽车。

一方面，本实用新型提供了一种车载计费设备，包括：

车轮转数采集器、无线通信单元和控制器；

其中，所述车轮转数采集器安装固定在车辆的车轮处，与所述控制器电连接，用于根据所述控制器的控制计量获取的车轮转数信息，还用于将所述车轮转数信息发送至所述控制器；

所述控制器与所述无线通信单元电连接，所述无线通信单元与用户终端无线连接，所述控制器用于通过所述无线通信单元将计费信息发送至用户终端，其中所述计费信息是所述控制器根据所述车轮转数信息确定的。

在其中一种可选的实施方式中，所述车轮转数采集器包括光电计数器，用于在所述控制器的控制下测量车轮的转数，并获得所述车轮转数信息。

在其中一种可选的实施方式中，所述控制器与车载电脑电连接；

所述控制器还用于接收所述车载电脑发送的车辆运行信息，并根据所述车辆运行信息对所述计费信息进行修正。

在其中一种可选的实施方式中，该车载计费设备还包括：计时器；

所述计时器与所述控制器电连接，用于在所述控制其的控制下进行计时并将获得的计时信息发送至控制器，以供所述控制器根据所述计时信息和所述车轮转数信息确定所述计费信息，其中，所述计时信息是所述车轮转数采集器计量获取车轮转数信息时所花费的总时长。

在其中一种可选的实施方式中，所述无线通信单元包括蓝牙子单元、近场通信子单元、无线局域网卡中的一种或多种。

在其中一种可选的实施方式中，该车载计费设备还包括：电源模组；

所述电源模组的一端与车辆供电系统连接，另一端分别与所述车轮转数采集器、无线通信单元和控制器电连接。

在其中一种可选的实施方式中，所述电源模组上设置有充电端口；

所述充电端口用于与用户终端连接并为用户终端供电。

在其中一种可选的实施方式中，该车载计费设备还包括与所述控制器连接的指示灯；

所述指示灯在所述控制器的控制下开启，用于指示所述车载计费设备的工作状态。

在其中一种可选的实施方式中，该车载计费设备还包括与所述控制器连接的显示模块；

所述显示模块在所述控制器的控制下开启，用于显示所述计费信息。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括：如前任一项所述的车载计费设备和汽车主体；

其中，所述车载计费设备固定安装在所述汽车主体上。

本实用新型提供了一种车载计费设备及汽车，其中的车载计费设备中包括车轮转数采集器、无线通信单元和控制器，其中的车轮转数采集器安装固定在车辆的车轮处，与所述控制器电连接，用于根据所述控制器的控制计量获取的车轮转数信息，还用于将所述车轮转数信息发送至所述控制器；所述控制器与所述无线通信单元电连接，所述无线通信单元与用户终端无线连接，所述控制器用于通过所述无线通信单元将计费信息发送至用户终端，其中所述计费信息是所述控制器根据所述车轮转数信息确定的。通过采用上述结构，从而使得利用车载计费设备中的车轮转数采集器实现对行程中里程数的准确计量，以避免在利用用户终端进行里程数的计量时容易受到信号强度影响出现不准确和延时的问题，进而解决行程相应的费用信息有误的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的一种车载计费设备的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二提供的一种车载计费设备的结构示意图。

附图标记：

10-车轮转数采集器； 20-无线通信单元；

30-控制器； 40-用户终端；

50-计时器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本申请实施例中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

在对本实用新型提供的技术方案进行阐述之前，首先对本实用新型所基于的背景技术进行解释：

随着科技的进步和互联网技术的发展，利用互联网技术进行线上约车线下乘车的网约车出行方式已经广泛得到人们的认可。

现有的网约车一般是基于安装在司机或乘客用户终端上的应用程序实现的，即通过司机和乘客对应用程序的使用以实现车辆匹配、行程规划、计费结算等功能。其中，在对行程的计费结算过程中，司机需要通过在用户终端的相应界面上点选开始计费和结束计费的选项，以使用户终端可根据司机的操作指令计量获取在该行程的里程数和时间，并确定该行程相应的费用信息。

但是，在上述方式中，利用用户终端进行里程数的计量是依靠通信网络信号定位实现的，其容易受到信号强度影响出现不准确和延时的问题，进而导致行程相应的费用信息有误的问题。

针对上述提及的现有技术中存在的由于利用用户终端进行里程数的计量是依靠通信网络信号定位实现的，其容易受到信号强度影响出现不准确和延时的问题，进而导致行程相应的费用信息有误的问题，本实用新型提供了一种车载计费设备及汽车。

图1为本实用新型实施例一提供的一种车载计费设备的结构示意图，如图1所示，该车载计费设备包括：

车轮转数采集器10、无线通信单元20和控制器30；

其中，所述车轮转数采集器10安装固定在车辆的车轮处，与所述控制器30电连接，用于根据所述控制器30的控制计量获取的车轮转数信息，还用于将所述车轮转数信息发送至所述控制器30；

所述控制器30与所述无线通信单元20电连接，所述无线通信单元20与用户终端40无线连接，所述控制器30用于通过所述无线通信单元20将计费信息发送至用户终端40，其中所述计费信息是所述控制器30根据所述车轮转数信息确定的。

需要说明的是，本实用新型提供的车载计费设备是由逻辑电路、集成芯片、存储器、处理器等物理设备连接而成的设备，通过这些物理设备的组合和结构上的连接，能解决网约车过程中存在里程信息不准而导致计费信息有误的问题。

具体来说，车轮转数采集器10固定设置在车辆的车轮处，其与控制器30电连接，可在控制器30的控制下实现对车轮转数信息的采集和获取，控制器30可通过无线通信单元20将获取的计费信息发送至用户终端40。当然，控制器30还可通过无线通信单元20接收来自用户终端40的指令，并根据该指令控制车载计费设备开始或停止工作，其中来自用户终端40的指令可例如现有技术中的司机在用户终端40的相应界面上点选开始计费和结束计费的指令，也可为用户通过触发物理按键实现的开始计费和结束计费的指令。

优选的，在其中一种可选的实施方式中，所述车轮转数采集器10包括光电计数器，而车轮转数信息具体可为车轮的转数，光电计数器在所述控制器30的控制下对车轮的转数进行测量，并获得所述车轮转数信息。

进一步来说，光电计数器可包括分别与控制器30电连接的光电信号发生器和光电信号接收器，其中，该光电信号发生器和光电信号接收器可配合设置在车轮轮毂的两侧，也可配合设置在车轮的同侧。光电信号发生器可在控制器30的控制下用于按照预设时间周期发出光电信号，而光电信号接收器可感测到反馈的光电信号并将反馈的光电信号返回至控制器30，以供控制器30接收并获取车轮的车轮转数信息。需要说明的是，在光电信号发生器和光电信号接收器配合设置在车轮轮毂的两侧的情况下，当车轮转动时，车轮轮毂将对光电信号发生器发出光电信号进行阻挡，此时，控制器30可根据发出光电信号的预设时间周期和接收到反馈的光电信号的时间确定车轮轮数信息；在光电信号发生器和光电信号接收器配合设置在车轮轮毂的同侧的情况下，在光电信号发生器的光电信号可射向车轮轮毂，而车轮轮毂反馈的光电信号则被光电信号接收器感测并返回给控制器30，因此，随着车轮的转动，控制器30可根据发出光电信号的预设时间周期和接收到反馈的光电信号的时间确定车轮轮数信息。

优选的，在另一种可选的实施方式中，所述车轮转数采集器10包括拨片式计数器，而车轮转数信息具体可为车轮的转数，拨片式计数器的拨片可卡设在车轮轮毂上，车轮在转动时轮毂将带动拨片，以使计数器实现测量计数。而与拨片式计数器连接的控制器30可控制该拨片式计数器的清零以及接收其测量获得的车轮转数信息。

在其中一种可选的实施方式中，为了进一步提高本车载计费设备获得的计费信息的准确性，控制器30与车载电脑电连接，控制器30还用于接收所述车载电脑发送的车辆运行信息，并根据所述车辆运行信息对所述计费信息进行修正。

具体来说，汽车中一般设置有里程表和里程测量传感器，车载电脑中将存储有包括里程数在内的车辆运行信息，车载计费设备中的控制器30可与该车载电脑电连接，并在获得这些车辆运行信息之后根据其对计费信息进行修正，以使计费信息更为精准。

在其中一种可选的实施方式中，为了便于与用户终端40进行数据交互，本实用新型中的无线通信单元20包括一种或多种通信单元，这些通信单元包括但不限于蓝牙子单元、近场通信子单元、无线局域网卡。

需要说明的是，为了保证通信数据的安全，当无线通信单元20与用户终端40进行通信和数据交互时，这些数据和通信信道应进行加密处理，其加密处理的方式均为现有技术，本实用新型对此不进行任何限制。

在其中一种可选的实施方式中，为了便于用户使用，该车载计费设备还包括与所述控制器30连接的指示灯，该指示灯可集成在驾驶室的面板中，也可单独设置在车载计费设备上。具体来说，所述指示灯在所述控制器30的控制下开启，用于指示所述车载计费设备的工作状态。举例来说，指示灯的数量可为一个也可能为多个，可通过点亮不同的指示灯以反映车载计费设备处于的工作状态，也可通过按照不同的频率点亮同一指示灯以反映车载计费设备所处于的工作状态，或者结合上述两种指示方式，而其中的工作状态包括但不限于，开始计费、结束计费/待机、充电中、通信中等。

在其中一种可选的实施方式中，为了便于用户使用，该车载计费设备还包括与所述控制器30连接的显示模块，所述显示模块在所述控制器30的控制下开启，用于显示所述计费信息。具体来说，该显示模块可为独立设置的显示器，也可为集成在驾驶室车载导航面板中或后视镜镜面中的显示单元，当控制器30获取计费信息之后，可将该计费信息发送至车载计费设备的显示模块，以供其显示，并便于司机和乘客查看。

本实用新型提供了一种车载计费设备，其中的车载计费设备中包括车轮转数采集器10、无线通信单元20和控制器30，其中的车轮转数采集器10安装固定在车辆的车轮处，与所述控制器30电连接，用于根据所述控制器30的控制计量获取的车轮转数信息，还用于将所述车轮转数信息发送至所述控制器30；所述控制器30与所述无线通信单元20电连接，所述无线通信单元20与用户终端40无线连接，所述控制器30用于通过所述无线通信单元20将计费信息发送至用户终端40，其中所述计费信息是所述控制器30根据所述车轮转数信息确定的。通过采用上述结构，从而使得利用车载计费设备中的车轮转数采集器10实现对行程中里程数的准确计量，以避免在利用用户终端40进行里程数的计量时容易受到信号强度影响出现不准确和延时的问题，进而解决行程相应的费用信息有误的问题。

在实施例一提供的的车载计费设备的基础上，为了进一步提高计费信息的准确性，图2为本实用新型实施例二提供的一种车载计费设备的结构示意图，如图2所示，该车载计费设备包括：

车轮转数采集器10、无线通信单元20、计时器50和控制器30；

其中，所述车轮转数采集器10安装固定在车辆的车轮处，与所述控制器30电连接，用于根据所述控制器30的控制计量获取的车轮转数信息，还用于将所述车轮转数信息发送至所述控制器30；所述计时器50与所述控制器30电连接，用于在所述控制其的控制下进行计时并将获得的计时信息发送至控制器30，其中，所述计时信息是所述车轮转数采集器10计量获取车轮转数信息时所花费的总时长；

所述控制器30与所述无线通信单元20电连接，所述无线通信单元20与用户终端40无线连接，所述控制器30用于通过所述无线通信单元20将计费信息发送至用户终端40，其中所述计费信息是所述控制器30根据所述车轮转数信息和计时信息确定的。

与实施例一类似的是，本实施例二提供的车载计费设备是由逻辑电路、集成芯片、存储器、处理器等物理设备连接而成的设备，通过这些物理设备的组合和结构上的连接，能解决网约车过程中存在里程信息不准而导致计费信息有误的问题。

具体来说，车轮转数采集器10固定设置在车辆的车轮处，其与控制器30电连接，可在控制器30的控制下实现对车轮转数信息的采集和获取。与实施例一不同的是，本实施例二中的车载计费设备还包括有计时器50，计时器50与所述控制器30电连接，用于在所述控制其的控制下进行计时并将获得的计时信息发送至控制器30，其中，所述计时信息是所述车轮转数采集器10计量获取车轮转数信息时所花费的总时长。因此，控制器30可根据车轮转数采集器10采集和获取的车轮转数信息以及计时其获取的计时信息，确定计费信息，随后，通过无线通信单元20将获取的计费信息发送至用户终端40，当然需要说明的是，控制器30在对车轮转数采集器10和计时器50的控制应配合进行，即控制其二者同步启动或同步结束以保证计费信息的准确性。

当然，控制器30还可通过无线通信单元20接收来自用户终端40的指令，并根据该指令控制车载计费设备开始或停止工作，其中来自用户终端40的指令可例如现有技术中的司机在用户终端40的相应界面上点选开始计费和结束计费的指令，也可为用户通过触发物理按键实现的开始计费和结束计费的指令。

本实施方式在实施例一的基础上还增设有计时器50，通过计时器50和车轮转数采集器10的配合使用，控制器30能够获得更为精准的计费信息并发送给用户。

优选的，在其中一种可选的实施方式中，该车载计费设备还包括：电源模组；所述电源模组的一端与车辆供电系统连接，另一端分别与所述车轮转数采集器10、无线通信单元20和控制器30电连接。具体来说，电源模组具体可由一个或多个超级电容组成，其可为车载计费设备中的车轮转数采集其、无线通信单元20、计数器和控制器30等用电模块提供电能。当然，其应与车辆的供电系统保持连接，以使其内存储有足够维持车载计费设备的电能。

更优地，在其中一种可选的实施方式中，所述电源模组上设置有充电端口；所述充电端口用于与用户终端40连接并为用户终端40供电。具体来说，充电端口包括但不限于通用串行总线端口、输入输出接口、直流交流端口。当然，若现有类型的充电端口无法满足用户终端40的适配，则可在充电端口和用户终端40之间加设端口转换器，以进一步增加设备的通用性。

此外，在其中一种可选的实施方式中，所述车轮转数采集器10包括光电计数器，而车轮转数信息具体可为车轮的转数，光电计数器在所述控制器30的控制下对车轮的转数进行测量，并获得所述车轮转数信息。

进一步来说，光电计数器可包括分别与控制器30电连接的光电信号发生器和光电信号接收器，其中，该光电信号发生器和光电信号接收器可配合设置在车轮轮毂的两侧，也可配合设置在车轮的同侧。光电信号发生器可在控制器30的控制下用于按照预设时间周期发出光电信号，而光电信号接收器可感测到反馈的光电信号并将反馈的光电信号返回至控制器30，以供控制器30接收并获取车轮的车轮转数信息。需要说明的是，在光电信号发生器和光电信号接收器配合设置在车轮轮毂的两侧的情况下，当车轮转动时，车轮轮毂将对光电信号发生器发出光电信号进行阻挡，此时，控制器30可根据发出光电信号的预设时间周期和接收到反馈的光电信号的时间确定车轮轮数信息；在光电信号发生器和光电信号接收器配合设置在车轮轮毂的同侧的情况下，在光电信号发生器的光电信号可射向车轮轮毂，而车轮轮毂反馈的光电信号则被光电信号接收器感测并返回给控制器30，因此，随着车轮的转动，控制器30可根据发出光电信号的预设时间周期和接收到反馈的光电信号的时间确定车轮轮数信息。

优选的，在另一种可选的实施方式中，所述车轮转数采集器10包括拨片式计数器，而车轮转数信息具体可为车轮的转数，拨片式计数器的拨片可卡设在车轮轮毂上，车轮在转动时轮毂将带动拨片，以使计数器实现测量计数。而与拨片式计数器连接的控制器30可控制该拨片式计数器的清零以及接收其测量获得的车轮转数信息。

在其中一种可选的实施方式中，为了进一步提高本车载计费设备获得的计费信息的准确性，控制器30与车载电脑电连接，控制器30还用于接收所述车载电脑发送的车辆运行信息，并根据所述车辆运行信息对所述计费信息进行修正。

具体来说，汽车中一般设置有里程表和里程测量传感器，车载电脑中将存储有包括里程数在内的车辆运行信息，车载计费设备中的控制器30可与该车载电脑电连接，并在获得这些车辆运行信息之后根据其对计费信息进行修正，以使计费信息更为精准。

在其中一种可选的实施方式中，为了便于与用户终端40进行数据交互，本实用新型中的无线通信单元20包括一种或多种通信单元，这些通信单元包括但不限于蓝牙子单元、近场通信子单元、无线局域网卡。

需要说明的是，为了保证通信数据的安全，当无线通信单元20与用户终端40进行通信和数据交互时，这些数据和通信信道应进行加密处理，其加密处理的方式均为现有技术，本实用新型对此不进行任何限制。

在其中一种可选的实施方式中，为了便于用户使用，该车载计费设备还包括与所述控制器30连接的指示灯，该指示灯可集成在驾驶室的面板中，也可单独设置在车载计费设备上。具体来说，所述指示灯在所述控制器30的控制下开启，用于指示所述车载计费设备的工作状态。举例来说，指示灯的数量可为一个也可能为多个，可通过点亮不同的指示灯以反映车载计费设备处于的工作状态，也可通过按照不同的频率点亮同一指示灯以反映车载计费设备所处于的工作状态，或者结合上述两种指示方式，而其中的工作状态包括但不限于，开始计费、结束计费/待机、充电中、通信中等。

在其中一种可选的实施方式中，为了便于用户使用，该车载计费设备还包括与所述控制器30连接的显示模块，所述显示模块在所述控制器30的控制下开启，用于显示所述计费信息。具体来说，该显示模块可为独立设置的显示器，也可为集成在驾驶室车载导航面板中或后视镜镜面中的显示单元，当控制器30获取计费信息之后，可将该计费信息发送至车载计费设备的显示模块，以供其显示，并便于司机和乘客查看。

本实用新型实施例二提供的车载计费设备在实施例一的基础上，还通过计时器50和车轮转数采集器10的配合使用，控制器30能够获得更为精准的计费信息并发送给用户，以避免在利用用户终端40进行里程数的计量时容易受到信号强度影响出现不准确和延时的问题，进而解决行程相应的费用信息有误的问题。

在实施例一或实施例二的基础上，本实用新型实施例三提供了一种汽车，包括：车载计费设备和汽车主体；其中，所述车载计费设备固定安装在所述汽车主体上。

该车载计费设备包括：车轮转数采集器、无线通信单元和控制器；其中，所述车轮转数采集器安装固定在车辆的车轮处，与所述控制器电连接，用于根据所述控制器的控制计量获取的车轮转数信息，还用于将所述车轮转数信息发送至所述控制器；所述控制器与所述无线通信单元电连接，所述无线通信单元与用户终端无线连接，所述控制器用于通过所述无线通信单元将计费信息发送至用户终端，其中所述计费信息是所述控制器根据所述车轮转数信息确定的。

可知的是，本实施例三中的车载计费设备的结构和工作原理可参见上述实施例，本实施例在此不进行赘述。

本实用新型提供的汽车包括有车载计费设备，该车载计费设备中包括车轮转数采集器、无线通信单元和控制器，其中的车轮转数采集器安装固定在车辆的车轮处，与所述控制器电连接，用于根据所述控制器的控制计量获取的车轮转数信息，还用于将所述车轮转数信息发送至所述控制器；所述控制器与所述无线通信单元电连接，所述无线通信单元与用户终端无线连接，所述控制器用于通过所述无线通信单元将计费信息发送至用户终端，其中所述计费信息是所述控制器根据所述车轮转数信息确定的。通过采用上述结构，从而使得利用车载计费设备中的车轮转数采集器实现对行程中里程数的准确计量，以避免在利用用户终端进行里程数的计量时容易受到信号强度影响出现不准确和延时的问题，进而解决行程相应的费用信息有误的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载计费设备，其特征在于，包括：

车轮转数采集器、无线通信单元和控制器；

其中，所述车轮转数采集器安装固定在车辆的车轮处，与所述控制器电连接，用于根据所述控制器的控制计量获取的车轮转数信息，还用于将所述车轮转数信息发送至所述控制器；

所述控制器与所述无线通信单元电连接，所述无线通信单元与用户终端无线连接，所述控制器用于通过所述无线通信单元将计费信息发送至用户终端，其中所述计费信息是所述控制器根据所述车轮转数信息确定的。

2.根据权利要求1所述的车载计费设备，其特征在于，所述车轮转数采集器包括光电计数器，用于在所述控制器的控制下测量车轮的转数，并获得所述车轮转数信息。

3.根据权利要求1所述的车载计费设备，其特征在于，所述控制器与车载电脑电连接；

所述控制器还用于接收所述车载电脑发送的车辆运行信息，并根据所述车辆运行信息对所述计费信息进行修正。

4.根据权利要求1所述的车载计费设备，其特征在于，还包括：计时器；

所述计时器与所述控制器电连接，用于在所述控制其的控制下进行计时并将获得的计时信息发送至控制器，以供所述控制器根据所述计时信息和所述车轮转数信息确定所述计费信息，其中，所述计时信息是所述车轮转数采集器计量获取车轮转数信息时所花费的总时长。

5.根据权利要求1所述的车载计费设备，其特征在于，所述无线通信单元包括蓝牙子单元、近场通信子单元、无线局域网卡中的一种或多种。

6.根据权利要求1所述的车载计费设备，其特征在于，还包括：电源模组；

所述电源模组的一端与车辆供电系统连接，另一端分别与所述车轮转数采集器、无线通信单元和控制器电连接。

7.根据权利要求6所述的车载计费设备，其特征在于，所述电源模组上设置有充电端口；

所述充电端口用于与用户终端连接并为用户终端供电。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车载计费设备，其特征在于，还包括与所述控制器连接的指示灯；

所述指示灯在所述控制器的控制下开启，用于指示所述车载计费设备的工作状态。

9.根据权利要求1-7任一项所述的车载计费设备，其特征在于，还包括：与所述控制器连接的显示模块；

所述显示模块在所述控制器的控制下开启，用于显示所述计费信息。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的车载计费设备和汽车主体；

其中，所述车载计费设备固定安装在所述汽车主体上。